JPH07186630A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH07186630A JPH07186630A JP5337456A JP33745693A JPH07186630A JP H07186630 A JPH07186630 A JP H07186630A JP 5337456 A JP5337456 A JP 5337456A JP 33745693 A JP33745693 A JP 33745693A JP H07186630 A JPH07186630 A JP H07186630A
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- block
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- tread
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- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract description 3
- 208000035874 Excoriation Diseases 0.000 abstract 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 14
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 2
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 2
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 2
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 description 1
- 238000011835 investigation Methods 0.000 description 1
- 238000009751 slip forming Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
- B60C11/1392—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block edges
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 初期のブロック形状によらず、確実に耐ヒー
ル・アンド・トゥ性能を発揮させることにできる空気入
りタイヤを提供すること。 【構成】 ブロック１６の軸直角断面輪郭形状をタイヤ
半径よりも小曲率の円弧状とし、半径方向外側に最も凸
となる点を中央部とする。ブロック１６の踏面のタイヤ
赤道面側端部に周方向に延びるリブ２０を設ける。高さ
が低く、接地圧の低い部位となる踏込み端Ａ側が路面に
対して多く滑り、摩耗の進展速度が大きくなり、摩耗初
期後におけるヒール・アンド・トゥ摩耗の進展を遅らせ
る。ブロックの踏込み端Ａでは、タイヤ赤道面側がより
接地圧を負担するかわりにショルダー側の接地圧がさら
に低くなり、踏込み端Ａからの摩耗進展をより促進し
て、ヒール・アンド・トゥ摩耗抑制効果を初期のブロッ
ク形状によらず確実に出すことが可能となる。
ル・アンド・トゥ性能を発揮させることにできる空気入
りタイヤを提供すること。 【構成】 ブロック１６の軸直角断面輪郭形状をタイヤ
半径よりも小曲率の円弧状とし、半径方向外側に最も凸
となる点を中央部とする。ブロック１６の踏面のタイヤ
