JPH07186856A - エアバッグ用基布 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明の目的は、かかる従来のエアバッグの
欠点に鑑み、エアバッグとして必要な機械的特性を保持
しつつ、軽量で風合いが柔らかく、また、エアバッグ用
基布としての基本的な特性である通気度の安定な基布を
提供しようとするものである。 【構成】本発明のエアバッグ用基布は、ポリエステル繊
維織物であって、該織物の通気度（ｙ）が、流体圧力
（ｘ）と下記一般式１で示される関係にあることを特徴
とするものである。 （一般式１） ０．１≦ｘ≦０．５において、ｙ≦−９０ｘ² ＋１７０
ｘ ［ｙ：通気度(cc/cm² /sec) 、ｘ：流体圧力 (kgf/c
m² ) ］

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両衝突時に乗員の衝
撃を吸収し、その保護を図るエアバッグに関するもので
あり、さらに詳しくは、軽量で風合いが柔らかく、かつ
優れた収納性を有するエアバッグに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車における乗員の安全確保の
ためのエアバッグの実用化が急速に高まりつつある。エ
アバッグは、自動車の衝突事故の際、衝突の衝撃を受け
てセンサーが作動し、高温、高圧のガスを発生させ、こ
のガスによって、エアバッグを瞬間的に膨張させ、衝突
時に乗員の顔面、前頭部を保護しようとするものであ
る。

【０００３】従来、エアバッグには３００〜１０００デ
ニールのナイロン６６またはナイロン６フィラメント糸
を用いた平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性などの
向上のため、クロロプレン、クロルスルホン化オレフィ
ン、シリコーンなどの合成ゴムなどのエラストマー樹脂
を塗布、積層した基布を裁断し、袋体に縫製して作られ
ていた。

【０００４】しかしながら、これらのエラストマー樹脂
を基布の片面に塗布、積層する際、一般に、ナイフコー
ト、ロールコート、リバースコートなどによるコーティ
ング方式が採用されているが、フィラメント織物で構成
されるエアバッグ基布に対しては、通常、クロロプレン
エラストマー樹脂の場合では、基布表面に９０〜１２０
ｇ／ｍ² 塗布されており、かなり重く、風合いが粗硬
で、エアバッグ膨張時に、顔面が接触すると擦過傷を受
けることもあり好ましいものではなかった。また収納性
の面においても、折りたたみ難いという問題があった。
また、クロロプレンエラストマー樹脂に比べ、より耐熱
性、耐寒性の優れたシリコーンエラストマー樹脂の場合
では、塗布量が４０〜６０ｇ／ｍ² で、軽量化しつつ、
風合い、収納性の面でもかなり向上してきたが、まだ十
分と言えないのが現状である。一方、ナイロン６６、ナ
イロン６などのポリアミド繊維織物にくらべ、寸法安定
性に優れ、湿度変化による通気度の変化が小さいポリエ
ステル繊維織物のノンコートのエアバッグが検討されつ
つあるが、エアバッグ用基布としての機械的特性ならび
に低通気度化に問題があり、満足したエアバッグ用基布
が得られていない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、かか
る従来のエアバッグの欠点に鑑み、エアバッグとして必
要な機械的特性を保持しつつ、軽量で風合いが柔らか
く、また、エアバッグ用基布としての基本的な特性であ
る通気度の安定な基布を提供しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、次のような構成を有する。すなわち、本
発明のエアバッグ用基布は、ポリエステル繊維織物であ
って、該織物の通気度（ｙ）が、流体圧力（ｘ）と下記
一般式１で示される関係にあることを特徴とするもので
ある。

【０００７】（一般式１） ０．１≦ｘ≦０．５において、ｙ≦−９０ｘ² ＋１７０
ｘ ［ｙ：通気度(cc/cm² /sec) 、ｘ：流体圧力 (kgf/c
m² ) ］

【０００８】

【作用】本発明は、エアバッグ用基布を構成する織物
が、ポリエステル繊維織物であり、かつ該織物の通気度
（ｙ）と流体圧力（ｘ）の関係を基本とし、実際のエア
バッグの膨脹展開時にかかるとされているガス圧力すな
わち流体圧力下での通気度を限定したものであり、これ
によらずしては、本発明は達成できない。

【０００９】本発明におけるエアバッグ用基布を構成す
るポリエステル繊維としては、、ポリエチレンテレフタ
レート、ポリブチレンテレフタレートなどのホモポリエ
ステル、ポリエステルの繰り返し単位を構成する酸成分
にイソフタル酸、５−ナトリウムスルホイソフタル酸ま
たはアジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸などを共重合
したポリエステルからなる連続繊維である。かかる連続
繊維には、原糸糸条の製造工程や加工工程での生産性あ
るいは、特性改善のために通常使用されている各種添加
剤を含んでいてもよい。たとえば、熱安定性、酸化防止
剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、増粘剤、
顔料、難燃剤などを含有せしめることができる。一方、
エアバッグ用基布を構成する織物の組織としては、特に
限定されないが、平組織が織物組織の中で低通気度が得
られ易く、機械的強度にも優れるために好ましい。

