JPH0747936A

JPH0747936A - ブレーキ液圧制御装置

Info

Publication number: JPH0747936A
Application number: JP19135893A
Authority: JP
Inventors: Shin Koike; 伸小池; Yoshihisa Nomura; 佳久野村
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1993-08-02
Filing date: 1993-08-02
Publication date: 1995-02-21

Abstract

(57)【要約】【目的】通常ブレーキ時のブレーキ液圧の立ち上がり
を迅速に行なうことができるブレーキ液圧制御装置を提
供することを目的とする。【構成】マスターシリンダ１の加圧室１１ａとリザー
バ７のシリンダ室７ｃとの間に、ＴＲＣが作動していな
い通常ブレーキ状態であるときにマスターシリンダ１の
加圧室１１ａをリザーバ７のシリンダ室７ｃから遮断す
るＴＲＣソレノイドバルブを備えて構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はブレーキ液圧制御装置に
係り、特に所謂トラクションコントロール機能を持つブ
レーキ液圧制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、運転者の運転操作を容易にし、発
進、加速性及び操縦安定性の向上を目的として、車両の
急発進時や急加速時等に生じる駆動輪の過大なスリップ
を抑制する所謂トラクションコントロール（ＴＲＣ）機
能を有するブレーキ液圧制御装置の開発が積極的に行な
われている。そして、この種のブレーキ液圧制御装置と
しては特開平５−１１６６０７号公報に記載されたもの
等が知られている。

【０００３】上記公報には、ブレーキ操作部材の操作
力に応じた液圧を発生する加圧室と、プライマリカップ
と、リリーフポートとを具備するマスターシリンダと、
ホイールシリンダに液圧が供給されることにより車輪
の回転を抑制するブレーキと、マスターシリンダとは
別の液圧源と、マスターシリンダの加圧室とホイール
シリンダと液圧源との間に設けられ、少なくとも、ホイ
ールシリンダを加圧室に連通して液圧源からは遮断する
通常ブレーキ状態と、ホイールシリンダを液圧源に連通
して加圧室からは遮断する液圧制御状態とに切換可能な
切換手段と、ハウジングとピストンとで形成されるシ
リンダ室が、マスターシリンダの加圧室に接続されるリ
ザーバとを有するブレーキ液圧制御装置が開示されてい
る。

【０００４】そして、上述の如くのブレーキ液圧制御装
置によれば、切換手段が液圧制御状態とされているとき
にブレーキ操作部材が操作されても、リザーバのピスト
ンがフルストロークするまでは、マスターシリンダの加
圧室に液圧が発生しないものとなっているので、マスタ
ーシリンダのプライマリカップがリリーフポートに食い
込むことを防止できるのである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来装置にあっては、通常ブレーキ時にもマスタ
ーシリンダからリザーバへブレーキ液が流れるように成
っている。

【０００６】このため、上記従来装置では、通常ブレー
キ時のアイドルストロークが長くなってしまい、通常ブ
レーキ状態にブレーキペダルを踏込んでも直ちにマスタ
ーシリンダ圧を発生させることができずブレーキ液圧の
立ち上がりが遅れてしまうといった問題点があった。

【０００７】本発明は以上の点に鑑みなされたものであ
り、通常ブレーキ状態には、マスターシリンダの加圧室
をリザーバのシリンダ室から遮断することによって、ア
イドルストロークを短かくし、通常ブレーキ時のブレー
キ液圧の立ち上がりを迅速に行なうことができるブレー
キ液圧制御装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ブレーキ操作部材の操作力に応じた液圧を発生する加圧
室と、プライマリカップと、リリーフポートとを具備す
るマスターシリンダと、ホイールシリンダに液圧が供給
されることにより車輪の回転を抑制するブレーキと、前
記マスターシリンダとは別の液圧源と、前記マスターシ
リンダの加圧室と前記ホイールシリンダと前記液圧源と
の間に設けられ、少なくとも、前記ホイールシリンダを
前記加圧室に連通して前記液圧源からは遮断する通常ブ
レーキ状態と、前記ホイールシリンダを前記液圧源に連
通して前記加圧室からは遮断する液圧制御状態とに切換
可能な切換手段と、ハウジングとピストンとで形成され
るシリンダ室が、前記マスターシリンダの加圧室に接続
されるリザーバと、を有するブレーキ液圧制御装置にお
いて、前記マスターシリンダの加圧室と前記リザーバの
シリンダ室との間に設けられ、前記切換手段が通常ブレ
ーキ状態である場合には、前記加圧室を前記シリンダ室
から遮断する遮断手段を備えたことを特徴とするもので
ある。