赤道面側端部に周方向に延びるリブ２０を設ける。高さ
が低く、接地圧の低い部位となる踏込み端Ａ側が路面に
対して多く滑り、摩耗の進展速度が大きくなり、摩耗初
期後におけるヒール・アンド・トゥ摩耗の進展を遅らせ
る。ブロックの踏込み端Ａでは、タイヤ赤道面側がより
接地圧を負担するかわりにショルダー側の接地圧がさら
に低くなり、踏込み端Ａからの摩耗進展をより促進し
て、ヒール・アンド・トゥ摩耗抑制効果を初期のブロッ
ク形状によらず確実に出すことが可能となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はブロックパターンを有し
た空気入りタイヤに係り、特にヒール・アンド・トゥ摩
耗の抑制効果が高い空気入りタイヤに関する。
た空気入りタイヤに係り、特にヒール・アンド・トゥ摩
耗の抑制効果が高い空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】ブロックパターンを有する空気入りタイ
ヤで、ブロック表面がタイヤ回転軸に直角な断面におい
てタイヤ外周半径と同一の曲率半径であると、ブロック
に蹴り出し端側に摩耗が生じた場合に、それまで同等で
あった踏込み端部と蹴り出し端との接地圧に不均衡が生
じ、ヒール・アンド・トゥ摩耗と呼ばれる偏摩耗が発生
する。このヒール・アンド・トゥ摩耗が発生すると、外
観の悪化のみならずタイヤのグリップ能力が低下する。
ヤで、ブロック表面がタイヤ回転軸に直角な断面におい
てタイヤ外周半径と同一の曲率半径であると、ブロック
に蹴り出し端側に摩耗が生じた場合に、それまで同等で
あった踏込み端部と蹴り出し端との接地圧に不均衡が生
じ、ヒール・アンド・トゥ摩耗と呼ばれる偏摩耗が発生
する。このヒール・アンド・トゥ摩耗が発生すると、外
観の悪化のみならずタイヤのグリップ能力が低下する。
【０００３】このヒール・アンド・トゥ摩耗を抑制する
ために、ブロックの踏込み端側を滑り易い形状にして踏
込み端側の摩耗を促進して、ヒール・アンド・トゥ摩耗
の発生を遅らせる提案（実開昭６０−１０５２０８号公
報）がなされているが、場合によっては、偏摩耗がさら
に進展するという問題がある。
ために、ブロックの踏込み端側を滑り易い形状にして踏
込み端側の摩耗を促進して、ヒール・アンド・トゥ摩耗
の発生を遅らせる提案（実開昭６０−１０５２０８号公
報）がなされているが、場合によっては、偏摩耗がさら
に進展するという問題がある。
【０００４】ヒール・アンド・トゥ摩耗の進展は、踏込
み端側の摩耗量が少なく、蹴り出し端側の摩耗量が多
い。このヒール・アンド・トゥ摩耗を抑制するには、蹴
り出し端の摩耗をより少なく、踏込み端の摩耗をより多
くすれば良いことが言える。
み端側の摩耗量が少なく、蹴り出し端側の摩耗量が多
い。このヒール・アンド・トゥ摩耗を抑制するには、蹴
り出し端の摩耗をより少なく、踏込み端の摩耗をより多
くすれば良いことが言える。
【０００５】この考えに基づいて、発明者は、ブロック
のタイヤ回転軸に直角な断面の外輪郭をタイヤの外径輪
郭よりも小曲率の円弧状に形成した空気入りタイヤ（特
願平５−９１１３７）を提案した。
のタイヤ回転軸に直角な断面の外輪郭をタイヤの外径輪
郭よりも小曲率の円弧状に形成した空気入りタイヤ（特
願平５−９１１３７）を提案した。
【０００６】この空気入りタイヤが回転すると、高さが
低く、接地圧の低い部位となるブロックの踏込み端側が
路面に対して多く滑ることとなり、これによって、ブロ
ックの踏込み端側の摩耗の進展速度が大きくなり、摩耗
初期後におけるヒール・アンド・トゥ摩耗の進展を遅ら
せることができるというものである。
低く、接地圧の低い部位となるブロックの踏込み端側が
路面に対して多く滑ることとなり、これによって、ブロ