【００１０】また、本発明で言う該織物の通気度（ｙ）
は、 （一般式１） ０．１≦ｘ≦０．５において、ｙ≦−９０ｘ² ＋１７０
ｘ ［ｙ：通気度(cc/cm² /sec) 、ｘ：流体圧力 (kgf/c
m² ) ］ で示されるように、０．１≦ｘ≦０．５の領域におい
て、ｙ≦ｙ₁ の関係にあることである。ここで、流体圧
力（ｘ）とは、該織物にかかる空気圧力をいい、０．１
≦ｘ≦０．５はエアバッグの膨脹展開時にかかるとされ
ているガス圧力に相当する領域を意味する。ｙ＞−９０
ｘ² ＋１７０ｘであると、エアバッグ用基布としての基
本的な特性である通気度が高く、空気遮断性の面で好ま
しくない。また、エアバッグとして膨脹展開するのに時
間がかかりすぎ、また充分なバースト圧が得られず、エ
アバッグとしての機能がなくなり好ましくないため、ｙ
≦ｙ₁であることが必須である。

【００１１】また、該織物の通気度（ｙ）は、 （一般式２） ０．１≦ｘ≦０．５において、 −１０ｘ² ＋３０ｘ≦ｙ≦−９０ｘ² ＋１７０ｘ ［ｙ：通気度(cc/cm² /sec) 、ｘ：流体圧力 (kgf/c
m² ) ］ で示されるように、０．１≦ｘ≦０．５の領域におい
て、−１０ｘ² ＋３０ｘ≦ｙ≦−９０ｘ² ＋１７０ｘの
関係にあることが、軽量、柔らかさの面、また製織性、
生産性の面でより好ましい。

【００１２】また、通常、該織物を構成するの単糸繊度
としては５デニール以下、総繊度は２００〜６００デニ
ールが用いられる。また、上記一般式を満足する織物
で、かつ目付が２５０ｇ／ｍ² 以下、厚さが０．４ｍｍ
以下、引張強力が１６０ｋｇｆ／３ｃｍ以上、破断伸度
が２０％以上、引裂強力が１０ｋｇｆ以上の平組織の織
物が機械的特性ならびに柔軟性、収納性の面から好まし
く用いられる。また必要に応じ、樹脂加工のような化学
的加工ならびにカレンダー加工のような物理的加工を施
しても差し支えない。

【００１３】一方、これらの基布を製造する方法として
は、例えば、総繊度４２０デニール、１４４フィラメン
ト、引張強度８．９ｇ／デニール、破断伸度１５％のポ
リエチレンテレフタレート繊維のフィラメント糸を用
い、ウォータージェット製織機にて、経糸と緯糸の織密
度がともに５２本／インチになるように調整し、平組織
の織物を得る。この際、経糸と緯糸の織密度が異なった
り、張力差が大きすぎたりすると目的とする通気度が得
られない場合がある。次いで、該織物を極力張力をかけ
ずにオープンソーパーにて９０℃で３０秒間精練し、ノ
ンタッチドライヤーにて１３０℃で３分間乾燥すると経
糸と緯糸の織密度が５２〜５３本／インチの織物が得ら
れる。しかる後、ピンテンター式熱処理機にて、織密度
が５２〜５３本／インチを保持するように１８０℃で４
５秒間熱セットすると、本発明の一般式を満足する通気
度を有するエアバッグ用基布を得ることができる。

【００１４】

【実施例】次に実施例により、本発明をさらに詳しく説
明する。なお、実施例中のエアバッグの剛軟度、通気
度、収納性、バースト圧、膨脹展開時間は下記の方法に
よりを測定した。

【００１５】剛軟度 ：ＪＩＳ Ｌ １０９６、
６．１９．１Ａ法（４５゜カンチレバー法）より求め
た。

【００１６】通気度 ：層流管式通気度測定器を用
い、流体（空気）を所定の圧力に調整して流し、その時
通過する空気流量（cc／cm² ／sec ）を測定した。

【００１７】収納性 ：１０ｃｍ×２０ｃｍの織物
を筒状に曲げて、１５ｇの荷重をかけた時のの嵩高さを
測定する。標準品として、シリコーンゴムコート品（４
５ｇ／ｍ² 塗工品）の嵩高さを１００とした時の相対値
で示した。

