JPH0727155A

JPH0727155A - ディスクブレーキ装置

Info

Publication number: JPH0727155A
Application number: JP5315231A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Abe; 一夫安部; Masafumi Ishihara; 雅史石原; Hitoshi Ikeuchi; 均池内; Toshiharu Okuda; 敏晴奥田; Shigemi Sakakibara; 茂美榊原; Hidetoshi Shimizu; 英敏志水; Yasuaki Ichiba; 保昭市場; Shinsuke Sugano; 伸介菅野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1993-05-13
Filing date: 1993-12-15
Publication date: 1995-01-27
Also published as: DE69425460T2; EP0628743B1; DE69425460D1; EP0628743A1; US5467846A

Abstract

(57)【要約】【目的】ディスクブレーキ装置のブレーキ鳴きを低減
する。【構成】ブレーキパッドは、その裏金５２，６２の上
部に設けた長孔５２ａ，５２ｂを隙間を有する状態で貫
通するハンガピン４１，４２により釣り下げられてお
り、シリンダへのブレーキ油圧の供給時にディスクロー
タをブレーキパッドで押し付けて車輪を制動する。裏金
５２，６２の側方端面上部にシムの曲げ片５３a3，６３
a3で構成した突出部を形成する。ディスクロータにより
裏金が図５(Ｂ)に示すように側方に引っ張られたとき、
前記突出部とキャリパのトルク受け部３０ｂとの当接点
を支点として、矢印方向の回転力が裏金５２，６２に作
用する。これにより、長孔５２ｂ，６２ｂの内周面上部
がハンガピン４２の外周上に押し付けられて、同内周面
上部とハンガピン４２との間に摺動抵抗が生じ、ブレー
キパッドのハンガピン４１，４２の軸線方向の振動が抑
制される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車輪と一体回転するデ
ィスクロータにブレーキパッドを側方から押し付けて車
輪を制動するディスクブレーキ装置に係り、特にブレー
キパッドの振動による鳴きを低減するように改良したデ
ィスクブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の装置は、例えば実公昭５
７−５５５５０号公報に示されているように、車輪と一
体回転するディスクロータの側面に対向させて一対のブ
レーキパッドを配置するとともに、このブレーキパッド
を車体に支持されたキャリパにハンガピンを介して変位
可能に支持させておき、キャリパ内に組み込んだシリン
ダにブレーキ油を供給することにより、ディスクロータ
の両側面に各ブレーキパッドを押し付けて車輪を制動す
るようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の装置におい
ては、ハンガピン１１ａ，１１ｂに釣り下げられた状態
にあったブレーキパッド１２（図１４(Ａ)参照）は、ブ
レーキペダルの踏み込み操作により、ディスクロータに
押し付けられて同ロータの回転方向側に引っ張られ、ブ
レーキパッド１２の引っ張られた方向の側方端面１２ａ
がキャリパの一方の内側面に形成したトルク受け部１３
ａに当接する（図１４(Ｂ)参照）。この場合、ブレーキ
パッド１２の側方端面１２ａはトルク受け部１３ａによ
って拘束されるが、同パッド１２の反対側の側方端面１
２ｂは対向するキャリパの内側面に形成したトルク受け
部１３ｂから離れてしまっているので、ブレーキパッド
１２がハンガピン１１ａ，１１ｂの軸線方向に振動し、
同振動がいわゆるブレーキ鳴きを生じさせる。本発明は
上記問題に対処するためになされたもので、その目的
は、制動力の付与時にブレーキパッドに回転力を与え、
ブレーキパッドをキャリパ又はキャリパに組み付けた部
材に異なる２箇所にて当接させることにより、ブレーキ
パッドの振動を抑制してブレーキ鳴きを低減させたディ
スクブレーキ装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成上の特徴は、ブレーキパッドの側方端
面の上部若しくは下部の少なくとも一方、又はブレーキ
パッドの側方端面に対向してキャリパの内側面に形成し
たトルク受け部の上部若しくは下部の少なくとも一方に
てディスクロータの周方向に突出した突出部を設けて、
ブレーキパッドの側方端面がトルク受け部に当接したと
き突出部がブレーキパッドに回転力を与えてブレーキパ
ッドをトルク受け部と異なる位置にてキャリパの一部又
は同キャリパに組み付けた部材にも当接させるようにし
たことにある。

