JPH07298947A

JPH07298947A - 自動車シートフレーム

Info

Publication number: JPH07298947A
Application number: JP7110841A
Authority: JP
Inventors: Mark D Fredrick; マーク・ディ・フレドリック
Original assignee: MITSUCHIERU CORP OF OWASO Inc; Mitchell Corp of Owosso Inc
Current assignee: MITSUCHIERU CORP OF OWASO Inc; Mitchell Corp of Owosso Inc
Priority date: 1994-05-09
Filing date: 1995-05-09
Publication date: 1995-11-14
Also published as: EP0681940A3; CA2148869A1; US5671976A; EP0681940A2; CA2148869C; US5547259A

Abstract

(57)【要約】【目的】多種多様の自動車シートフレームを、比較的
に少ない数の基準寸法の構成要素を使用して組み立て製
造するものである。【構成】背もたれフレーム１６は、互いに入れ子に結
合する横部材２０ｂ，２２ｂをそれぞれ有する一対の側
支持材２０，２２を備えている。結合量を変えることに
より、背もたれの幅を変更することができる。上枠部材
１６ｂは、ヘッドレスト組立体１８を支持するために各
側支持材間に固定される。質を高めた実施例において、
シートフレーム１０は、ベルト付きシート設計になって
いる。シートベルトリトラクタ４３は、側支持材の結合
した横部材２０ｂ，２２ｂに取り付けられ、ショルダベ
ルトターミナル装置３４は、背もたれフレーム１６の上
枠部材１６ｂに取り付けられる。ショルダベルトターミ
ナル装置３４は、快適さと安全性のために、ショルダベ
ルト通し７８の高さを調節することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車のシートフレ
ームに関し、特に、オプションの「ベルト付きシート」
設計を有するシートフレームに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車シートとシートベルトとの物理的
特性は、衝突の際にケガから搭乗者を保護するために設
けられた国内安全基準によって、大部分が規制されてい
る。シートと抑制装置を設計するにあたり、コストと重
量を軽減することも望ましい。加えて、シートの各ライ
ンは、特別な車両の要求に応じた大きさと形状に適合す
るように設計しなければならない。これらの大きさと形
状の変化は、従来、各シート毎に個別フレーム設計をし
ていたので、費用がかかり、時間を消費していた。

【０００３】一体のシートベルトを備えた自動車シート
を提供する傾向が増えている。一般にベルト付きシート
と称されているこの型の設計は、個別の搭乗者抑制装置
を必要としない。代わりに、国内安全基準に合致した完
全なシートとシートベルトが一緒に取り付けられる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】一つのベルト付きシー
ト設計が、１９９３年１０月１９日にグランス（Ｇｌａ
ｎｃｅ）へ発行された米国特許第５２５３９２４号に開
示されている。グランスのシートは、搭乗者の肩の上の
シートベルトの肩紐を支持するため及びシートフレーム
に衝撃力を伝達するために、背もたれフレームに強化梁
を組み入れている。強化梁は、シートに望ましくない重
量を加え、また、ぱっとしない不均整のシート輪郭を創
り出す。

【０００５】他のベルト付きシート設計は、１９９２年
６月２３日にテーム（Ｔａｍｅ）へ発行された米国特許
第５１２３６７３号に開示されている。シートベルトリ
トラクタは、背もたれフレームの上部に取り付けられて
いる。このような構造は、装填した搭乗者抑制装置によ
り与えられた衝突力を支えることができる非常に強靭な
背もたれフレームを必要とする。

【０００６】さらに、最近のベルト付きシート設計は、
単一高さのシートベルトターミナルを備えており、搭乗
者の身長に合わせて調節することができない。これは、
シートベルトの効力を減少させると共に、安全性の問題
さえ提議する。例えば、ターミナルの位置が低すぎる
と、衝突の際に搭乗者の肩に加わる潜在的に有害な下向
きの力を生じさせる可能性がある。一方、ターミナルの
位置が高すぎると、心地悪くすなわちベルトに不要なた
るみを生じさせる可能性がある。

【０００７】この発明は、上述した問題を解決するため
になされたもので、色々なシート形状、大きさ、そして
美的性のための多種多様のシートフレームの組み立て製
造を、比較的に少ない数の基準寸法の構成要素を使用し
て行うものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】開示したように、この発
明は、入れ子に結合した横部材を有する二つのＬ型側支
持材から形成される下枠部材を有する背もたれフレーム
と、ヘッドレスト組立体を収納するために取り付けられ
た上枠部材と、各側支持材間に亘る腰支持横材とを備え
ている。結合した側支持材は、フレームの幅を限定する
ためにしっかり固定される。上枠部材と腰支持横材と
は、この幅に応じて選択され、側支持材へしっかり固定
される。したがって、基準寸法の背もたれフレームは、
単純且つ効果的な構造を有する。

