JPH07267583A - クレーン車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウインチをブームの左右側面の旋回フレーム
の外側に設置したクレーン車において、ワイヤロープが
キャビン上を通過しないウインチとガイドシーブの配置
を提供することにより作業安全と、車両の外径寸法を縮
めることにより走行時の安全に寄与することを目的とす
る。 【構成】 ウインチ軸１ａをブーム中心６ａに対して９
０度以内に傾けると共に、キャビン３上をワイヤロープ
２が通らないように配置したフリートアングルの支点と
なる水平ガイドシーブ４を設ける。さらに必要に応じ
て、平面視においてはウインチ１の一部をブーム６と重
なるよう追い込むか、或いは基段ブーム６ｃとのみ重な
るように追い込んで配置する。又水平ガイドシーブ４と
の距離が近ずかないように、旋回フレーム９上にウイン
チ１へのガイドシーブ５を、フートピン８と同一中心と
して設けるか、あるいはガイドシーブ５のフートピン８
中心より前方かつ下方に中心を設けると共に、ワイヤロ
ープ端部５ａが基段ブーム６ｃの上面板６ｂより上に配
置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は多段伸縮ブームを左右
で支持する旋回フレームの外側に片側１個または左右両
側に各１個のウインチ及び各々のガイドシーブを配置し
た構造のクレーン車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】実開平３−６４９８６号公報に示すよう
に、従来クレーン車は図８の側面図、図９の平面図のよ
うに、ウインチａ、ワイヤロープｂ、キャビンｃ、フリ
ートアングルの支点となるガイドシーブｄ、ガイドシー
ブｅが配置されているのが一般的であり、キャビンの上
をワイヤロープが通りワイヤロープがキャビンを叩いた
り、汚す不具合があった。またブーム上に水平ガイドシ
ーブｇを設けた場合、図１０の側面図、図１１の後面図
に示したように走行時と起伏時において水平ガイドシー
ブｇとワイヤロープｂとのなす角度が変化し、水平ガイ
ドシーブｇに対しワイヤロープｂが外れ易いという不具
合があった。なお図中ｆはフートピン、ｈはブームを示
す。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】図８、図９に示す上記
従来の構造の場合、フリートアングルを小さく制限する
関係からガイドシーブｄ、ｅの距離を長く設定してい
て、ワイヤロープｂがキャビンｃ上を通るようになるこ
とが多い。又ウインチａをブームｈの左右側面に配置し
ているので、ウインチａの幅の中心とブームｈの幅方向
の中心との距離が大きくなり、図１０に示すようにブー
ムｈ上に水平ガイドシーブｇを設けて、フリートアング
ルを小さく制限しつつ、キャビンｃ上をワイヤロープｂ
が通らないようにすると、ブームｈの起伏時に水平ガイ
ドシーブｇとワイヤロープｂとの間に図１０に示す角度
θが生じることになり、ワイヤロープｂが外れ易くな
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明は上記の課題に
鑑みなされたもので、ウインチ軸をブーム中心に対して
９０度以内に傾けると共に、キャビン上をワイヤロープ
が通らないように配置したフリートアングルの支点とな
る水平ガイドシーブを設ける。さらに必要に応じて、平
面視においてはウインチの一部をブームと重なるよう追
い込むか、あるいは基段ブームとのみ重なるように追い
込んで配置する。また水平ガイドシーブとの距離が近ず
かないように、旋回フレーム上にウインチへのガイドシ
ーブを、フートピンと同一中心として設けるか、或いは
ガイドシーブをフートピン中心より前方かつ下方に中心
を設けると共に、ワイヤロープ端部を基段ブームの上面
板より上に配置する。

【０００５】

【作用】上述の構成配置を採用することにより、キャビ
ン上をワイヤロープが通過しないようになると共に、セ
カンドブームを後方に飛び出した配置も可能となる。又
ブーム起伏時にワイヤロープと水平ガイドシーブに角度
が生じないので、ワイヤロープがガイドシーブから外れ
るおそれもなくなる。さらに水平ガイドシーブとの距離
が確保されて、フリートアングルを規格値以内に制限す
ることが可能となる。