ックの踏込み端側の摩耗の進展速度が大きくなり、摩耗
初期後におけるヒール・アンド・トゥ摩耗の進展を遅ら
せることができるというものである。
【０００７】上記提案によって、摩耗初期後におけるヒ
ール・アンド・トゥ摩耗の進展を遅らせることができた
が、初期のブロック形状の取り方によっては、効果はあ
るものの、十分満足行くレベルには至らない場合があっ
た。
ール・アンド・トゥ摩耗の進展を遅らせることができた
が、初期のブロック形状の取り方によっては、効果はあ
るものの、十分満足行くレベルには至らない場合があっ
た。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、初期のブロック形状によらず、確実に耐ヒール・
アンド・トゥ性能を発揮することのできる空気入りタイ
ヤを提供することが目的である。
慮し、初期のブロック形状によらず、確実に耐ヒール・
アンド・トゥ性能を発揮することのできる空気入りタイ
ヤを提供することが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】発明者の種々の調査、検
討により、ヒール・アンド・トゥ摩耗の進展を遅らせる
効果が十分発揮できないタイヤでは、ブロックの踏込端
での摩耗の促進効果が小さい、即ち踏込端の滑り量が小
さいということが判明した。
討により、ヒール・アンド・トゥ摩耗の進展を遅らせる
効果が十分発揮できないタイヤでは、ブロックの踏込端
での摩耗の促進効果が小さい、即ち踏込端の滑り量が小
さいということが判明した。
【００１０】本発明は上記事実に鑑みて成されたもので
あって、タイヤ周方向に延びる複数の主溝と前記主溝に
交差する横溝とによって区画される複数のブロックをト
レッドに備え、前記ブロックのショルダー側端部の仮想
トレッド周方向輪郭線の曲率半径をｒ、前記ショルダー
側端部のタイヤ周方向長さをＬ、タイヤ外周半径を
Ｒ T 、タイヤ回転軸から前記横溝の溝底までの距離をＲ
B 、前記ショルダー側端部において踏込み側のタイヤ周
方向端Ａと前記ブロックが最もタイヤ半径方向外側に凸
となる点Ｂとの間のタイヤ周方向長さをａＬ（ａは前記
ショルダー側端部のタイヤ周方向長さＬを１としたとき
の前記踏込み側のタイヤ周方向端Ａから前記点Ｂまでの
割合を示す。但し、０．５≦ａ≦１．０）、タイヤ回転
中心から見た前記踏込み側のトレッド周方向端Ａと前記
点Ｂとを挟む角度をθ（＝ａＬ／ＲT：単位はラジア
ン）、前記横溝の溝底から計測する前記踏込み側のトレ
ッド周方向端Ａの高さをＴ1 、前記横溝の溝底から計測
する前記点Ｂの高さをＴ2 とし、前記踏込み側のトレッ
ド周方向端Ａの高さＴ1 と前記点Ｂの高さＴ2 との比Ｔ
1／Ｔ2 ＝Ｘを以下の数２で表した際に、前記Ｘの値が
１−０．５ａとなる場合の前記踏込み側のトレッド周方
向端Ａと前記点Ｂとを通る仮想トレッド周方向輪郭線
と、前記Ｘの値が１−０．１ａとなる場合の前記踏込み
側のトレッド周方向端Ａと前記点Ｂとを通る仮想トレッ
ド周方向輪郭線と、の間の領域内で、前記ショルダー側
端部の実際のトレッド周方向輪郭線をタイヤ径方向外側
へ凸とされる滑らかな曲線で形成した空気入りタイヤに
おいて、前記ブロックの踏面のタイヤ赤道面側端部近傍
に、ブロック周方向へ連続又は不連続な突起を設けたこ
とを特徴としている。
あって、タイヤ周方向に延びる複数の主溝と前記主溝に
交差する横溝とによって区画される複数のブロックをト
レッドに備え、前記ブロックのショルダー側端部の仮想
トレッド周方向輪郭線の曲率半径をｒ、前記ショルダー
側端部のタイヤ周方向長さをＬ、タイヤ外周半径を
Ｒ T 、タイヤ回転軸から前記横溝の溝底までの距離をＲ
B 、前記ショルダー側端部において踏込み側のタイヤ周
