JPH0752612A

JPH0752612A - 自動車用タイヤ

Info

Publication number: JPH0752612A
Application number: JP6118729A
Authority: JP
Inventors: Maurizio Boiocchi; マウリジオ・ボイオッチ; Gianfranco Colombo; ジァンフランコ・コロンボ
Original assignee: Pirelli Coordinamento Pneumatici SpA; Pirelli SpA
Current assignee: Pirelli and C SpA; Pirelli Tyre SpA
Priority date: 1993-05-31
Filing date: 1994-05-31
Publication date: 1995-02-28
Anticipated expiration: 2018-06-09
Also published as: ATE149927T1; ES2102096T3; EP0627332B2; US20020005238A1; EP0627332A1; US5964266A; US6311748B1; BR9401749A; ITMI931119A0; DE69401990T3; JP3414839B2; DE69401990D1; GR3023045T3; ES2102096T5; DE69401990T2; EP0627332B1; IT1265035B1; ITMI931119A1

Abstract

(57)【要約】【目的】夫々所定個数のブロックからなる複数の円周
方向列を有するトレッドを具備することにより、走行時
のノイズを低減し得るタイヤを提供すること。【構成】自動車ホイール用タイヤであって、該タイヤ
のトレッドは、複数の形状ブロック（７）を形成された
隆起パターンを具備し、該ブロックは、平行かつ並列的
に配置された円周方向列（３、４、５、６）内に分配さ
れる。該各列（３、４、５、６）の形状ブロック（７）
の個数は、トレッドの赤道面（Ｘ−Ｘ）から側方エッジ
部（１ａ）へ至るに従い徐々に増加する。かくして、形
状ブロック（７）の長手方向剛性は、側方エッジ部（１
ａ）から赤道面（Ｘ−Ｘ）へ至るに従い徐々に増加し、
これにより刻印領域（imprinting area)のブロックの移
動性又は流動性（mobility)を低減し、かつ使用中のタ
イヤの優れた静粛性をもたらし得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、低い走行ノイズを生ず
るトレッドを設けた自動車ホイール用タイヤであって、
該トレッドは、複数の形状ブロックを形成された隆起パ
ターンを具備し、該ブロックは、タイヤの円周方向に伸
びる長手方向溝により境界付けられた平行の円周方向列
内に分配され、かつ該各ブロックは個々の横方向カット
部分により互に分離された所定個数の形状ブロックを具
備する前記タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、道路用自動車タイヤであって、複
数の形状ブロックを画成するトレッド上に複数の長手方
向溝及び横方向カット部分（cuts)を有し、該ブロック
が適切に研究された特別のパターンに応じて分配された
ような前記タイヤが知られている。

【０００３】前記パターン内に設けられた複数の長手方
向溝は、幾つかの並列した列（several side by side r
ows)内に形状ブロックが分配される効果により、タイヤ
に対してホイール軸と平行に指向されるドリフトスラス
ト（横滑り軸方向力）についての方向制御安定性及び道
路保持力における好ましい特徴をもたらす。次に、前記
横方向カット部分はタイヤに対して好ましい牽引的特
徴、即ち自動車のスピードアップ及びスローダウン期間
中に走行方向と平行のタンジェンシャルスラスト（接線
方向力）を効率的に伝達する能力をもたらす。原理的に
は、タイヤの牽引力は、トレッドに配置された横方向カ
ット部分の個数が増加するほどかつカット部分自体の配
向が走行方向と直行する方向に近付くほど大きくなる傾
向にある。

【０００４】加えて、長手方向溝と横方向カット部分と
は互いに共働して、濡れた道路ベッド上を走行する期間
中に水がタイヤの刻印領域（imprinting area)から効率
的に排出される作用を行う。

【０００５】しかしながら、横方向カット部分及び長手
方向溝は、タイヤの回転走行により生ずる公知のノイズ
効果の原因となる。更に詳細には、回転走行ノイズの主
原因の１つは、道路ベッド上に形状ブロックのコーナ部
が連続的かつ継続的にインパクト（衝撃）を与えるため
であることがわかった。

【０００６】ノイズを生ずる他の原因は、道路ベッドが
タイヤの刻印領域に入りかつ出て行くときに形状ブロッ
クが道路ベッドに接触して受ける摩擦力（rubbings)に
よりもたらされる。これらの摩擦力はトレッドに必然的
に生ずる変形に本質的に起因しており、自由状態で二重
曲げを伴う凸状形態（convex conformation with a dou
ble bending)を有する外面が、不可避的に道路ベッドに
対して平坦状になる。