【０００９】請求項２記載の発明は、ブレーキ操作部材
の操作力に応じた液圧を発生する加圧室と、プライマリ
カップと、リリーフポートとを具備するマスターシリン
ダと、ホイールシリンダに液圧が供給されることにより
車輪の回転を抑制するブレーキと、ブレーキ液を汲み上
げて吐出する圧送手段を具備する、前記マスターシリン
ダとは別の液圧源と、前記マスターシリンダの加圧室と
前記ホイールシリンダと前記液圧源との間に設けられ、
少なくとも、前記ホイールシリンダを前記加圧室に連通
して前記液圧源からは遮断する通常ブレーキ状態と、前
記ホイールシリンダを前記液圧源に連通して前記加圧室
からは遮断する液圧制御状態に切換可能な切換手段と、
を有するブレーキ液圧制御装置において、ハウジング
と、前記ハウジングと第１のピストンとから形成される
シリンダ室と、前記第１のピストンを前記シリンダ室が
拡積する方向に付勢する第１の付勢手段と、前記シリン
ダ室内の液量が所定量以上のときに該シリンダ室と前記
マスターシリンダの加圧室とを遮断する遮断弁と、前記
第１のピストンに穿設されると共に前記シリンダ室の反
対側に開口する有底の穴と、前記穴内に摺動可能に嵌挿
される第２のピストンと、前記第２のピストンを前記第
１のピストンから離間させる方向に付勢する第２の付勢
手段とを具備しているリザーバを備え、前記圧送手段の
吸入口は前記リザーバのシリンダ室に接続されると共
に、前記圧送手段の吐出口は前記シリンダのシリンダ室
とは反対側の前記ハウジングに接続されていることを特
徴とするものである。

【００１０】

【作用】請求項１記載の発明では、切換手段が通常ブレ
ーキ状態にある場合には遮断手段によって、マスターシ
リンダの加圧室がリザーバのシリンダ室から遮断され
る。

【００１１】従って、通常ブレーキ時には、マスターシ
リンダの加圧室はホイールシリンダとのみ連通されてい
るので、通常ブレーキ時のアイドルストロークが短かく
なる。

【００１２】請求項２記載の発明では、通常ブレーキ時
においては第１の付勢手段によって遮断弁が閉成されて
マスターシリンダとリザーバとが遮断され、液圧制御状
態においては圧送手段の吐出圧が第２のピストンに作用
し、第２の付勢手段の復元力に抗して該第２のピストン
がシリンダ室を縮積する方向に摺動して該シリンダ室内
が昇圧され、この昇圧されたブレーキ液が圧送手段に供
給される。

【００１３】従って、通常ブレーキ時にはマスターシリ
ンダはリザーバから遮断されているので、通常ブレーキ
時のアイドルストロークが短かくなる。また、液圧制御
時には圧送手段に昇圧されたブレーキ液が供給されるの
で、圧送手段の吐出効率が高くなる。

【００１４】

【実施例】先ず、本発明の第１実施例について述べる。
図１は本発明に係る第１実施例としてのブレーキ液圧制
御装置の一例の油圧回路図である。尚、図１に示すマス
ターシリンダ１は二つの吐出口を持つが、両系統共全く
同じ論議が適用できるので、図１では第１の系統のみを
示し、この第１の系統のみについて説明する。また、図
１はＴＲＣが作動していない通常状態の油圧回路を示し
ている。更にまた、図１の油圧回路中に設けられている
各バルブは図示しない公知の電子制御装置によってコン
トロールされるように成っている。

【００１５】図１中、１はマスターシリンダ、２はＴＲ
Ｃソレノイドバルブ、３Ｒ，３Ｌ，４Ｒ，４ＬはＡＢＳ
（アンチスキッドブレーキシステム）ソレノイドバル
ブ、５は前記したマスターシリンダとは別の液圧源に相
当する液圧制御用リザーバである。