【０００９】また、下側シート装置は、色々な大きさや
形状を有するシートクッションを支持するために、基準
寸法の構成要素で組み立てることもできる。この下側シ
ート装置は、一対の入れ子に結合する「Ｃ」型部材かま
たは四つの「Ｌ」型部材かと組み合わされる。

【００１０】代替的でより質の高い実施例においては、
基準寸法のシートフレームは、ベルト付きシート設計に
なっている。シートベルトリトラクタは、結合した側支
持材に直接取り付けられる。高さ調節可能なショルダベ
ルトターミナル装置は、上枠部材へ取り付けられるか上
枠部材に組み入れられる。背もたれフレームは、背もた
れフレーム全体を通してほぼ垂直の圧縮パターンに衝突
力を分配する。オプションとして、補強部材が補強のた
めに背もたれフレームに取り付けられる。

【００１１】なるべくなら、基準寸法の側支持材は、多
種多様のモータを収納するための大きな平坦表面と、特
性ブラケットの必要なしにシート前後動調節器や、腰支
持機構やシートベルトリトラクタ等の付属品の結合とを
提供するように圧縮成形されるのが好ましい。

【００１２】

【作用】この発明は、各フレーム毎に再設計や再加工の
必要なしに基準寸法の部品から多種多様な大きさと形状
のシートを製造することができる。また、この発明は、
ほぼ均整のとれた美的なシートを可能とするベルト付き
シート設計を提供する。さらに、高さ調節可能なショル
ダベルトターミナル装置は、シート上部のショルダベル
トを、シートに座る人の身長に合わせて調節することが
可能となる。

【００１３】この発明のこれらの目的や他の目的、利点
そして特徴は、好適な実施例と図面による詳細の説明を
参照することにより、より十分に理解され、認識される
であろう。

【００１４】

【実施例】限定としてではなく開示として、この発明の
好適な実施例により組み立てられた自動車シートフレー
ムが、総括的に符号１０により図１に示されている。シ
ートフレーム１０は、従来型の前後動調節装置１２２を
有する従来型のサイドガイド１２０に取り付けられてお
り、下側シート装置１２と、リクライニング装置１４
と、背もたれフレーム１６と、ヘッドレスト組立体１８
とを備えている。この開示の目的のために、「前向
き」、「後向き」、「上向き」、「下向き」の言葉は、
シート内に置かれた個別の参照点から典型的な方向を示
すために使用される。さらに、「内向き」の言葉は、背
もたれフレーム１６に取り囲まれた領域の中央に向かう
方向を示すために使用され、「外向き」の言葉は、その
反対方向を示すために使用される。

【００１５】リクライニング装置１４は、上側取付金具
１４ａ及び下側取付金具１４ｂを備えており、これら
が、ボルトおよび／または溶接のような従来の取付手段
により、下側シート装置１２と背もたれフレーム１６を
各々固定する。図１に例示された実施例において、下側
シート装置１２とリクライニング装置１４とは、所謂当
業者に周知の従来の構成要素である。一つの適当な下側
シート装置は、手動の調節装置としてミシガン州モンロ
ー市のデルタ・ユー・エス・エー（ＤｅｌｔａＵ．Ｓ．
Ａ.)により製造販売されており、一つの適当なリクライ
ニング装置は、手動リクライニングとしてミシガン州バ
トルクリーク市のアトウッド・オウトモウティブ（Ａｔ
ｗｏｏｄＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅ）により製造販売され
ている。図１のリクライニング装置１４は、手動で操作
するものであるが、電動リクライニング装置を代わりに
用いることも可能である。

【００１６】図２からよく分かるように、背もたれフレ
ーム１６は、一対の第一の側支持材２０と第二の側支持
材２２を有する下枠部材１６ａと、腰支持横材２４とを
備えている。また、背もたれフレーム１６は、ヘッドレ
ストチューブ２６とヘッドレストブラケット２８とを有
する上枠部材１６ｂを備えている。さらに、背もたれフ
レーム１６は、一対の補強部材３０及び３２と、高さ調
節可能なショルダベルトターミナル装置３４とを備えて
いる。