【０００７】刻印領域に対する入口領域及び出口領域間
においてトレッドの変形を生ぜしめる動的（dynamic)作
用により、更に、形状ブロック間に画成された溝及びカ
ット部分の周期的かつ容積的変化が生じ、これにより、
溝及びカット部分内に含まれた空気に周期的な増圧的か
つ減圧的作用（compressive and decompressive actio
n)をもたらす。これらの空気の増圧的かつ減圧的現象は
タイヤの回転走行により生ずるノイズの発生を助長す
る。

【０００８】公知の技術では、タイヤの回転走行により
生ずるノイズを制限するために幾つかの手段を示唆して
いる。

【０００９】長い間採用されて来た１つの手段は、単一
の形状ブロックの長手方向寸法、即ち円周方向伸長部に
沿った各寸法を異ならしめることである。換言すれば、
ブロックは、通常は「ピッチ配列（pitch sequence)」
と呼ばれる円周方向連続部分内に分配された２つ又はそ
れ以上の異なるピッチ値に応じてトレッドの円周方向伸
長部上に配置され、前記「ピッチ配列」は一般に円周方
向伸長部の全体にわたって最大限に可能な不均一性(une
venness)を達成するように考慮される。この態様におい
て、ブロックのインパクト及び摩擦力により生ずる圧力
波は、回転走行の結果生ずる殆どの音響的エネルギーが
集中される特別の周波数に対応して生ずるのではない。
換言すれば、音響的エネルギーは広い周波数範囲にわた
って分布（分配）し、これにより「乱暴運転効果（squi
rrel effect)」として通常知られるやっかいなノイズ効
果を除去する。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしなお、音響的エ
ネルギーを一層広い周波数範囲にわたって分布させる目
的で、連続的かつ並列的に配置された円周方向列に属す
る複数のブロックを互に対してオフセットさせることが
提案されて来た。しかしながら、この解決法によれば、
水をトレッドの接触領域の中央部から外側エッジ部の方
へ排出するのが困難になり、それゆえ十分な排出作用を
達成するには長手方向溝の幅を増加させることが必要で
ある。

【００１１】他の手段としては、横方向カット部分に、
走行方向と直交する方向に対して適当に傾斜した配向を
与えることである。これにより、道路ベッド上のブロッ
クのコーナ部のインパクト（衝撃）が「円滑化（smooth
ed)」され得るが、他方では、タイヤの牽引的特徴を損
ねてしまう。

【００１２】回転走行により生ずるノイズが非常に低減
されるのは、形状ブロックに通常「サイプ（sipes)」と
呼ばれる追加のカット部分を形成することにより達成さ
れ、該サイプはブロックの弾性的変形可能性を増加させ
るものである。この解決法によれば、道路ベッド上のブ
ロックのコーナ部のインパクト（衝撃）が円滑化され、
これによりインパクトから生ずるノイズを低減し得る。
しかしながら、ブロックの変形可能性が一層大きくなる
ので、摩擦力から生ずるノイズ効果が増加するであろ
う。

【００１３】前記技術を記述した例については、本出願
人のイタリア特許出願第２０２８４Ａ／９０を参照され
たい。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、タイヤ
の赤道面又は中央列に近接した円周方向列に配置された
ブロックの個数が、トレッドの側方エッジ部又は肩列に
隣接した列内に設けられた形状ブロックの個数より少な
いことにより、タイヤの牽引的及び方向制御的特徴、及
び水排出の効率を損ねることなくタイヤの回転走行によ
り生ずるノイズを重要な低減を達成することが可能であ
ることが見いだされた。

【００１５】特に、本発明は、低走行ノイズを生ずるト
レッドを設けた自動車ホイール用タイヤであって、各列
（３、４、５、６）の形状ブロック（７）の個数は、所
定の列の形状ブロックの個数が、トレッド（１）の赤道
面（Ｘ−Ｘ）の方へ並列的関係で連続的に配置された隣
接列の形状ブロックの個数よりも大きいことにより、該
トレッドは、トレッ外側エッジ部（１ａ）から前記赤道
面へ向かうに従い長手方向剛性が徐々に増加する。

【００１６】少なくとも１つの連続的円周方向リブ（１
１）が、赤道面（Ｘ−Ｘ）に近接して配置され、該リブ
は前記長手方向溝（２）の２つの間に限定配置される。

【００１７】好ましくは、２つの円周方向リブが設けら
れ、それらは、トレッドの赤道面（Ｘ−Ｘ）に関して対
称的に配置されかつ１つの中央溝（１２）により相互に
分離されている。

【００１８】本発明の他の特徴によれば、前記形状ブロ
ックを有する各列（３、４、５、６）において、横方向
カット部分（８、９、１０）が隣接する長手方向溝
（２）との間でインパクト角度を画成し、所定の列のイ
ンパクト角度の広がりは、赤道面へ向かって並列的かつ
連続的に配置された隣接ブロック列の横方向カット部分
により形成されたインパクト角度の広がりより大きい。

