JPH07329827A - リヤピラーのストライカ取付部補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リヤピラーのストライカ取付部周りの剛性を
高めて、車体後部の強度，剛性の向上を図る。 【構成】 リヤピラー１の前端壁４のストライカ９を取
付けた部分の裏面に設けられるステイフナ２１を、リヤ
ピラーインナ３に当接して後方に延びる断面Ｌ字状に形
成し、リヤピラーインナ３に装着されるシートベルトリ
トラクタ１４を、このステイフナ２１の配設部分に固定
してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のリヤピラーのス
トライカ取付部補強構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４，５は従来の構造を示すもので、１
はリヤフェンダ２とリヤピラーインナ３とで閉断面に形
成したリヤピラーで、その前端壁４はリヤフェンダ２の
前縁部とリヤホイールハウスアウタ６とで形成されて、
車体開口部８の後部周縁を構成している。

【０００３】リヤピラー１の前端壁４には、周外のリヤ
ドアのドアロックと係脱するストライカ９が装着される
が、このストライカ９の取付部分を補強するため、スト
ライカ取付部の裏面にはステイフナ１０が設けられてい
る。

【０００４】ステイフナ１０の配設面積を拡大して補強
効果を高めるため、前端壁４に続いて棚部１１を有段成
形してあり、ステイフナ１０はこれら前端壁４の裏面か
ら棚部１１の裏面に廻り込んで配設し、棚部１１の周縁
に曲折成形したフランジ１１ａをリヤピラーインナ３の
前縁に接合して、車体開口部８の周縁フランジ８ａを形
成している。

【０００５】ステイフナ１０の背面にはウエルドナット
１２が設けられ、ストライカ９はこのウエルドナット１
２にボルト１３を螺合して締結固定してある。

【０００６】図中１４はリヤピラーインナ３のストライ
カ９の近傍にブラケット１４ａを介してウエルドナット
１５とボルト１６とによって固定したシートベルトリト
ラクタ、１７はシートベルトリトラクタ１４の取付部後
方でリヤパーセルパネル１８と共にリヤピラーインナ３
に接合したシートバックサポートパネルで、センターパ
ネル１７ａとサイドパネル１７ｂとからなり、このサイ
ドパネル１７ｂをリヤホイールハウスインナ７からリヤ
ピラーインナ３に亘って接合してある。１９はリヤフェ
ンダ２の給油窓２ａに設けたフイラーリッド、２０は給
油窓１９を隔成するベッセルを示す。

【０００７】この類似構造は、例えば実開昭６４−３２
２８１号公報に示されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ステイフナ１０の配設
面積を拡大するためにリヤピラー１の前端壁４に棚部１
１を形成してある関係上、ドアロックのロック時入力点
となるストライカ９の取付点から、ドア閉じ荷重をリヤ
ピラーインナ３側に分散させてドアを拘束する拘束位置
となる周縁フランジ８ａまでの間の距離Ｌが長くなって
撓み変形する可能性があり、強度，剛性上不利となって
しまうことは否めない。

【０００９】また、ステイフナ１０は棚部１１の裏面に
廻り込ませて、該棚部１１とリヤピラーインナ３との間
の狭い閉断面内に配置される関係で、該ステイフナ１０
の周縁に形成される補強フランジ１０ａの成形高さに制
約を受けて強度的に不利となってしまうことから、該ス
テイフナ１０の板厚を厚くする必要があり、その分成形
精度，成形性が悪くなってしまうばかりでなく、前端壁
４にスポット溶接した場合に、パネル板厚の薄い前端壁
４に溶接打痕が生じ易くなって見栄えを損なってしま
う。

【００１０】また、シートベルトリトラクタ１４やシー
トバックサポートパネル１７を、リヤピラーインナ３に
接合して車体骨格部材であるリヤピラー１に結合するよ
うにしてあっても、リヤピラーインナ３自体は一枚パネ
ルで面剛性が高い訳ではないため、シートベルトリトラ
クタ１４の取付剛性およびシートバックサポートパネル
１７の結合剛性を十分に満足することはできない。