【００１６】前記マスターシリンダ１は、図２に示すよ
うに前記したブレーキ操作部材に相当するブレーキペダ
ル１ａの操作力に応じて液圧を発生する加圧室１１ａ，
１１ｂと、プライマリカップ１２ａ，１２ｂと、リリー
フポート１３とを具備している。

【００１７】前記ＡＢＳソレノイドバルブ３ＲとＡＢＳ
ソレノイドバルブ４Ｒとの間の管路には、駆動輪である
右前輪のブレーキに設けられている右前輪ホイールシリ
ンダ（ＦｒＷ／Ｃ）６Ｒが接続されており、ＡＢＳソレ
ノイドバルブ３ＬとＡＢＳソレノイドバルブ４Ｌとの間
の管路には、従動輪である左後輪のブレーキに設けられ
ている左後輪ホイールシリンダ（ＲｌＷ／Ｃ）６Ｌが接
続されている。また、マスターシリンダ１の加圧室１１
ａはメカバルブＭＶを介して液圧制御用リザーバ５に接
続されている。

【００１８】ＡＢＳソレノイドバルブ４Ｒ，４Ｌと液圧
制御用リザーバ５との間の管路には、液圧ポンプＰの吸
込口が接続されており、この液圧ポンプＰの吐出口は逆
止弁Ｃ１を介してＴＲＣソレノイドバルブ２とＡＢＳソ
レノイドバルブ３Ｒとの間の管路に接続されていると共
に、リリーフバルブＲＶを介してマスターシリンダ１と
メカバルブＭＶとの間の管路に接続されている。また、
ＡＢＳソレノイドバルブ３ＲとＡＢＳソレノイドバルブ
４Ｒとの間の管路は逆止弁Ｃ２を介して逆止弁Ｃ１の下
流側の管路と接続されており、ＡＢＳソレノイドバルブ
３ＬとＡＢＳソレノイドバルブ４Ｌとの間の管路は逆止
弁Ｃ３を介してＡＢＳソレノイドバルブ３Ｌの上流側の
管路に接続されている。

【００１９】図１中、７はリザーバであり、このリザー
バ７には、該リザーバ７のハウジング７ａとピストン７
ｂとによってシリンダ室７ｃが形成されており、このシ
リンダ室７ｃはＴＲＣソレノイドバルブ２に接続されて
いる。また、リザーバ７は逆止弁Ｃ４を介してマスター
シリンダ１とメカバルブＭＶとの間の管路に接続されて
おり、更に逆止弁Ｃ５を介して逆止弁Ｃ１の下流側の管
路に接続されている。

【００２０】前記ＴＲＣソレノイドバルブ２は図示しな
い電子制御装置からの信号によって作動するものであ
り、このＴＲＣソレノイドバルブ２はＴＲＣ作動時のみ
図３に示すようにＢ位置に切り換えられて流路を遮断
し、マスターシリンダ１の加圧室１１ａとＦｒＷ／Ｃ６
Ｒとを遮断すると共にマスターシリンダ１の加圧室１１
ａとリザーバ７のシリンダ室７ｃとを連通し、ＴＲＣ終
了時には図１に示すようにＡ位置に切り換えられて流路
を開放し、マスターシリンダ１の加圧室１１ａとＦｒＷ
／Ｃ６Ｒとを連通すると共にマスターシリンダ１の加圧
室１１ａとリザーバ７のシリンダ室７ｃとを遮断する機
能を有するものである。尚、図３はＴＲＣ作動時の油圧
回路を示している。

【００２１】前記ＡＢＳソレノイドバルブ３Ｒ，３Ｌは
図示しない電子制御装置からの信号によって作動するも
のであり、このＡＢＳソレノイドバルブ３Ｒ，３Ｌが作
動すると、これらＡＢＳソレノイドバルブ３Ｒ，３Ｌは
Ｃ位置からＤ位置に切換えられてマスターシリンダ１の
加圧室１１ａとＦｒＷ／Ｃ６Ｒ，ＲｌＷ／Ｃ６Ｌとの連
通が断たれる。