【００１９】更に詳しくは、前記赤道面（Ｘ−Ｘ）に最
も近いブロック列（３）のインパクト角度が１５°〜２
５°の範囲にあり、前記トレッドの側方エッジ部（１
ａ）に最も近いブロック列（６）のインパクト角度が７
０°〜１０５°の範囲にある。

【００２０】好ましくは、前記列（３、４、５、６）の
各々が第１の横方向カット部分（８）を有し、該各カッ
ト部分（８）が並列的かつ隣接的に配置されたブロック
に属する第１の横方向カット部分（８）の１つに対して
連続的に伸びている。

【００２１】前記連続的に配列された第１のカット部分
（８）が連続した横方向溝（１３）を画成し、該各横方
向溝（１３）が、トレッド（１）の対応外側エッジ部
（１ａ）から前記赤道面（Ｘ−Ｘ）に近接するに至るま
で伸びている。

【００２２】前記対応外側エッジ部（１ａ）から始まる
前記横方向溝（１３）の各々は、前記長手方向溝（２）
に略直交する１つの直線状部分と、曲線状連結部分と、
前記長手方向溝（２）に対して傾斜的に配置された第２
の直線状部分とを有する。

【００２３】加えて、前記ブロック列（５、６）の少な
くとも１つは第２の横方向カット部分（９）を有し、該
各第２の横方向カット部分（９）は前記第１のカット部
分（８）の２つの間の中間位置にある。

【００２４】好ましくは、前記第２のカット部分（９）
は、トレッド（１）の外側エッジ部（１ａ）に隣接した
外方肩列（６）と、赤道面（Ｘ−Ｘ）へ向かって該外方
肩列（６）に並列的に配置された内方肩列（５）とに関
係している。

【００２５】前記各第２のカット部分（９）はこれと隣
接する第１のカット部分（８）から変化し得る距離だけ
離れており、該第１のカット部分よりも小さな幅を有す
る。特に、第２のカット部分の幅と第１のカット部分の
幅との比は５０％〜１００％の範囲内にある。

【００２６】前記列（４）の少なくとも１つの形状ブロ
ック（７）が夫々少なくとも１つの横方向スロット（９
ａ）を有し、該各横方向スロット（９ａ）は前記第２の
カット部分（９）の１つの伸長部分に対応して、該ブロ
ック自体の幅より小さい幅の部分にわたって赤道面（Ｘ
−Ｘ）に向かって伸長している。

【００２７】前記横方向スロット（９ａ）は外方中央列
（４）と関係され、該外方中央列（４）は、トレッド
（１）の赤道面（Ｘ−Ｘ）に向かって内方肩列（５）に
連続的かつ並列的に配置されていることを特徴とするタ
イヤ。

【００２８】前記各横方向スロット（９ａ）は個々のブ
ロックの幅寸法の約半分以上を伸びている。

【００２９】前記ブロック列の少なくとも１つは更に、
前記第１及び第２の横方向カット部分と平行に伸びる第
３のカット部分（１０）を具備する。

【００３０】一層詳しく言えば、前記第３の横方向カッ
ト部分（１０）はトレッドの外側エッジ部（１ａ）に隣
接した外方肩列（６）に関係している。

【００３１】好ましくは、外方肩列とこれに隣接するブ
ロック列とを分離する長手方向溝は、第３のカット部分
の各々と第１及び第２の隣接カット部分の何れかとの間
に含まれる部分で中断される。

【００３２】第３のカット部分は、好ましくは、第１及
び第２のカット部分の幅より小さい幅を有する。更に詳
しく言えば、前記各第３のカット部分の伸長部に沿っ
て、赤道面に面しかつ１ｍｍ以下の幅を有する内方部分
と、該内方部分よりも大きな幅を有する外方部分とを画
成される。

【００３３】更に他の特徴及び効果が、本発明による特
に自動車用タイヤのための低い回転走行ノイズを生ずる
トレッドパターンの好ましい具体例の記述から明らかに
なるであろうし、その記述は添付の図面を参照して限定
的でない具体例により以下に説明される。

【００３４】

【実施例】図面中、１は、本発明による自動車タイヤ用
のための特に低い走行ノイズを生ずるトレッドである。

【００３５】このトレッド１は、複数の長手方向溝２を
有し、該溝２どうしは互に適当な距離だけ離間し、かつ
トレッドを有するタイヤの円周方向に伸びている。その
ような溝２は、トレッド１の幅部分に複数の円周方向列
（rows)を画成し、該各列は並列関係で平行に配置され
てタイヤの円周方向に伸びており、各列は、長手方向溝
２に対して適当に配向された個々の横方向カット部分に
より互に分離された所定個数の形状ブロック７、７ａ、
７ｂを具備する。