【００１１】そこで、本発明はステイフナの板厚の増大
を伴うことなくリヤピラーのストライカ取付部周りの剛
性を著しく高めることができて、車体後部の強度，剛性
を高めることができるリヤピラーのストライカ取付部構
造を提供するものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、車
体開口部の後部周縁を構成するリヤピラーの前端壁に、
リヤドアのドアロックと係脱するストライカを取付ける
と共に、該前端壁のストライカ取付部の裏面にステイフ
ナを配設して補強した構造において、前記ステイフナを
前端壁の裏面からリヤピラーインナに当接し、該リヤピ
ラーインナに沿って後方に延びる断面Ｌ字状に形成し
て、該リヤピラーインナに装着されるシートベルトリト
ラクタを該ステイフナ配設部に固定してある。

【００１３】請求項２にあっては、リヤピラーの前端壁
をリヤピラーインナに略直角に突当て、該前端壁の周縁
に曲折成形したフランジをリヤピラーインナの前縁に接
合して、車体開口部の周縁フランジを形成してある。

【００１４】請求項３にあっては、ステイフナの後端部
をリヤピラーインナのシートバックサポートパネル配設
部位まで延設し、該ステイフナの後端部をシートバック
サポートパネルと共にリヤピラーインナに接合してあ
る。

【００１５】

【作用】請求項１によれば、ドアロック時のドア閉じ荷
重を、リヤピラーの前端壁からステイフナを介してリヤ
ピラーインナへ分散させて、リヤピラー全体で荷重負担
するから、リヤピラーのストライカ取付部分に荷重が集
中することはなく、該ストライカ取付部周りの剛性を著
しく高めることができる。

【００１６】また、ステイフナはリヤフェンダとリヤピ
ラーインナ間の広い閉断面内にあって、その周縁に形成
される補強フランジの成形高さに制約を受けないため、
ステイフナの板厚を薄くして所要の剛性を確保でき、成
形精度および成形性を向上できると共にコスト的に有利
となる。

【００１７】更に、シートベルトリトラクタからの入力
もステイフナを介してリヤピラー全体で荷重負担できて
シートベルトリトラクタの取付剛性を高められるため、
シートベルト拘束性を高めて安全性を向上することがで
きる。

【００１８】請求項２によれば、リヤピラーのストライ
カを取付けた前端壁から車体開口部の周縁フランジ間の
距離を狭められるから、車体開口部を拡大できて乗員の
乗降性を向上することができ、かつ、見栄えを向上する
ことができる。

【００１９】請求項３によれば、ステイフナによりリヤ
ピラーインナのシートバックサポートパネル接合部の剛
性を高められるから、車体後部のねじり剛性，曲げ剛性
を高めることができる。

【００２０】また、車両の側面衝突時にストライカ取付
部に衝突入力が作用すると、この荷重をステイフナを荷
重伝達部材としてリヤピラー全体で負担すると共に、シ
ートバックサポートパネルを介して車体後部全体で負担
するようになるので、リヤドアの車室内侵入を抑制して
安全性を高めることができる。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来
の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。

【００２２】図１〜３において、リヤフェンダ２とリヤ
ピラーインナ３とで閉断面に形成したリヤピラー１の前
端壁４には、図外のリヤドアのドアロックと係脱するス
トライカ９を取付けてあり、この前端壁４のストライカ
取付部の裏面にステイフナ２１を配設してある。

【００２３】ステイフナ２１は前記前端壁４の裏面から
リヤピラーインナ３に当接して、該リヤピラーインナ３
に沿って後方に延びる断面Ｌ字状に形成してある。

【００２４】また、リヤピラーインナ３の前記ストライ
カ９の取付部近傍に装着されるシートベルトリトラクタ
１４は、このステイフナ２１の配設部に装着してある。

【００２５】ステイフナ２１のストライカ９に対応する
部分の背面、およびシートベルトリトラクタ１４のブラ
ケット１４ａに対応する部分の背面にはウエルドナット
１２，１５を設けてあって、ストライカ９およびシート
ベルトリトラクタ１４のブラケット１４ａを、これらウ
エルドナット１２，１５にボルト１３，１６を螺合して
締結固定してある。

【００２６】本実施例にあっては、前記ステイフナ２１
をリヤピラーインナ３のシートバックサポートパネル配
設部位まで延設してあって、該ステイフナ２１の後端部
をシートバックサポートパネル１７、具体的にはサイド
パネル１７ｂと共にリヤピラーインナ３にスポット溶接
によって接合してある。

