JPH0728988Y2 - 自動車用コーナーピースの組付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車のドア部コーナーに設けられるコーナ
ーピースの組付構造に関する。

従来の技術 自動車のコーナーピースは、ドア本体に直接固定される
ブラケットに、樹脂製のアウターカバーとインナーカバ
ーが夫々組付られる構成となっている。

コーナーピースの組付構造としては、従来、例えば第３
図に示すようなものが採用されている。

この組付構造の場合、ブラケット１に予め複数の取付け
孔２‥,3‥が穿設され、アウターカバー４が取付け孔２
を貫通するビス５によってブラケット１に締付け固定さ
れ、インナーカバー６が取付け孔３に装着された固定用
のクリップ７に掛止されるようになっている。尚、第３
図において、8,9はドア本体を構成するドアインナーパ
ネルとドアアウターパネルを示し、10はドアサッシュ、
11はドアウエザーストリップ、12はインナーカバー６の
下端に形成された掛止爪、13はドアインナーパネル８の
上端に延設されて掛止爪12と係合するフック、14はイン
ナーカバー６のガタ付きを防止するためにインナーカバ
ー６とブラケット１の間に介装されたスペーサを示す。

この類似構造は、例えば実開昭63-176819号公報や同64-
8419号公報等に示されている。

考案が解決しようとする課題 しかし、上述した従来の組付構造の場合、アウターカバ
ー４とインナーカバー６を、夫々ブラケット１上の異な
る部位（取付け孔２‥,3‥）に別々に固定するため、ア
ウターカバー４とインナーカバー６の相対的な取付精度
が低くなって、パネル4,6の合わせ部のずれ、特にドア
ウインドウパネル側のずれによって車体外観上の見栄え
が低下し、また、夫々を固定するためにブラケットに形
成する複数の取付け孔２‥,3‥によってブラケット自体
の剛性が低下するという不具合がある。

さらに、従来の組付構造は、スペーサの狭いブラケット
１の面にアウターカバー４とインナーカバー６の取付け
部を別々に確保しなければならないため、アウターカバ
ー４とインナーカバー６の双方を、ブラケット１上の組
付剛性に関して有利な点に固定することが出来なかっ
た。

そこで本考案は、アウターカバーとインナーカバーを正
確に位置合わせすることが出来、しかも、ブラケットに
対するアウターカバーとインナーカバーの固定部を少な
く出来るようにして、外観品質の向上、及び、ブラケッ
ト自体とそれに対するアウターカバーとインナーカバー
の組付剛性の向上を可能にする自動車用コーナーピース
の組付構造を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段 本考案は上述した課題を解決するための手段として、ド
ア本体に固定されるブラケットにアウターカバーとイン
ナーカバーが夫々組付られる自動車用コーナーピースの
組付構造において、前記ブラケットに対し前記アウター
カバーがブラケットを貫通するビスを介して固定される
と共に、該ビスの頭部に固定用のクリップが設けられ、
該クリップの掛止部に前記インナーカバーが掛止される
ようにしたものである。

作用 アウターカバーに対して位置決めされたクリップの掛止
部にインナーカバーが取付けられるため、インナーカバ
ーはアウターカバーに位置合わせされることになる。

実施例 以下、本考案の実施例を第1,2図に基づいて説明する。
第３図に示した従来のものと同一部分には同一符合を用
いるものとする。

本考案にかかるコーナーピースは、ドア本体の後方側の
上部コーナーに固定されるブラケット１と、このブラケ
ット１に夫々固定されるアウターカバー４と、インナー
カバー６とから構成されている。尚、ドア本体はドアア
ウターパネル９と図示しないドアインナーパネルによっ
て構成されている。

