JPH0723852U - トルクコンバータのロックアップ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トルクコンバータのロックアップ装置におい
て、摩擦抵抗発生機構の部品点数を減らす。 【構成】 トルクコンバータ１のロックアップ装置８
は、円板状ピストン１３と、リテーニングプレート１８
と、トーションスプリング１７と、摩擦抵抗発生機構１
５とを備えている。円板状ピストン１３はフロントカバ
ー４とタービン６との間に移動可能に配置されてフロン
トカバー４に圧接可能である。リテーニングプレート１
８は円板状ピストン１３に固定されており、外周に折曲
げ爪１８ｂを有し内周に内周端１８ｃを有している。ト
ーションスプリング１７は折曲げ爪１８ｂに支持され、
タービン６に連結されている。摩擦抵抗発生機構１５
は、タービン６に一体回転するように係合する板部材１
９と、内周端１８ｃに支持され板部材１９をピストン１
３側に付勢するウェーブスプリング２０とを含み、ピス
トンとタービン６とが相対回転するときに摩擦抵抗を発
生させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ロックアップ装置、特に、トルクコンバータのフロントカバーとタ ービンとを機械的に連結するためのロックアップ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

トルクコンバータは、３種の羽根車（インペラ，タービン，ステータ）を内部 に有し、内部の流体により動力を伝達する装置である。インペラは入力側部材に 連結されたフロントカバーに一体的に連結されており、タービンは出力側部材に 連結される。そして、入力側部材からフロントカバー及びインペラにトルクが入 力されると、流体を介してタービンが回転させられ、そのトルクがタービンハブ を介して出力側部材に伝えられる。

【０００３】 一般に、トルクコンバータ内部においてフロントカバーとタービンとの間には 、両者を機械的に連結するためのロックアップ装置が配置されている。このロッ クアップ装置は、フロントカバーに圧接する円板状ピストンと、円板状ピストン とタービンとを円周方向に連結する弾性連結機構とから構成されている。この弾 性連結機構は、トーションスプリング等を含み、ピストンがフロントカバーに圧 接されたときのショックを吸収するためのものである。

【０００４】 また、入力側のねじり振動を減衰する目的で、ロックアップ装置に摩擦抵抗発 生機構を設けたものも提供されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

従来のロックアップ装置に設けられた摩擦抵抗発生機構は、タービン側に一体 回転するように係合された板部材と、板部材をピストン側に付勢する弾性部材と から主に構成されており、さらに弾性部材を支持する支持部材を備えている。こ のように、ロックアップ装置の摩擦抵抗発生機構部分は部品点数が多い。

【０００６】 本考案の目的は、トルクコンバータのロックアップ装置において、摩擦抵抗発 生機構の部品点数を減らすことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るトルクコンバータのロックアップ装置は、入力側部材に連結され るフロントカバーと出力側部材に連結されるタービンとを備えたトルクコンバー タに用いられており、円板状ピストンと、リテーニングプレートと、第１弾性部 材と、摩擦抵抗発生機構とを備えている。

【０００８】 前記円板状ピストンは、フロントカバーとタービンとの間に移動可能に配置さ れてフロントカバーに圧接可能である。前記リテーニングプレートは円板状ピス トンに固定され、外周に第１スプリング支持部を有し内周に第２スプリング支持 部を有している。前記第１弾性部材は第１スプリング支持部に支持され、タービ ンに連結されている。前記摩擦抵抗発生機構は、タービンに一体回転するように 係合するプレート部材と、第２スプリング支持部に支持されプレート部材をピス トン側に付勢する第２弾性部材とを含み、ピストンとタービンとが相対回転する ときに摩擦抵抗を発生させる。

【０００９】

【作用】

本考案に係るトルクコンバータのロックアップ装置では、ロックアップ作動時 には、円板状ピストンがフロントカバー側に移動してフロントカバーに圧接され る。入力側部材から伝達されたトルクは、フロントカバー、ロックアップ装置及 びタービンを介して出力側部材に直接伝えられる。ロックアップ装置に捩じり振 動が生じると、ピストンとタービンとが相対回転を繰り返す。このとき、第１弾 性部材が両部材間で伸縮し、さらに摩擦抵抗発生機構が摩擦抵抗を発生させて捩 じり振動のエネルギーを減衰する。そのため、出力側部材に捩じり振動が伝わる のが抑えられる。