【０００５】

【発明の作用・効果】上記のように構成した本発明にお
いては、ブレーキペダルの踏み込み操作によってブレー
キパッドがディスクロータの回転方向に引っ張られる
と、最初、ブレーキパッドの側方端面の上部若しくは下
部の突出部がキャリパのトルク受け部に当接し、又はブ
レーキパッドの側方端面の上部若しくは下部がキャリパ
のトルク受け部の上部若しくは下部に設けた突出部に当
接する。この当接後、突出部はブレーキパッドに回転力
を与えてブレーキパッドをトルク受け部と異なる位置に
てキャリパの一部又は同キャリパに組み付けた部材にも
当接させる。これにより、ブレーキパッドは異なる２点
にてキャリパに対して拘束されることになるので、同パ
ッドの振動が抑制されてブレーキ鳴きが低減される。

【０００６】

【実施例】

ａ．第１実施例以下、本発明の第１実施例を図面を用いて説明すると、
図１は同実施例に係るディスクブレーキ装置を正断面図
により示しているとともに、図２は同ディスクブレーキ
装置を上面図により示している。

【０００７】このブレーキ装置は、車輪と一体回転する
ベンチレーティッドタイプのディスクロータ２０を備え
るとともに、ディスクロータ２０の両側面を上方から覆
うようにして車体に支持された対向型のキャリパ３０を
備えている。キャリパ３０はディスクロータ２０の周方
向の両上端部にてそれぞれ接合された一対のアーム部３
１，３２からなり、中央に上下方向に略方形状の空洞を
有するとともに、ディスクロータ２０の周方向に沿って
同ロータ２０の通路を形成する溝３０ａを有する。一対
のアーム部３１，３２内には、ディスクロータ２０の両
側面に対向して同ロータ２０から所定距離だけ離れた位
置に、シリンダ３１ａ，３２ａが形成されている。シリ
ンダ３１ａ，３２ａ内には、ピストン３３，３４がゴム
リング３５，３６を介して液密的かつ摺動可能に組み込
まれている。シリンダ３１ａ，３２ａの各内側端面とピ
ストン３３，３４の各内側端面との間にはブーツ３７，
３８がそれぞれ組み付けられており、シリンダ３１ａ，
３２ａ内に異物が混入しないようになっている。

【０００８】両アーム部３１，３２の上部には、ディス
クロータ２０の上方位置にて同ロータ２０の軸線方向に
それぞれ平行に延設した一対のハンガピン４１，４２の
各両端がそれぞれ固定されている。ハンガピン４１，４
２はアーム部３２に係止された抜け止めピン４３，４４
によりアーム部３１，３２からの抜けが防止されるよう
になっている。ハンガピン４１，４２はブレーキパッド
５０，６０をディスクロータ２０の両側面と両シリンダ
３１ａ，３２ａの間にて釣り下げており、同ロータ２０
の周方向における各ブレーキパッド５０，６０の両側方
端面とキャリパ３１中央の空洞の内側面により形成され
るトルク受け部３０ｂ，３０ｃとの間には僅かな隙間が
設けられている。トルク受け部３０ｂ，３０ｃは、車輪
の制動時にブレーキパッド５０，６０を介して制動トル
クを受け止めるものである。

【０００９】ブレーキパッド５０，６０は、それぞれパ
ッド部材５１，６１、裏金５２，６２及びシム５３，６
３により構成されている。パッド部材５１，６１は耐熱
性材料（例えばアスベストレジンモールド系の材料）に
よって円弧状に構成されており、表面にてディスクロー
タ２０に対向している。裏金５２，６２はパッド部材５
１，６１より上下方向に幅広に形成されて、同パッド部
材５１，６１の裏面を下方に偏らせて固着している。こ
の裏金５２，６２の上部のパッド部材５１，６１が存在
しない部分であってハンガピン４１，４２の間隔に略等
しい位置に、同ピン４１，４２より大きな径（短い方の
径もハンガピン４１，４２より大きい）を有する横方向
に長い長孔５２ａ，５２ｂ，６２ａ，６２ｂが貫通形成
されている。長孔５２ａ，６２ａにはハンガピン４１が
隙間をもって貫通しており、長孔５２ｂ，６２ｂにはハ
ンガピン４２が隙間をもって貫通している。シム５３，
６３は、裏金５２，６２の裏面にそれぞれ重ね合わされ
た第１シム５３ａ，６３ａ及び第２シム５３ｂ，６３ｂ
からなる。

