JPH0732868A - バス用空調装置 - Google Patents
バス用空調装置Info
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- JPH0732868A JPH0732868A JP17535393A JP17535393A JPH0732868A JP H0732868 A JPH0732868 A JP H0732868A JP 17535393 A JP17535393 A JP 17535393A JP 17535393 A JP17535393 A JP 17535393A JP H0732868 A JPH0732868 A JP H0732868A
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- evaporator
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- cabin
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/241—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle
- B60H1/245—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle located in the roof
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は車内をゾーン別に空調できるように
して省動力化、圧縮機の耐久性向上を果たせるバス用空
調装置を提供することを目的とする。 【構成】 本発明は走行用エンジンによって駆動される
圧縮機を有すると共に、エバポレータで冷却された空気
を車室内全域に空調ダクトを介して一様に吹出すように
したバス用空調装置において、車室の前部天井に車室内
を乗務員室と客室とに仕切るエアーカーテンを形成する
送風機を配設すると共に、前記エバポレータと並列に乗
務員室用の副エバポレータを設け、エアーカーテンを形
成し、副エバポレータを利用した乗務員室のみの空調
と、車室内全域の空調とを選択可能としたことを特徴と
するバス用空調装置を構成とする。
して省動力化、圧縮機の耐久性向上を果たせるバス用空
調装置を提供することを目的とする。 【構成】 本発明は走行用エンジンによって駆動される
圧縮機を有すると共に、エバポレータで冷却された空気
を車室内全域に空調ダクトを介して一様に吹出すように
したバス用空調装置において、車室の前部天井に車室内
を乗務員室と客室とに仕切るエアーカーテンを形成する
送風機を配設すると共に、前記エバポレータと並列に乗
務員室用の副エバポレータを設け、エアーカーテンを形
成し、副エバポレータを利用した乗務員室のみの空調
と、車室内全域の空調とを選択可能としたことを特徴と
するバス用空調装置を構成とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バス用空調装置に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】図６を参照して従来例を説明する。図６
は従来の車両用空調装置の構成を示す系統図で、図中符
号１は図示しない内燃機関のプーリを示す。このプーリ
１より圧縮機プーリ２および電磁クラッチ３を介して圧
縮機４が駆動され冷媒を圧縮する。圧縮された高圧高温
のガス状冷媒は、吐出配管５を介してコンデンサ６に流
入する。コンデンサ６に流入したガス状冷媒は、ファン
モータ７により駆動されるファン８の送風空気と熱交換
して放熱凝縮し高温液状となる。高温液状となった冷媒
はレシーバ９およびドライヤストレーナ１０を介して膨
張弁１１ａに流入し、該膨張弁１１ａにて絞られ断熱膨
張し、低圧低温となる。低圧低温となった冷媒はエバポ
レータ１２ａに流入し、このエバポレータ１２ａにてエ
バポレータファン１３ａからの車内空気と熱交換して吸
熱蒸発し、この空気で車室内を冷房する。そして吸熱蒸
発した冷媒は吸入管１４を介して前記圧縮機４に戻る。
上記のように走行用内燃機関によって圧縮機４を駆動す
るように構成されているため、停車（アイドリング）時
や低速走行時は圧縮機４の回転速度が低く、十分な冷房
能力が得られない。一方、高速走行時は、圧縮機４の回
転速度が高く冷房能力過剰となるため、電磁クラッチ３
のオン・オフサイクリング方式や吐出ガスの一部をエバ
ポレータへ導くホットガスバイパス方式がとられてい
る。
は従来の車両用空調装置の構成を示す系統図で、図中符
号１は図示しない内燃機関のプーリを示す。このプーリ