【００１０】 このロックアップ装置においては、リテーニングプレートが摩擦抵抗発生機構 の第２弾性部材を支持する第２スプリング支持部を有している。すなわち、従来 より存在しているリテーニングプレートを摩擦抵抗発生機構の一部に利用してお り、このため従来に比べて部品点数が減少している。

【００１１】

【実施例】

図１は、本考案の一実施例によるロックアップ装置が採用されたトルクコンバ ータ機構を示している。ここでは、Ｏ−Ｏがトルクコンバータの回転中心線であ り、図の左側にエンジン（図示せず）が配置され、図の右側にトランスミッショ ン（図示せず）が配置されている。

【００１２】 トルクコンバータ１は、フロントカバー４と、フロントカバー４の外周壁４ａ に固定されたインペラシェル５ａとで作動油室を形成している。インペラシェル ５ａは内周端部がインペラハブ３１に固定されている。また、フロントカバー４ の外周壁４ａには複数のナット３０が固定されている。このナット３０に動力伝 達装置のフレキシブルプレート２が固定されており、エンジンのクランクシャフ トからの駆動力がフロントカバー４に入力されるようになっている。フロントカ バー４の外周部内壁には、平坦な摩擦面４ｂが形成されている。

【００１３】 トルクコンバータ１内の作動油室内には、インペラ５、タービン６及びステー タ７からなるトルクコンバータ本体と、ロックアップ装置８とが配置されている 。 インペラシェル５ａの内部には複数のインペラブレード５ｂが固定されており 、両者によりインペラ５が構成されている。インペラ５と対向する位置にはター ビン６が配置されている。タービン６は、タービンシェル６ａとタービンシェル ６ａの内部に固定された複数のタービンブレード６ｂとにより構成されている。 タービンシェル６ａの内周端部は、タービンハブ９のフランジ部９ａにリベット １０により固定されている。タービンハブ９は、内周部に出力軸（図示せず）と 係合するスプライン孔１１を有している。

【００１４】 インペラ５の内周部とタービン６の内周部との間にはステータ７が配置されて いる。ステータ７は、タービン６からインペラ５へと戻される作動油の流れ方向 を調整するものであり、円環状のステータキャリア７ａと、ステータキャリア７ ａの外周面に形成された複数のステータブレード７ｂとから構成されている。ス テータ７の内周部にはワンウェイクラッチ機構１２が配置されている。

【００１５】 ロックアップ装置８は、フロントカバー４とタービン６との間に同心に配置さ れており、主に、円板状ピストン１３と、弾性連結機構１４と、ヒステリシスト ルク発生機構１５とから構成されている。 円板状のピストン１３は、内周端がタービンハブ９の外周面に軸方向及び円周 方向に摺動自在に支持されている。ピストン１３の外周端には、フロントカバー ４の摩擦面４ｂと対向する面に環状の摩擦部材３２が接着されている。ピストン １３は、外周側端部にトランスミッション側（図１の右方）に延びる筒状の端壁 １３ａを有している。

【００１６】 弾性連結機構１４は、ピストン１３の端壁１３ａの内周側に配置されている。 弾性連結機構１４は、円板状のリテーニングプレート１８と、複数のトーション スプリング１７とから構成されている。リテーニングプレート１８は、半径方向 中間部がリベット３３によりピストン１３に固定されている。リテーニングプレ ート１８は、外周部に円環状に延びる筒部１８ａを有しており、筒部１８ａ内部 に円周方向に延びる姿勢の複数のトーションスプリング１７を収容している。ま た、各トーションスプリング１７の円周方向両端部は、リテーニングプレート１ ８に形成された折曲げ爪１８ｂに支持されている。リテーニングプレート１８の 内周端１８ｃは、半径方向内側に延び、後述する摩擦抵抗発生機構１５の支持部 になっている。