【００２２】前記ＡＢＳソレノイドバルブ４Ｒ，４Ｌは
図示しない電子制御装置よりの信号によって作動するも
のであり、このＡＢＳソレノイドバルブ４Ｒ，４Ｌが作
動すると、これらＡＢＳソレノイドバルブ４Ｒ，４Ｌは
Ｅ位置からＦ位置に切り換えられてＦｒＷ／Ｃ６Ｒ，Ｒ
ｌＷ／Ｃ６Ｌと液圧制御用リザーバ５とが連通し、Ｆｒ
Ｗ／Ｃ６Ｒ，ＲｌＷ／Ｃ６Ｌ中のブレーキ液が液圧制御
用リザーバ５に排出される。

【００２３】前記液圧制御用リザーバ５はＦｒＷ／Ｃ６
Ｒ，ＲｌＷ／Ｃ６Ｌから排出されたブレーキ液を貯える
ためのものである。この液圧制御用リザーバ５に貯えら
れたブレーキ液は、ＴＲＣ作動時に電子制御装置からの
信号によって作動する液圧ポンプＰが作動すると、該液
圧ポンプＰ及びリリーフバルブＲＶによって所定の液圧
に昇圧され、この昇圧されたブレーキ液が逆止弁Ｃ１及
びＡＢＳソレノイドバルブ３Ｒを介してＦｒＷ／Ｃ６Ｒ
に供給され、駆動輪である右前輪に所定のブレーキがか
けられるように成っている。尚、従動輪である左後輪側
の油圧回路中には、ＴＲＣを行なわないため前記ＴＲＣ
ソレノイドバルブ２は設けられていない。

【００２４】前記メカバルブＭＶは、ブレーキペダル１
ａが踏み込まれた場合に図４に示すようにＧ位置からＨ
位置に切り換えられて流路を遮断するものであり、ＴＲ
Ｃ作動中にブレーキペダル１ａが踏み込まれると該メカ
バルブＭＶによって流路が遮断され、マスターシリンダ
１からのブレーキ液はリザーバ７に供給されるように成
っている。

【００２５】前記リザーバ７は、ＴＲＣ作動中にブレー
キペダル１ａが踏み込まれても、マスターシリンダ１の
プライマリカップ１２ａがリリーフポート１３に食い込
まないようにするために設けられているものである。

【００２６】尚、図４はＴＲＣ作動中にブレーキペダル
１ａが踏み込まれたときの油圧回路を示している。

【００２７】また、本第１実施例においては、ＴＲＣソ
レノイドバルブ２は前記した遮断手段に相当するもので
あると共に、ＡＢＳソレノイドバルブ３Ｒ，３Ｌととも
に前記した切換手段を構成するものである。

【００２８】次に、上述実施例の作用について説明す
る。

【００２９】先ず、ＴＲＣが作動していない通常状態に
おいては、図１に示すようにＴＲＣソレノイドバルブ２
はＡ位置をとり、ＡＢＳソレノイドバルブ３Ｒ，３Ｌは
Ｃ位置をとり、ＡＢＳソレノイドバルブ４Ｒ，４ＬはＥ
位置をとり、メカバルブＭＶはＧ位置をとる。従って、
この通常状態においては、マスターシリンダ１の加圧室
１１ａとＦｒＷ／Ｃ６Ｒ，ＲｌＷ／Ｃ６Ｌとが連通され
ていると共に、マスターシリンダ１の加圧室１１ａとリ
ザーバ７のシリンダ室７ｃとが遮断されている。

【００３０】上記通常状態でブレーキペダル１ａが踏み
込まれると、メカバルブＭＶがＧ位置からＨ位置へと切
り換えられてマスターシリンダ１の加圧室１１ａと液圧
制御用リザーバ５との連通状態が断たれ、マスターシリ
ンダ１から液圧制御用リザーバ５にブレーキ液が流れる
ことがないので、ブレーキペダル１ａのストロークに対
応したブレーキ液圧がマスターシリンダ１で発生する。
そして、このブレーキ液圧は、駆動輪である右前輪では
ＴＲＣソレノイドバルブ２及びＡＢＳソレノイドバルブ
３Ｒをこの順に介して直ちにＦｒＷ／Ｃ６Ｒに伝達さ
れ、また従動輪である左後輪ではＡＢＳソレノイドバル
ブ３Ｌを介して直ちにＲｌＷ／Ｃ６Ｌに伝達され、各車
輪にブレーキペダル１ａの操作力に対応した制動力を与
える。