【００１８】バースト圧 ：エアバッグ動的破裂試験機
を用い、バースト圧を測定した。

【００１９】膨脹展開時間：エアバッグ動的破裂試験機
を用い、バースト時間を測定した。 実施例１、２ 総繊度４２０デニール、１９２フィラメント、強度９．
１ｇ／デニール、伸度１５％および総繊度４２０デニー
ル、１４４フィラメント、強度８．９ｇ／デニール、伸
度１５％のポリエチレンテレフタレート繊維のフィラメ
ント糸を用い、ウォータージェット製織機にて、経糸と
緯糸の織密度がともに５１本／インチになるように調整
し、平組織の織物を得た。次いで、該織物をオープンソ
ーパーにて９０℃で３０秒間精練した後、ノンタッチド
ライヤーにて１３０℃で３分間乾燥し、経糸と緯糸の織
密度が５２本／インチの織物を得た。しかる後、ピンテ
ンター式熱処理機にて、織密度が５２本／インチを保持
するように１８０℃で４５秒間熱セットし、エアバッグ
用基布を得た。このものの通気度は、流体圧力が０．２
ｋｇ／ｃｍ² の下で１５．５ｃｃ／ｃｍ² ／ｓｅｃおよ
び１３．６ｃｃ／ｃｍ² ／ｓｅｃであった。このように
して、得られたエアバッグ用基布の特性を表１に示し
た。本発明のエアバッグ用基布は、エアバッグとしての
低通気度および収納性が得られ、またバースト圧、膨脹
展開時間ともに良好であった。

【００２０】比較例１、２ 総繊度４２０デニール、１９２フィラメント、強度９．
１ｇ／デニール、伸度１５％および総繊度４２０デニー
ル、１４４フィラメント、強度８．９ｇ／デニール、伸
度１５％のポリエチレンテレフタレート繊維のフィラメ
ント糸を用い、ウォータージェット製織機にて、経糸と
緯糸の織密度がともに４５本／インチの平組織の織物を
得た。次いで、該織物をオープンソーパーにて９０℃で
３０秒間精練した後、ノンタッチドライヤーにて１３０
℃で３分間乾燥し、経糸と緯糸の織密度が４６本／イン
チの織物を得た。しかる後、ピンテンター式熱処理機に
て、織密度が４６本／インチを保持するように１８０℃
で４５秒間熱セットし、エアバッグ用基布を得た。この
ものの通気度は、流体圧力が０．２ｋｇ／ｃｍ² の下で
４５．２ｃｃ／ｃｍ² ／ｓｅｃおよび４１．５ｃｃ／ｃ
ｍ² ／ｓｅｃであった［比較例１、２］。

【００２１】このようにして、得られたエアバッグ用基
布の特性を実施例１と同様に評価し表１に示した。これ
からもわかるように、比較例１、２のエアバッグ用基布
は、エアバッグとしての収納性には優れていたが、通気
度が高く、膨脹展開時間に問題があり、エアバッグとし
ての機能が得られなかった。

【００２２】実施例３、４ 総繊度４２０デニール、２８８フィラメント、強度９．
３ｇ／デニール、伸度１６％および総繊度４２０デニー
ル、１９２フィラメント、強度８．９ｇ／デニール、伸
度１５％のポリエチレンテレフタレート繊維のフィラメ
ント糸を用い、レピア製織機にて、経糸と緯糸の織密度
がともに５４本／インチの平組織の織物を得た。次いで
該織物をジッガー染色機にて、８０℃で１５分間精練し
た後、ノンタッチドライヤーにて１３０℃で３分間乾燥
し、経糸と緯糸の織密度が５５本／インチの織物を得
た。しかる後、ピンテンター式熱処理機にて、織密度が
５５本／インチを保持するように１９０℃で４５秒間熱
セットし、エアバッグ用基布を得た。乾燥、熱セット
し、エアバッグ用基布を得た。

【００２３】このものの通気度は、流体圧力が０．３ｋ
ｇ／ｃｍ² の下で１５．３ｃｃ／ｃｍ² ／ｓｅｃおよび
１７．１ｃｃ／ｃｍ² ／ｓｅｃであった。

【００２４】このようにして、得られたエアバッグ用基
布の特性を実施例１と同様に評価し表１に示した。本発
明のエアバッグ用基布は、エアバッグとしての低通気度
および収納性が得られ、またバースト圧、膨脹展開時間
ともに良好であった。