【００１７】二つの側支持材２０及び２２は、互いにほ
ぼ鏡像である。側支持材は、圧縮成形により形成され
る。側支持材の重量と強度は、例えば金属の規格を変え
ることにより、比較的容易に変更することができる。各
々の側支持材２０及び２２は、細長い、やや「Ｌ」型の
構成要素であり、ほぼ「Ｕ」型の断面を有するのが好ま
しい。この断面形状は、各側支持材２０及び２２の後ろ
側に溝２０ｄ及び２２ｄを造り出し、詳細は後述する
が、ヘッドレストチューブ２６と補強部材３０及び３２
を収納するようになっている。この断面形状のさらなる
成果として、側支持材２０及び２２は、腰支持装置や、
シートベルトリトラクタや、シート調節モータや、他の
シート用オプション等の多種多様なオプション要素のた
めの載置表面として機能する大きな平坦壁を有する。

【００１８】図３〜５を参照すると、側支持材２０及び
２２は、各々側腕すなわち直立部材２０ａ及び２２ａ
と、連結腕すなわち横部材２０ｂ及び２２ｂと、フラン
ジ部２０ｃ及び２２ｃとを備えている。横部材２２ｂ
は、横部材２０ｂを滑動自在に入れ子とする寸法になっ
ている。入れ子の嵌め込み量、すなわち二つの横部材２
０ｂ及び２２ｂの重ねる量を変えることにより、背もた
れフレーム１６の幅が変えられ、横部材が調節可能な取
付手段として機能する。図３は、二点鎖線により幅を拡
張させて重ね合わせた側支持材２０及び２２を例示す
る。重ね合わせた側支持材２０及び２２は、例えば溶接
やボルト止め等の固定手段により、互いにしっかりと固
定される。各直立部材２０ａ及び２２ａの下側部分３６
及び３８は、結合した横部材２０ｂ及び２２ｂに対して
ほぼ垂直に延びており、これにより背もたれフレーム１
６をリクライニング装置の上側取付金具１４ａへ取り付
けるための平坦載置表面を提供する。各直立部材２０ａ
及び２２ａの上側部分４０及び４２は、結合した横部材
２０ｂ及び２２ｂに対して鋭角で内向きに延びており、
これによりその上側端に向かって狭まる背もたれフレー
ムを提供する。好適な実施例において、各下側部分３６
及び３８の長さは、約１５．２センチ（６インチ）、上
側部分４０及び４２の長さは、約２９．２センチ（１
１．５インチ）であり、下側部分と上側部分の交点の角
度は、約１３．５度である。しかしながら、交点の角度
はもちろん、各下側及び上側部分３６，３８，４０及び
４２の正確な長さもまた、任意の背もたれ形状を提供す
る必要に応じて変えられることが容易に分かるであろ
う。

【００１９】各直立部材の下側部分３６及び３８は、さ
らに、衝突の際の背もたれフレームの崩壊を制御するた
めに設計された複合前部３６ａ及び３８ａと外壁３６ｂ
及び３８ｂとを備えている。図４及び５からよく分かる
ように、外壁３６ｂ及び３８ｂは、内壁３６ｃ及び３８
ｃよりやや幅広になっており、これにより結果として複
合前部すなわち傾斜した前壁３６ａ及び３８ａが形成さ
れる。傾斜前壁３６ａ及び３８ａは、典型的な衝突力の
方向に対して垂直に位置していないので、典型的な正面
衝突の際に崩壊しそうもない。さらに、傾斜前壁３６ａ
及び３８ａと結合した横部材２０ｂ及び２２ｂとの間に
形成された屈曲部は、外壁３６ｂ及び３８ｂにより画成
された平面に対して角度をもって形成されている。この
配置は、どちらか一方の屈曲部が衝突の際に折れ曲がる
可能性を減少させる。この複合輪郭の結果として、背も
たれフレームの制御された崩壊は、典型的な衝突力に対
して垂直平面に沿って画成された屈曲部３６ｄ及び３８
ｄに沿って発生するように設計されている。

【００２０】図２を参照すると、下枠部材はまた、載置
表面を提供し且つ背もたれフレームを強固にするため
に、二つの側支持材２０及び２２の間に亘る腰支持横材
２４を備えている。断面を見ると、腰支持横材２４は、
ほぼ「Ｌ」型をしており、これにより一対の直角な載置
表面２４ａ及び２４ｂを提供する。腰支持横材２４は、
例えば溶接やボルト止め等の固定手段により、側支持材
２０及び２２にしっかり固定される。

【００２１】図２及び６にかたよく分かるように、各側
支持材はまた、背もたれフレームを補強するための一対
のフランジ部２０ｃ及び２２ｃを備えている。フランジ
部は、各側支持材の一部分として一体に圧縮成形されて
いる。しかしながら、フランジ部は、側支持材に沿った
場所へ前以て組み立てておいて溶接しておくことも可能
である。