【００３１】一方、ＴＲＣが作動しているＴＲＣ状態に
おいて、ブレーキペダル１ａが踏み込まれていないで、
かつＦｒＷ／Ｃ６Ｒを増圧する場合は、図３に示すよう
にＴＲＣソレノイドバルブ２はＢ位置をとり、ＡＢＳソ
レノイドバルブ３Ｒ，３ＬはＣ位置をとり、ＡＢＳソレ
ノイドバルブ４Ｒ，４ＬはＥ位置をとり、メカバルブＭ
ＶはＧ位置をとる。従って、この状態においては、マス
ターシリンダ１の加圧室１１ａとＦｒＷ／Ｃ６Ｒとが遮
断されていると共に、マスターシリンダ１の加圧室１１
ａとリザーバ７とが連通されている。

【００３２】そして、上記状態で液圧ポンプＰが作動し
て液圧制御用リザーバ５よりブレーキ液が吸引され、こ
の液圧ポンプＰ及びリリーフ弁ＲＶによって該ブレーキ
液に所定のブレーキ油圧が作り出される。そして、この
ブレーキ液圧は図３に破線Ｉで示すようにＡＢＳソレノ
イドバルブ３Ｒを介してＦｒＷ／Ｃ６Ｒに伝達されてＦ
ｒＷ／Ｃ６Ｒが増圧され、駆動輪である右前輪に所定の
制動力を与える。

【００３３】他方、ＴＲＣが作動しているＴＲＣ状態に
おいて、ブレーキペダル１ａが踏み込まれていないで、
かつＦｒＷ／Ｃ６Ｒ，ＲｌＷ／Ｃ６Ｌを減圧する場合
は、図５に示すようにＴＲＣソレノイドバルブ２はＢ位
置をとり、ＡＢＳソレノイドバルブ３Ｒ，３ＬはＤ位置
をとり、ＡＢＳソレノイドバルブ４Ｒ，４ＬはＦ位置を
とり、メカバルブＭＶはＧ位置をとる。従って、この状
態においては、マスターシリンダ１の加圧室１１ａとＦ
ｒＷ／Ｃ６Ｒ，ＲｌＷ／Ｃ６Ｌとが遮断されていると共
に、マスターシリンダ１の加圧室１１ａとリザーバ７と
が連通されている。

【００３４】そして、上記状態でＦｒＷ／Ｃ６Ｒ，Ｒｌ
Ｗ／Ｃ６Ｌのブレーキ液が図５に破線Ｊで示すように液
圧制御用リザーバ５に排出され、ＦｒＷ／Ｃ６Ｒ，Ｒｌ
Ｗ／Ｃ６Ｌが減圧されて各車輪の制動力が緩められる。
そして、液圧制御用リザーバ５に排出されたブレーキ液
は、ＴＲＣ状態で作動する液圧ポンプＰによってリリー
フバルブＲＶを介して図５に破線Ｋで示すようにマスタ
ーシリンダ１側にポンプアップされる。

【００３５】また、ＴＲＣが作動しているＴＲＣ状態に
おいて、ブレーキペダル１ａが踏み込まれた場合は、図
４に示すようにＴＲＣソレノイドバルブ２はＢ位置をと
り、ＡＢＳソレノイドバルブ３Ｒ，３ＬはＣ位置をと
り、ＡＢＳソレノイドバルブ４Ｒ，４ＬはＥ位置をと
り、メカバルブＭＶはＨ位置をとる。従って、この状態
においては、マスターシリンダ１の加圧室１１ａとＦｒ
Ｗ／Ｃ６Ｒ，ＲｌＷ／Ｃ６Ｌとが遮断されていると共
に、マスターシリンダ１の加圧室１１ａとリザーバ７と
が連通されている。

【００３６】そして上記状態では、マスターシリンダ１
からのブレーキ液は図４に破線Ｌで示すようにリザーバ
７に供給され、このアイドルストロークシリンダ７のシ
リンダ室７ｃにブレーキ液が充満されてブレーキ液が所
定の液圧に昇圧される。そして、このブレーキ液圧は図
４に破線Ｌで示すよう逆止弁Ｃ４，逆止弁Ｃ５，ＡＢＳ
ソレノイドバルブ３Ｒをこの順に介してＦｒＷ／Ｃ６Ｒ
に伝達されてＦｒＷ／Ｃ６Ｒが増圧され、駆動輪である
右前輪に所定の制動力を与える。