方向端Ａと前記ブロックが最もタイヤ半径方向外側に凸
となる点Ｂとの間のタイヤ周方向長さをａＬ（ａは前記
ショルダー側端部のタイヤ周方向長さＬを１としたとき
の前記踏込み側のタイヤ周方向端Ａから前記点Ｂまでの
割合を示す。但し、０．５≦ａ≦１．０）、タイヤ回転
中心から見た前記踏込み側のトレッド周方向端Ａと前記
点Ｂとを挟む角度をθ（＝ａＬ／ＲT：単位はラジア
ン）、前記横溝の溝底から計測する前記踏込み側のトレ
ッド周方向端Ａの高さをＴ1 、前記横溝の溝底から計測
する前記点Ｂの高さをＴ2 とし、前記踏込み側のトレッ
ド周方向端Ａの高さＴ1 と前記点Ｂの高さＴ2 との比Ｔ
1／Ｔ2 ＝Ｘを以下の数２で表した際に、前記Ｘの値が
１−０．５ａとなる場合の前記踏込み側のトレッド周方
向端Ａと前記点Ｂとを通る仮想トレッド周方向輪郭線
と、前記Ｘの値が１−０．１ａとなる場合の前記踏込み
側のトレッド周方向端Ａと前記点Ｂとを通る仮想トレッ
ド周方向輪郭線と、の間の領域内で、前記ショルダー側
端部の実際のトレッド周方向輪郭線をタイヤ径方向外側
へ凸とされる滑らかな曲線で形成した空気入りタイヤに
おいて、前記ブロックの踏面のタイヤ赤道面側端部近傍
に、ブロック周方向へ連続又は不連続な突起を設けたこ
とを特徴としている。
【００１１】
【数２】
【００１２】なお、上記数２は以下のようにして導かれ
ている。図１３及び図１４に示すように、タイヤ回転軸
Ｏからブロックが最もタイヤ半径方向外側に凸となる点
Ｂとを結ぶ直線をｘ軸とする。
ている。図１３及び図１４に示すように、タイヤ回転軸
Ｏからブロックが最もタイヤ半径方向外側に凸となる点
Ｂとを結ぶ直線をｘ軸とする。
【００１３】仮想トレッド周方向輪郭線（曲率ｒ）は以
下の式（１）で表され、タイヤ回転軸とブロックの踏込
み側トレッド周方向端Ａとを通る直線は以下の式（２）
で表され、両者の交点、即ちブロックの踏込み側トレッ
ド周方向端Ａの位置は、式（１）及び式（２）から求め
ることができ、次に、Ｔ1 及びＴ2 を求め、Ｔ1 とＴ 2
との比、即ちＸを求めている。
下の式（１）で表され、タイヤ回転軸とブロックの踏込
み側トレッド周方向端Ａとを通る直線は以下の式（２）
で表され、両者の交点、即ちブロックの踏込み側トレッ
ド周方向端Ａの位置は、式（１）及び式（２）から求め
ることができ、次に、Ｔ1 及びＴ2 を求め、Ｔ1 とＴ 2
との比、即ちＸを求めている。
【００１４】 ｛ｘ−（ＲT −ｒ）｝2 ＋ｙ2 ＝ｒ2 ・・・・・・（１） ｙ＝ｘｔａｎθ・・・・・・・・・・・・・・・・（２） （２）式を（１）式に代入して ｘ2 （１＋ｔａｎ2 θ）−２（ＲT −ｒ）ｘ＋（ＲT 2
−２ＲT ｒ）＝０
−２ＲT ｒ）＝０
【００１５】
【数３】
【００１６】
【数４】
【００１７】ここで、
【００１８】
【数５】
【００１９】だから、
【００２０】
【数６】
【００２１】また、ＯＡ＝ＲB ＋Ｔ1 だから、
【００２２】
【数７】
【００２３】Ｔ2 ＝ＲT −ＲB だから、
【００２４】
【数８】
【００２５】
【作用】本発明の空気入りタイヤのブロックは、タイヤ
赤道面側の端部を除いて、最もタイヤ半径方向外側に凸
となる点Ｂの位置がブロックのタイヤ周方向中央部から
蹴り出し端までの間に位置しているため、タイヤ赤道面
側の突起を除くと、新品時〜摩耗初期の接地圧の最大位
置はブロックの周方向中央部から蹴り出し端までの間と
なる。
赤道面側の端部を除いて、最もタイヤ半径方向外側に凸
となる点Ｂの位置がブロックのタイヤ周方向中央部から
蹴り出し端までの間に位置しているため、タイヤ赤道面
側の突起を除くと、新品時〜摩耗初期の接地圧の最大位
置はブロックの周方向中央部から蹴り出し端までの間と
なる。
【００２６】このため、空気入りタイヤが回転すると、
