JPH0732268Y2 - ターンオーバー式ドアミラー - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車室内からミラーの
姿勢を手動で調整可能であると共に、車両横に装着され
て車両の前後方向に倒伏可能なターンオーバー式ドアミ
ラーに関するものである。

（従来技術） 従来、この種のドアミラーのうち車室内
にその一端を突出させた操作レバーの他端に支点球を備
え、リンク機構を介してミラーを傾動させるようにした
ドアミラーにおいては、ミラーバイザーの倒伏時に前記
リンク機構の破損を防ぐためにクラッチ機構が設けられ
ている。しかし、このミラーバイザーの倒伏時に前記リ
ンク機構も動いてしまうため、ミラーバイザーが元の位
置に復帰したときにミラーは元の位置に戻らず再度角度
調整をしなければならないという問題が残ることにな
る。現在、この問題を解決する手段としては、操作レバ
ーの支点球保持力をクラッチ保持力より大きく設定する
ことにより、ミラーバイザーの倒伏時に操作レバーを保
持させたままクラッチ機構が外れるようにしたものが知
られている。

（考案が解決しようとする問題点） クラッチ保持力
は、ミラーに直接加わる外力とか、車両の振動とかによ
って容易に外れないように少々大きく設定する必要があ
る。しかし、上記のように支点球保持力をクラッチ保持
力より大きく設定すると、操作レバーの支点球保持力が
かなり大きくなり、その結果、操作レバーが重くなって
操作性が劣化するという問題点がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記のよ
うな問題点を解決すべく、クラッチ保持力を操作レバー
の支点球保持力より大きく設定したままでミラーバイザ
ー倒伏時にミラーの位置を変化させることのない機構を
提供することを目的とするものであり、その手段とし
て、ステーより張出したベース上に軸筒を立設してミラ
ーバイザーを前後方向に倒伏可能に取付け、該軸筒内に
上下動及び回動可能なシャフトを貫装し、操作レバーの
動きを伝達するリンク機構の最終端を前記シャフト下端
に連結し、該シャフトの上端にシャフトの上下動及び回
動をミラーの前後及び左右への傾きに変換する変換アー
ムをクラッチ部材を介して取り付けてなるターンオーバ
ー式ドアミラーにおいて、前記軸筒の軸線外方に張り出
してその軸筒に固定された外鍔状のカム板上にカム面を
突設する一方、前記ミラー背面に一端を揺動自在に支持
された支持杆の自由端を前記ミラーを支持するブラケッ
トに貫挿し、一端に前記支持杆の自由端と係合する係合
端を有し、他端に前記カム面に対向配置される作動端を
有し、その係合端側にコイルスプリングが設けられた阻
止部材を前記ブラケットに揺動自在に軸支し、前記ブラ
ケットの正規位置では前記阻止部材の作動端が前記コイ
ルスプリングのバネ付勢に抗して前記カム面により押し
上げられることにより該阻止部材の係合端は前記支持杆
の自由端とは非係合であり、正規位置以外では前記作動
端が前記カム面より離脱することにより前記係合端が前
記コイルスプリングのバネ付勢力により前記支持杆の自
由端に係合し、前記ミラーを前記ブラケットに対して変
位不能にしたものである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説
明する。

第１図は本考案に係るターンオーバー式ドアミラーの縦
断正面図、第２図は第１図の横断平面図、第３図はミラ
ー調整機構を示す斜視図、第４図はクラッチ部の分解斜
視図、第５図は阻止部材の動作説明図、第６図はミラー
バイザー倒伏時のクラッチ部材を示す平面図である。

第１図，第２図に示すように、ミラー１はミラーホルダ
ー２により保持され、該ミラーホルダー２とミラーバイ
ザー３とはブラケット48を介して球ピボット４により連
結され、ミラー１を球ピボット４を中心とする公知の回
り止め手段で水平軸Ｘ及び垂直軸Ｙ回りに傾動可能な状
態に保っている。