【００１７】 ドリブンプレート１６は、図２から明らかなように円環状の板部材であり、た とえばスポット溶接によりタービンシェル６ａの背面（ピストン１３側の面）に 固定されている。ドリブンプレート１６の外周端には複数の折曲げ爪１６ａが形 成されている。これらの折曲げ爪１６ａは、トーションスプリング１７の円周方 向両端部に係止している。このように、ピストン１３とタービンシェル６ａとは 、弾性連結機構１４を介して円周方向に弾性的に連結されていることになる。な お、ドリブンプレート１６の内周端には、ピストン１３側に折り曲げられた複数 の第２折曲げ爪１６ｂが形成されている。この折曲げ爪１６ｂは、後述する摩擦 抵抗発生機構１５に係止している。また、ドリブンプレート１６には、複数の打 ち抜き孔１６ｃが形成され、重量が軽減されている。

【００１８】 摩擦抵抗発生機構１５は、ピストン１３の半径方向中間部とタービンシェル６ ａの半径方向中間部との間の空間に配置されている。摩擦抵抗発生機構１５は、 図３から明らかなように、環状の板部材１９と、板部材１９をピストン１３側に 押し付けるばね部材（ウェーブスプリング）２０とを備えている。ばね部材２０ はリテーニングプレート１８の内周端１８ｃによって支持される。そして、板部 材１９、ばね部材２０及びリテーニングプレート内周端１８ｃはリベット２２に よりピストン１３に装着されている。また、板部材１９の外周部でピストン１３ 側の側面にはリング状フェーシング２１が接着されている。図４から明らかなよ うに、板部材１９の内周端には、軸方向に切り起こされた複数対のガイド部１９ ａが形成されている。１対のガイド部１９ａ間には、前述したドリブンプレート の第２折曲げ爪１６ｂが挿入されている。この状態で、板部材１９は、ドリブン プレート１６対して円周方向に移動不能にかつ軸方向に移動自在に係合している 。なお、板部材１９及びフェーシング２１には、リベット２２の胴部が貫通する 円周方向長孔が形成されている。

【００１９】 以上の構成により、ピストン１３と板部材１９とは所定角度内で相対回転可能 になっている。なお、リベット２２が板部材１９及びフェーシング２１に形成さ れた円周方向長孔内で移動できる距離は、トーションスプリング１７がリテーニ ングプレート１８とドリブンプレート１６の第１折曲げ爪１６ａとの間で圧縮さ れる距離より短く設定された場合においては、リベット２２はストッパーとして 機能する。

【００２０】 次に、上述の実施例の動作について説明する。 エンジン側のクランクシャフトからのトルクは、動力伝達装置のフレキシブル プレート２からトルクコンバータ１のフロントカバー４に伝達される。これによ りフロントカバー４及びインペラ５が回転し、このトルクは作動油を介してター ビン６に伝達される。タービン６からインペラ５へと戻る作動油の流れはステー タ７により調整される。そして、タービン６のトルクはタービンハブ９を介して 出力軸（図示せず）に伝達される。

【００２１】 出力軸（図示せず）が一定の回転速度になると、トルクコンバータ１内の作動 油室の油圧が高められるとともに、フロントカバー４とピストン１３との間の作 動油がドレンされ、その結果ピストン１３が前方に押し付けられる。すると、ピ ストン１３の摩擦部材３２がフロントカバー４の摩擦面４ｂに圧接される。この 結果、フロントカバー４の回転力は、ピストン１３から弾性連結機構１４を介し て、さらにドリブンプレート１６を介してタービン６に伝達される。つまり、フ ロントカバー４のトルクは、タービン６を介して機械的に出力軸（図示せず）に 伝わる。したがって、エネルギーロスが少なくなり燃費の良い状態が得られる。

【００２２】 また、以上のロックアップ動作時において、ロックアップ措装置８にねじり振 動が生じると、ピストン１３とタービン６とが相対回転を繰り返す。このときト ーションスプリング１７が円周方向に伸縮し、ヒステリシストルク発生機構１５ においてピストン１３と摩擦部材２１とが摺動して摩擦抵抗を発生させる。この 摩擦抵抗が、ねじり振動のエネルギーを減衰する。