【００１０】第１シム５３ａ，６３ａは振動を減衰させ
るためにステンレス製の薄板にゴムコーティングして構
成されている。第１シム６３ａは、図３に示すように、
上端面に設けた曲げ片６３a1，６３a2及び車両後方側に
対応する側方端面に設けた曲げ片６３a3により裏金６２
の裏面に固定されており、裏金６２及びシム６３の側方
端面（図２において上方）の上端部を曲げ片６３a3の厚
み分Δｄ（例えば０．６mm程度）だけ同側方端面の下部
より突出させている。また、この第１シム６３ａにもハ
ンガピン４１，４２を隙間をもって貫通させる長孔６３
a4，６３a5が形成され、同長孔６３a4，６３a5の位置及
び形状は裏金６２に設けた長孔６２ａ，６２ｂとほぼ同
じである。なお、第１シム５３ａは前記第１シム６３ａ
と対称に構成されている。第２シム５３ｂ，６３ｂはピ
ストン３３，３４の衝撃によるパッド部材５１，６１及
び裏金５２，６２の損傷を防止するためにステンレス製
の薄板で構成されている。第２シム６３ｂは、図４に示
すように、上端面に設けた曲げ片６３b1，６３b2により
第１シム６３ａを介して裏金６２の裏面に固定されてい
る。また、この第２シム６３ｂにもハンガピン４１，４
２に隙間をもって貫通させる長孔６３b3，６３b4が形成
され、同長孔６３b3，６３b4の位置及び形状は裏金６２
に設けた長孔６２ａ，６２ｂとほぼ同じである。なお、
第２シム５３ｂは前記第１シム６３ｂと対称に構成され
ている。

【００１１】また、キャリパ３０には、ディスクロータ
２０の上方にて十字ばね７１が組み付けられている。十
字ばね７１の後端部はハンガピン４１の中央部に下方か
ら巻きつけられるとともに、同ばね７１の前端部はハン
ガピン４２の中央部に上方から巻きつけられており、パ
ッド部材５１，６１を下方（図１の下方向に対応）及び
前方（図２の下方向に対応するとともに車両前進時のデ
ィスクロータ２０の回転方向に対応）に付勢するものと
して機能する。

【００１２】上記のように構成した第１実施例の動作を
説明する。まず、上記構成のディスクブレーキ装置の一
般的な動作を説明すると、ブレーキペダル（図示しな
い）の踏み込み操作により、シリンダ３１ａ，３２ａ内
にブレーキ油圧が供給される。この油圧供給により、ピ
ストン３３，３４はそれぞれ内側へ変位してブレーキパ
ッド５０，６０をそれぞれディスクロータ２０に向けて
押圧する。これにより、ブレーキパッド５０，６０のパ
ッド部材５１，６１がディスクロータ２０の側面に押し
付けられるので、ディスクロータ２０の回転が制動され
て同ロータ２０と一体的に回転する車輪が制動される。

【００１３】次に、本発明で問題視しているブレーキ鳴
きに関係したブレーキパッド５０，６０の動作につい
て、図５の作動説明図を用いて説明する。まず、車両の
前進状態でブレーキペダルが踏み込み操作された場合に
ついて説明すると、図５(Ａ)に示すように、ブレーキパ
ッド５０，６０の裏金５２，６２はディスクロータ２０
の回転方向に対応した前方向（図示左方向）に引っ張ら
れて、裏金５２，６２の側方端面がキャリパ３０の中央
空洞部のトルク受け部３０ｃに当接し、同受け部３０ｃ
は車輪の制動トルクを受ける。このとき、十字ばね７１
はブレーキパッド５０，６０の裏金５２，６２を前下方
向に付勢しているので、裏金５２，６２は十字ばね７１
の下方向の力を受けながらほぼ平行移動する。したがっ
て、長孔５２ａ，６２ａの内周面上部がハンガピン４１
の外周上に押し付けられて、同内周面上部とハンガピン
４１との間に摺動抵抗が生じる。一方、裏金５２，６２
の側方端面とトルク受け部３０ｃとの間にも摩擦力が作
用しているので、ハンガピン４１，４２の軸線方向に対
する裏金５２，６２の変位すなわち振動が規制され、前
記軸線方向におけるブレーキパッド５０，６０の振動に
起因するブレーキ鳴きが低減される。

