JPH0719953Y2 - 車両用サスペンション装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は例えば小形バス等の車両に装着される車両用
サスペンション装置の改良に関する。

（従来の技術） 一般に、車両用のサスペンション装置として従来からダ
ブルウイッシュボーン型独立懸架式のサスペンション本
体が知られている。この種のサスペンション装置を例え
ば小形バス等の車両の前輪用のサスペンションとして使
用する場合には車体両側のサイドフレーム間にサスペン
ションクロスメンバを配設し、このサスペンションクロ
スメンバに各サスペンション構成部品を取付けるように
している。

また、サスペンション本体には上，下に配設された略Ａ
字状の一対のサスペンションアームが設けられている。
この場合、下側のサスペンションアーム、すなわちロア
アームの内端部はサスペンションクロスメンバ等の車体
側の固定部に連結されており、このロアアームの外端部
は車輪側のナックル部の下端部に連結されている。さら
に、上側のサスペンションアーム、すなわちアッパアー
ムの内端部は例えばサスペンションクロスメンバおよび
サイドフレームに固定された支持ブラケットに連結され
ており、このアッパアームの外端部はナックル部の上端
部に連結されている。なお、ロアアームにはサスペンシ
ョンばねおよびショックアブソーバがそれぞれ装着され
ている。

ところで、この種のものにあっては従来からサスペンシ
ョンクロスメンバは板金材料をプレス加工することによ
って形成されていた。しかしながら、板金材料からサス
ペンションクロスメンバをプレス加工する場合には大形
のプレス加工設備が必要になるので、コスト高になる問
題があった。

また、プレス加工品のサスペンションクロスメンバは断
面形状が略一様になっているので、剛性が比較的弱い問
題があった。そのため、このサスペンションクロスメン
バに装着できる部品の数に制限があるので、サスペンシ
ョンクロスメンバ以外の場所に別個に取付ける部品数が
増大し、サスペンション装置設置部の周囲の構成が複雑
化するとともに、組立て作業性が悪くなる問題があっ
た。

（考案が解決しようとする課題） 従来構成のものにあってはダブルウイッシュボーン型独
立懸架式のサスペンション本体のサスペンションクロス
メンバは板金材料をプレス加工することによって形成さ
れていたので、大形のプレス加工設備が必要になり、コ
スト高になる問題があるとともに、プレス加工品のサス
ペンションクロスメンバは剛性が比較的弱く、このサス
ペンションクロスメンバに装着できる部品の数に制限が
あるので、サスペンション装置設置部の周囲の構成の複
雑化し、組立て作業性が低下する問題があった。

この考案は上記事情に着目してなされたもので、プレス
加工品のサスペンションクロスメンバに比べて剛性を高
め、このサスペンションクロスメンバに装着できる部品
数を増大させて設置部の周囲の構成を簡略化して組立て
作業性の向上を図ることができるとともに、サスペンシ
ョンクロスメンバにエンジン本体を装着させる際の作業
性の向上を図ることができる車両用サスペンション装置
を提供することを目的とするものである。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） この考案はダブルウイッシュボーン型独立懸架式のサス
ペンション本体のサスペンションクロスメンバを鋳造に
よって形成させるとともに、断面形状が下部を開口した
略コ字状に形成され、前記サスペンションクロスメンバ
の本体の内面に上，下方向に延設させた複数の補強用リ
ブを前記サスペンションクロスメンバ本体の両側面間に
連結状態で設け、かつ前記各補強用リブの長さ寸法を前
記サスペンションクロスメンバ本体の下部開口から前記
エンジン本体の固定用工具を挿入可能な状態に設けられ
るとともに、前記サスペンション本体のロアアームの取
付部近傍における補強用リブは前記サスペンションクロ
スメンバの下部開口部分から上方向に延設されるもので
ある。