前記ミラーバイザー３は、車両のドア側面に装着される
取付けステー６より張り出したベース５上に立設した軸
筒９に対して車両の前後方向に倒伏自在に支持されてお
り、該軸筒９の外周にはコイルスプリング７を収納する
外筒10が設けられている。コイルスプリング７は軸筒９
の上面に該軸筒９と一体に設けられたカム板８と外筒10
の座面間に圧縮状態に保持されており、外筒10の下面と
軸筒９の座面間に配設される複数のボールクラッチ44を
介してミラーバイザー３をベース５上に弾力的に支持し
ている。

第１図，第２図，第３図に示すように、操作レバー12は
ノブ11を設けた一端を車室内に突出させると共に他端に
支点球13を備え、取付けステー６内に設けられた支点球
ホルダー14と前記ベース５に立設したガイドロッド26の
上端とにより保持された該支点球13を支点として、左右
方向（第３図におけるA,B方向）及び左右回動方向（第
３図におけるC,D方向）に回動自在に支持されている。
該支点球13には作動片15が突出しており、該作動片15の
端部は連結ピン16により略Ｌ字状に形成された揺動片18
の上端に連結されている。これにより、支点球13と連な
る操作レバー12の前後方向の操作に対しては左右方向
に、また、右回り左回りの操作に対しては上下方向に揺
動片18を連動させることができるようにされている。該
揺動片18の下部には支点球13の球心軸上に縦杆20が連結
され、該縦杆20はベース５に立設した前記ガイドロッド
26に上下動及び回動自在に貫装されている。前記縦杆20
の下端には水平方向に延びる突出杆20aが設けられてい
る。該突出杆20aの他端は、前記軸筒９内に挿通される
シャフト25の下端より水平方向に延びる横杆29の端部に
設けた球ピボット27に連結され、操作レバー12の操作に
伴う縦杆20の動きをシャフト25に伝達するようにされて
いる。シャフト25の上端には、該シャフト25の上下動及
び回動を前記ミラー１の前後及び左右への傾きに変換す
る変換アーム28がクラッチ部材30を介して取付けられて
いる。

第４図に示すように、前記クラッチ部材30は、内部に巻
バネ36を収容した枠体37により構成されている。該枠体
37の一方端には前記シャフト25を貫挿する方形穴35が形
成されており、常にはシャフト25の半円状に切欠いた切
欠溝45と前記方形穴35の端面が離脱不可に係合するよう
に前記巻バネ36を前記シャフト25と枠体37の内端面間に
摺動板43を介して縮設されている。これにより、シャフ
ト25の上下動及び回動運動を変換アーム28に伝達するよ
うにされている。ミラー１の背面側に揺動自在に支持さ
れる連結杆39は、垂直杆39aと該垂直杆39aの中央より水
平に延びる脚片39bとから構成され、該脚片39bの先端に
設けた球ピボット40aは前記変換アーム28に連結されて
おり、前記垂直杆39aの両端から脚片39bと対抗側に延び
る２本の連結ロッド41の先端に設けた球ピボット40bは
ミラー１の前記水平軸Ｘに対称にミラー１の背面側に支
承されている。このため、シャフト25が上動するとクラ
ッチ部材30を介して変換アーム28も上動するので、該変
換アーム28が前記連結杆39の脚片39bを押し上げること
により、球ピボット４により支承されるミラー１は前方
向に傾倒する。ミラー１の後方向への傾倒は変換アーム
28が下動すると前述の逆作動により行われる。また、ミ
ラー１の左右方向の傾倒はシャフト25の回転運動により
行われる。すなわち、シャフト25が反時計回りに回動す
ると、変換アーム28を反時計回りに回動させることによ
り、該変換アーム28に前記連結杆39を引き寄せる力が働
き、球ピボット４により支承されるミラー１は垂直軸Ｙ
回りに時計回りに傾倒する。また、シャフト25の反時計
回りの回動では前述の逆方向に変換アーム28が作動して
ミラー１を逆方向に傾倒させる。