ブラケット１の所定位置にはアウターカバー４とインナ
ーカバー６を取付けるための取付け孔15が穿設されてい
る。この取付け孔15は、例えば、第１図に示すように三
つ設けられ、そのうちのいくつかはブラケット１とアウ
ターカバー４を固定する際に互いの相対位置を微調整出
来るように長孔、又は、丸孔となっている。また、ブラ
ケット１のドアウインドウパネル側の端面にはドアウイ
ンドウパネルを昇降ガイドするためのガラスガイド16が
接合され、ドア外周側の端面にはドアサッシュ17が接合
されている。

アウターカバー４は、ブラケット１の取付け孔15とほぼ
対応する位置にボス部18が形成され、ブラケット１とア
ウターカバー４を固定するためのビス５がこのボス部18
に螺合されるようになっている。

また、図中19は、ビス５の頭部5aに係止される樹脂製の
クリップであり、このクリップ19には、ビス５の先端が
嵌入される孔20とインナーカバー６を係止する掛止部と
しての溝部21が設けられている。この孔20の直径はビス
５の先端の軸径と等しい大きさに形成されている。

一方、インナーカバー６は、ブラケットの取付け孔15と
ほぼ対応する位置に掛止爪22が形成され、組付時にこの
掛止爪22がクリップ19の溝部21に係合されるようになっ
ている。尚、この実施例の場合、掛止爪22とこれが係合
する溝部21は略環状に形成されている。

以上の構成において、ブラケット１にアウターカバー４
とインナーカバー６を組付ける場合には、ブラケット１
の車外側の面にアウターカバー４をあたがい、この状態
でブラケット１の取付け孔15にビス５を挿入し、アウタ
ーカバー４とブラケット１を前述したように位置調整し
ながらビス止めする。こうしてビス止めする際、ビス５
の頭部5aには予めクリップ19を係止させておく。クリッ
プ19は樹脂材によって形成されているため、ビス５の締
付け力が強まってくると、ビス５の頭部5aと取付け孔15
の周縁部の間がシールされる。

こうしてアウターカバー４がブラケット１に固定された
状態において、インナーカバー６の掛止爪22をクリップ
19の溝部21に係合することによってインナーカバー６が
ブラケット１に掛止される。これにより、アウターカバ
ー４に対して位置決めされたクリップ19にインナーカバ
ー６が取付けられるため、インナーカバー６はアウター
カバー４と位置合わせされることになる。

また、このようにしてブラケット１にインナーカバー６
が固定されると、ビス５の頭部はインナーカバー６で隠
されることになって、この部位における車体の外観品質
が維持される。

考案の効果 以上のように本考案によれば、ブラケットを貫通するビ
スとその頭部に設けられるクリップによってアウターカ
バーとインナーカバーがブラケットに組付られるため、
アウターカバーとインナーカバーがより正確に位置合わ
せされようになって車体の外観品質が向上する。また、
ブラケットを貫通する同一ビスを利用してアウターカバ
ーとインナーカバーがブラケットに固定されるため、ア
ウターカバーとインナーカバーを取付けるためにブラケ
ットに穿設する取付け孔の数が少なくなって、その分ブ
ラケット自体の剛性低下を回避出来るようになる。さら
に、ブラケット上の取付け部（取付け孔）の数が減少す
るため、ブラケットの組付剛性上最も有利な点でアウタ
ーカバーとインナーカバーの双方の固定が可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す分解斜視図、第２図は
第１図のII-II部分に対応する断面図、第３図は従来の
技術を示す断面図である。 １……ブラケット、４……アウターカバー、５……ビ
ス、６……インナーカバー、９……ドアアウターパネル
（ドア本体）、19……クリップ、21……溝部（掛止
部）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドア本体に固定されるブラケットにアウタ
   ーカバーとインナーカバーが夫々組付られる自動車用コ
   ーナーピースの組付構造において、前記ブラケットに対
   し前記アウターカバーがブラケットを貫通するビスを介
   して固定されると共に、該ビスの頭部に固定用のクリッ
   プが設けられ、該クリップに前記インナーカバーを掛止
   する掛止部が形成されていることを特徴とする自動車用
   コーナーピースの組付構造。