JPH07291132A - 運搬台車 - Google Patents
運搬台車Info
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- JPH07291132A JPH07291132A JP6114012A JP11401294A JPH07291132A JP H07291132 A JPH07291132 A JP H07291132A JP 6114012 A JP6114012 A JP 6114012A JP 11401294 A JP11401294 A JP 11401294A JP H07291132 A JPH07291132 A JP H07291132A
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- 239000012050 conventional carrier Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
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- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 多数台の運搬台車を安定して積み上げること
を可能とする。 【構成】 運搬台車１は、水平な荷支持板２の下面の四
隅に、偏心回動する自在車輪５が設けられている。荷支
持板２の上面には、各自在車輪５の偏心回動軌跡上に、
積み上げられる運搬台車の各自在車輪５を係合状態で固
定するための車輪固定部１３がそれぞれ形成される。
を可能とする。 【構成】 運搬台車１は、水平な荷支持板２の下面の四
隅に、偏心回動する自在車輪５が設けられている。荷支
持板２の上面には、各自在車輪５の偏心回動軌跡上に、
積み上げられる運搬台車の各自在車輪５を係合状態で固
定するための車輪固定部１３がそれぞれ形成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、工場などにおいて、
荷を運搬するのに用いられる運搬台車に関連し、特にこ
の発明は、水平な荷支持板の下面に、偏心回動する自在
車輪が複数個設けられた運搬台車に関する。
荷を運搬するのに用いられる運搬台車に関連し、特にこ
の発明は、水平な荷支持板の下面に、偏心回動する自在
車輪が複数個設けられた運搬台車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種運搬台車は、図１１に示す
ように、水平な荷支持板３０の上面全体を荷載置面２と
なし、荷支持板３０の下面に複数個の自在車輪３が取り
付けられている。前記荷支持板１は矩形状の単板であ
り、各自在車輪３は荷支持板１の下面の四隅に位置決め
配置される。
ように、水平な荷支持板３０の上面全体を荷載置面２と
なし、荷支持板３０の下面に複数個の自在車輪３が取り
付けられている。前記荷支持板１は矩形状の単板であ
り、各自在車輪３は荷支持板１の下面の四隅に位置決め
配置される。
【０００３】各自在車輪３は、詳細は後述するが、車輪
ホルダーの上端部が荷支持板の下面に軸回動自由に支持
され、車輪ホルダーの下端にローラが回転自由に軸支さ
れている。前記車輪ホルダーの下端部は片側へ張り出し
ており、従ってローラは回動中心に対して偏心回動す
る。
ホルダーの上端部が荷支持板の下面に軸回動自由に支持
され、車輪ホルダーの下端にローラが回転自由に軸支さ
れている。前記車輪ホルダーの下端部は片側へ張り出し
ており、従ってローラは回動中心に対して偏心回動す
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この種の運搬台車は、
通常、工場内に多数台用意されており、全台数を保管す
るには広いスペースが必要である。全台数を小さなスペ
ース内に保管するのに複数台の運搬台車を順次積み上げ
る方法もあるが、積み上げられた運搬台車は自在車輪が
転動して転落するおそれがある。車輪の転動を止めるス
トッパー機構を備えた自在車輪も存在するが、その種の
自在車輪は構造が複雑であって高価であり、運搬台車の
製作費用が嵩む要因となる。
通常、工場内に多数台用意されており、全台数を保管す
るには広いスペースが必要である。全台数を小さなスペ
ース内に保管するのに複数台の運搬台車を順次積み上げ
る方法もあるが、積み上げられた運搬台車は自在車輪が
転動して転落するおそれがある。車輪の転動を止めるス