前記軸筒９上面にその軸線外方に張り出して固定された
外鍔状のカム板８上には、カム面46が突設されている。
支持杆47は、その一端に設けられた球ピボット47aを前
記ミラーホルダー２の背面に揺動自在に支持されてお
り、該支持杆47の他端は前記ブラケット48に一体に形成
された保持体49に貫装されている。前記支持杆47の揺動
を阻止するための阻止部材50は、その中央部を前記ブラ
ケット48に揺動自在に軸支されており、前記支持杆47の
自由端に係合方向に常時コイルスプリング51により付勢
される係合端50aと前記カム面46に対向配置される作動
端50bとを有している。ここで、前記ブラケット48の正
規位置では前記阻止部材50の作動端50bがコイルスプリ
ング51による付勢に抗して前記カム面46により押し上げ
られることにより該阻止部材50の係合端50aは前記支持
杆47の自由端とは非係合であり、このとき前記ミラーホ
ルダー２は前記ブラケット48に対し自由に変位できる状
態にされている。また、前記ブラケット48の正規位置以
外では前記作動端50bが前記カム面46より離脱すること
により前記係合端50aが前記支持杆47の自由端を前記保
持体49に押し付ける状態で係合し、このとき前記ミラー
ホルダー２は前記ブラケット48に対し変位不能な状態に
されている（第５図参照）。

次に本実施例の作用について説明する。

操作レバー12を左方向（第３図における矢印Ａ方向）に
操作すると支点球13を支点として揺動片18及び縦杆20が
回動し、これに連動して該縦杆20の下端より水平方向に
突出する突出杆20aとシャフト25の下端より突出する横
杆29との連結部は操作レバー12から見て右方向に変位す
る。この連結部の右方向への変位はシャフト25に回動動
作として伝達され、該シャフト25上端にクラッチ部材30
を介して連結された変換アーム28は操作レバー12から見
て左方向（矢印AI方向）に回動し、これによりミラー１
を左回り（矢印AII方向）に動作させる。同様にして操
作レバー12を右方向（第３図における矢印Ｂ方向）に操
作すると、変換アーム28は右方向（矢印BI方向）に回動
し、ミラー１を右方向（矢印BII方向）に動作させる。
次に、操作レバー12を支点球13を中心にして右回動（第
３図における矢印Ｃ方向）させると、支点球13に突出さ
せた作動片15にピン16を介して回転自在に枢支される揺
動片18もまた支点球13を中心として同方向へ回動する
が、その際揺動片18に連結する縦杆20がベース５に立設
したガイドロッド26に垂直方向にのみ揺動自在に貫装さ
れているため該縦杆20は上方に垂直に引き上げられるこ
とになる。従って、該縦杆20の下端より水平方向に突出
する突出杆20aとシャフト25の下端より突出する横杆29
との連結部は上動し、この上動はシャフト25に上方の摺
動動作として伝達され、該シャフト25上端にクラッチ部
材30を介して連結された変換アーム28を上方向（矢印CI
方向）に動かし、これによりミラー１を水平軸Ｘ回りに
前傾させる。同様にして操作レバー12を支点球13を中心
にして左回動（第３図における矢印Ｄ方向）させるとミ
ラー１の動きは後傾方向への動きに変換される。