【００２２】図１，２及び６を参照すると、一般に上枠
部材１６ｂは、ヘッドレストチューブ２６とヘッドレス
トブラケット２８とを備えている。ヘッドレストチュー
ブ２６は、ほぼ「Ｕ」型であり、長い従来型のチューブ
より製造される。ヘッドレストチューブ２６は、一対の
脚部２６ａ及び２６ｂの間に延びる横部材２６ｃを備え
ている。横部材２６ｃの長さは、任意の幅の背もたれフ
レーム１６を提供する必要に応じてシート毎に変えられ
る。脚部２６ａ及び２６ｂは、互いに離れる向きに拡張
しており、それらが各側支持材の溝２０ｄ及び２２ｄ内
部に嵌め込めるようになっている。好適な実施例におい
て、外向き屈曲部９６は、約１３．５度である。しかし
ながら、屈曲部９６の正確な角度は、任意の形状を提供
する必要に応じて変えられる。脚部２６ａ及び２６ｂは
また、前向き屈曲部９８を備えており、上枠部材１６ｂ
の一部分が下枠部材１６ａにより画成された平面に対し
て角度をもって延びている平面を画成するようになって
いる。好適な実施例において、屈曲部９８の角度は、約
１０度である。また、屈曲部９８は、任意の形状を提供
するように調節することができる。ヘッドレストチュー
ブ２６は、従来型のチューブに曲げ技術を使用して形成
するのが好ましく、これにより高価な再加工をしないで
色々な大きさと形状のヘッドレストチューブ２６の製造
が可能となる。

【００２３】ヘッドレストブラケット２８は、図１及び
６に例示するように、ヘッドレストチューブ２６に溶接
されている。断面を見ると、ヘッドレストブラケット２
８は、このブラケットを補強するために下向きに延びる
上側及び下側フランジ２８ａ及び２８ｂを有するほぼ
「Ｃ」型の構成要素であるのが好ましい。一対の取付穴
４１は、従来型のヘッドレスト組立体の取り付けを容易
にするために、ヘッドレストチューブ２６とヘッドレス
トブラケット２８を貫通して形成される。ヘッドレスト
ブラケット２８と取付穴４１の形状は、色々なヘッドレ
スト組立体のための適当なシートを提供する必要に応じ
て変えられる。上枠部材１６ｂは、例えば溶接やボルト
止め等の固定手段により、下枠部材１６ａにしっかり固
定される。

【００２４】図７を参照すると、オプションのアームレ
スト装置９０は、下枠部材１６ａの外側表面に沿って背
もたれフレーム１６へ取り付けることができる。アーム
レスト装置９０は、取付金具９２とアームレスト９４を
備えており、アームレスト９４が、背もたれフレーム１
６により画成される平面に整列する収納位置（図示せ
ず）と背もたれフレーム１６により画成される平面から
ほぼ垂直に延びる使用位置（図７参照）とを旋回する。

【００２５】図１及び７に例示するように、背もたれフ
レーム１６はまた、オプションの腰当て１３０を備えて
いる。腰当て１３０は、色々な有名な業者から手に入る
従来型の構成要素である。腰当て１３０には、従来型の
手動制御装置１３２あるいは電動制御装置（図示せず）
が備えられる。

【００２６】次に代替的な実施例について説明する。代
替的な実施例として、シートフレーム１０は、ベルト付
きシート設計になっている。この実施例において、基準
寸法のシートフレーム１０は、シートベルトリトラクタ
４２と高さ調節可能なショルダベルトターミナル装置３
４を嵌め込んでいる。さらに、背もたれフレーム１６の
強度は、補強部材３０及び３２を取り付けることにより
支持されている。

【００２７】図７にからよく分かるように、シートベル
トリトラクタ４３は、断面が「Ｌ」型をした一個のブラ
ケット４４により横部材２０ｂの上側表面に取り付けら
れている。ブラケット４４は、例えば溶接等の固定手段
により横部材２０ｂにしっかり固定される。順番に、シ
ートベルトリトラクタ４３が、ブラケット４４にボルト
止めあるいは溶接等の固定手段により固定されている。
シートベルトリトラクタ４３は、色々の有名な業者から
商業的に入手できる従来型のものである。

【００２８】高さ調節可能なショルダベルトターミナル
装置３４は、上枠部材１６ｂの外側表面へ基準装置とし
て予定されており、溶接されているのが好ましい。この
代わりに、ショルダベルトターミナル装置は、上枠部材
１６ｂに構造的に組み入れることもできる。