【００３７】以上のような第１実施例によれば、ＴＲＣ
が作動していない通常ブレーキ状態においては、ＴＲＣ
ソレノイドバルブ２によってマスターシリンダ１の加圧
室１１ａとリザーバ７のシリンダ室７ｃとが遮断される
ので、通常ブレーキ状態におけるアイドルストロークを
短かくすることができる。従って、ブレーキ液圧の立ち
上がりを迅速に行なうことができる。

【００３８】次に、本発明の第２実施例について述べ
る。図６は本発明に係る第２実施例としてのブレーキ液
圧制御装置の一例の油圧回路図である。尚、図６に示す
マスターシリンダ１は二つの吐出口を持つが、第１実施
例と同様に両系統共全く同じ論議が適用できるので、図
６では第１の系統のみを示し、この第１の系統のみにつ
いて説明する。また、図６はＴＲＣが作動していない通
常状態の油圧回路を示しており、この油圧回路中に設け
られている各バルブは第１実施例と同様に図示しない公
知の電子制御装置によってコントロールされるように成
っている。更にまた、図６においては上記第１実施と同
一の構成部分については同一の符号を付して、その説明
を省略する。

【００３９】本第２実施例においてマスターシリンダ１
の構成は既述の図２に示した構成と同一であり、マスタ
ーシリンダ１は図６に示すように逆止弁Ｃ６及びリザー
バ８をこの順に介して液圧制御用リザーバ５に接続され
ている。また、液圧ポンプＰの吸込口はＡＢＳソレノイ
ド４Ｒ，４Ｌと液圧制御用リザーバ５との間の管路に接
続されていると共に、リザーバ８の後述するシリンダ室
と液圧制御用リザーバ５との間の管路に接続されてい
る。液圧ポンプＰの吐出側は絞りＳ１及び逆止弁Ｃ１を
介してＴＲＣソレノイドバルブ２とＡＢＳソレノイドバ
ルブ３Ｒとの間の管路に接続されていると共に、リリー
フバルブＲＶを介してマスターシリンダ１とリザーバ８
との間の管路に接続されており、更に液圧ポンプＰの吐
出口はリザーバ８の後述するシリンダ室とは反対側のハ
ウジングに接続されている。

【００４０】尚、本第２実施例においては、液圧ポンプ
Ｐは前記した圧送手段に相当するものであり、液圧制御
用リザーバ５は前記したマスターシリンダとは別の液圧
源に相当するものである。

【００４１】前記リザーバ８は図６に示すように、ハウ
ジング８０と、ハウジング８０と大径ピストン８１（前
記した第１のピストンに相当）とから形成されるシリン
ダ室８２と、大径ピストン８１をシリンダ室８２が拡積
する方向に付勢するバネ８３（前記した第１の付勢手段
に相当）と、シリンダ室８２内の液量が所定量以上のと
きにシリンダ室８２とマスターシリンダ１の加圧室１１
ａとを遮断する遮断弁８４と、大径ピストン８１に穿設
されると共にシリンダ室８２の反対側に開口する有底の
穴８５と、穴８５内に摺動可能に嵌挿される小径ピスト
ン８６（前記した第２のピストンに相当）と、小径ピス
トン８６を大径ピストン８１から離間させる方向に付勢
するバネ８７（前記した第２の付勢手段に相当）とを備
えている。

【００４２】そして、前記バネ８７の荷重設定は小径ピ
ストン８６がフルストロークした場合であってもバネ８
３の荷重より大きくなるような荷重に設定されている。
即ち、バネ８７の荷重設定は、目安として例えば小径ピ
ストン８６と大径ピストン８１との相対変位が最大状態
となった場合であっても液圧制御用リザーバ５のピスト
ン５１が下方（図５中、矢印Ｍで示す方向）に動き出さ
ない程度の荷重に設定されている。