１より圧縮機プーリ２および電磁クラッチ３を介して圧
縮機４が駆動され冷媒を圧縮する。圧縮された高圧高温
のガス状冷媒は、吐出配管５を介してコンデンサ６に流
入する。コンデンサ６に流入したガス状冷媒は、ファン
モータ７により駆動されるファン８の送風空気と熱交換
して放熱凝縮し高温液状となる。高温液状となった冷媒
はレシーバ９およびドライヤストレーナ１０を介して膨
張弁１１ａに流入し、該膨張弁１１ａにて絞られ断熱膨
張し、低圧低温となる。低圧低温となった冷媒はエバポ
レータ１２ａに流入し、このエバポレータ１２ａにてエ
バポレータファン１３ａからの車内空気と熱交換して吸
熱蒸発し、この空気で車室内を冷房する。そして吸熱蒸
発した冷媒は吸入管１４を介して前記圧縮機４に戻る。
上記のように走行用内燃機関によって圧縮機４を駆動す
るように構成されているため、停車（アイドリング）時
や低速走行時は圧縮機４の回転速度が低く、十分な冷房
能力が得られない。一方、高速走行時は、圧縮機４の回
転速度が高く冷房能力過剰となるため、電磁クラッチ３
のオン・オフサイクリング方式や吐出ガスの一部をエバ
ポレータへ導くホットガスバイパス方式がとられてい
る。
【０００３】図７は、バス用空調装置の斜視図でエバポ
レータ１２ａで熱交換した冷却空気は、空調ダクト５０
を介して一様に車室内へ吹き出される。
レータ１２ａで熱交換した冷却空気は、空調ダクト５０
を介して一様に車室内へ吹き出される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用空調
装置には解決すべき次の課題があった。
装置には解決すべき次の課題があった。
【０００５】即ち、従来の装置では回送時等の乗員負荷
の少ない場合、必要以外の車室内を冷房することとな
り、このため次の（１）〜（４）のような不具合があっ
た。
の少ない場合、必要以外の車室内を冷房することとな
り、このため次の（１）〜（４）のような不具合があっ
た。
【０００６】（１）車室内負荷対比、空調機の総動力増
大による車両走行性能の低下および燃費の増大。
大による車両走行性能の低下および燃費の増大。
【０００７】（２）クールダウン所要時間大による快適
性阻害。
性阻害。
【０００８】（３）高速走行及び低外気条件下における
電磁クラッチのオン・オフサイクリングによるドライバ
ビリティの低下と内燃機関、圧縮機、電磁クラッチ等駆
動系へのショックによる耐久性の低下及び圧縮機の効率
低下。
電磁クラッチのオン・オフサイクリングによるドライバ
ビリティの低下と内燃機関、圧縮機、電磁クラッチ等駆
動系へのショックによる耐久性の低下及び圧縮機の効率
低下。
【０００９】（４）冷房能力過剰のため車室内冷え過ぎ
による快適性阻害。
による快適性阻害。
【００１０】本発明は、以上の不具合解決のため、車室
内の熱負荷状況に見合った空調制御を行ない、空調機の
総動力低減による車両の省動力化、省燃費化及び快適性
向上と圧縮機の効率、耐久性向上をはかることのできる
バス用空調装置を提供することを目的とする。
内の熱負荷状況に見合った空調制御を行ない、空調機の
総動力低減による車両の省動力化、省燃費化及び快適性
向上と圧縮機の効率、耐久性向上をはかることのできる
バス用空調装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題解決の
ため走行用エンジンによって駆動される圧縮機を有する
と共に、エバポレータで冷却された空気を車室内全域に
空調ダクトを介して一様に吹出すようにしたバス用空調
装置において、車室の前部天井に車室内を乗務員室と客
室とに仕切るエアーカーテンを形成する送風機を配設す
ると共に、前記エバポレータと並列に乗務員室用の副エ
バポレータを設け、エアーカーテンを形成し、副エバポ
レータを利用した乗務員室のみの空調と、車室内全域の
空調とを選択可能としたことを特徴とするバス用空調装
置を提供しようとするものである。
ため走行用エンジンによって駆動される圧縮機を有する
と共に、エバポレータで冷却された空気を車室内全域に
空調ダクトを介して一様に吹出すようにしたバス用空調
装置において、車室の前部天井に車室内を乗務員室と客
室とに仕切るエアーカーテンを形成する送風機を配設す
ると共に、前記エバポレータと並列に乗務員室用の副エ
バポレータを設け、エアーカーテンを形成し、副エバポ
レータを利用した乗務員室のみの空調と、車室内全域の
空調とを選択可能としたことを特徴とするバス用空調装
置を提供しようとするものである。
【００１２】
【作用】本発明は上記のように構成されるので次の作用
を有する。
を有する。
【００１３】即ち、車室内を乗務員室と客室とに仕切る
エアーカーテン形成用の送風機と乗務員室用の副エパポ