【００３６】本発明によれば、好ましくは、各円周方向
列３、４、５、６の形状ブロック７、７ａ、７ｂの個数
は、これに対して、図１中ラインＸ−Ｘにより示された
トレッド１の赤道面の方向へ並列的にかつ連続的に隣接
して配置された他の列のブロックの個数より大きい。換
言すれば、各列３、４、５、６のブロック７、７ａ、７
ｂの個数はトレッド１の中央領域から側方領域１ａへ向
かうに従って徐々に増加する。

【００３７】この手段により、トレッド１はその外側エ
ッジ部から赤道面Ｘ−Ｘへ向かうに従い徐々に増加する
長手方向剛性を有することになり、これは以下に述べる
ことを目的とする。

【００３８】本出願人は、隣接する列どうしのブロック
の個数の変化は、タイヤの各中央ライン上の複数のブロ
ック列の個数が３以上でありかつ好ましくは５以下であ
るときに、仕上がりタイヤ及びその使用中に大きな効果
を与える特に、寸法が２０５／５０−Ｒ−１５のプロト
タイプタイヤについて示された具体例では、トレッド１
の赤道面Ｘ−Ｘにおいては、少なくとも１つの円周方向
連続リブ１１が前記領域に配置されるので、ブロック７
の個数は実質的にゼロであり、該リブ１１は２つの長手
方向溝２間に限定配置される。

【００３９】しかるに、特に赤道面Ｘ−Ｘに対称的に２
つの円周方向リブ１１が対称的に配置されることが好ま
しく、該リブ１１は該各リブ１１と略同一の幅寸法を有
する中央溝１２により相互に分離される。明らかに、タ
イヤの軸方向寸法が増加するに従って、該リブ１１の個
数もまた増加するが、好ましくはその個数は３つ以下で
ある。

【００４０】リブ１１即ち赤道面Ｘ−Ｘから離れる外方
には、内方中央列３、外方中央列４、内方肩列５及び外
方肩列６があり、前記列は並列関係で連続的に配置され
ている。

【００４１】それらの各列３、４、５、６はまず横方向
カット部分８を有し、各カット部分８は好ましくは、並
列的関係で配置された形状ブロックの隣接列に属する第
１の横方向カット部分８の１つに連続的に面する。

【００４２】実際には、第１のカット部分８は全体的に
は連続した横方向溝１３を画成し、各溝１３は、トレッ
ド１の対応する外側エッジ部１ａから赤道面Ｘ−Ｘに近
接するまで、一層特別には円周方向リブ１１の１つに近
接するまで伸びている。この解決手段によれば、好まし
くは長手方向溝の幅寸法をタイヤの牽引的特徴の効果を
生ずるよう限定されるのを可能とし、濡れた道路ベッド
上を走行する期間中の水排出作用は、途中で中断部分が
実質的に無い伸長部を有する横方向溝１３に依存してお
り、この横方向溝１３により水はトレッド１の外側エッ
ジ部１ａの方へ容易に流れ得る。

【００４３】この点に関して、図１に見られる如く、長
手方向溝２は、第１の横方向カット部分８や該横方向カ
ット部分８により得られた横方向溝１３よりも小さな幅
寸法を有する。一層詳しくは、長手方向溝２の幅寸法
「１」と第１の横方向カット部分８の幅寸法「Ｌ」との
比は、０．６〜０．２であり、好ましくは０．４であ
る。

【００４４】加えて、対応する側方エッジ部１ａから始
まる横方向溝１３の各々は、長手方向溝２に略直角でか
つ個々の肩列５、６に近接して伸びる１つの直線状部分
と、外方中央列４に近接して伸びる１つの曲がった結合
部分と、長手方向溝２に傾斜して配されかつ内方中央列
３に近接して配された第２の直線状部分とを有していな
ければならない。

【００４５】前記横方向溝１３の直線状部分の中でも、
タイヤ側壁へ向かうに従い減少するセクションである軸
方向最外側のセクションでは、該直線状部分はタイヤの
赤道面に対して９０°より大きな傾斜角度を取り得、好
ましくは１０５°以下である。

【００４６】結論として、横方向溝１３を配置すること
により、各ブロック列３、４、５、６において、横方向
カット部分８が隣接した長手方向溝２との間にインパク
ト(衝撃）角度（impact angle)「α」を形成する。この
インパクト角の大きさ(amplitude)は、並列的関係で赤
道面Ｘ−Ｘ側へ連続的に配置された（隣接）ブロック列
の横方向カット部分８と共に形成されたインパクト角度
の大きさよりも大きくなっている。