【００４３】一方、前記バネ８３の荷重設定は、液圧ポ
ンプＰを作動したときにシリンダ室８２内に生じる吸込
み負圧によって大径ピストン８１が図５中左方に摺動し
うる荷重に設定されている。

【００４４】前記遮断弁８４は、ボール８４ａとボール
８４ａに一端が接続されていると共に他端が固定されて
いるバネ８４ｂとより成っている。ボール８４ａはバネ
８４ｂの復元力によって図中右方向に付勢されており、
ＴＲＣが作動していない通常状態においては弁座８４ｃ
に着座するように成っている。そして、この通常状態に
おけるボール８４ａと大径ピストン８１との位置関係
は、ボール８４ａと大径ピストン８１の先端（図５中、
左端）との間に僅かな隙間が形成される位置関係と成っ
ている。

【００４５】前記絞りＳ１は、液圧ポンプＰによって吐
出されたブレーキ液によって小径ピストン８６に所定の
圧力がかかり、このブレーキ液圧によってシリンダ室８
２内のブレーキ圧を正圧にして液圧ポンプＰの吸込口に
供給できるように構成されている。

【００４６】前記リリーフバルブＲＶは、ＴＲＣが作動
しているＴＲＣ状態において、ブレーキ系に供給される
ブレーキ液量よりも液圧ポンプＰから供給されるブレー
キ液量が多いときに、所定の圧力で開弁し、ブレーキ液
をマスターシリンダ１側に排出する機能を有するもので
ある。

【００４７】次に上述実施例の作用について述べる。

【００４８】先ず、ＴＲＣが作動していない通常状態に
おいては、図６に示すようにバネ８３によって大径ピス
トン８１が図６中、右方に摺動していると共に、ボール
８４ａがバネ８４ｂに付勢されて弁座８４ｃに着座して
いる。

【００４９】従って、上記通常状態においてはマスター
シリンダ１の加圧室１１ａと液圧制御用リザーバ５との
連通が断たれており、マスターシリンダ１から液圧制御
用リザーバ５にブレーキ液が流れることがないので、ブ
レーキペダル１ａの操作力に対応したブレーキ液圧がマ
スターシリンダ１で発生する。そして、このブレーキ液
圧は、駆動輪である右前輪ではＴＲＣソレノイドバルブ
２及びＡＢＳソレノイドバルブ３Ｒをこの順に介して直
ちにＦｒＷ／Ｃ６Ｒに伝達され、また従動輪である左後
輪ではＡＢＳソレノイドバルブ３Ｌを介して直ちにＲｌ
Ｗ／Ｃ６Ｌに伝達され、各車輪にブレーキペダル１ａの
操作力に対応した制動力を与える。

【００５０】一方、ＴＲＣが作動しているＴＲＣ状態に
おいては、液圧ポンプＰの吐出側の圧力が小径ピストン
８６に作用してバネ８７が圧縮され、この圧縮されたバ
ネ８７の復元力によって大径ピストン８１が図５中、左
方に摺動してシリンダ室８２内のブレーキ液が昇圧され
る。そして、この昇圧されたブレーキ液が液圧ポンプＰ
に供給される。

【００５１】従って、液圧ポンプＰの吸込（サクショ
ン）効率が大幅にアップするので、この結果液圧ポンプ
Ｐの吐出効率が高くなる。

【００５２】以上のような第２実施例によれば、ＴＲＣ
が作動していない通常ブレーキ状態においては、リザー
バ８の遮断弁８４によってマスターシリンダ１の液圧室
１１ａと液圧制御用リザーバ５とが遮断されるので、通
常ブレーキ状態におけるアイドルストロークを短かくす
ることができる。従って、ブレーキ液圧の立ち上がりを
迅速に行なうことができる。

【００５３】また、ＴＲＣが作動しているＴＲＣ状態に
おいては、昇圧されたブレーキ液が液圧ポンプＰに供給
されるので、液圧ポンプＰの吸込（サクション）効率が
大幅にアップし、この結果液圧ポンプＰの吐出効率を高
くすることができる。

【００５４】

【発明の効果】請求項１及び請求項２記載の発明によれ
ば、通常ブレーキ時のアイドルストロークを短かくする
ことができるので、通常ブレーキ時のブレーキ液圧の立
ち上がりを迅速に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施例としてのブレーキ液圧
制御装置の一例の油圧回路図である。