【００１４】次に、車両の後退状態でブレーキペダルが
踏み込み操作された場合について説明すると、図５(Ｂ)
に示すように、ブレーキパッド５０，６０の裏金５２，
６２はディスクロータ２０の回転方向に対応した後方向
（図示右方向）に引っ張られる。この場合、裏金５２，
６２の車両後方に対応した側方端面の上部は第１シム５
３ａ，６３ａの曲げ片５３a3，６３a3の厚さ分だけ突出
しているので、曲げ片５３a3，６３a3の外周面下部がキ
ャリパ３０のトルク受け部３０ｂに当接して、同トルク
受け部３０ｂは車輪の制動トルクを受ける。このとき、
ディスクロータ２０の回転により、裏金５２，６２に
は、前記曲げ片５３a3，６３a3とトルク受け部３０ｂと
の当接点を支点とした図示矢印方向の回転力すなわち裏
金５２，６２の下部をトルク受け部３０ｂ方向に回転さ
せようとする力が作用する。これにより、長孔５２ｂ，
６２ｂの内周面上部がハンガピン４２の外周上に押し付
けられて、同内周面上部とハンガピン４２との間に摺動
抵抗が生じる。一方、曲げ片５３a3，６３a3とトルク受
け部３０ｂとの間にも摩擦力が作用しているので、ハン
ガピン４１，４２の軸線方向に対する裏金５２，６２の
変位すなわち振動が規制され、前記軸線方向におけるブ
レーキパッド５０，６０の振動に起因するブレーキ鳴き
が低減される。

【００１５】このことは、裏金５２，６２の後端面上部
に突出した部分（曲げ片５３a3，６３a3）を設けてない
場合における同裏金５２，６２の動きを説明することに
より、さらに明らかになる。この場合、裏金５２，６２
に後方への力が作用すると、十字ばね７１が裏金５２，
６２を前下方向に付勢しているので、図６(Ａ)に示す状
態にあった裏金５２，６２は図６(Ｂ)に示すようにまず
その後下端をトルク受け部３０ｂに当接させる。次に、
この当接点を中心として、裏金５２，６２は図６(Ｃ)の
矢印方向に十字ばね７１の付勢力に抗して回転するが、
このとき、ハンガピン４２の外周上と長孔５２ｂ，６２
ｂとの間には隙間ができて両者の摩擦係合が解除されて
しまう。その結果、裏金５２，６２の前部分の変位が自
由になり、ブレーキパッド５０，６０がハンガピン４
１，４２の軸線方向に振動し易くなって、前記軸線方向
におけるブレーキパッド５０，６０の振動に起因するブ
レーキ鳴きが発生する。このようなことからも、裏金５
２，６２の車両後方に対応した側方端面上部に突出した
部分（曲げ片５３a3，６３a3）を設けて、ブレーキ鳴き
を低減できることが理解される。

【００１６】次に、本発明者らは、図５(Ｂ)に示すよう
に、裏金５２，６２の側方端面上部に設けた曲げ片５３
a3，６３a3の幅ｈを変更することにより、同幅ｈの裏金
５２，６２の高さＨに対する比ｈ／Ｈを「０．３」，
「０．５５」，「０．７」，「１．０」に変更して、各
比率毎にブレーキ鳴きの発生率を実験により調べた。実
験結果を図７のグラフに示す。これによっても、裏金５
２，６２の側方端面上部に突出部を設けたことにより、
ブレーキ鳴きの発生率が減少したことが理解できる。

【００１７】次に、上記第１実施例の第１タイプに属す
る変形例について説明する。図８(Ａ)は裏金５２，６２
の裏面に設けたシム５３，６３をなくし、裏金５２，６
２の側方端面上部に同裏金５２，６２自体を突出させて
突出部５２ｃ，６２ｃを形成した例を示している。ま
た、図８(Ｂ)は裏金５２，６２の裏面に設けたシム５
３，６３をなくし、裏金５２，６２の側方端面を下方に
向かうにしたがって切欠き幅が大きくなるように斜めに
切り欠いた切欠き部５２ｄ，６２ｄを設けて、実質的に
側方端面上部が突出するようにした例を示している。図
８(Ｃ)は裏金５２，６２に突出部を形成する代わりに、
キャリパ３０の中央空洞部のトルク受け部３０ｂの上部
位置（裏金５２，６２の側方端面上部に対向する位置）
に突出部３０b1を設けるようにした例を示している。こ
れらの第１タイプに属する変形例においても、裏金５
２，６２が車両後方側（図示右方向）に引っ張られたと
きに、図８(Ａ)〜(Ｃ)に示す矢印方向の回転力がブレー
キパッド５０，６０に作用するので、上記第１実施例と
同様な作用効果が期待できる。