【００２３】 以上の実施例では、ドリブンプレート１６の内周部及び第２折曲げ爪１６ｂは 、従来打ち抜かれていた部分である。このように、ドリブンプレート１６を有効 利用することにより、別部材を用いる必要がない。 また、リテーニングプレート１８の内周端１８ｃも従来は打ち抜かれていた部 分である。このように、リテーニングプレート１８が従来の支持プレートの役割 を兼用している。以上の結果、このロックアップ装置８は、部品点数が減少して いる。

【００２４】 〔他の実施例〕 図５に示す摩擦抵抗発生機構２５は、主に、前記実施例と同様に、ピストン１ ３の半径方向中間部とタービンシェル６ａの半径方向中間部との間の空間に配置 されている。摩擦抵抗発生機構２５は、主に、環状の板部材３９と、板部材３９ をピストン１３側に付勢するコーンスプリング４０とを備えている。コーンスプ リング４０の内周端は、リテーニングプレートの内周端３８ｃによって支持され ている。そして、板部材３９、コーンスプリング４０及びリテーニングプレート 内周端３８ｃは複数のリベット４２によりピストン１３に装着されている。また 、板部材３９の外周部でピストン１３側の側面にはリング状のフェーシング４１ が装着されている。また、コーンスプリング４０と板部材３９との間にはリング 状のプレート４３が配置されている。板部材３９の内周端には、半径方向内側に 突出する複数の突起２９ａが形成されている。

【００２５】 係合プレート４４は、タービンハブ９の外周フランジ９ａ及びタービンシェル ６ａにリベット１０により固定されている。係合プレート４４はその外周端から 軸方向に延びる筒状の壁４４ａを有している。壁４４ａの先端には、複数の突起 ４４ｂが形成されている。この突起４４ｂは、板部材３９の突起２９ａの円周方 向両端面に当接している。これにより、板部材３９は、係合プレート４４に対し て軸方向には移動可能であるが相対回転は不能に係合している。

【００２６】 板部材３９及びフェーシング４１には、リベット４２の胴部が貫通する円周方 向長孔が形成されている。これにより、リベット４２と板部材３９とは所定角度 内で相対回転可能になっている。 この実施例でも、リテーニングプレートの内周端３８ｃが、従来の支持プレー トの役割を兼用している。そのため、新たに支持プレートを設ける必要がなく、 部品点数が減少している。

【００２７】

【考案の効果】

本考案に係るトルクコンバータのロックアップ装置では、リテーニングプレー トが摩擦抵抗発生機構の第２弾性部材を支持する第２スプリング支持部を有して いる。すなわち、従来より存在した部品を用いることで、新たに別個の部品を用 いる必要がない。その結果、従来に比べて部品点数が減少している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例が採用されたトルクコンバー
タの縦断面概略図。

【図２】ドリブンプレートの部分斜視図。

【図３】摩擦抵抗発生機構の縦断面図。

【図４】板部材の部分斜視図。

【図５】別の実施例において図３に相当する図。

【符号の説明】

１ トルクコンバータ ４ フロントカバー ６ａ タービンシェル ８ ロックアップ装置 １３ 円板状ピストン １４ 弾性連結機構 １５，２５ 摩擦抵抗発生機構 １８ リテーニングプレート １８ｂ 折曲げ爪 １８ｃ，３８ｃ 内周端部 １９，３９ 板部材 ２０ ウェーブスプリング ４０ コーンスプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】入力側部材に連結されるフロントカバーと
   出力側部材に連結されるタービンとを備えたトルクコン
   バータのロックアップ装置であって、 前記フロントカバーと前記タービンとの間に移動可能に
   配置され、前記フロントカバーに圧接可能な円板状ピス
   トンと、 前記円板状ピストンに固定され、外周に第１スプリング
   支持部を有し内周に第２スプリング支持部を有するリテ
   ーニングプレートと、 前記第１スプリング支持部に支持され、前記タービンに
   連結された第１弾性部材と、 前記タービンに一体回転するように係合するプレート部
   材と、前記第２スプリング支持部に支持され前記プレー
   ト部材を前記ピストン側に付勢する第２弾性部材とを含
   み、前記ピストンと前記タービンとが相対回転するとき
   に摩擦抵抗を発生させる摩擦抵抗発生機構と、 を備えたトルクコンバータのロックアップ装置。