【００２９】ショルダベルトターミナル装置３４は、一
般に頂壁４８、底壁５０、前壁５２、後壁５４そして側
壁５６及び５８を有するハウジング４６を備えている。
前壁５２は、垂直溝６０を備えている。さらに、頂壁４
８及び底壁５０は、それぞれ円形開口６２を備えてい
る。シャフトとしてのジャッキネジ６４は、ハウジング
を貫通して延び、円形開口６２内部に回転可能に嵌め込
まれている。ハウジング４６内部に取り囲まれたジャッ
キネジ６４の部分は、ねじになっている。一対のナット
６６は、ハウジング４６内部にジャッキネジ６４を保持
するために、ねじ部の両端に取り付けてある。

【００３０】図７〜９を参照すると、ショルダベルトタ
ーミナル７０は、断面がほぼ「Ｈ」型の基台７２と、一
対のベルトローラ７４及び７６とそしてベルト通し７８
を備えている。図９にからよく分かるように、基台７２
は垂直溝６０内を垂直方向に移動するために装着されて
いる。基台７２は、垂直溝６０を通って延びる横部材７
２ｃにより連結された一対の外側部材７２ａ及び７２ｂ
を備えている。ねじ穴７２ｄは、基台７２を貫通して延
び、ジャッキネジ６４がねじ込まれている。したがっ
て、ジャッキネジ６４の回転運動は、ショルダベルトタ
ーミナル７０を垂直溝６０内で垂直移動させる。

【００３１】ベルト通し７８とベルトローラ７４及び７
６は、基台の外側部材７２ａの前表面に取り付けられて
いる。ベルトローラ７４及び７６は、従来型のベアリン
グあるいはブッシングに据え付けられており、シートベ
ルト８０をシートベルトリトラクタ４３からベルト通し
７８を通過させ、適切な配置で搭乗者を覆うように下向
きに供給するため斜めにされている。従来型の手動ケー
ブル駆動装置１４０（図７参照）あるいは電動ケーブル
駆動装置（図示せず）は、ショルダベルトターミナル７
０の高さを容易に制御できるようにするために、ジャッ
キネジ６４に取り付けることができる。

【００３２】図７に示すように、シートベルト８０の自
由端は、下側シート装置１２に取り付けられると共に、
従来型のバックル８２を備えている。バックル８２は、
下側シート装置１２に取り付けられたシートベルトソケ
ット８４に嵌め込んでロックする。

【００３３】ベルト付きシートの実施例において、補強
部材３０及び３２は、背もたれフレーム１６を強固にす
るために、下枠部材１６ｂ内部に取り付けられるのが好
ましい。補強部材３０及び３２は、互いに鏡像であり、
溝３０ａ及び３２ａを画成するほぼ「Ｕ」型の断面を有
する。補強部材３０及び３２は、溝２０ｄ及び２２ｄ
（図２及び６参照）の内部に嵌め込むために、圧縮成形
され、ブレーキ形成（ｂｒａｋｅｆｏｒｍｅｄ）さ
れ、圧延されあるいは折り曲げられる。好ましくは、補
強部材３０及び３２は、図６に示すように、ヘッドレス
トチューブ２６が溝３０ａ及び３２ａ内部にぴったり嵌
まり込むような形状になっている。

【００３４】補強部材３０及び３２は、任意の衝突振動
に寄与するために慣習化されている。補強部材３０及び
３２は、ベルト付きシートを使用するかどうかにかかわ
らず、背もたれフレーム１６を補強するために取り付け
ることができる。

【００３５】二番目の代替的な実施例として、シートフ
レーム１０には、高強度の基準寸法シート皿すなわちシ
ートクッションフレーム１００が備えられている（図７
参照）。クッションフレーム１００は、幅調節のみ可能
（図１０参照）あるいは幅と奥行両方の調節可能（図１
１参照）な形状にすることができる。幅調節のみ可能な
クッションフレーム１００は、側支持材２０及び２２と
ほとんど同様な方法で、互いに入れ子の二つの「Ｃ」型
部材１０２及び１０４を備えている。しかしながら、幅
と奥行両方の調節可能なフレーム１００’は、十分にシ
ートフレームを調節するために、互いに入れ子になった
四つの「Ｌ」型部材１０６、１０８、１１０及び１１２
を備えている。幅と奥行が縮小したクッションフレーム
が二点鎖線により図１１に示されている。両方のクッシ
ョンフレーム１００及び１００’の各部材は、例えば溶
接やボルト止めにより、互いにしっかり固定される。ま
た、両方のクッションフレーム１００及び１００’は、
衝突の際に搭乗者がベルトの下に潜り込まないようにす
るために設計された傾斜壁１１４及び１１４’を備えて
いる。図に示したように、傾斜壁１１４及び１１４’
は、「Ｃ」型及び「Ｌ」型部材１０２，１０４，１０６
及び１０８の一部分として一体に製造されるのが好まし
い。