【００１８】また、上記第１実施例の第２タイプに属す
る変形例について説明する。図９(Ａ)は裏金５２，６２
の側方端面上部に突出部を形成する代わりに、裏金５
２，６２の側方端面下部に第１シム５３ａ，６３ａの曲
げ片５３a6，６３a6により突出部を形成するようにした
例を示している。また、図９(Ｂ)は裏金５２，６２の裏
面に設けたシム５３，６３をなくし、裏金５２，６２の
側方端面下部に同裏金５２，６２自体を突出させて突出
部５２ｅ，６２ｅを形成した例を示している。図９(Ｃ)
は裏金５２，６２に突出部を形成する代わりに、キャリ
パ３０のトルク受け部３０ｂの下部位置（裏金５２，６
２の側方端面下部に対向する位置）に突出部３０b2を設
けるようにした例を示している。このように構成した第
２タイプに属する変形例においては、裏金５２，６２が
後方向に引っ張られたときに、曲げ片５３a6，６３a6に
よる突出部、突出部５２ｅ，６２ｅ及び突出部３０b2を
支点として、図９(Ａ)〜(Ｃ)に示す矢印方向の回転力が
ブレーキパッド５０，６０に作用する。この場合、前記
各突出部により、ブレーキパッド５０，６０は図６に示
したブレーキ鳴きが生じる場合よりも大きく前記矢印方
向に回転可能となっていることが特徴である。したがっ
て、長孔５２ｂ，６２ｂの内周面下部がハンガピン４２
の外周上に押し付けられて、同内周面下部とハンガピン
４２との間に摺動抵抗が生じるので、ハンガピン４１，
４２の軸線方向に対する裏金５２，６２の変位すなわち
振動が規制され、前記軸線方向におけるブレーキパッド
５０，６０の振動に起因するブレーキ鳴きが低減され
る。

【００１９】また、上記第１実施例、第１及び第２タイ
プの各変形例においては、十字ばね７１が裏金５２，６
２（ブレーキパッド５０，６０）を前下方向に付勢する
ようにしていたが、次に、この十字ばね７１をなくし又
は同ばね７１のばね定数を小さくするようにした上記第
１実施例の変形例について説明する。図１０(Ａ)は、裏
金５２，６２の車両後方側に対応した側方端面上部に図
８(Ａ)に示すような突出部５２ｃ，６２ｃを形成すると
ともに、車両前方側に対応した側方端面上部にも前記突
出部５２ｃ，６２ｃと対称に突出部５２ｆ，６２ｆを形
成した例を示している。また、図１０(Ｂ)は、裏金５
２，６２の車両後方側に対応した側方端面に図８(Ｂ)に
示すような切欠き部５２ｄ，６２ｄを形成するととも
に、車両前方側に対応した側方端面にも前記切欠き部５
２ｄ，６２ｄと対称に切欠き部５２ｇ，６２ｇを形成し
た例を示している。また、図１０(Ｃ)は、図８(Ｃ)に示
すようなキャリパ３０のトルク受け部３０ｂの上部に突
出部３０b1を設けるとともに、トルク受け部３０ｃの上
部にも前記突出部３０b1と対称に突出部３０c1を設けた
例を示している。これらの変形例においても、裏金５
２，６２が車両後方側に引っ張られたときには、図８
(Ａ)〜(Ｃ)で示した変形例と同様に矢印方向の回転力が
ブレーキパッド５０，６０に作用する。また、裏金５
２，６２が車両前方側に引っ張られたときには（車両の
前進状態時）には、前述した場合と同種の回転力がブレ
ーキパッド５０，６０に逆方向に作用する。したがっ
て、裏金５２，６２が車両後方側に引っ張られても、車
両前方側に引っ張られても、共にハンガピン４１，４２
と長孔５２ａ，５２ｂ，６２ａ，６２ｂとの間に摺動抵
抗が生じるので、ブレーキ鳴きを低減できる。