トッパー機構を備えた自在車輪も存在するが、その種の
自在車輪は構造が複雑であって高価であり、運搬台車の
製作費用が嵩む要因となる。
【０００５】この発明は、上記問題に着目してなされた
もので、荷支持板の側に各自在車輪の動きを個々に規制
する車輪固定部を設けることにより、多数台を安定して
積み上げることができる安価な運搬台車を提供すること
を目的とする。またこの発明が他に目的とするところ
は、各車輪固定部の配置を工夫することにより、積み上
げ作業を容易かつ効率的に行うことができる運搬台車を
提供する点にある。
もので、荷支持板の側に各自在車輪の動きを個々に規制
する車輪固定部を設けることにより、多数台を安定して
積み上げることができる安価な運搬台車を提供すること
を目的とする。またこの発明が他に目的とするところ
は、各車輪固定部の配置を工夫することにより、積み上
げ作業を容易かつ効率的に行うことができる運搬台車を
提供する点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、水平な荷支
持板の下面に、偏心回動する自在車輪が複数個設けられ
た運搬台車において、前記荷支持板の上面には、各自在
車輪の偏心回動軌跡上に、積み重ねられる運搬台車の各
自在車輪を係合状態で固定するための車輪固定部がそれ
ぞれ形成されたものである。
持板の下面に、偏心回動する自在車輪が複数個設けられ
た運搬台車において、前記荷支持板の上面には、各自在
車輪の偏心回動軌跡上に、積み重ねられる運搬台車の各
自在車輪を係合状態で固定するための車輪固定部がそれ
ぞれ形成されたものである。
【０００７】請求項２の運搬台車では、前記の各車輪固
定部は、各自在車輪の回動中心に対して同じ角度方向に
形成されている。
定部は、各自在車輪の回動中心に対して同じ角度方向に
形成されている。
【０００８】請求項３の運搬台車では、前記の各車輪固
定部は、各自在車輪の回動中心に対して同じ角度方向と
その直交方向とにそれぞれ形成されている。
定部は、各自在車輪の回動中心に対して同じ角度方向と
その直交方向とにそれぞれ形成されている。
【０００９】請求項４の運搬台車では、前記の各車輪固
定部は、自在車輪に合わせた形状および大きさの凹溝に
より形成される。
定部は、自在車輪に合わせた形状および大きさの凹溝に
より形成される。
【００１０】
【作用】複数台の運搬台車を積み上げるには、運搬台車
の荷支持板上に、積み上げようとする運搬台車を載せ、
上段側の運搬台車の各自在車輪を下段側の運搬台車の荷
支持台に形成された各車輪固定部に係合させて固定す
る。これにより積み上げられた運搬台車の各自在車輪は
回動および転動が規制されて安定支持される。
の荷支持板上に、積み上げようとする運搬台車を載せ、
上段側の運搬台車の各自在車輪を下段側の運搬台車の荷
支持台に形成された各車輪固定部に係合させて固定す
る。これにより積み上げられた運搬台車の各自在車輪は
回動および転動が規制されて安定支持される。
【００１１】請求項２の運搬台車では、各車輪固定部が
各自在車輪の回動中心に対して同じ角度方向に形成され
るので、積み上げようとする運搬台車を下段の運搬台車
上で各車輪固定部の方向に合わせて傾ければ、各自在車
輪が偏心回動して各車輪固定部の方向に向きが揃い、下
位側の自在車輪から順次対応する車輪固定部に容易に係
合させることができる。
各自在車輪の回動中心に対して同じ角度方向に形成され
るので、積み上げようとする運搬台車を下段の運搬台車
上で各車輪固定部の方向に合わせて傾ければ、各自在車
輪が偏心回動して各車輪固定部の方向に向きが揃い、下
位側の自在車輪から順次対応する車輪固定部に容易に係
合させることができる。
【００１２】請求項３の運搬台車では、各車輪固定部が
各自在車輪の回動中心に対して同じ角度方向とその直交
方向とにそれぞれ形成されるので、積み上げようとする
運搬台車を下段の運搬台車上でいずれか一方の車輪固定
部の方向に合わせて傾ければよい。
各自在車輪の回動中心に対して同じ角度方向とその直交
方向とにそれぞれ形成されるので、積み上げようとする
運搬台車を下段の運搬台車上でいずれか一方の車輪固定
部の方向に合わせて傾ければよい。
【００１３】請求項４の運搬台車では、各車輪固定部が
自在車輪に合わせた形状および大きさの凹溝により形成
されているので、荷支持板上の全面を荷載置面として有
効利用できる。
自在車輪に合わせた形状および大きさの凹溝により形成
されているので、荷支持板上の全面を荷載置面として有
効利用できる。
【００１４】