【００４７】換言すれば、異なる列３、４、５、６のブ
ロック７のインパクト角度「α」は赤道面Ｘ−Ｘからト
レッド１の外側エッジ部に向かうに従い徐々に増加す
る。

【００４８】さらに詳細には、赤道面Ｘ−Ｘに最も近い
内方中央列３のインパクト角度「α」の値は１５°〜２
０°の範囲になければならず、一方トレッド１の側方エ
ッジ部１ａに最も近い外方肩列６のインパクト角度
「α」の値は７０°〜１０５°の範囲になければならな
い。

【００４９】図示した具体例では、インパクト角度の値
は赤道面Ｘ−Ｘから離れるに従い徐々に増加し、内方中
央列３では２０°であるが、外方肩列６及び内方肩列５
では９０°となる。

【００５０】加えて、外方肩列６及び内方肩列５として
示されるブロック列の１つ以上は、第２のカット部分９
を設けられなければならず、各第２のカット部分９は、
該カット部分９に対して隣接しかつ可変的な距離だけ離
れた第１のカット部分８間の中間に位置している。

【００５１】この可変的距離により、適当な「ピッチ配
列（pitch sequence)」が可能となり、このピッチ配列
はできるだけ不均一にトレッド上に画成され、すでに述
べた如くタイヤのノイズを大幅に低減する。

【００５２】好ましくは、第２の横方向カット部分９は
第１のカット部分８より小さな幅寸法「Ｌ」を有する。
さらに詳しくは、第２のカット部分９の幅寸法と第１の
カット部分８の幅寸法との比は、５０％〜１００％の範
囲にあり、好ましくは約７０％である。

【００５３】肩列５、６に第２のカット部分９が存在す
ることにより、第１のカット部分８により画成されるブ
ロック７、７ａ、７ｂの個数を倍増させる。

【００５４】この点に関して、２つの並列的ブロック列
のブロック個数どうしの比は、主カット部分（第１の横
方向カット部分８）どうし間の中間位置の追加のカット
部分（第２のカット部分９）の個数の変化に応じて変化
するので、もし好都合なら、異なった対の主カット部分
８どうし間の前記追加のカット部分９の個数を異なった
態様で低減又は増加させることにより、前記比を２とは
異なる値にし得る。

【００５５】横方向スロット９ａが、第２のカット部分
９からその隣接列（外方中央列４）に属するブロック７
内へ赤道面Ｘ−Ｘへ向かって、対応ブロック７の幅寸法
より小さい幅寸法部分だけ伸びている。

【００５６】更に詳しくは、各横方向スロット９ａは、
ブロック自体を境界付ける第１のカット部分８の伸長部
分に略平行の伸長部分を形成するよう、個々のブロック
７の幅寸法の約半分だけ伸びている。

【００５７】外方中央列４にブロック７の横方向カット
部分９ａを設けたことにより、該列４のブロックの個数
を事実上増加させて、タイヤの良好な動作の目的を達成
できる。ただし、その個数値は、第１のカット部分８の
存在により外方中央列４に設定されるブロックの個数
と、第１及び第２のカット部分８、９の存在により内方
肩列５に設定されるブロックの個数との間に含まれなけ
ればならない。

【００５８】外方肩列６としてのブロック列の１つ以上
は、また、第１及び第２の横方向カット部分８、９に対
して適当な距離だけ離れて平行に伸びる第３のカット部
分１０を設けられる。各外方肩列６に第３のカット部分
１０を設けたことにより、第１及び第２のカット部分
８、９によりすでに画成されたブロック７ａ、７ｂの個
数を略倍増させる。

【００５９】特に、本発明によるタイヤのトレッドにお
いて重要かつ多大な効果を得るために、内方中央列３の
ブロックの個数は好ましくは最大４０個と最小２０個と
の範囲内に含まれなければならない。

【００６０】図１からわかる通り、外方肩列６及び内方
肩列５の中間位置に長手方向溝２の伸長部分が、各第３
のカット部分１０の端部と繰返し配列的に（according
toalternate sequence)出会って中断（interrupt)され
る。それゆえ、各外方肩列６は、隣接肩列５に属するブ
ロック７を有する１ピース構造により形成される連結式
ブロック７ａと、該ブロック７ａから少なくとも部分的
に係合解除された形式の自由ブロック７ｂとから繰返し
的に形成される。

【００６１】第３の横方向カット部分１０は好ましく
は、第１及び第２の横方向カット部分８、９の幅寸法よ
り小さな幅寸法「Ｌ」を有する。好ましい解決法におい
ては、第３のカット部分１０はその軸方向伸長部分に沿
って赤道面Ｘ−Ｘに対向する内方部分１０ａと外方部分
１０ｂとを有する。該内方部分１０ａの幅寸法は好まし
くは１ｍｍ以下であり、かつ外方部分１０ｂの幅寸法は
該内方部分１０ａの幅寸法より大きい。