【００２７】従って、本実施例ではこのステイフナ２１
は予めリヤピラーインナ３の裏面に前記サイドパネル１
７ｂと一体に接合してスポット溶接等でサブアッセンブ
リされ、リヤピラー１の前端壁４に対してはリヤピラー
インナ３に設けた図外の作業孔を利用してスポット溶接
等で接合された上でストライカ９を取付けるウエルドナ
ット１２とボルト１３により締結される。

【００２８】また、ステイフナ２１の周縁には補強フラ
ンジ２１ａを曲折成形してあるが、ステイフナ２１はリ
ヤフェンダ２とリヤピラーインナ３との間の広い閉断面
５内にあって、補強フランジ２１ａの成形高さに制約を
受けないため、該ステイフナ２１はその板厚を薄くし
て、かつ、補強フランジ２１ａを十分な剛性が得られる
成形高さの大きな高さに形成してある。

【００２９】一方、ステイフナ２１をリヤピラー１の前
端壁４の裏面からリヤピラーインナ３面に亘って結合し
てステイフナ２１の配設面積を拡大し、前端壁４に入力
するドアロック荷重をステイフナ２１によってリヤピラ
ーインナ３に伝達させるようにしてあるから、前端壁４
は従来の棚部を延設することなく略直角にリヤピラーイ
ンナ３に突当て、周縁に曲折成形したフランジ４ａをリ
ヤピラーインナ３の前縁に接合して車体開口部８の周縁
フランジ８ａを形成し、前端壁４から周縁フランジ８ａ
までの間の距離をＬ₁ で示すように短くしてある。

【００３０】以上の実施例構造によれば、ドアロック時
のドア閉じ荷重はストライカ９を介してリヤピラー１の
前端壁４のストライカ取付部に入力するが、このドア閉
じ荷重はステイフナ２１によってリヤピラーインナ３に
分散される。

【００３１】特に、本実施例にあっては、このステイフ
ナ２１はシートバックサポートパネル１７の配設部位ま
で延設して、このシートバックサポートパネル１７と共
にリヤピラーインナ３に接合してあるから、このステイ
フナ２１から直接的にシートバックサポートパネル１７
にまで荷重を伝達，分散させることができる。

【００３２】この結果、ドア閉じ荷重をリヤピラー１全
体で荷重負担することはもとより、車体後部全体で荷重
負担するようになって、前端壁４のストライカ取付部分
に荷重が集中することはなく、該ストライカ取付部周り
の剛性を著しく高めて変形を確実に防止することができ
る。

【００３３】またシートベルト１４ｂによる乗員拘束時
には、リヤピラーインナ３のブラケット１４ｂの取付部
分に車室方向に引張り荷重が作用するが、この場合もス
テイフナ２１によって荷重をリヤピラー１の前端壁４側
に分散させてリヤピラー１全体で荷重負担させると共
に、シートバックサポートパネル１７側にも荷重を分散
させて車体後部全体で荷重負担するようになって、リヤ
ピラーインナ３のブラケット取付部分に荷重が集中する
ことはなく、シートベルトリトラクタ１４の取付部周り
の剛性を著しく高めて変形を確実に防止することができ
る。

【００３４】更に、車両の側面衝突時にストライカ取付
部に衝突入力が作用すると、この衝突荷重をステイフナ
２１を荷重伝達部材として前述と同様にリヤピラー１全
体で負担すると共に、シートバックサポートパネル１７
を介して車体後部全体で負担するようになるので、リヤ
ドアの車室内侵入を抑制して安全性を高めることができ
る。

【００３５】一方、前記リヤピラーインナ３のシートバ
ックサポートパネル１７の接合部はステイフナ２１で接
合剛性を高められているから、左右のリヤホイールハウ
スインナ７およびリヤピラーインナ３に跨る該シートバ
ックサポートパネル１７の強度部材としての機能を十分
に発揮させることができて、車体後部のねじり剛性，曲
げ剛性を高めることもできる。

【００３６】更にまた、リヤピラー１の前端壁４をリヤ
ピラーインナ３に略直角に突当て、該前端壁４のフラン
ジ４ａをリヤピラーインナ３の前縁に接合して車体開口
部８の周縁フランジ８ａを形成することにより、前端壁
４から該周縁フランジ８ａまでの間の距離Ｌ₁ を短くし
てあるから、車体開口部８を拡大できて乗員の乗降性を
向上することもできる。