高さが低く、接地圧の低い部位となるブロックの踏込み
端側が路面に対して多く滑ることとなり、これによっ
て、ブロックの踏込み端側の摩耗の進展速度が大きくな
り、摩耗初期後におけるヒール・アンド・トゥ摩耗の進
展を遅らせることができる。
高さが低く、接地圧の低い部位となるブロックの踏込み
端側が路面に対して多く滑ることとなり、これによっ
て、ブロックの踏込み端側の摩耗の進展速度が大きくな
り、摩耗初期後におけるヒール・アンド・トゥ摩耗の進
展を遅らせることができる。
【００２７】ただし、この効果はブロック表面形状の凸
型形状により大小がある。そこで、凸形状のいかんによ
らず、踏込み端を多く摩耗させる効果を常に出すため
に、タイヤ赤道面側の端部近傍にブロック周方向に突起
が連続又は不連続に設けられている。これにより、ブロ
ックの踏込み端では、タイヤ赤道面側がより接地圧を負
担するかわりにショルダー側の接地圧がさらに低くな
り、踏込端からの摩耗進展をより促進して、ヒール・ア
ンド・トゥ摩耗抑制効果をより確実に出すことが可能と
なる。
型形状により大小がある。そこで、凸形状のいかんによ
らず、踏込み端を多く摩耗させる効果を常に出すため
に、タイヤ赤道面側の端部近傍にブロック周方向に突起
が連続又は不連続に設けられている。これにより、ブロ
ックの踏込み端では、タイヤ赤道面側がより接地圧を負
担するかわりにショルダー側の接地圧がさらに低くな
り、踏込端からの摩耗進展をより促進して、ヒール・ア
ンド・トゥ摩耗抑制効果をより確実に出すことが可能と
なる。
【００２８】
【実施例】本発明の空気入りタイヤの一実施例を図１乃
至図４にしたがって説明する。
至図４にしたがって説明する。
【００２９】図１及び図２に示すように、本実施例の空
気入りタイヤ１０（タイヤサイズ１１Ｒ２２．５）のト
レッド１２は、４本の周方向主溝１３と所定ピッチで周
方向に設けられた横溝１４とによって区画されたブロッ
ク１６を複数個備え、所謂ブロックパターンを形成して
いる。なお、本実施例の空気入りタイヤ１０の内部構造
は一般的な構造であるため内部構造についての詳細は省
略する。
気入りタイヤ１０（タイヤサイズ１１Ｒ２２．５）のト
レッド１２は、４本の周方向主溝１３と所定ピッチで周
方向に設けられた横溝１４とによって区画されたブロッ
ク１６を複数個備え、所謂ブロックパターンを形成して
いる。なお、本実施例の空気入りタイヤ１０の内部構造
は一般的な構造であるため内部構造についての詳細は省
略する。
【００３０】ブロック１６の踏面には、タイヤ赤道面Ｃ
Ｌ側の端部に突起２０が形成されている。
Ｌ側の端部に突起２０が形成されている。
【００３１】図１を参照し、突起２０を除いたブロック
１６の全体の形状を説明すると、タイヤ回転軸に直角な
断面におけるブロック１６のトレッド表面輪郭線の形状
は、タイヤ半径方向に凸となる単一円弧で形成されてお
り、最も凸となっている部分がタイヤ周方向中央部とな
っている。
１６の全体の形状を説明すると、タイヤ回転軸に直角な
断面におけるブロック１６のトレッド表面輪郭線の形状
は、タイヤ半径方向に凸となる単一円弧で形成されてお
り、最も凸となっている部分がタイヤ周方向中央部とな
っている。
【００３２】ブロック１６は、タイヤ周方向の長さＬが
５０mm、タイヤ軸方向の幅Ｗが３５mm、横溝１４の溝底
から測ったタイヤ周方向端部の高さＴ1 （但し、突起２
０は除く）が１６．６mm、最も凸となっているタイヤ周
方向中央部の高さＴ2 （但し、突起２０は除く）が１
７．６mmである。
５０mm、タイヤ軸方向の幅Ｗが３５mm、横溝１４の溝底
から測ったタイヤ周方向端部の高さＴ1 （但し、突起２
０は除く）が１６．６mm、最も凸となっているタイヤ周
方向中央部の高さＴ2 （但し、突起２０は除く）が１