【実施例】図１および図２は、この発明の一実施例であ
る運搬台車１の外観を示す。図示例の運搬台車１は、水
平な荷支持板２の上面全体を荷４を載置することが可能
な荷載置面３となし、荷支持板２の下面に４個の自在車
輪５が取り付けられている。前記荷支持板２は、均一な
厚みの合成樹脂製または木製の単板であり、平面形状が
矩形状に形成されている。各自在車輪５は荷支持板１の
下面の四隅位置に位置決め配置される。
る運搬台車１の外観を示す。図示例の運搬台車１は、水
平な荷支持板２の上面全体を荷４を載置することが可能
な荷載置面３となし、荷支持板２の下面に４個の自在車
輪５が取り付けられている。前記荷支持板２は、均一な
厚みの合成樹脂製または木製の単板であり、平面形状が
矩形状に形成されている。各自在車輪５は荷支持板１の
下面の四隅位置に位置決め配置される。
【００１５】各自在車輪５は、図２および図３に示すよ
うに、荷支持板１の下面にボルト６により四隅が固定さ
れる基板７と、この基板７上に玉軸受８を介して軸回動
自由に支持される車輪ホルダー９と、車輪ホルダー９の
下端部に回転自由に軸支されるゴム製のローラ１０とで
構成される。
うに、荷支持板１の下面にボルト６により四隅が固定さ
れる基板７と、この基板７上に玉軸受８を介して軸回動
自由に支持される車輪ホルダー９と、車輪ホルダー９の
下端部に回転自由に軸支されるゴム製のローラ１０とで
構成される。
【００１６】前記車輪ホルダー９は、下端部が片側へ張
り出した対向する一対の保持板１１，１１を備えてお
り、この保持板１１，１１の下端部間に前記ローラ１０
を枢軸１２により回転自由に支持している。前記枢軸１
２は車輪ホルダー９の回動中心ｃに対して偏心位置し、
従ってローラ１０は回動中心ｃに対して偏心回動する。
り出した対向する一対の保持板１１，１１を備えてお
り、この保持板１１，１１の下端部間に前記ローラ１０
を枢軸１２により回転自由に支持している。前記枢軸１
２は車輪ホルダー９の回動中心ｃに対して偏心位置し、
従ってローラ１０は回動中心ｃに対して偏心回動する。
【００１７】前記荷支持板２の上面には、図１および図
４に示すように、各自在車輪５の取付位置に対応して、
それぞれ車輪固定部１３が設けてある。各車輪固定部１
３は、図８に示すように、荷支持板２上に積み上げられ
る運搬台車１Ａの各自在車輪５Ａを係合状態で固定する
ためのもので、各自在車輪５の偏心回動軌跡ａ上であっ
て、自在車輪５の回動中心ｃに対して同じ角度方向、こ
の実施例では荷支持板２の長辺２０Ａに向かう方向に形
成されている。
４に示すように、各自在車輪５の取付位置に対応して、
それぞれ車輪固定部１３が設けてある。各車輪固定部１
３は、図８に示すように、荷支持板２上に積み上げられ
る運搬台車１Ａの各自在車輪５Ａを係合状態で固定する
ためのもので、各自在車輪５の偏心回動軌跡ａ上であっ
て、自在車輪５の回動中心ｃに対して同じ角度方向、こ
の実施例では荷支持板２の長辺２０Ａに向かう方向に形
成されている。
【００１８】図示例の各車輪固定部１３は、荷支持板２
の上面に開設された矩形状の凹溝１４をもって構成され
る。前記凹溝１４は自在車輪５に合わせた形状および大
きさに形成され、図５に示すように、凹溝１４の底面に
水抜き孔１５が設けてある。
の上面に開設された矩形状の凹溝１４をもって構成され
る。前記凹溝１４は自在車輪５に合わせた形状および大
きさに形成され、図５に示すように、凹溝１４の底面に
水抜き孔１５が設けてある。
【００１９】なお車輪固定部１３は、上記実施例のよう
な凹溝１４に限らず、図６に示すように、荷支持板２を
上下に貫通する貫通孔１６であってもよく、また図７に
示すように、荷支持板２の上面に突設した矩形枠状の突
壁１７であってもよい。上記した凹溝１４や貫通孔１６
をもって車輪固定部１３を構成すれば、荷支持板２の上
面全体が平坦であって突出する部分が存在しないから、
荷支持板２の上面全体を荷載置面３として有効利用でき
るという利点がある。
な凹溝１４に限らず、図６に示すように、荷支持板２を
上下に貫通する貫通孔１６であってもよく、また図７に
示すように、荷支持板２の上面に突設した矩形枠状の突
壁１７であってもよい。上記した凹溝１４や貫通孔１６
をもって車輪固定部１３を構成すれば、荷支持板２の上
面全体が平坦であって突出する部分が存在しないから、
荷支持板２の上面全体を荷載置面３として有効利用でき
るという利点がある。
【００２０】また上記実施例では、各車輪固定部１３は
各自在車輪５の偏心回動軌跡ａ上であって、自在車輪５