【００３６】十分な強度を備えたサイドガイド１２０と
前後動調節装置１２２を使用する時は、シートクッショ
ンフレーム１００及び１００’は、安い鋳造シート皿
（図示せず）に置き換えることができる。

【００３７】装置の仕上げにおいて、シートフレーム１
０には、希望に応じてクッションが備えられ、布張りさ
れる。ベルト付きシートの実施例において、シートベル
トリトラクタ４３と高さ調節可能なショルダベルトター
ミナル装置３４は、室内装飾材料で包まれる。

【００３８】上述の説明は、本発明の好適な実施例のも
のである。均等論を含む特許法の原則に従って解釈され
るべきである特許請求の範囲に記載された、本発明の精
神と特徴から逸脱しないで、色々な変更や交換ができる
であろう。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の基準寸法のシートフレームの斜視図
である。

【図２】背もたれフレームの分解斜視図である。

【図３】一つの基準寸法の側支持材の斜視図である。

【図４】基準寸法の側支持材の側面図である。

【図５】基準寸法の側支持材の平面図である。

【図６】背もたれフレームの背面図である。

【図７】代替的な基準寸法のシートフレームの斜視図で
ある。

【図８】高さ調節可能なショルダベルトターミナル装置
の側面図である。

【図９】図８の線分９−９による高さ調節可能なショル
ダベルトターミナル装置の断面図である。

【図１０】基準寸法のシートクッションフレームの平面
図である。

【図１１】代替的な基準寸法のシートクッションフレー
ムの平面図である。

【符号の説明】

１０シートフレーム、１２下側シ
ート装置、１４リクライニング装置、１４
ａ上側取付金具、１４ｂ下側取付金具、
１６背もたれフレーム、１６ａ下枠部材、
１６ｂ上枠部材、２０側支持材
（第一）２２側支持材（第二）、２０
ａ，２２ａ直立部材（側腕）、２０ｂ，２２ｂ
横部材（連結腕）、２４腰支持横材、
２６ヘッドレストチューブ、２８ヘッドレ
ストブラケット、３０，３２補強部材、３４
ショルダベルトターミナル装置、３６，３８下側
部分、４０，４２上側部分、４３
シートベルトリトラクタ、４４ブラケット、
４６ハウジング、６０垂直
溝、６４ジャッキネジ（シャフト）、７０タ
ーミナル、７２基台、７２
ａ，７２ｂ外側部材、７２ｃ横部材、
７８ベルト通し、８０シートベルト、
１００，１００’ クッションフレーム（シート皿）、
１０２，１０４「Ｃ」型部材、１０６，１０８，１
１０，１１２「Ｌ」型部材。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】第一側支持材と、第二側支持材と、任意の間隔に前記第一側支持材を前記第二側支持材に取
り付けるための調節可能な取付手段と、前記第一及び第二側支持材の間に亘る腰支持横材と、前記側支持材に取り付けられる上枠部材とを備えた基準
寸法の自動車シートフレーム用背もたれフレーム。
【請求項２】上記側支持材の各々が直立部材と互いに
滑動自在の入れ子になるように寸法づけられている横部
材とを備え、上記調節可能な取付手段が前記横部材を備
えたことを特徴とする請求項１に記載された自動車シー
トフレーム用背もたれフレーム。
【請求項３】上記上枠部材が上記側支持材に取り付け
られたヘッドレストチューブと前記ヘッドレストチュー
ブに取り付けられたヘッドレストブラケットとを備えた
ことを特徴とする請求項２に記載された自動車シートフ
レーム用背もたれフレーム。
【請求項４】さらに、側支持材の少なくとも一方に載
置された少なくとも一つの補強部材を備えたことを特徴
とする請求項３に記載された自動車シートフレーム用背
もたれフレーム。
【請求項５】上記各側支持材の直立部材が、衝突の際
に背もたれの崩壊を制御するような輪郭の部分を備えた
ことを特徴とする請求項４に記載された自動車シートフ
レーム用背もたれフレーム。
【請求項６】さらに、高さ調節可能なショルダベルト
ターミナル装置を備えたことを特徴とする請求項１に記
載された自動車シートフレーム用背もたれフレーム。
【請求項７】第一側支持材と、第二側支持材と、任意
の間隔に前記第一側支持材を前記第二側支持材に取り付
けるための調節可能な取付手段とを備えた背もたれフレ