【００２０】また、図１１(Ａ)(Ｂ)に示す変形例も十字
ばね７１をなくし又は同ばね７１のばね定数を小さくす
るようにしてなるものである。図１１(Ａ)は、裏金５
２，６２の車両後方側に対応した側方端面下部に図９
(Ｂ)に示すような突出部５２ｅ，６２ｅを形成するとと
もに、車両前方側に対応した側方端面下部にも前記突出
部５２ｅ，６２ｅと対称に突出部５２ｈ，６２ｈを形成
した例を示している。また、図１１(Ｂ)は、図９(Ｃ)に
示すようなキャリパ３０のトルク受け部３０ｂの下に突
出部３０b2を設けるとともに、トルク受け部３０ｃの上
部にも前記突出部３０b2と対称に突出部３０c2を設けた
例を示している。これらの変形例においても、裏金５
２，６２が車両後方側に引っ張られたときには、図９
(Ｂ)(Ｃ)で示した変形例と同様に矢印方向の回転力がブ
レーキパッド５０，６０に作用する。また、裏金５２，
６２が車両前方側に引っ張られたとき（車両の前進状態
時）には、前述した場合と同種の回転力がブレーキパッ
ド５０，６０に逆方向に作用する。したがって、裏金５
２，６２が車両後方側に引っ張られても、車両前方側に
引っ張られても、共にハンガピン４１，４２と長孔５２
ａ，５２ｂ，６２ａ，６２ｂとの間に摺動抵抗が生じる
ので、ブレーキ鳴きを低減できる。

【００２１】さらに、図１２に示す変形例も十字ばね７
１をなくし、又は同ばね７１のばね定数を小さくするよ
うにしてなるものであり、裏金５２，６２の車両後方側
に対応した側方端面上部に図１０(Ａ)に示すような突出
部５２ｃ，６２ｃを形成するとともに、同突出部５２
ｃ，６２ｃより小さな突出部５２ｉ，６２ｉを同側方端
面の下部に形成しており、また車両前方に対応した側方
端面上部に図１０(Ａ)に示すような突出部５２ｆ，６２
ｆを形成するとともに、同突出部５２ｆ，６２ｆより小
さな突出部５２ｊ，６２ｊを車両前方側に対応した側方
端面下部に形成した例を示している。この変形例におい
ては、裏金５２，６２が車両後方側に引っ張られたとき
には、図１０(Ａ)で示した変形例と同様に矢印方向の回
転力がブレーキパッド５０，６０に作用し、ハンガピン
４２と長孔５２ｂ，６２ｂとが接触して摺動抵抗を生じ
るとともに、突出部５２ｉ，６２ｉとトルク受け部３０
ｂとが接触して摺動抵抗を生じる。したがって、本変形
例によれば、前記第１実施例及びその変形例に比較して
ハンガピン４２の負荷を低減することができる。また、
裏金５２，６２が車両前方側に引っ張られたとき（車両
の前進状態時）には、前述した場合と同種の回転力がブ
レーキパッド５０，６０に逆方向に作用する。その結
果、裏金５２，６２が車両後方側に引っ張られても、車
両前方側に引っ張られても、共にハンガピン４１，４２
と長孔５２ａ，５２ｂ，６２ａ，６２ｂとの間の摺動抵
抗が生じるので、ブレーキ鳴きを低減できる。また、こ
の変形例を、図１１(Ａ)に示した長孔５２ａ，６２ａ，
５２ｂ，６２ｂの内周面下部をハンガピン４１，４２の
外周上に押し付けるようにした変形例のように、裏金５
２，６２の両側方端面下部に前記５２ｃ，６２ｃ，５２
ｆ，６２ｆと同じ大きさの突出部を形成するとともに、
同両側方端面上部に前記突出部５２ｊ，６２ｊ，５２
ｉ，６２ｉと同じ大きさの突出部を形成するようにさら
に変形してもよい。