の回動中心ｃに対して同じ角度方向に形成してあるが、
例えば図９に示すように、一方の長辺２０Ｂの側の各車
輪固定部１３Ａは、自在車輪５の偏心回動軌跡ａ上であ
って、自在車輪５の回動中心ｃに対して反対向きの角度
方向、すなわち荷支持板２の各短辺２０Ｃ，２０Ｄに向
かう方向にそれぞれ形成し、また他方の長辺２０Ａの側
の各車輪固定部１３Ｂは、自在車輪５の偏心回動軌跡ａ
上であって、自在車輪５の回動中心ｃに対して同じ角度
方向、すなわち荷支持板２の長辺２０Ａに向かう方向に
それぞれ形成してもよい。
各自在車輪５の偏心回動軌跡ａ上であって、自在車輪５
の回動中心ｃに対して同じ角度方向に形成してあるが、
例えば図９に示すように、一方の長辺２０Ｂの側の各車
輪固定部１３Ａは、自在車輪５の偏心回動軌跡ａ上であ
って、自在車輪５の回動中心ｃに対して反対向きの角度
方向、すなわち荷支持板２の各短辺２０Ｃ，２０Ｄに向
かう方向にそれぞれ形成し、また他方の長辺２０Ａの側
の各車輪固定部１３Ｂは、自在車輪５の偏心回動軌跡ａ
上であって、自在車輪５の回動中心ｃに対して同じ角度
方向、すなわち荷支持板２の長辺２０Ａに向かう方向に
それぞれ形成してもよい。
【００２１】さらに上記実施例では、荷支持板２の上面
の各自在車輪５の取付位置に、それぞれ１個の車輪固定
部１３が設けてあるが、これに限らず、図１０に示すよ
うに、互いに直交する車輪固定部１３Ｐ，１３Ｑをそれ
ぞれ２個ずつ設けることもできる。一方の各車輪固定部
１３Ｐは、自在車輪５の偏心回動軌跡ａ上であって、自
在車輪５の回動中心ｃに対して同じ角度方向、すなわち
荷支持板２の長辺２０Ｂに向かう方向に形成され、他方
の各車輪固定部１３Ｑは、自在車輪５の偏心回動軌跡ａ
上であって、自在車輪５の回動中心ｃに対して同じ角度
方向、すなわち荷支持板２の短辺２０Ｄに向かう方向に
形成される。なお図９および図１０の実施例において、
各車輪固定部は凹溝，貫通孔，突壁のいずれであっても
よい。
の各自在車輪５の取付位置に、それぞれ１個の車輪固定
部１３が設けてあるが、これに限らず、図１０に示すよ
うに、互いに直交する車輪固定部１３Ｐ，１３Ｑをそれ
ぞれ２個ずつ設けることもできる。一方の各車輪固定部
１３Ｐは、自在車輪５の偏心回動軌跡ａ上であって、自
在車輪５の回動中心ｃに対して同じ角度方向、すなわち
荷支持板２の長辺２０Ｂに向かう方向に形成され、他方
の各車輪固定部１３Ｑは、自在車輪５の偏心回動軌跡ａ
上であって、自在車輪５の回動中心ｃに対して同じ角度
方向、すなわち荷支持板２の短辺２０Ｄに向かう方向に
形成される。なお図９および図１０の実施例において、
各車輪固定部は凹溝，貫通孔，突壁のいずれであっても
よい。
【００２２】図８に示すように、運搬台車１上に複数台
の運搬台車１Ａ，１Ｂを順次積み上げるには、最下段の
運搬台車１の荷支持板２上に運搬台車１Ａを、つぎに運
搬台車１Ａの荷支持板２Ａ上に運搬台車１Ｂを、それぞ
れ載せるが、この場合、運搬台車１Ａの各自在車輪５Ａ
はその下段の運搬台車１の荷支持台２の対応する車輪固
定部１３に係合させて固定し、さらに運搬台車１Ｂの各
自在車輪５Ｂはその下段の運搬台車１Ａの荷支持台２Ａ
の対応する車輪固定部１３に係合させて固定する。これ
により積み上げられた運搬台車１Ａ，１Ｂの各自在車輪
５Ａ，５Ｂは回動および転動が阻止されて安定支持され
る。
の運搬台車１Ａ，１Ｂを順次積み上げるには、最下段の
運搬台車１の荷支持板２上に運搬台車１Ａを、つぎに運
搬台車１Ａの荷支持板２Ａ上に運搬台車１Ｂを、それぞ
れ載せるが、この場合、運搬台車１Ａの各自在車輪５Ａ
はその下段の運搬台車１の荷支持台２の対応する車輪固
定部１３に係合させて固定し、さらに運搬台車１Ｂの各
自在車輪５Ｂはその下段の運搬台車１Ａの荷支持台２Ａ
の対応する車輪固定部１３に係合させて固定する。これ
により積み上げられた運搬台車１Ａ，１Ｂの各自在車輪
５Ａ，５Ｂは回動および転動が阻止されて安定支持され
る。
【００２３】図４に示す向きに車輪固定部１３が形成さ
れた運搬台車１を積み上げようとする場合、荷支持板２
の一方の長辺２０Ａを下方にして運搬台車１を傾けるこ
とにより、各自在車輪５が自重により偏心回動して各車
輪固定部１３の方向に向きが揃う。しかる後、下位側の
自在車輪５を下段の運搬台車１の対応する車輪固定部１
３に係合させた後、つぎに運搬台車１を水平にして上位
側の自在車輪５を対応する車輪固定部１３に係合させ
る。
れた運搬台車１を積み上げようとする場合、荷支持板２
の一方の長辺２０Ａを下方にして運搬台車１を傾けるこ