ームと、下側シート装置と、前記背もたれフレームを前記下側シート装置に取り付け
るための取付手段とを備えた基準寸法の自動車シートフ
レーム。
【請求項８】上記側支持材の各々が直立部材と互いに
滑動自在の入れ子になるように寸法づけられている横部
材とを備え、上記調節可能な取付手段が前記横部材を備
えたことを特徴とする請求項７に記載された自動車シー
トフレーム。
【請求項９】さらに、上記側支持材に取り付けられた
ヘッドレストチューブと前記ヘッドレストチューブに取
り付けられたヘッドレストブラケットとを有する上枠部
材を備えたことを特徴とする請求項８に記載された自動
車シートフレーム。
【請求項１０】さらに、側支持材の少なくとも一方に
載置された少なくとも一つの補強部材を備えたことを特
徴とする請求項９に記載された自動車シートフレーム。
【請求項１１】上記各側支持材の直立部材が、衝突の
際に背もたれの崩壊を制御するような輪郭の部分を備え
たことを特徴とする請求項１０に記載された自動車シー
トフレーム。
【請求項１２】さらに、高さ調節可能なショルダベル
トターミナル装置を備えたことを特徴とする請求項７に
記載された自動車シートフレーム。
【請求項１３】上記高さ調節可能なショルダベルトタ
ーミナル装置が、垂直溝を有するハウジングと、前記ハウジングを貫通するジャッキネジと、前記ジャッキネジがねじ込まれると共に前記垂直溝を通
って延びている基台とを備えたことを特徴とする請求項
１２に記載された自動車シートフレーム。
【請求項１４】上記下側シート装置が基準寸法のシー
ト皿を備えたことを特徴とする請求項７に記載された自
動車シートフレーム。
【請求項１５】上記シート皿が任意の間隔で一緒に取
り付けられた二つのほぼ「Ｃ」型部材を備え、前記
「Ｃ」型部材が一定の間隔の範囲で互いに入れ子可能に
なっており、それによって、色々な幅のシート皿が異な
る大きさのセットの一対の「Ｃ」型部材から組み立てら
れることを特徴とする請求項１４に記載された自動車シ
ートフレーム。
【請求項１６】上記シート皿が任意の間隔で一緒に取
り付けられた四つのほぼ「Ｌ」型部材を備え、前記
「Ｌ」型部材が一定の間隔の範囲で互いに入れ子可能に
なっており、それによって、色々な幅と奥行のシート皿
が異なる大きさのセットの四つの「Ｌ」型部材から組み
立てられることを特徴とする請求項１４に記載された自
動車シートフレーム。
【請求項１７】上側部分と下側部分とを有する一対の
下枠部材であって、前記下側部分が互いに伸縮自在に嵌
合することにより下枠部材の相対的な位置が伸縮可能な
範囲内で変えることができるような下枠部材と、下側部分を互いにしっかり固定する手段と、上側部分の間に亘る上枠部材と、上枠部材を前記上側部分の両方にしっかり固定する手段
と、下側部分の少なくとも一方に固定されたシートベルトリ
トラクタと、シートベルトリトラクタより上にあるシートベルトター
ミナルと、前記シートベルトリトラクタから上に延びると共に前記
シートベルトターミナルによって部分的に支持されるシ
ートベルトとを備えた自動車シートフレーム。
【請求項１８】上記下枠部材の両方が金属を圧縮成形
したものであることを特徴とする請求項１７に記載され
た自動車シートフレーム。
【請求項１９】溝を画成する少なくとも一つの壁を備
えたハウジングと、前記溝に沿って移動するために溝内部に据え付けられた
基台であって、前記壁に嵌め込む基台溝を画成すると共
にシートベルトの支持手段を備えた基台と、前記ハウジングに支持されると共に前記溝内部の基台位
置を調節するために前記基台と嵌合する機械的な調節手
段とを備えた自動車のベルト付きシートフレーム用シー
トベルトターミナル。
【請求項２０】上記ハウジングが互いに対面する二つ
の壁を備えると共に、上記基台が前記各壁と各々嵌合す
る二つの基台を画成したことを特徴とする請求項１９に
記載された自動車のベルト付きシートフレーム用シート
ベルトターミナル。
【請求項２１】垂直溝を有するハウジングと、前記垂直溝と平行に延びるシャフトと、前記シャフトに沿って垂直移動すると共に、前記垂直溝
を通って延びるターミナルとを備えた高さ調節可能なシ
ョルダベルトターミナル装置。
【請求項２２】上記ターミナルが、上記垂直溝を通っ