【０００６】

【実施例】以下この実施例について、図面により説明す
る。図１，図２はこの発明によるクレーン車の上面図と
側面図、図３は図１におけるウインチ部分の平面視詳細
図である。図１，図３に示す通り、ウインチ１は基段ブ
ーム６ｃの左右側面を支持する旋回フレーム９の外側に
取付けられていて、ウインチ１の軸１ａはブーム中心６
ａと９０度以内に傾けられていて、フリートアングルの
支点となる水平ガイドシーブ４に対して位置決めされて
いる。左右に設けられたウインチ１は吊揚能力の違いに
よって、各々仕様、寸法が異なっているのが普通であ
る。水平ガイドシーブ４は基段ブーム６ｃの先端からキ
ャビン３に近寄せて取付けられており、ブーム先端から
水平ガイドシーブ４まではワイヤロープ２を基段ブーム
６ｃの上を通し、水平ガイドシーブ４からガイドシーブ
５を経由するウインチ１までのワイヤロープ２の距離を
長くとって、フリートアングルの規格値以内に入る配置
としている。

【０００７】上述の水平ガイドシーブ４の配置を採るこ
とによって、ワイヤロープ２がキャビン３の上を通過し
ないので、ワイヤロープ２がキャビン３の天窓の視界を
妨げることがなくなると共に、ワイヤロープ２からグリ
ースが垂れてキャビン３の天窓を汚したり、ワイヤロー
プ２が垂れ下がって、キャビン３の屋根や天窓を叩いた
り、ワイパを壊すことがなくなる。また水平ガイドシー
ブ４からウインチ１までの距離が長く、フリートアング
ルの規格値が確保されている。

【０００８】図２の側面視において基段ブーム６ｃとウ
インチ１は重なっていても、重なっていなくてもよい
が、図３に示す通り平面視においては、基段ブーム６ｃ
とウインチ１が重なる位置まで追い込んで、ブーム幅方
向中心６ａとウインチ１の幅ｗの中心が可能な限り近い
位置に配置するのがワイヤロープ２の処理の上で有利で
ある。又平面視において、セカンドブーム７とウインチ
１とが重ならない配置にしているので、セカンドブーム
７を後方に飛び出させることができ、クレーン車が走行
する時前方へのブーム突き出し量を少なくすることが可
能となる。なおセカンドブームを後方に飛び出さないよ
うにした場合はウインチ１を基段ブーム６ｃ以外のブー
ムに重なる位置まで追い込んでもよい。このようにすれ
ばフリートアングルに対してさらに有利となり、キャビ
ンからワイヤーが離れることになる。

【０００９】図４から図７は旋回フレーム９のシリンダ
に設けられたガイドシーブ５とフートピン８との関係を
示す側面図と後面図で、図４は第１実施例、図６は第２
実施例、図５は第１実施例の後面図、図７は第２実施例
の後面図を示している。図４に示す第１実施例はガイド
シーブ５の中心がブームの起伏支点となるフートピン８
の中心を一致させたものであり、図５の後面図に示す通
りフートピン８とガイドシーブ５の軸は一体となる。図
６、図７に示す第２実施例はガイドシーブ５の中心がブ
ームの起伏支点となるフートピン８の中心より前方かつ
下方に中心を持つと共に、ガイドシーブ５のワイヤロー
プ端部５ａを基段ブーム６の上面板６ｂより上に配置し
たものである。

【００１０】図４に示す第１実施例はワイヤロープ２と
基段ブーム６ｃの上面板６ｂとの距離Ａ寸法がブーム起
伏時常に一定に保持され、図６に示す第２実施例はワイ
ヤロープ２と基段ブーム６ｃの上面板６ｂとの距離Ｂ寸
法がブーム起伏時常に一定に保持される。従ってブーム
起伏時にワイヤロープ２と水平ガイドシーブ４との間に
角度が生じないので、ワイヤロープ２がガイドシーブ４
から外れるおそれがない。更に第２実施例の場合には、
旋回フレーム９上のガイドシーブ５中心を下げているの
で、走行時のクレーン車の上端部となるガイドシーブ５
等が低く取付けられクレーン車全高が低くできると共
に、作業時に旋回フレーム９の後端の出っ張りを減らす
ことにもなる。