【図２】マスターシリンダの構成図である。

【図３】本発明に係る第１実施例としてのブレーキ液圧
制御装置のＴＲＣ作動時の油圧回路図（その１）であ
る。

【図４】本発明に係る第１実施例としてのブレーキ液圧
制御装置のＴＲＣ作動時の油圧回路図（その２）であ
る。

【図５】本発明に係る第１実施例としてのブレーキ液圧
制御装置のＴＲＣ作動時の油圧回路図（その３）であ
る。

【図６】本発明に係る第２実施例としてのブレーキ液圧
制御装置の一例の油圧回路図である。

【符号の説明】

１マスターシリンダ２ＴＲＣソレノイドバルブ３Ｒ，３Ｌ，４Ｒ，４ＬＡＢＳソレノイドバルブ５液圧制御用リザーバ６Ｒ右前輪ホイールシリンダ（ＦｒＷ／Ｃ）６Ｌ左後輪ホイールシリンダ（ＲｌＷ／Ｃ）７，８リザーバ８０ケーシング８１大径ピストン８２シリンダ室８３，８４ｂ，８７バネ８４遮断弁８４ａボール８４ｃ弁座８５穴８６小径ピストンＣ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４，Ｃ５，Ｃ６逆止弁ＲＶリリーフバルブＭＶメカバルブＰ液圧ポンプＳ１絞り

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ブレーキ操作部材の操作力に応じた液圧
を発生する加圧室と、プライマリカップと、リリーフポ
ートとを具備するマスターシリンダと、ホイールシリンダに液圧が供給されることにより車輪の
回転を抑制するブレーキと、前記マスターシリンダとは別の液圧源と、前記マスターシリンダの加圧室と前記ホイールシリンダ
と前記液圧源との間に設けられ、少なくとも、前記ホイ
ールシリンダを前記加圧室に連通して前記液圧源からは
遮断する通常ブレーキ状態と、前記ホイールシリンダを
前記液圧源に連通して前記加圧室からは遮断する液圧制
御状態とに切換可能な切換手段と、ハウジングとピストンとで形成されるシリンダ室が、前
記マスターシリンダの加圧室に接続されるリザーバと、を有するブレーキ液圧制御装置において、前記マスターシリンダの加圧室と前記リザーバのシリン
ダ室との間に設けられ、前記切換手段が通常ブレーキ状
態である場合には、前記加圧室を前記シリンダ室から遮
断する遮断手段を備えたことを特徴とするブレーキ液圧
制御装置。
【請求項２】ブレーキ操作部材の操作力に応じた液圧
を発生する加圧室と、プライマリカップと、リリーフポ
ートとを具備するマスターシリンダと、ホイールシリンダに液圧が供給されることにより車輪の
回転を抑制するブレーキと、ブレーギ液を汲み上げて吐出する圧送手段を具備する、
前記マスターシリンダとは別の液圧源と、前記マスターシリンダの加圧室と前記ホイールシリンダ
と前記液圧源との間に設けられ、少なくとも、前記ホイ
ールシリンダを前記加圧室に連通して前記液圧源からは
遮断する通常ブレーキ状態と、前記ホイールシリンダを
前記液圧源に連通して前記加圧室からは遮断する液圧制
御状態とに切換可能な切換手段と、を有するブレーキ液圧制御装置において、ハウジングと、前記ハウジングと第１のピストンとから
形成されるシリンダ室と、前記第１のピストンを前記シ
リンダ室から拡積する方向に付勢する第１の付勢手段
と、前記シリンダ室内の液量が所定量以上のときに該シ
リンダ室と前記マスターシリンダの加圧室とを遮断する
遮断弁と、前記第１のピストンに穿設されると共に前記
シリンダ室の反対側に開口する有底の穴と、前記穴内に
摺動可能に嵌挿される第２のピストンと、前記第２のピ
ストンを前記第１のピストンから離間させる方向に付勢
する第２の付勢手段とを具備しているリザーバを備え、前記圧送手段の吸入口は前記リザーバのシリンダ室に接
続されると共に、前記圧送手段の吐出口は前記シリンダ
のシリンダ室とは反対側の前記ハウジングに接続されて
いることを特徴とするブレーキ液圧制御装置。