レータを備え、乗務員のみの空調と車室全域の空調とを
選択的に行なえる構成としたので、乗務員室空調又は車
室全域空調を選択することにより、各車室内熱環境を論
理演算判定部で自動判定し、エバポレータファン速度制
御及び圧縮機吐出容量制御等車室内の熱負荷状況に見合
った空調制御を行ない空調機の総動力低減による車両の
省動力化、省燃費化が果たされ、かつ乗員等の快適性、
圧縮機の効率、耐久性が向上する。
エアーカーテン形成用の送風機と乗務員室用の副エパポ
レータを備え、乗務員のみの空調と車室全域の空調とを
選択的に行なえる構成としたので、乗務員室空調又は車
室全域空調を選択することにより、各車室内熱環境を論
理演算判定部で自動判定し、エバポレータファン速度制
御及び圧縮機吐出容量制御等車室内の熱負荷状況に見合
った空調制御を行ない空調機の総動力低減による車両の
省動力化、省燃費化が果たされ、かつ乗員等の快適性、
圧縮機の効率、耐久性が向上する。
【００１４】
【実施例】本発明の一実施例を図１〜図５により説明す
る。なお、従来例と同一部材には同一符号を付して示
し、その説明は省略する。図１は、本実施例によるバス
用空調装置の概略構成を示す図であり、図中符号１１
ａ，１１ｂは膨張弁、１５ａ，１５ｂは液配管に介挿さ
れた主エバポレータ冷媒回路と副エバポレータ冷媒回路
の各電磁弁である。主エバポレータ１２ａ、副エバポレ
ータ１２ｂの吸込側には、吸込空気温度センサ１７ａ，
１７ｂが、主エバポレータファン１３ａ、副エバポレー
タファン１３ｂの出口には、吹出空気温度センサ１８
ａ，１８ｂが各々配設されている。コンデンサ６の吸込
口付近には、外気温度センサ１９が、圧縮機４には、吐
出容量制御手段１６が、吸入管１４には、吸入圧力セン
サ２１が、吐出配管５には吐出圧力センサ２０、吐出温
度センサ２２が各々介裝されている。
る。なお、従来例と同一部材には同一符号を付して示
し、その説明は省略する。図１は、本実施例によるバス
用空調装置の概略構成を示す図であり、図中符号１１
ａ，１１ｂは膨張弁、１５ａ，１５ｂは液配管に介挿さ
れた主エバポレータ冷媒回路と副エバポレータ冷媒回路
の各電磁弁である。主エバポレータ１２ａ、副エバポレ
ータ１２ｂの吸込側には、吸込空気温度センサ１７ａ，
１７ｂが、主エバポレータファン１３ａ、副エバポレー
タファン１３ｂの出口には、吹出空気温度センサ１８
ａ，１８ｂが各々配設されている。コンデンサ６の吸込
口付近には、外気温度センサ１９が、圧縮機４には、吐
出容量制御手段１６が、吸入管１４には、吸入圧力セン
サ２１が、吐出配管５には吐出圧力センサ２０、吐出温
度センサ２２が各々介裝されている。
【００１５】図２は、本実施例に係るバス用空調装置の
制御ブロック図を示す。空調用制御回路３２は、ＣＰ
Ｕ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力回路およびその他の周辺回
路からなり、その入力部には、空調選択スイッチ３１、
外気温度センサ１９、副エバポレータ吸込空気温度１７
ｂ、同吹出空気温度センサ１８ｂ、主エバポレータ吸込
空気温度センサ１７ａ、同吹出空気温度センサ１８ａ、
吐出圧力センサ２０、吸入圧力センサ２１、吐出温度セ
ンサ２２、走行用内燃機関の冷却水温度を検出する水温
センサ３０がそれぞれ接続され、各種温度情報や圧力情
報がＣＰＵに入力される。
制御ブロック図を示す。空調用制御回路３２は、ＣＰ
Ｕ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力回路およびその他の周辺回
路からなり、その入力部には、空調選択スイッチ３１、
外気温度センサ１９、副エバポレータ吸込空気温度１７
ｂ、同吹出空気温度センサ１８ｂ、主エバポレータ吸込
空気温度センサ１７ａ、同吹出空気温度センサ１８ａ、
吐出圧力センサ２０、吸入圧力センサ２１、吐出温度セ
ンサ２２、走行用内燃機関の冷却水温度を検出する水温
センサ３０がそれぞれ接続され、各種温度情報や圧力情
報がＣＰＵに入力される。
【００１６】更に空調用制御回路３２の出力部には、エ
アーカーテンファン制御回路２３を介してエアカーテン
ファンモータ２４を、副エバポレータファン制御回路２
５を介してファンモータ２６を、主エバポレータファン
制御回路２７を介してファンモータ２８をそれぞれ駆動
制御してファンの風量を適切に制御する。さらに電磁ク
ラッチ３をオン・オフするリレー２９が接続されてお
り、空調用制御回路３２から電磁クラッチオン・オフ指
令を受けるとリレー２９が励磁、消磁して電磁クラッチ
３をオン・オフする。
アーカーテンファン制御回路２３を介してエアカーテン
ファンモータ２４を、副エバポレータファン制御回路２