（作用） サスペンションクロスメンバを鋳造によって形成させ、
略コ字状断面のサスペンションクロスメンバ本体の内面
に上，下方向に延設させた複数の補強用リブをサスペン
ションクロスメンバ本体の両側面間に連結状態で設ける
ことにより、サスペンションクロスメンバの剛性を高
め、このサスペンションクロスメンバに装着できる部品
数を増大させて設置部の周囲の構成を簡略化し、組立て
作業性の向上を図るとともに、各補強用リブの長さ寸法
をサスペンションクロスメンバ本体の下面からエンジン
本体の固定用工具を挿入可能な状態に設定することによ
り、サスペンションクロスメンバにエンジン本体を装着
させる際にサスペンションクロスメンバ本体の下面から
エンジン本体の固定作業を可能にして特にライン作業時
の作業性を向上させる。さらに、サスペンションクロス
メンバを下部が開口したコ字型形状とし、同クロスメン
バの内面に両側面間を連結状態で上下方向に延びる複数
の補強用リブを設けるとともに、サスペンション本体の
ロアアームの取付部近傍のリブにおいては、サスペンシ
ョンクロスメンバ本体の下部開口部分から上方に向かっ
て形成させることにより、複数の補強用リブによってク
ロスメンバ本体の剛性が向上し、さらに最も強度が要求
されるサスペンション本体のロアアームの取付部近傍に
おいては、リブをサスペンションクロスメンバの下部開
口部分から上方に向かって形成することによってクロス
メンバを完全に閉断面として剛性を高め、独立懸架装置
としての機能を確保させるようにしたものである。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を図面を参照して説明する。
第１図乃至第３図は例えば小形バス等の車両の前輪側に
装着されたダブルウイッシュボーン型独立懸架式のサス
ペンション本体全体の概略構成を示すもので、１は車体
両側のサイドフレーム、２は両サイドフレーム1,1間に
架設されたサスペンションクロスメンバである。このサ
スペンションクロスメンバ２の上にはエンジン本体３が
エンジンマウントゴム4,4を介して支持されている。

また、サスペンション本体には上，下に配設された略Ａ
字状の一対のサスペンションアーム5,6が設けられてい
る。この場合、下側のサスペンションアーム、すなわち
ロアアーム６の内端部はサスペンションクロスメンバ２
に連結されており、外端部は車輪７側のナックル部を形
成するナックルサポート８の下端部に連結されている。
さらに、このロアアーム６の外端部にはストラットバー
９の後端部が連結されている。このストラットバー９の
前端部はサスペンションクロスメンバ２の前方に配設さ
れたクロスメンバ10に取付けブラケット11を介して連結
されている。

また、上側のサスペンションアーム、すなわちアッパア
ーム５の内端部はサスペンションクロスメンバ２および
サイドフレーム１に固定された支持ブラケット12に連結
されている。さらに、このアッパアーム５の外端部はナ
ックルサポート８の上端部に連結されている。

また、13はサスペンションばねを形成するトーションバ
ーである。このトーションバー13の前端部はサスペンシ
ョンクロスメンバ２に連結されている。さらに、このト
ーションバー13の後端部はサスペンションクロスメンバ
２の後方に配設されたトランスミッションクロスメンバ
14の下方位置まで延出されている。このトランスミッシ
ョンクロスメンバ14にはトーションバー13の捩れ量を調
整して車高を調整するトーションバーアンカー部15が設
けられている。

さらに、16はショックアブソーバである。このショック
アブソーバ16の下端部はロアアーム６にショックアブソ
ーバ支持ブラケット17を介して取付けられているととも
に、上端部は支持ブラケット12に取付けられている。ま
た、18はアッパアーム５に取付けられたリバウンドスト
ッパ、19はロアアーム６に取付けられたバンプストッパ
である。なお、アッパアーム５には第２図に示すように
一対のアーム構成部材5a,5bが設けられており、これら
のアーム構成部材5a,5bにそれぞれリバウンドストッパ1
8が装着されている。

一方、第４図および第５図はサスペンションクロスメン
バ２を示すものである。このサスペンションクロスメン
バ２は鋳造によって形成されている。この場合、サスペ
ンションクロスメンバ２の本体2aは断面形状が略コ字状
に形成されており、下面が開口されている。さらに、こ
のサスペンションクロスメンバ本体2aの内面には第６図
に示すように上，下方向に延設させた複数の補強用リブ
20…がサスペンションクロスメンバ本体2aの両側面2b,2
c間に連結状態で設けられている。

また、各補強用リブ20…の長さ寸法はサスペンションク
ロスメンバ本体2aの下面からエンジン本体３の固定用工
具、例えばトルクレンチ21を挿入可能な状態に設定され
ている。この場合、サスペンションクロスメンバ本体2a
の上面には略中央部側に第５図および第６図に示すよう
にエンジン本体３装着用の略円弧形状の凹陥部21が形成
されている。この凹陥部21の両端部にはエンジンマウン
トゴム４の取付け穴22が形成されている。