【００６２】公知の態様では、第１、第２及び第３の横
方向カット部分８、９、１０はまた、トレッド１の円周
方向伸長部に画成されたブロック７が、通常は「段階的
配列（stepped sequence)」と言われる所定の配列で繰
返す異なった寸法を有するよう、分配して設けられるの
で、道路ベッド上を走行するタイヤに続いて生ずる音響
エネルギーも広い周波数範囲に分布される。

【００６３】前述した如く、前記第１、第２及び第３の
横方向カット部分８、９、１０は、個々の中央列３、４
及び肩列５、６に関係したブロック７の個数が、赤道面
Ｘ−Ｘからトレッド１の側方エッジ部１ａへ向かうに従
い徐々に増加し得るようになっている。

【００６４】図３は、トレッド幅寸法に画成された異な
った列３、４、５、６のブロックの個数の変化を示す。
その図において、横座標軸「ａ」上の符号Ａ、Ｂ、Ｃ、
Ｄ、Ｅにより示されたラインは、円周方向リブ１１、内
方中央列３、外方中央列４、内方肩列５及び外方肩列６
からなるトレッド１の幅部分に対応している。縦座標軸
「ｂ」上に数値的に示されたのは、個々の領域Ａ、Ｂ、
Ｃ、Ｄ、Ｅに配置されたブロックの個数であり、これは
領域Ｂに対応する内方中央列３に設けられたブロックの
個数を基準とする。

【００６５】領域Ｃについての鎖線Ｃ′は、第１のカッ
ト部分８及びスロット９ａの効果により外方中央列４内
で設定可能のブロックの事実上の個数である。

【００６６】好ましくは、ブロックの個数を１つの列か
ら次の列へ変化させることにより、これに応じてトレッ
ド幅の対応領域で設定可能の長手方向剛性も変化する。
図２のグラフで明らかになる如く、そのような長手方向
剛性は、その最大値が円周方向リブ１１で達成される限
りにおいて、トレッド１の外側エッジ部１ａから赤道面
Ｘ−Ｘへ向かうに従い徐々に増加する。

【００６７】本発明によれば、長手方向剛性のそのよう
な変化は、従来例に比して、トレッド１が関係するタイ
ヤにより生ずる走行ノイズを大幅に低減し得ることがわ
かったが、これは特に自動車の外方へ伝達されるノイズ
についてである。

【００６８】この点に関して、外方へのノイズを最も生
じ易いトレッド領域は赤道面Ｘ−Ｘに最も近い領域であ
ることがわかった。特に、その領域では、走行により生
ずるノイズは、接触領域が道路ベッドに対して接触及び
分離を行う一時的段階期間中にブロックが摩擦及び変形
を受けることにより特に強調される。

【００６９】何ゆえ摩擦がトレッドの内方領域で大きく
なり易いかをより良く説明するために、次の考察が必要
となろう。

【００７０】とりわけブロックが地面から分離してしま
うような接触領域から出口領域において、赤道面に近接
して配置されたブロックにより及ぼされる接触圧力は、
トレッド１の外方エッジ部１ａに近接したブロックで設
定可能の接触圧力よりもはるかに小さい。それゆえ、中
央領域に近接して配置したブロック７はトレッド１の側
方エッジ部１ａに近接したブロックの摩擦力より一層強
い摩擦力を受ける傾向にある。

【００７１】摩擦力を生ずる他の寄与要因は、接触領域
に対する接触及び分離の段階期間中にブロック７により
受ける加速度により表される。そのような加速度の値は
２乗半径の公式で表されかつブロック７がタイヤ軸の回
りにその公式に応じて分配されるので、赤道面Ｘ−Ｘに
より近いブロックが最大の加速度を受けるブロックであ
り、その場合には公知の如くトレッド１は断面において
外方へ凸形状のプロフィルを有する。

【００７２】それゆえ、本発明によれば、赤道面Ｘ−Ｘ
に近接した領域に配置したブロック７を大きな寸法とし
た結果として得られる一層大きな長手方向剛性を与える
ことにより、該ブロック７により生ずるより大きな摩擦
力の傾向を未然に防ぐことが可能であり、そのことは次
に中央列３、４のトレッドの円周方向伸長部にわたって
ブロックを一層小さな個数で分配した結果からも直接的
に得られる。