【００３７】

【発明の効果】以上、本発明によれば次に列挙する効果
を奏せられる。

【００３８】(1) ドアロック時にストライカを介してリ
ヤピラーの前端壁に作用するドア閉じ荷重を、ステイフ
ナを介して該前端壁からリヤピラーインナへ分散させ
て、リヤピラー全体で荷重負担するから、リヤピラーの
ストライカ取付部分に荷重が集中することはなく、該ス
トライカ取付部周りの剛性を著しく高めることができ
る。

【００３９】(2) ステイフナはリヤフェンダとリヤピラ
ーインナとの間の閉断面内にあって、その周縁に形成さ
れる補強フランジの成形高さに制約を受けることなく十
分に剛性が得られる高さに形成できるから、ステイフナ
全体の板厚を薄くできて成形精度および成形性を向上で
きると共にコスト的に有利に得ることができる。

【００４０】(3) シートベルトリトラクタをリヤピラー
インナのステイフナ配設部分に取付けてあるから、シー
トベルトリトラクタからの入力もステイフナを介してリ
ヤピラー全体で荷重負担させることができて、シートベ
ルトリトラクタの取付剛性を高められるため、シートベ
ルト拘束性を高めて安全性を向上することができる。

【００４１】(4) リヤピラーの前端壁をリヤピラーイン
ナに略直角に突当て、該前端壁のフランジをリヤピラー
インナの前縁に接合して車体開口部の周縁フランジを形
成することにより、前端壁から該周縁フランジまでの間
の距離を短くすることができて、乗員の乗降性を向上す
ることができ、かつ、見栄えを向上することができる。

【００４２】(5) ステイフナの後端部をリヤピラーイン
ナのシートバックサポートパネル配設部位まで延設し
て、該ステイフナの後端部をシートバックサポートパネ
ルと共にリヤピラーインナに接合することによって、該
シートバックサポートパネル接合部の剛性を高められる
から、車体後部のねじり剛性，曲げ剛性を高めることが
できて品質感および信頼性を向上することができる。

【００４３】(6) ストライカからリヤピラーの前端壁に
入力するドア閉じ荷重あるいはシートベルトリトラクタ
からリヤピラーインナに入力する荷重を、ステイフナに
よってリヤピラー全体に分散負担させると共にシートバ
ックサポートパネルを経由して車体後部全体に分散負担
させることができるから、リヤピラーの強度，剛性をよ
り一層高めることができる。

【００４４】(7) 車両の側面衝突時にリヤピラー前端壁
のストライカ取付部に衝突入力が作用すると、この衝突
荷重をステイフナを荷重伝達部材としてリヤピラー全体
で負担すると共に、シートバックサポートパネルを介し
て車体後部全体で負担することができるから、リヤドア
の車室内侵入を抑制して安全性を向上することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿う
断面図。

【図２】同実施例の車室側から見た斜視図。

【図３】同実施例の車外側から見た斜視図。

【図４】従来の構造を車室側から見た斜視図。

【図５】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１ リヤピラー ２ リヤフェンダ ３ リヤピラーインナ ４ 前端壁 ８ 車体開口部 ９ ストライカ １４ シートベルトリトラクタ ２１ ステイフナ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体開口部の後部周縁を構成するリヤピ
   ラーの前端壁に、リヤドアのドアロックと係脱するスト
   ライカを取付けると共に、該前端壁のストライカ取付部
   の裏面にステイフナを配設して補強した構造において、
   前記ステイフナを前端壁の裏面からリヤピラーインナに
   当接し、該リヤピラーインナに沿って後方に延びる断面
   Ｌ字状に形成して、該リヤピラーインナに装着されるシ
   ートベルトリトラクタを該ステイフナ配設部に固定した
   ことを特徴とするリヤピラーのストライカ取付部補強構
   造。
2. 【請求項２】 リヤピラーの前端壁をリヤピラーインナ
   に略直角に突当て、該前端壁の周縁に曲折成形したフラ
   ンジをリヤピラーインナの前縁に接合して、車体開口部
   の周縁フランジを形成したことを特徴とする請求項１記
   載のリヤピラーのストライカ取付部補強構造。
3. 【請求項３】 ステイフナの後端部をリヤピラーインナ
   のシートバックサポートパネル配設部位まで延設し、該
   ステイフナの後端部をシートバックサポートパネルと共
   にリヤピラーインナに接合したことを特徴とする請求項
   １，２記載のリヤピラーのストライカ取付部補強構造。