て延びる横部材により互いに連結された一対の外側部材
を有するほぼ「Ｈ」型基台を備えたことを特徴とする請
求項２１に記載された高さ調節可能なショルダベルトタ
ーミナル装置。
【請求項２３】上記シャフトがネジであると共に上記
ターミナルが垂直に延びるネジ穴を備えることにより、
シャフトの回転運動がターミナルをシャフトに沿って垂
直に移動させることを特徴とする請求項２２に記載され
たショルダベルトターミナル装置。
【請求項２４】上記ターミナルがベルト通しとベルト
ローラとを備えたことを特徴とする請求項２３に記載さ
れたショルダベルトターミナル装置。
【請求項２５】一対の直立部材であって、この直立部
材の下側端間に亘る横部材により連結される直立部材を
有する背もたれフレームと、前記背もたれフレームの上部に取り付けられたショルダ
ベルトターミナル装置と、前記横部材に取り付けられた一本のシートベルト用シー
トベルトリトラクタと、前記シートベルトリトラクタからショルダベルトターミ
ナル装置を通り延びる一本のシートベルトとを備えてお
り、それによって、衝突により生じる衝突力が背もたれ
フレームを通る圧縮パターンに分配されることを特徴と
するベルト付きシート設計を有する自動車シートフレー
ム。
【請求項２６】上記直立部材の各々が、上記横部材に
対して垂直に延びる下側部分と、上記横部材に対して鋭
角に内向きに曲がった上側部分とを有することを特徴と
する請求項２５に記載された自動車シートフレーム。
【請求項２７】各々が同一寸法を有すると共に一定間
隔の範囲内で結合が可能な第一及び第二側支持材を有す
る第１対及び第２対側支持材と、前記第１対及び第２対側支持材の少なくとも一方に取り
付け可能な第１上枠部材とを備えた任意の形状を有する
ことを特徴とする自動車シートフレーム組み立てキッ
ト。
【請求項２８】さらに、上記第１上枠部材と同一寸法
であると共に、第１対及び第２対側支持材の少なくとも
一方に取り付け可能な第２上枠部材を備えたことを特徴
とする請求項２７に記載された自動車シートフレーム組
み立てキット。
【請求項２９】さらに、各々が同一寸法であると共に
上記第１対及び第２対側支持材の少なくとも一方に取り
付け可能な第１及び第２腰支持横材を備えたことを特徴
とする請求項２８に記載された自動車シートフレーム組
み立てキット。
【請求項３０】さらに、各々が上記第１対及び第２対
側支持材の少なくとも一方に取り付け可能な第１及び第
２下側シート装置であって、各々が同一寸法であると共
に所定の間隔の範囲内において結合が可能な第１及び第
２シート皿を有する第１及び第２下側シート装置を備え
たことを特徴とする請求項２８に記載された自動車シー
トフレーム組み立てキット。
【請求項３１】さらに、上記第１及び第２上枠部材と
上記第１対及び第２対側支持材の少なくとも一方に取り
付け可能な高さ調節可能なショルダベルトターミナル装
置を備えたことを特徴とする請求項３０に記載された自
動車シートフレーム組み立てキット。
【請求項３２】さらに、各々が同一寸法であると共
に、上記第１対及び第２対側支持材の少なくとも一方に
取り付け可能な第１及び第２補強部材を備えたことを特
徴とする請求項３１に記載された自動車シートフレーム
組み立てキット。
【請求項３３】各々がほぼ垂直な側腕と互いに伸縮自
在に収納されるほぼ水平な連結腕とを有する一対のＬ型
の下枠部材であって、前記側腕間の間隔が前記連結腕間
の嵌め込み量を変えることにより変更できる下枠部材
と、前記連結腕をしっかり固定するための固定手段と、前記側腕間に亘る上枠部材と、前記上枠部材を側腕の両方にしっかり固定するための第
二の固定手段とを備えた自動車シートフレーム用背もた
れフレーム。
【請求項３４】さらに、シートベルトリトラクタと、前記シートベルトリトラクタを上記結合した連結腕に固
定するための第三の固定手段と、上記上枠部材に取り付けられるシートベルトターミナル
とを備えたことを特徴とする請求項３３に記載された自
動車シートフレーム用背もたれフレーム。
【請求項３５】さらに、上記側腕内に各々置かれた一
対の補強部材備えると共に、上記上枠部材が前記補強部
材の少なくとも一方により固定されていることを特徴と
する請求項３３に記載された自動車シートフレーム用背
もたれフレーム。