５を介してファンモータ２６を、主エバポレータファン
制御回路２７を介してファンモータ２８をそれぞれ駆動
制御してファンの風量を適切に制御する。さらに電磁ク
ラッチ３をオン・オフするリレー２９が接続されてお
り、空調用制御回路３２から電磁クラッチオン・オフ指
令を受けるとリレー２９が励磁、消磁して電磁クラッチ
３をオン・オフする。
【００１７】さらに空調用制御回路３２には、主・副エ
バポレータ１２ａ，１２ｂの冷媒回路をオン・オフする
電磁弁１５ａ，１５ｂが、圧縮機吐出容量制御手段１６
が各々接続される。
バポレータ１２ａ，１２ｂの冷媒回路をオン・オフする
電磁弁１５ａ，１５ｂが、圧縮機吐出容量制御手段１６
が各々接続される。
【００１８】図３には、論理演算判定部のプログラム制
御によって本実施例の構成を実施した場合のフローチャ
ートの一例を示している。以下図３に基づいて説明す
る。ステップ３３では、この制御フローチャートで用い
ている定数の初期値設定を行なう。ステップ３４では、
各センサよりデータを入力する。すなわち、外気温度、
副エバポレータ１２ｂ吸込、吹出空気温度、主エバポレ
ータ１２ａ吸込、吹出空気温度、吐出、吸入圧力、水温
である。ステップ３５では、空調方式がゾーン空調か全
室空調かを空調選択スイッチ３１により判別し、ゾーン
空調であればステップ３６へ進み、そうでなければステ
ップ４２へ進む。ステップ３６では、エアーカーテン用
ファン制御回路２３が作動することにより該ファンモー
タ２４が起動し、車室内はエアーカーテンによる気体シ
ール作用で乗務員室と客室に分割される。ステップ３７
では、主エバポレータ１２ａの冷媒回路が、電磁弁１５
ａが無通電となることにより遮断され、他方副エバポレ
ータ１２ｂの冷媒回路が、電磁弁１５ｂが通電されるこ
とにより開かれて乗務員室の冷房運転が開始される。ス
テップ３８では、副エバポレータファンモータ２６の風
量を印加電圧により制御するため、副エバポレータ吸込
空気温度センサ１７ｂと室温設定値との差により印加電
圧を決める。この偏差が大きいほど印加電圧が増加し、
風量が増大する。ステップ３９では、目標吹出空気温度
を外気温度、副エバポレータ吸込空気温度（室温）、室
温設定値から算出する。ステップ４０では、この目標吹
出空気温度に基づいて圧縮機の吐出容量を決定する。す
なわち目標吹出空気温度が低ければ、最大容量、高けれ
ば最小容量である。ステップ４１は、副エバポレータフ
ァンモータ印加電圧を出力する。ステップ４８では、圧
縮機の電磁クラッチ３に出力する。ステップ４９では、
圧縮機吐出容量制御手段１６に出力して容量切換を行な
う。一方、全室空調を選択した場合は、ステップ４２へ
進み、エアカーテンファン制御回路２３が停止すること
により、該ファンモータ２４が停止して一室となる。ス
テップ４３では、副エバポレータ１２ｂの冷媒回路が、
電磁弁１５ｂが無通電となることにより遮断され、他方
主エバポレータ１２ａの電磁弁１５ａが通電されること
により開かれて冷房運転が開始される。ステップ４４〜
４７の内容については前述のステップ３８〜ステップ４
１と同様である。
御によって本実施例の構成を実施した場合のフローチャ
ートの一例を示している。以下図３に基づいて説明す
る。ステップ３３では、この制御フローチャートで用い
ている定数の初期値設定を行なう。ステップ３４では、
各センサよりデータを入力する。すなわち、外気温度、
副エバポレータ１２ｂ吸込、吹出空気温度、主エバポレ
ータ１２ａ吸込、吹出空気温度、吐出、吸入圧力、水温
である。ステップ３５では、空調方式がゾーン空調か全
室空調かを空調選択スイッチ３１により判別し、ゾーン
空調であればステップ３６へ進み、そうでなければステ
ップ４２へ進む。ステップ３６では、エアーカーテン用
ファン制御回路２３が作動することにより該ファンモー
タ２４が起動し、車室内はエアーカーテンによる気体シ
ール作用で乗務員室と客室に分割される。ステップ３７
では、主エバポレータ１２ａの冷媒回路が、電磁弁１５
ａが無通電となることにより遮断され、他方副エバポレ
ータ１２ｂの冷媒回路が、電磁弁１５ｂが通電されるこ
とにより開かれて乗務員室の冷房運転が開始される。ス
テップ３８では、副エバポレータファンモータ２６の風
量を印加電圧により制御するため、副エバポレータ吸込
空気温度センサ１７ｂと室温設定値との差により印加電
圧を決める。この偏差が大きいほど印加電圧が増加し、
風量が増大する。ステップ３９では、目標吹出空気温度
を外気温度、副エバポレータ吸込空気温度（室温）、室
温設定値から算出する。ステップ４０では、この目標吹
出空気温度に基づいて圧縮機の吐出容量を決定する。す
なわち目標吹出空気温度が低ければ、最大容量、高けれ
ば最小容量である。ステップ４１は、副エバポレータフ