【００１１】

【発明の効果】この発明は以上詳述したようにして成
り、下記のような多くの効果を奏するものである。先ず
キャビン上をワイヤロープが通過しないので、ワイヤロ
ープがキャビンの天窓の視界を妨げることがなくなると
共に、ワイヤロープからグリースが垂れてキャビンの天
窓を汚したり、ワイヤロープが垂れ下がって、キャビン
の屋根や天窓を叩いたり、ワイパを壊すことがなくな
る。一方平面視において基段ブームとのみ重なるように
追い込んで配置している場合には、セカンドブームは後
方に飛び出すようにすることができると共にクレーン車
が走行する時、前方のブーム突き出し量を少なくするこ
とができて走行の安全性が向上する。又ブーム起伏時に
ワイヤロープと水平ガイドシーブに角度が生じないの
で、ワイヤロープがガイドシーブから外れるおそれもな
いし、水平ガイドシーブとの距離が確保されるので、フ
リートアングルを規格値以内に制限することができる。
さらに旋回フレーム上のガイドシーブ中心を下げた場合
には、走行時のクレーン車の上端部となるガイドシーブ
等が低く取付けられ、クレーン車全高が低くできるな
ど、作業安全と安全走行に大きく寄与することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すクレーン車の平面図で
ある。

【図２】この発明の実施例を示すクレーン車の側面図で
ある。

【図３】図１の平面視におけるウインチ部分の詳細図で
ある。

【図４】フートピンと中心が同一のガイドシーブとワイ
ヤロープの関係を示す側面図である。

【図５】図４の後面図である。

【図６】フートピン中心より前方かつ下方に中心を持つ
ガイドシーブとワイヤロープの関係を示す側面図であ
る。

【図７】図６の後面図である。

【図８】従来のクレーン車の側面図である。

【図９】従来のクレーン車の平面図である。

【図１０】従来のクレーン車における水平ガイドシーブ
とワイヤロープの関係図である。

【図１１】図１０の後面図である。

【符号の説明】

１ ウインチ １ａ ウインチ軸 ２ ワイヤロープ ３ キャビン ４ 水平ガイドシーブ ５ ガイドシーブ ５ａ ワイヤロープ端部 ６ ブーム ６ａ ブーム中心 ６ｂ 上面板 ６ｃ 基段ブーム ８ フートピン ９ 旋回フレーム θ 側面視における水平ガイドシーブとワイヤロープ
後方の間の角度

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブーム６の左右側面の旋回フレーム９の
   外側にウインチ１を設置したものにおいて、ウインチ軸
   １ａをブーム中心６ａに対して９０度以内に傾けると共
   に、キャビン３上をワイヤロープ２が通らないように、
   フリートアングルの支点となる水平ガイドシーブ４を配
   置したことを特徴とするクレーン車。
2. 【請求項２】 平面視において、ウインチ１の一部がブ
   ーム６と重なるように基段ブーム６ｃ側に寄せて配置し
   たことを特徴とする請求項１記載のクレーン車。
3. 【請求項３】 平面視において、ウインチ１の一部が基
   段ブーム６とのみ重なるように基段ブーム６ｃ側に寄せ
   て配置したことを特徴とする請求項２記載のクレーン
   車。
4. 【請求項４】 ワイヤロープ２を案内する基段ブーム６
   ｃ上の水平ガイドシーブ４と、フートピン８中心と同一
   中心を有する旋回フレーム９上のガイドシーブ５とを備
   えたことを特徴とするクレーン車。
5. 【請求項５】 水平ガイドシーブ４とワイヤロープ２と
   がブーム起伏時に角度θが付かないように、基段ブーム
   ６ｃ上の水平ガイドシーブ４と、フートピン８中心より
   前方かつ下方に中心を有する旋回フレーム９に設けたガ
   イドシーブ５とを配置し、かつ該ガイドシーブ５のワイ
   ヤロープ端部５ａが基段ブーム６ｃの上面板６ｂより上
   に配置されたことを特徴とするクレーン車。