とにより、各自在車輪５が自重により偏心回動して各車
輪固定部１３の方向に向きが揃う。しかる後、下位側の
自在車輪５を下段の運搬台車１の対応する車輪固定部１
３に係合させた後、つぎに運搬台車１を水平にして上位
側の自在車輪５を対応する車輪固定部１３に係合させ
る。
【００２４】また２個の車輪固定部１３Ｐ，１３Ｑを備
えた図１０の運搬台車１については、荷支持板２の一方
の長辺２０Ｂを下方にして運搬台車１を傾けるようにす
るか、または一方の短辺２０Ｄを下方にして運搬台車１
を傾けるようにすれば、同様に、各自在車輪５を順次対
応する車輪固定部１３Ｐ，１３Ｑに容易に係合させて固
定できる。
えた図１０の運搬台車１については、荷支持板２の一方
の長辺２０Ｂを下方にして運搬台車１を傾けるようにす
るか、または一方の短辺２０Ｄを下方にして運搬台車１
を傾けるようにすれば、同様に、各自在車輪５を順次対
応する車輪固定部１３Ｐ，１３Ｑに容易に係合させて固
定できる。
【００２５】
【発明の効果】この発明は上記の如く、荷支持板の上面
の各自在車輪の偏心回動軌跡上に、積み上げられる運搬
台車の各自在車輪を係合状態で固定するための車輪固定
部をそれぞれ形成したから、積み上げられた運搬台車の
各自在車輪の回動および転動を規制でき、運搬台車を安
定して支持できる。
の各自在車輪の偏心回動軌跡上に、積み上げられる運搬
台車の各自在車輪を係合状態で固定するための車輪固定
部をそれぞれ形成したから、積み上げられた運搬台車の
各自在車輪の回動および転動を規制でき、運搬台車を安
定して支持できる。
【００２６】請求項２の発明では、各車輪固定部を各自
在車輪の回動中心に対して同じ角度方向に形成したか
ら、積み上げようとする運搬台車を下段の運搬台車の各
車輪固定部の方向に合わせて傾けることにより、各自在
車輪を順次対応する車輪固定部に容易に係合させること
ができる。
在車輪の回動中心に対して同じ角度方向に形成したか
ら、積み上げようとする運搬台車を下段の運搬台車の各
車輪固定部の方向に合わせて傾けることにより、各自在
車輪を順次対応する車輪固定部に容易に係合させること
ができる。
【００２７】請求項３の発明では、各車輪固定部を各自
在車輪の回動中心に対して同じ角度方向とその直交方向
とにそれぞれ形成したから、積み上げようとする運搬台
車を下段の運搬台車の一方の車輪固定部の方向に合わせ
て傾けることにより、各自在車輪を順次対応する車輪固
定部に容易に係合させることができる。
在車輪の回動中心に対して同じ角度方向とその直交方向
とにそれぞれ形成したから、積み上げようとする運搬台
車を下段の運搬台車の一方の車輪固定部の方向に合わせ
て傾けることにより、各自在車輪を順次対応する車輪固
定部に容易に係合させることができる。
【００２８】請求項４の発明では、各車輪固定部を自在
車輪に合わせた形状および大きさの凹溝に形成したか
ら、荷支持板上の全面を荷載置面として有効利用できる
という効果がある。
車輪に合わせた形状および大きさの凹溝に形成したか
ら、荷支持板上の全面を荷載置面として有効利用できる
という効果がある。
【図１】この発明の一実施例である運搬台車の外観を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図２】図１の運搬台車の正面図である。
【図３】自在車輪の構成を拡大して示す荷支持板の下面
図である。
図である。
【図４】荷支持板の平面図である。
【図５】車輪固定部の構成を拡大して示す荷支持板の断
面図である。
面図である。
【図６】車輪固定部の他の実施例を拡大して示す荷支持
板の断面図である。
板の断面図である。
【図７】車輪固定部の他の実施例を拡大して示す荷支持
板の斜視図である。
板の斜視図である。
【図８】複数台の運搬台車を積み上げた状態を示す正面
図である。
図である。
【図９】車輪固定部の他の実施例を示す荷支持板の平面
図である。
図である。
【図１０】車輪固定部の他の実施例を示す荷支持板の平
面図である。
面図である。
【図１１】従来の運搬台車の斜視図である。
１ 運搬台車 ２ 荷支持板 ５ 自在車輪 １３ 車輪固定部 １４ 凹溝 ａ 偏心回動軌跡 ｃ 回動中心
Claims (4)
- 【請求項１】 水平な荷支持板の下面に、偏心回動する
自在車輪が複数個設けられた運搬台車において、 前記荷支持板の上面には、各自在車輪の偏心回動軌跡上
に、積み上げられる運搬台車の各自在車輪を係合状態で
固定するための車輪固定部がそれぞれ形成されて成る運
搬台車。 - 【請求項２】 前記の各車輪固定部は、各自在車輪の回