ァンモータ印加電圧を出力する。ステップ４８では、圧
縮機の電磁クラッチ３に出力する。ステップ４９では、
圧縮機吐出容量制御手段１６に出力して容量切換を行な
う。一方、全室空調を選択した場合は、ステップ４２へ
進み、エアカーテンファン制御回路２３が停止すること
により、該ファンモータ２４が停止して一室となる。ス
テップ４３では、副エバポレータ１２ｂの冷媒回路が、
電磁弁１５ｂが無通電となることにより遮断され、他方
主エバポレータ１２ａの電磁弁１５ａが通電されること
により開かれて冷房運転が開始される。ステップ４４〜
４７の内容については前述のステップ３８〜ステップ４
１と同様である。
【００１９】また、吐出圧力センサ２０、吸入圧力セン
サ２１及び吐出温度センサ２２、水温センサ３０等の保
護装置の設定値を２段として最終段の装置停止前に圧縮
機４を容量制御して一気に異常運転状態となるのを回避
する機能を有する。図４は、本実施例のバス用空調装置
の透視的斜視図、図５は本実施例のゾーン空調時の気流
の吹出状況を示す側断面図である。
サ２１及び吐出温度センサ２２、水温センサ３０等の保
護装置の設定値を２段として最終段の装置停止前に圧縮
機４を容量制御して一気に異常運転状態となるのを回避
する機能を有する。図４は、本実施例のバス用空調装置
の透視的斜視図、図５は本実施例のゾーン空調時の気流
の吹出状況を示す側断面図である。
【００２０】以上の通り、本実施例のバス用空調装置に
よるとゾーン空調又は通常空調を選択することにより、
車室内熱環境を論理演算判定部で自動判定し、エバポレ
ータファン速度制御、圧縮機吐出容量制御等車室内の熱
負荷に見合った空調制御を行ない、空調機の総動力低減
による車両の省動力化、省燃費化および快適性向上、圧
縮機４を含む内燃機関駆動系の耐久性向上が効果的には
かられるという利点がある。
よるとゾーン空調又は通常空調を選択することにより、
車室内熱環境を論理演算判定部で自動判定し、エバポレ
ータファン速度制御、圧縮機吐出容量制御等車室内の熱
負荷に見合った空調制御を行ない、空調機の総動力低減
による車両の省動力化、省燃費化および快適性向上、圧
縮機４を含む内燃機関駆動系の耐久性向上が効果的には
かられるという利点がある。
【００２１】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されるので次
の効果を有する。
の効果を有する。
【００２２】即ち、本発明によれば、車内全域の空調、
乗務員室のみの空調とを選択的に行なうことができるた
め、車室内の熱負荷に見合った空調制御が可能となり空
調機の総動力低減による車両の省動力化、省燃費化およ
び快適性向上と圧縮機の効率・耐久信頼性の向上をはか
ることができる。
乗務員室のみの空調とを選択的に行なうことができるた
め、車室内の熱負荷に見合った空調制御が可能となり空
調機の総動力低減による車両の省動力化、省燃費化およ
び快適性向上と圧縮機の効率・耐久信頼性の向上をはか
ることができる。
【図１】本発明の一実施例に係るバス用空調装置の模式
的構成図を兼ねた冷媒系統図、
的構成図を兼ねた冷媒系統図、
【図２】上記実施例の制御ブロック図、
【図３】上記実施例のプログラム制御のフローチャート
図、
図、
【図４】上記実施例のバス用空調装置の透視的斜視図、
【図５】上記実施例のゾーン空調時の気流の吹出状況を
示す側断面図、
示す側断面図、
【図６】従来の車両用空調装置を示す冷媒系統図、
【図７】従来のバス用空調装置の概略斜視図である。
４ 圧縮機 １２ａ 主エバポレータ １２ｂ 副エバポレータ １５ａ，１５ｂ 電磁弁 １６ 吐出容量制御手段 １７ａ 主エバポレータ吸込空気温度センサ １７ｂ 副エバポレータ吸込空気温度センサ １８ａ 主エバポレータ吹出空気温度センサ １８ｂ 副エバポレータ吹出空気温度センサ ２４ エアカーテンファンモータ
フロントページの続き (72)発明者 樋口 敏幸 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町３丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内
Claims (1)
- 【請求項１】 走行用エンジンによって駆動される圧縮
機を有すると共に、エバポレータで冷却された空気を車
室内全域に空調ダクトを介して一様に吹出すようにした
バス用空調装置において、車室の前部天井に車室内を乗
務員室と客室とに仕切るエアーカーテンを形成する送風
機を配設すると共に、前記エバポレータと並列に乗務員
室用の副エバポレータを設け、エアーカーテンを形成
し、副エバポレータを利用した乗務員室のみの空調と、
車室内全域の空調とを選択可能としたことを特徴とする