【００７３】好ましいことに、トレッド１の中央領域の
ブロックの個数が少なくなることによっても、タイヤの
牽引的特徴をさほど損ねることはない。その特徴は実
際、肩列５、６にブロック７、７ａ、７ｂが多数配置さ
れることに大きく依存しており、多数のブロック配置に
より最も大きな接触圧力と最も小さな摩擦力の傾向とが
得られる。

【００７４】また横方向カット部分８の傾斜方向が変化
することは、牽引的特徴を犠牲にすることなく外方走行
ノイズを低減する目的のために有利である。実際、カッ
ト部分８と中央列３、４に近接した長手方向溝２とによ
り形成される低減された角度「α」は、正確には外方ノ
イズが最も依存する領域において、ブロック７の地面へ
のインパクト（衝撃）を極めて円滑化する。これに反し
て、カット部分８は側方エッジ部に近接した領域におい
ては長手方向溝２即ち走行方向と直交する方向に伸びて
おり、該側方エッジ部領域では外方ノイズの影響は最も
小さく感じられかつ牽引的特徴が最も重要となる。

【００７５】明らかに、本発明には多くの修正と変形が
可能であり、それら全ては添付のクレームの範囲内にあ
る。

【００７６】特に、図１に示されたトレッドパターンは
特に横方向溝に関しては対称的であるが、該トレッドは
また赤道面Ｘ−Ｘの２つの側部上の非対称パターン又は
鏡像を示すパターンを有してもよい。

【００７７】明らかに、本発明のトレッドを製造する際
に、走行ノイズを低減するために公知技術によりすでに
提供された他の手段を採用する可能性も排除されない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるタイヤのトレッド部分の伸長部分
の平面図である。

【図２】上記トレッドの横方向伸長部分の異なる地点で
のトレッドの長手方向剛性の変化を示す図である。

【図３】トレッドの横方向伸長部分に沿って並列的関係
で連続的に配置された異なる円周方向列に設けられた形
状ブロックの個数の変化を示す図である。

【符号の説明】

１トレッド１ａ側方エッ
ジ部２長手方向溝３、４、５、６
円周方向列７、７ａ７ｂブロック８、９、１０
横方向カット部分１１円周方向リブ１２中央溝１３横方向溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｇ１０Ｋ 11/16 7346−5ＨＧ１０Ｋ 11/16 Ｃ (72)発明者ジァンフランコ・コロンボイタリア共和国ミラノ，コンコレッツォ, ヴィア・エス・フランシスコ・ド・アッシシ 21