【００２５】比較例３、４ 総繊度４２０デニール、１４４フィラメント、強度８．
９ｇ／デニール、伸度１５％のポリエチレンテレフタレ
ート繊維のフィラメント糸を用い、レピア製織機にて、
経糸と緯糸の織密度がともに４５本／インチの平組織の
織物を得た。次いで該織物をジッガー染色機にて、８０
℃で１５分間精練した後、ノンタッチドライヤーにて１
３０℃で３分間乾燥し、経糸と緯糸の織密度が４６本／
インチの織物を得た。しかる後、ピンテンター式熱処理
機にて、織密度が４６本／インチを保持するように１９
０℃で４５秒間熱セットした。しかる後、コンマコータ
ーを用い、塗工量が４５ｇになるようにシリコーンゴム
コーティングを行ない、１８０℃で２分間の加硫処理し
エアバッグ用基布を得た。このものの通気度は、流体圧
力が０．３ｋｇ／ｃｍ² の下で０．０２ｃｃ／ｃｍ² ／
ｓｅｃであった［比較例３］。またコンマコーターを用
い、塗工量が１１０ｇになるようにクロロプレンゴムコ
ーティングを行ない、１８０℃で２分間の加硫処理しエ
アバッグ用基布を得た。

【００２６】このものの通気度は、流体圧力が０．３ｋ
ｇ／ｃｍ² の下で０．０１ｃｃ／ｃｍ² ／ｓｅｃであっ
た［比較例４］。このようにして、得られたエアバッグ
用基布の特性を実施例１と同様に評価し表１に示した。
表１からもわかるように、比較例３、４のエアバッグ用
基布は、低通気度で、バースト圧、膨脹展開時間とも良
好であったが、エアバッグとしての収納性、柔軟性に劣
り、またコーティング工程が繁雑であり生産面に問題が
あった。

【００２７】実施例５ 総繊度３１５デニール、７２フィラメント、強度９．０
ｇ／デニール、伸度１６％％のポリエチレンテレフタレ
ート繊維のフィラメント糸を用い、エアージェット製織
機にて、経糸と緯糸の織密度がともに６５本／インチの
平組織の織物を得た。次いで該織物を実施例１と同様に
精練、乾燥、熱セットし、エアバッグ用基布を得た。こ
のものの通気度は、流体圧力が０．２ｋｇ／ｃｍ² の下
で１１．３ｃｃ／ｃｍ² ／ｓｅｃであった。このように
して、得られたエアバッグ用基布の特性を実施例１と同
様に評価し表１に示した。表１のように本発明のエアバ
ッグ用基布は、エアバッグとしての低通気度および収納
性が得られ、またバースト圧、膨脹展開時間ともに良好
であった。

【００２８】比較例５ 総繊度３１５デニール、７２フィラメント、強度９．０
ｇ／デニール、伸度１６％％のポリエチレンテレフタレ
ート繊維のフィラメント糸を用い、エアージェット製織
機にて、経糸と緯糸の織密度がともに５０本／インチの
平組織の織物を得た。次いで該織物を実施例１と同様に
精練、乾燥、熱セットし、エアバッグ用基布を得た。こ
のものの通気度は、流体圧力が０．２ｋｇ／ｃｍ² の下
で４８．３ｃｃ／ｃｍ² ／ｓｅｃであった。このように
して、得られたエアバッグ用基布の特性を実施例１と同
様に評価し表１に示した。表１からもわかるように、比
較例５のエアバッグ用基布は、エアバッグとしての収納
性には優れていたが、通気度が高く、膨脹展開時間に問
題があり、エアバッグとしての機能が得られなかった。

【００２９】

【表１】

【００３０】

【発明の効果】本発明によれば、エアバッグとしての必
要な機械的強力を保持しつつ、柔軟、軽量で収納性に優
れたエアバッグを提供でき、また従来のコーティングを
施したものに比べて、安価なエアバッグの提供が可能に
なり、エアバッグによる乗員保護システムを普及促進さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この図は、通気度（ｙ）と流体圧力（ｘ）の関
係を示したものである。

【符号の説明】

１：ｙ₁ ＝−９０ｘ² ＋１７０ｘ ２：ｙ₂ ＝−１０ｘ² ＋３０ｘ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポリエステル繊維織物からなるノンコー
   トのエアバッグ用基布において、該織物の通気度（ｙ）
   が、流体圧力（ｘ）と下記一般式１で示される関係にあ
   ることを特徴とするエアバッグ用基布。 （一般式１） ０．１≦ｘ≦０．５において、ｙ≦−９０ｘ² ＋１７０
   ｘ ［ｙ：通気度(cc/cm² /sec) 、ｘ：流体圧力 (kgf/c
   m² ) ］
2. 【請求項２】 該織物の通気度（ｙ）が、流体圧力
   （ｘ）と下記一般式２で示される関係にあることを特徴
   とする請求項１記載のエアバッグ用基布。 （一般式２） ０．１≦ｘ≦０．５において、 −１０ｘ² ＋３０ｘ≦ｙ≦−９０ｘ² ＋１７０ｘ ［ｙ：通気度(cc/cm² /sec) 、ｘ：流体圧力 (kgf/c
   m² ) ］