【００２２】上記のように構成した第１実施例及びその
各変形例における共通の特徴は、ブレーキパッド５０，
６０のディスクロータ２０の回転方向側の側方端面の上
部若しくは下部の少なくとも一方、又は同上部に対向す
るキャリパ３０のトルク受け部３０ｃ，３０ｄ若しくは
同下部に対向するトルク受け部３０ｃ，３０ｄの少なく
とも一方にディスクロータ２０の周方向に突出した突出
部を設けたことにある。そして、この突出部は、ブレー
キパッド５０，６０の側方端面がアーム部３１，３２の
トルク受け部３０ｂ，３０ｃに当接したとき、ブレーキ
パッド５０，６０に回転力を与えて同ブレーキパッド５
０，６０の長孔５２ａ，５２ｂの内周面をハンガーピン
４１，４２の外周面に当接させる。この場合、ハンガー
ピン４１，４２は長孔５２ａ，５２ｂとの摩擦により前
記トルク受け部３０ｂ，３０ｃとは異なる位置にてブレ
ーキパッド５０，６０の動きを拘束する拘束部として作
用し、その結果、ブレーキパッド５０，６０の振動は異
なる２箇所にて抑制されるので、ブレーキ鳴きが低減さ
れる。

【００２３】ｂ．第２実施例次に、本発明の第２実施例を図面を用いて説明すると、
図１３に示すように、同実施例に係るディスクブレーキ
装置は図１の両アーム部３１，３２の下部を内側に延出
するように変形させて、裏金５２，６２の下端面に対向
した対向面により形成される拘束部３１ｂ１，３１ｂ
２、３２ｂ１，３２ｂ２をそれぞれ有する。他の箇所に
ついては、十字ばね７１を有さない上記第１実施例の変
形例と同じである。

【００２４】上記のように構成した第２実施例において
は、車両が前進している状態でブレーキペダルが踏み込
み操作されると、基準状態にて図１３(Ａ)の状態にあっ
たブレーキパッド５０，６０の裏金５２，６２はディス
クロータ２０に引っ張られて車両前方側に変位する。こ
の変位により、裏金５２，６２の車両前方側に対応した
側方端面はまずキャリパ３０に形成したトルク受け部３
０ｃの突出部３０ｃ１に当接して、同受け部３０ｃ（突
出部３０ｃ１）は車輪の制動トルクを受ける。次に、突
出部３０ｃ１はディスクロータ２０の回転により裏金５
２，６２に対して図１３(Ｂ)の矢印で示す方向の回転力
を与えるので、同裏金５２，６２は前記矢印方向に回転
する。この回転により、裏金５２，６２の下端面が拘束
部３１ｂ２，３２ｂ２に当接する。したがって、裏金５
２，６２は突出部３０ｃ１と拘束部３１ｂ２，３２ｂ２
の２点により拘束されることになり、裏金５２，６２の
振動が抑制される。また、車両が後退している状態でブ
レーキペダルが踏み込み操作された場合には、裏金５
２，６２の車両後方側に対応した側方端面がまずキャリ
パ３０に形成したトルク受け部３０ｂの突出部３０ｂ１
に当接して、同受け部３０ｂ（突出部３０ｂ１）は車輪
の制動トルクを受ける。次に、裏金５２，６２の前記と
は逆方向の回転により、裏金５２，６２の下端面が拘束
部３１ｂ１，３２ｂ１に当接して、裏金５２，６２の振
動が抑制される。

【００２５】このように第２実施例においても、トルク
受け部３０ｂ，３０ｃの上部にディスクロータ２０の周
方向に突出した突出部３０ｂ１，３０ｃ１を設けたこと
を特徴としてしている。そして、これらの突出部３０ｂ
１，３０ｃ１は、ブレーキパッド５０，６０の側方端面
がトルク受け部３０ｂ，３０ｃに当接したとき、ブレー
キパッド５０，６０に回転力を与えて同ブレーキパッド
５０，６０の下端面を拘束部３１ｂ１，３１ｂ２，３２
ｂ１，３２ｂ２に当接させる。これにより、ブレーキパ
ッド５０，６０の振動は異なる２箇所にて抑制されるの
で、ブレーキ鳴きが低減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示すディスクブレーキ
装置の正断面図である。