バス用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17535393A JPH0732868A (ja) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | バス用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17535393A JPH0732868A (ja) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | バス用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0732868A true JPH0732868A (ja) | 1995-02-03 |
Family
ID=15994592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17535393A Withdrawn JPH0732868A (ja) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | バス用空調装置 |
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|---|---|
| JP (1) | JPH0732868A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006076538A (ja) * | 2004-09-13 | 2006-03-23 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調システム |
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| CN106004325A (zh) * | 2016-05-30 | 2016-10-12 | 安徽富煌和利时科技股份有限公司 | 一种公交车智能车载系统 |
-
1993
- 1993-07-15 JP JP17535393A patent/JPH0732868A/ja not_active Withdrawn
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006076538A (ja) * | 2004-09-13 | 2006-03-23 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調システム |
| JP4525261B2 (ja) * | 2004-09-13 | 2010-08-18 | 日産自動車株式会社 | 車両用空調システム |
| WO2009067307A3 (en) * | 2007-11-20 | 2009-07-16 | Thermo King Corp | External noise reduction of hvac system for a vehicle |
| US7900462B2 (en) | 2007-11-20 | 2011-03-08 | Thermo King Corporation | External noise reduction of HVAC system for a vehicle |
| US9764616B2 (en) | 2007-11-20 | 2017-09-19 | Thermo King Corporation | External noise reduction of HVAC system for a vehicle |
| EP2511114A1 (en) * | 2009-12-10 | 2012-10-17 | Sanden Corporation | Air conditioning device for vehicle |
| EP2511114A4 (en) * | 2009-12-10 | 2014-06-11 | Sanden Corp | AIR CONDITIONING DEVICE FOR VEHICLE |
| KR20140101085A (ko) * | 2013-02-08 | 2014-08-19 | 한라비스테온공조 주식회사 | 공간 분할을 이용한 차량용 공조장치 및 그 제어방법 |
| CN106004325A (zh) * | 2016-05-30 | 2016-10-12 | 安徽富煌和利时科技股份有限公司 | 一种公交车智能车载系统 |
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