このようなミラー傾動調整機構を備えた本考案に係るタ
ーンオーバー式ドアミラーにおいて、ミラーバイザー３
に車両後方に働く力を作用させると、ベース５上面と外
筒10下面との間のボールクラッチ44が外れ、ミラーバイ
ザー３はベース５上に立設した軸筒９を中心に回動し始
める。このミラーバイザー３の回動と同時に阻止部材50
の作動端50bはカム面46より離脱し、阻止部材50の係合
端50aはコイルスプリング51による付勢力により支持杆4
7の自由端に係合する。これにより、支持杆47はブラケ
ット48に対し変位不能となるので、該ブラケット48とミ
ラーホルダー２とは前記支持杆47を介して一体となる。
この状態でミラーバイザー３を更に回動させると、変換
アーム28を介してシャフト25も回動し、このシャフト25
の回動は横杆29、縦杆20等のリンク機構により操作レバ
ー12に伝達される。該操作レバー12が最大回動位置まで
回動すると、クラッチ部材30を構成する枠体37の内端面
が前記シャフト25の切欠溝45より離脱してシャフト25の
円弧面に乗り上げ、前記枠体37内の巻きバネ36を圧縮さ
せる。これにより、ミラーバイザー３は車両後方に倒伏
する（第６図参照）。次に、車両後方に倒伏させたミラ
ーバイザー３に正規位置に復帰する方向の力を作用させ
ると、シャフト25の円弧面に乗り上げている枠体37の内
端面がシャフト25の切欠溝45に離脱不可に係合する。こ
の状態でミラーバイザー３を更に回動させると、操作レ
バー12が回動し始め、該操作レバー12がミラーバイザー
３を倒伏させる前の位置に戻ると同時にミラーバイザー
３は正規位置に復帰する。ミラーバイザー３が正規位置
に復帰すると、阻止部材50の作動端50bが再びカム面46
に押し上げられることにより、該阻止部材50の係合端50
aは前記支持杆47の自由端との係合を解かれる。このと
き、支持杆47を介してブラケット48と一体となっていた
ミラーホルダー２は自由に変位できる状態になり、ミラ
ーホルダー２はミラーバイザー３を倒伏させる前の状態
に復帰する。

（考案の効果） 本考案は上記のように構成したので、
クラッチ保持力を操作レバーの支点球保持力より大きく
設定しても、ミラーバイザー倒伏時にミラーの位置が変
化することがない。このため、操作レバーの支点球保持
力をそれほど大きくする必要がなく、その結果、操作レ
バーが重くなって操作性が劣化するということがないと
いうすぐれた効果がある。また、従来のように操作レバ
ーの支点球保持力とクラッチ保持力とのバランスにより
ミラーを復帰させる機構に比べ確実にミラーを保持する
ことができるので、ミラーバイザー復帰後にミラーの傾
きを調整する必要がないというすぐれた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るターンオーバー式ドアミラーの縦
断正面図、第２図は第１図の横断平面図、第３図はミラ
ー調整機構を示す斜視図、第４図はクラッチ部材の分解
斜視図、第５図は阻止部材の動作説明図、第６図はミラ
ーバイザー倒伏時のクラッチ部を示す平面図である。 １……ミラー、２……ミラーホルダー ３……ミラーバイザー、８……カム板 ９……軸筒、46……カム面 47……支持杆、48……ブラケット 50……阻止部材、50a……係合端 50b……作動端 51……コイルスプリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 白倉 克 宮崎県宮崎郡佐土原町大字下那珂字和田山 3700番地 株式会社本田ロック内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ステーより張出したベース上に軸筒を立設
   してミラーバイザーを前後方向に倒伏可能に取付け、該
   軸筒内に上下動及び回動可能なシャフトを貫装し、操作
   レバーの動きを伝達するリンク機構の最終端を前記シャ
   フト下端に連結し、該シャフトの上端にシャフトの上下
   動及び回動をミラーの前後及び左右への傾きに変換する
   変換アームをクラッチ部材を介して取り付けてなるター
   ンオーバー式ドアミラーにおいて、 前記軸筒の軸線外方に張り出してその軸筒に固定された
   外鍔状のカム板上にカム面を突設する一方、前記ミラー
   背面に一端を揺動自在に支持された支持杆の自由端を前
   記ミラーを支持するブラケットに貫装し、一端に前記支
   持杆の自由端と係合する係合端を有し、他端に前記カム
   面に対向配置される作動端を有し、その係合端側にコイ
   ルスプリングが設けられた阻止部材を前記ブラケットに
   揺動自在に軸支し、前記ブラケットの正規位置では前記
   阻止部材の作動端が前記コイルスプリングのバネ付勢に
   抗して前記カム面により押し上げられることにより該阻
   止部材の係合端は前記支持杆の自由端とは非係合であ
   り、正規位置以外では前記作動端が前記カム面より離脱
   することにより前記係合端が前記コイルスプリングのバ
   ネ付勢力により前記支持杆の自由端に係合し、これによ
   って前記ミラーバイザーの倒伏時に前記ミラーを前記ブ
   ラケットに対して変位不能にしたことを特徴とするター
   ンオーバー式ドアミラー。