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】低い走行ノイズを生ずるトレッドを設け
た自動車ホイール用タイヤであって、該トレッドは、複数の形状ブロック（７）を形成された
隆起パターンを具備し、該ブロックは、タイヤの円周方向に伸びる長手方向溝
（２）により境界付けられた平行の円周方向列（３、
４、５、６）内に分配され、かつ該各ブロックは個々の
横方向カット部分（８、９、１０）により互に分離され
た所定個数の形状ブロック（７）を具備する前記タイヤ
において、該各列（３、４、５、６）の形状ブロック（７）の個数
は、所定の列の形状ブロックの個数が、トレッド（１）
の赤道面（Ｘ−Ｘ）の方へ並列的関係で連続的に配置さ
れた隣接列の形状ブロックの個数よりも大きいことによ
り、該トレッドは、トレッ外側エッジ部（１ａ）から前
記赤道面へ向かうに従い長手方向剛性が徐々に増加する
ことを特徴とする前記タイヤ。
【請求項２】請求項１に記載のタイヤにおいて、トレッドの各中央ライン上の前記ブロック列の個数は３
以上かつ５以下であることを特徴とするタイヤ。
【請求項３】請求項１に記載のタイヤにおいて、少なくとも１つの連続的円周方向リブ（１１）が赤道面
（Ｘ−Ｘ）に近接して配置され、該リブは前記長手方向
溝（２）の２つの間に限定配置されることを特徴とする
タイヤ。
【請求項４】請求項３に記載のタイヤにおいて、前記トレッドは、該トレッドの赤道面（Ｘ−Ｘ）に関し
て対称的に配置されかつ１つの中央溝（１２）により相
互に分離された２つの前記円周方向リブ（１１）を具備
することを特徴とするタイヤ。
【請求項５】請求項１に記載のタイヤにおいて、前記軸方向最内側の列の前記形状ブロックの個数が２０
〜４０の範囲内にあることを特徴とするタイヤ。
【請求項６】請求項１に記載のタイヤにおいて、前記形状ブロックの個数は、１つの列から軸方向外側へ
向かって連続的に並列関係で配置された列に至る際に倍
増されることを特徴とするタイヤ。
【請求項７】請求項１に記載のタイヤにおいて、前記形状ブロックを有する各列（３、４、５、６）にお
いて、横方向カット部分（８、９、１０）が隣接する長
手方向溝（２）との間でインパクト角度「α」を画成
し、所定の列のインパクト角度の広がりは、赤道面へ向
かって並列的かつ連続的に配置された隣接ブロック列の
横方向カット部分により形成されたインパクト角度の広
がりより大きいことを特徴とするタイヤ。
【請求項８】請求項７に記載のタイヤにおいて、前記赤道面（Ｘ−Ｘ）に最も近いブロック列（３）のイ
ンパクト角度「α」が１５°〜２５°の範囲にあること
を特徴とするタイヤ。
【請求項９】請求項７に記載のタイヤにおいて、前記側方エッジ部（１ａ）に最も近いブロック列（６）
のインパクト角度「α」が７０°〜１０５°の範囲にあ
ることを特徴とするタイヤ。
【請求項１０】請求項１に記載のタイヤにおいて、前記列（３、４、５、６）の各々が第１の横方向カット
部分（８）を有し、該各カット部分（８）が並列的かつ
隣接的に配置されたブロックに属する第１の横方向カッ
ト部分（８）の１つに対して連続的に伸びていることを
特徴とするタイヤ。
【請求項１１】請求項１０に記載のタイヤにおいて、前記連続的に配列された第１のカット部分（８）が連続
した横方向溝（１３）を画成し、該各横方向溝（１３）
が、トレッド（１）の対応外側エッジ部（１ａ）から前
記赤道面（Ｘ−Ｘ）に近接するに至るまで伸びているこ
とを特徴とするタイヤ。
【請求項１２】請求項１０に記載のタイヤにおいて、前記対応外側エッジ部（１ａ）から始まる前記横方向溝
（１３）の各々は、前記長手方向溝（２）に略直交する
１つの直線状部分と、曲線状連結部分と、前記長手方向
溝（２）に対して傾斜的に配置された第２の直線状部分
とを有することを特徴とするタイヤ。
【請求項１３】請求項１１に記載のタイヤにおいて、前記長手方向溝（２）は前記第１の横方向カット部分
（８）の幅よりも小さな幅を有することを特徴とするタ
イヤ。
【請求項１４】請求項１２に記載のタイヤにおいて、前記長手方向溝（２）の幅と前記第１の横方向カット部
分（８）の幅との比は、０．６〜０．２の範囲内にある
ことを特徴とするタイヤ。
【請求項１５】請求項１０に記載のタイヤにおいて、前記ブロック列（５、６）の少なくとも１つは第２の横
方向カット部分（９）を有し、該各第２の横方向カット
部分（９）は前記第１のカット部分（８）の２つの間の
中間位置にあることを特徴とするタイヤ。
【請求項１６】請求項１５に記載のタイヤにおいて、前記第２のカット部分（９）は、トレッド（１）の外側
エッジ部（１ａ）に隣接した外方肩列（６）と、赤道面
（Ｘ−Ｘ）へ向かって該外方肩列（６）に並列的に配置
された内方肩列（５）とに関係していることを特徴とす
るタイヤ。
【請求項１７】請求項１５に記載のタイヤにおいて、前記第２のカット部分（９）の幅寸法は前記第１のカッ
ト部分（８）の幅寸法よりも小さいことを特徴とするタ
イヤ。
【請求項１８】請求項１７に記載のタイヤにおいて、前記第２のカット部分（９）の幅と前記第１のカット部
分（８）の幅との比が０．５〜１．０の範囲にあること
を特徴とするタイヤ。
【請求項１９】請求項１５に記載のタイヤにおいて、前記列（４）の少なくとも１つの形状ブロック（７）が
夫々少なくとも１つの横方向スロット（９ａ）を有し、
該各横方向スロット（９ａ）は前記第２のカット部分
（９）の１つの伸長部分に対応して、該ブロック自体の
幅より小さい幅の部分にわたって赤道面（Ｘ−Ｘ）に向
かって伸長していることを特徴とするタイヤ。
【請求項２０】請求項１９に記載のタイヤにおいて、前記横方向スロット（９ａ）は外方中央列（４）と関係
され、該外方中央列（４）は、トレッド（１）の赤道面
（Ｘ−Ｘ）に向かって内方肩列（５）に連続的かつ並列
的に配置されていることを特徴とするタイヤ。
【請求項２１】請求項１５に記載のタイヤにおいて、前記ブロック列（６）の少なくとも１つは、第１及び第
２の横方向カット部分（８、９）に平行に伸びる第３の
横方向カット部分（１０）を更に具備することを特徴と
するタイヤ。
【請求項２２】請求項２１に記載のタイヤにおいて、前記第３の横方向カット部分（１０）はトレッドの外側
エッジ部（１ａ）に隣接した外方肩列（６）に関係して
いることを特徴とするタイヤ。