さらに、サスペンションクロスメンバ本体2aの側面には
取付け穴22の近傍位置にエンジンマウントゴム４の取付
け作業穴23が形成されている。そして、第６図に示すよ
うにサスペンションクロスメンバ本体2aの凹陥部21の内
底部位置と対応する位置に配設された補強用リブ20a,20
a,20aは第７図に示すようにサスペンションクロスメン
バ本体2aの上壁面2d位置から略下端部2e近傍位置まで延
出されている。

また、これらの補強用リブ20a…と取付け作業穴23との
間に配設された補強用リブ20b,20bは第８図に示すよう
にサスペンションクロスメンバ本体2aの上壁面2d近傍位
置のみに形成されている。そして、サスペンションクロ
スメンバ本体2aの側面にはこれらの補強用リブ20b,20b
の下方にはサスペンションクロスメンバ２の前方に配設
されたラックアンドピニオン式のパワーステアリングの
取付け部24が形成されている。

さらに、取付け作業穴23の下方には第９図に示すように
上部が開口された補強用リブ20c,20cが配設されてい
る。そして、これらの補強用リブ20c,20cの上部開口に
よってトルクレンチ21等のエンジン本体３の固定用工具
を挿入させる工具挿入口25が形成されている。また、取
付け作業穴23の外側に配設された補強用リブ20d,20dは
サスペンションクロスメンバ本体2aの上壁面2d近傍位置
のみに形成されている。そして、サスペンションクロス
メンバ本体2aの側面にはこれらの補強用リブ20d,20dの
下方にロアアーム６の取付け部26が形成されている。し
たがって、トルクレンチ21等のエンジン本体３の固定用
工具は第６図中に仮想線で示すようにサスペンションク
ロスメンバ本体2aの下面開口部の中央位置から各補強用
リブ20a,20b,20cの先端間の間隙を介して取付け穴22の
位置まで挿入されるようになっている。

また、サスペンションクロスメンバ本体2aの両端部には
ロアアーム６に取付けられたバンプストッパ19の受部27
が形成されている。

さらに、サスペンションクロスメンバ本体2aの上壁面2d
には両端に車体の前後方向に向けてそれぞれ突出された
突設部28…が形成されている。これらの突設部28にはサ
イドフレーム１および支持ブラケット12との取付け面29
が形成されている。この場合、取付け面29にはサスペン
ションクロスメンバ本体2aとサイドフレーム１との固定
ボルトのボルト挿通穴30a…の形成位置と対応する部位
の周囲に穴位置調整用の肉厚部31a…が形成されている
とともに、サスペンションクロスメンバ本体2aと支持ブ
ラケット12との固定ボルトのボルト挿通穴30b…の形成
位置と対応する部位の周囲にも同様に穴位置調整用の肉
厚部31b…が形成されている。これらの肉厚部31a…、31
b…は例えばサスペンションクロスメンバ本体2aの長手
方向（車幅方向）に長い長円形状に形成されている。そ
して、サスペンションクロスメンバ本体2aの製造誤差が
発生した場合にはこれらの肉厚部31a…、31b…を適正な
寸法に切削加工することにより、サイドフレーム１およ
び支持ブラケット12との取付け面29の精度を高めるとと
もに、肉厚部31a…、31b…の範囲内で各ボルト挿通穴30
a…、30b…の形成位置を調整可能にすることにより、サ
スペンションクロスメンバ本体2aの製造誤差を吸収させ
て各ボルト挿通穴30a…、30b…の製作精度を高めるよう
にしている。

そこで、上記構成のものにあってはダブルウイッシュボ
ーン型独立懸架式のサスペンション本体のサスペンショ
ンクロスメンバ２を鋳造によって形成させたので、大形
のプレス加工設備を不要にすることができ、コスト低下
を図ることができる。また、略コ字状断面のサスペンシ
ョンクロスメンバ本体2aの内面に上，下方向に延設させ
た複数の補強用リブ20…をサスペンションクロスメンバ
本体2aの両側面2b,2c間に連結状態で設けたので、板金
材料をプレス加工することによってサスペンションクロ
スメンバ本体2aを形成した場合に比べてサスペンション
クロスメンバ２の剛性を高めることができる。この場
合、特にサスペンションクロスメンバ本体2aに取付けら
れる取付け部品に応じてサスペンションクロスメンバ本
体2aの断面形状を変化させたり、補強用リブ20…の位
置、或いは数等を適宜調整することができるので、従来
に比べてサスペンションクロスメンバ２に装着できる部
品数を増大させることができる。そのため、サスペンシ
ョンクロスメンバ２の設置部の周囲の構成を簡略化する
ことができ、組立て作業性の向上を図ることができる。