７．６mmである。
【００３３】一方、ブロック１６のタイヤ赤道面ＣＬ側
端部に形成された突起２０は、長手方向断面形状がカマ
ボコ状とされ、高さ一定でブロック端部に沿って連続し
ている。この突起２０の寸法は、幅ｗが４mm、高さｈが
２mmとなっている。
端部に形成された突起２０は、長手方向断面形状がカマ
ボコ状とされ、高さ一定でブロック端部に沿って連続し
ている。この突起２０の寸法は、幅ｗが４mm、高さｈが
２mmとなっている。
【００３４】なお、突起２０の頂部は、必ずしもブロッ
ク１６の表面に平行でなくても良いが、その幅ｗ、高さ
ｈは、ブロック１６の幅Ｗと最も凸な所での高さＴ2 と
の関係において、０．０８≦ｈ／Ｔ2 ≦０．３及び０．
１≦ｗ／Ｗ≦０．７を満たす必要がある。
ク１６の表面に平行でなくても良いが、その幅ｗ、高さ
ｈは、ブロック１６の幅Ｗと最も凸な所での高さＴ2 と
の関係において、０．０８≦ｈ／Ｔ2 ≦０．３及び０．
１≦ｗ／Ｗ≦０．７を満たす必要がある。
【００３５】次に本実施例の作用を説明する。図１に示
すように、本実施例の新品時のブロック１６は、タイヤ
赤道面ＣＬ側の突起２０を除いて、最もタイヤ半径方向
外側に凸となる部分がブロック１６のタイヤ周方向中央
部に位置しているため、新品時〜摩耗初期の接地圧の最
大位置はタイヤ赤道面側の突起２０を除いた部分ではブ
ロック１６の周方向中央部となる（図３参照）。
すように、本実施例の新品時のブロック１６は、タイヤ
赤道面ＣＬ側の突起２０を除いて、最もタイヤ半径方向
外側に凸となる部分がブロック１６のタイヤ周方向中央
部に位置しているため、新品時〜摩耗初期の接地圧の最
大位置はタイヤ赤道面側の突起２０を除いた部分ではブ
ロック１６の周方向中央部となる（図３参照）。
【００３６】空気入りタイヤ１０が回転すると、高さが
低く、接地圧の低い部位となるブロック１６の踏込み端
側がブロック１６の周方向中央部よりも路面に対して多
く滑ることとなり、これによって、ブロック１６の踏込
み端側の摩耗の進展速度が早くなって、図４に示すよう
に、摩耗初期後におけるヒール・アンド・トゥ摩耗の進
展を遅らせることができる。
低く、接地圧の低い部位となるブロック１６の踏込み端
側がブロック１６の周方向中央部よりも路面に対して多
く滑ることとなり、これによって、ブロック１６の踏込
み端側の摩耗の進展速度が早くなって、図４に示すよう
に、摩耗初期後におけるヒール・アンド・トゥ摩耗の進
展を遅らせることができる。
【００３７】しかし、ブロック１６には、タイヤ赤道面
ＣＬ側の端部に突起２０が設けられているため、タイヤ
幅方向の接地圧分布を見ると、踏込端Ａでは突起２０の
作用により赤道面ＣＬ側がより高くなり、反赤道面側が
より低くなる。
ＣＬ側の端部に突起２０が設けられているため、タイヤ
幅方向の接地圧分布を見ると、踏込端Ａでは突起２０の
作用により赤道面ＣＬ側がより高くなり、反赤道面側が
より低くなる。
【００３８】ヒール・アンド・トゥ摩耗を遅らせるため
の踏込端摩耗は、踏込端Ａの反赤道面ＣＬ側から進展す
るので、この部分の接地圧を下げたことは、この部分の
路面に対するすべりを大きくすることになり、踏込端か
らの摩耗進展をより促進して、ヒール・アンド・トゥ摩
耗抑制効果を増大させることができる。
の踏込端摩耗は、踏込端Ａの反赤道面ＣＬ側から進展す
るので、この部分の接地圧を下げたことは、この部分の
路面に対するすべりを大きくすることになり、踏込端か
らの摩耗進展をより促進して、ヒール・アンド・トゥ摩
耗抑制効果を増大させることができる。
【００３９】なお、ブロック１６及び突起２０の寸法関
係において、ｈ／Ｔ2が０．０８よりも小さくなると、
反赤道面側の接地圧を十分に低減できず、所望のヒール