動中心に対して同じ角度方向に形成されている請求項１
に記載された運搬台車。 - 【請求項３】 前記の各車輪固定部は、各自在車輪の回
動中心に対して同じ角度方向とその直交方向とにそれぞ
れ形成されている請求項１に記載された運搬台車。 - 【請求項４】 前記の各車輪固定部は、自在車輪に合わ
せた形状および大きさの凹溝により形成されている請求
項１〜３のいずれかに記載された運搬台車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6114012A JP2971320B2 (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | 運搬台車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6114012A JP2971320B2 (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | 運搬台車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07291132A true JPH07291132A (ja) | 1995-11-07 |
| JP2971320B2 JP2971320B2 (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=14626847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6114012A Expired - Lifetime JP2971320B2 (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | 運搬台車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2971320B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11139320A (ja) * | 1997-11-10 | 1999-05-25 | Rocky Giken:Kk | 上面に円溝を持つキャスター付き台車 |
| JP2003327125A (ja) * | 2002-05-09 | 2003-11-19 | Yazaki Ind Chem Co Ltd | 運搬用台車 |
| JP2006051861A (ja) * | 2004-08-10 | 2006-02-23 | Sanko Co Ltd | 運搬台車 |
| JP2021066278A (ja) * | 2019-10-18 | 2021-04-30 | 大一機材工業株式会社 | 台車用車輪受部材および台車 |
| JP2021167149A (ja) * | 2020-04-10 | 2021-10-21 | アルインコ株式会社 | 台車 |
-
1994
- 1994-04-27 JP JP6114012A patent/JP2971320B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11139320A (ja) * | 1997-11-10 | 1999-05-25 | Rocky Giken:Kk | 上面に円溝を持つキャスター付き台車 |
| JP2003327125A (ja) * | 2002-05-09 | 2003-11-19 | Yazaki Ind Chem Co Ltd | 運搬用台車 |
| JP2006051861A (ja) * | 2004-08-10 | 2006-02-23 | Sanko Co Ltd | 運搬台車 |
| JP4488832B2 (ja) * | 2004-08-10 | 2010-06-23 | 三甲株式会社 | 運搬台車 |
| JP2021066278A (ja) * | 2019-10-18 | 2021-04-30 | 大一機材工業株式会社 | 台車用車輪受部材および台車 |
| JP2021167149A (ja) * | 2020-04-10 | 2021-10-21 | アルインコ株式会社 | 台車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2971320B2 (ja) | 1999-11-02 |
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