さらに、各補強用リブ20…の長さ寸法をサスペンション
クロスメンバ本体2aの下面からトルクレンチ21等のエン
ジン本体３の固定用工具を挿入可能な状態に設定したの
で、サスペンションクロスメンバ２にエンジン本体３を
装着させる際にサスペンションクロスメンバ本体2aの下
面からエンジン本体３の固定作業を行なわせることがで
きる。そのため、特にエンジンマウントゴム4,4の取付
けボルト4a,4aの締付けトルクを調整する作業をライン
作業時にエンジン本体３の周囲の狭い作業空間内で行な
う必要がないので、ライン作業時にエンジンマウントゴ
ム4,4の取付けボルト4a,4aの締付けトルクを調整する作
業の作業性の向上を図ることができる。

なお、この考案は上記実施例に限定されるものではな
く、この考案の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施で
きることは勿論である。

［考案の効果］ この考案によればダブルウイッシュボーン型独立懸架式
のサスペンション本体のサスペンションクロスメンバを
鋳造によって形成させるとともに、断面形状が略コ字状
のサスペンションクロスメンバ本体の内面に上，下方向
に延設させた複数の補強用リブをサスペンションクロス
メンバ本体の両側面間に連結状態で設け、かつ各補強用
リブの長さ寸法をサスペンションクロスメンバ本体の下
面からエンジン本体の固定用工具を挿入可能な状態に設
定したので、プレス加工品のサスペンションクロスメン
バに比べて剛性を高め、このサスペンションクロスメン
バに装着できる部品数を増大させて設置部の周囲の構成
を簡略化して組立て作業性の向上を図ることができると
ともに、サスペンションクロスメンバにエンジン本体を
装着させる際の作業性の向上を図ることができる。さら
に、サスペンションクロスメンバを下部が開口したコ字
型形状とし、同クロスメンバの内面に両側面間を連結状
態で上下方向に延びる複数の補強用リブを設けるととも
に、サスペンション本体のロアアームの取付部近傍のリ
ブにおいては、サスペンションクロスメンバ本体の下部
開口部分から上方に向かって形成させたので、複数の補
強用リブによってクロスメンバ本体の剛性を向上させ、
さらに最も強度が要求されるサスペンション本体のロア
アームの取付部近傍においては、リブをサスペンション
クロスメンバの下部開口部分から上方に向かって形成す
ることによってクロスメンバを完全に閉断面として剛性
を高め、独立懸架装置としての機能を確保させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１図はサス
ペンション本体全体の概略構成を示す正面図、第２図は
同平面図、第３図は同側面図、第４図はサスペンション
クロスメンバを示す平面図、第５図は同正面図、第６図
は第４図のVI-VI線断面図、第７図は第５図のVII-VII線
断面図、第８図は第５図のVIII-VIII線断面図、第９図
は第５図のIX-IX線断面図である。 １……サイドフレーム、２……サスペンションクロスメ
ンバ、2a……サスペンションクロスメンバ本体、３……
エンジン本体、20……補強用リブ、21……トルクレンチ
（固定用工具）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ダブルウイッシュボーン型独立懸架式のサ
   スペンション本体を備えた車両用サスペンション装置に
   おいて、両側のサイドフレーム間に架設され、エンジン
   本体を支持するサスペンションクロスメンバを鋳造によ
   って形成させるとともに、断面形状が下部を開口した略
   コ字状に形成され、前記サスペンションクロスメンバの
   本体の内面に上，下方向に延設させた複数の補強用リブ
   を前記サスペンションクロスメンバ本体の両側面間に連
   結状態で設け、かつ前記各補強用リブの長さ寸法を前記
   サスペンションクロスメンバ本体の下部開口から前記エ
   ンジン本体の固定用工具を挿入可能な状態に設けられる
   とともに、前記サスペンション本体のロアアームの取付
   部近傍における補強用リブは前記サスペンションクロス
   メンバの下部開口部分から上方向に延設されることを特
   徴とする車両用サスペンション装置。