【図２】同ブレーキ装置の上面図である。

【図３】 (Ａ)は図１，２の第１シムの上面図であり、
(Ｂ)は同シムの正面図であり、(Ｃ)は同シムの側面図で
ある。

【図４】 (Ａ)は図１，２の第２シムの上面図であり、
(Ｂ)は同シムの正面図であり、(Ｃ)は同シムの側面図で
ある。

【図５】 (Ａ)は車両前進時のブレーキパッドの作動説
明図であり、(Ｂ)は車両後退時のブレーキパッドの作動
説明図である。

【図６】 (Ａ)〜(Ｃ)は本発明のようにブレーキパッド
を構成しない場合における同パッドの作動説明図であ
る。

【図７】図５の裏金の側方端面上部に設けた曲げ片の
幅ｈを種々に変更してブレーキ鳴きの発生率を調べた実
験結果を示すグラフである。

【図８】 (Ａ)〜(Ｃ)は上記第１実施例の第１タイプの
変形例を示すブレーキパッドの構成及び作動を説明する
ための概略図である。

【図９】 (Ａ)〜(Ｃ)は上記第１実施例の第２タイプの
変形例を示すブレーキパッドの構成及び作動を説明する
ための概略図である。

【図１０】(Ａ)〜(Ｃ)は上記第１実施例の十字ばねをな
くした場合における前記第１タイプの変形例を示すブレ
ーキパッドの構成及び作動を説明するための概略図であ
る。

【図１１】(Ａ)(Ｂ)は同十字ばねをなくした場合におけ
る前記第２タイプの変形例を示すブレーキパッドの構成
及び作動を説明するための概略図である。

【図１２】同十字ばねをなくした場合における他の変形
例を示すブレーキパッドの構成及び作動を説明するため
の概略図である。

【図１３】(Ａ)は本発明の第２実施例のディスクブレー
キ装置の基準状態を示す概略図であり、(Ｂ)は(Ａ)のデ
ィスクブレーキ装置の作動状態を示す概略図である。

【図１４】 (Ａ)(Ｂ)は従来のブレーキパッドの構成及
び作動を説明するための概略図である。

【符号の説明】２０…ディスクロータ、３０…キャリパ、３０ｂ，３０
ｃ…トルク受け部、３０b1，３０b2，３０c1，３０c2…
突出部、３１，３２…アーム部、３１ａ，３２ａ…シリ
ンダ、３１ｂ１，３１ｂ２，３２ｂ１，３２ｂ２…拘束
部、３３，３４…ピストン、４１，４２…ハンガピン、
５０，６０…ブレーキパッド、５１，６１…パッド部
材、５２，６２…裏金、５２ａ，５２ｂ，６２ａ，６２
ｂ…長孔、５２ｃ，５２ｅ，５２ｆ，５２ｈ，６２ｃ，
６２ｅ，６２ｆ，６２ｈ…突出部、５２ｄ，５２ｇ，６
２ｄ，６２ｇ…切欠き部、５３，６３…シム、５３ａ，
６３ａ…第１シム、５３ｂ，６３ｂ…第２シム、６３a1
〜６３a3，６３a6…曲げ片、６３a4，６３a5，６３b3，
６３b4…長孔、７１…十字ばね。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者奥田敏晴愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者榊原茂美愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者志水英敏愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者市場保昭愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者菅野伸介愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車輪と一体回転するディスクロータと、
前記ディスクロータの側面にそれぞれ対向して配設され
同ディスクロータとの摩擦により車輪に制動力を付与す
る一対のブレーキパッドと、車体に支持されるとともに
前記ブレーキパッドを変位可能に支持してなり同ディス
クロータの回転方向側の内側面に同ブレーキパッドの側
方端面と対向して同ブレーキパッドの制動トルクを受け
るトルク受け部を有するキャリパと、前記キャリパ内に
組み込まれてブレーキ油の供給により前記両ブレーキパ
ッドを前記ディスクロータの側面に押し付けるシリンダ
とを備えたディスクブレーキ装置において、前記ブレー
キパッドの側方端面の上部若しくは下部の少なくとも一
方、又は前記トルク受け部の上部若しくは下部の少なく
とも一方にて前記ディスクロータの周方向に突出した突
出部を設けて、前記ブレーキパッドの側方端面がトルク
受け部に当接したとき前記突出部が同ブレーキパッドに
回転力を与えて同ブレーキパッドを同トルク受け部と異
なる位置にて前記キャリパの一部又は同キャリパに組み
付けた部材に当接させるようにしたことを特徴とするデ
ィスクブレーキ装置。