・アンド・トゥ摩耗抑制効果があらわれない。
係において、ｈ／Ｔ2が０．０８よりも小さくなると、
反赤道面側の接地圧を十分に低減できず、所望のヒール
・アンド・トゥ摩耗抑制効果があらわれない。
【００４０】ｈ／Ｔ2が０．３よりも大きくなると、反
赤道面側が路面と接触せず、踏込端Ａ側の摩耗が進行し
難くなる為、ここでもまた所望のヒール・アンド・トゥ
摩耗抑制効果を得ることができない。
赤道面側が路面と接触せず、踏込端Ａ側の摩耗が進行し
難くなる為、ここでもまた所望のヒール・アンド・トゥ
摩耗抑制効果を得ることができない。
【００４１】また、ｗ／Ｗが０．１よりも小さくなる
と、反赤道面側の接地圧を十分に低減できず、所望のヒ
ール・アンド・トゥ摩耗抑制効果があらわれない。
と、反赤道面側の接地圧を十分に低減できず、所望のヒ
ール・アンド・トゥ摩耗抑制効果があらわれない。
【００４２】ｗ／Ｗが０．７よりも大きくなると、反赤
道面側が路面と接触せず、踏込端Ａ側の摩耗が進行し難
くなる為、ここでもまた所望のヒール・アンド・トゥ摩
耗抑制効果を得ることができない。
道面側が路面と接触せず、踏込端Ａ側の摩耗が進行し難
くなる為、ここでもまた所望のヒール・アンド・トゥ摩
耗抑制効果を得ることができない。
【００４３】〔試験例１〕本発明に係る空気入りタイ
ヤ、比較例に係る空気入りタイヤ及び従来例に係る空気
入りタイヤをそれぞれ試作し、実車にて耐ヒール・アン
ド・トゥ摩耗性を試験した。
ヤ、比較例に係る空気入りタイヤ及び従来例に係る空気
入りタイヤをそれぞれ試作し、実車にて耐ヒール・アン
ド・トゥ摩耗性を試験した。
【００４４】本発明に係る空気入りタイヤは、前述した
図１に示す形状のブロックを有するタイヤである。比較
例に係る空気入りタイヤは、図５に示すように、図１に
示すブロックから突起を除いたブロック２４を備えたも
のである。また、従来例に係る空気入りタイヤは、図６
に示すように、高さＴが一定（１７．６mm）のブロック
２２を有するタイヤである。なお、各試験タイヤのブロ
ックは、タイヤ周方向長さＬが全て５０mmであり、幅Ｗ
が全て３５mmである。
図１に示す形状のブロックを有するタイヤである。比較
例に係る空気入りタイヤは、図５に示すように、図１に
示すブロックから突起を除いたブロック２４を備えたも
のである。また、従来例に係る空気入りタイヤは、図６
に示すように、高さＴが一定（１７．６mm）のブロック
２２を有するタイヤである。なお、各試験タイヤのブロ
ックは、タイヤ周方向長さＬが全て５０mmであり、幅Ｗ
が全て３５mmである。
【００４５】また、各試験タイヤは、サイズが全て１１
Ｒ２２．５であり、内圧が８．５kg/cm2である。
Ｒ２２．５であり、内圧が８．５kg/cm2である。
【００４６】耐ヒール・アンド・トゥ摩耗性の試験は、
試験タイヤを実車（２Ｄ４）の前輪に装着して２０００
０ｋｍを走行させ、走行後にヒール・アンド・トゥ摩耗
によって消失したゴムの体積（図７の斜線部分Ｓ）を測
定した。
試験タイヤを実車（２Ｄ４）の前輪に装着して２０００
０ｋｍを走行させ、走行後にヒール・アンド・トゥ摩耗
によって消失したゴムの体積（図７の斜線部分Ｓ）を測
定した。
【００４７】試験結果は、以下の表１に従来の空気入り
タイヤの消失ゴム量を１００とした指数表示で示す。な
お、数値が小さいほど耐ヒール・アンド・トゥ摩耗性に
優れていることを示す。
タイヤの消失ゴム量を１００とした指数表示で示す。な
お、数値が小さいほど耐ヒール・アンド・トゥ摩耗性に
優れていることを示す。
【００４８】
【表１】
【００４９】上記表１の試験結果からも、本発明の適用
された実施例の空気入りタイヤは、突起の作用によりヒ
ール・アンド・トゥ摩耗の抑制効果がより高くなってい
ることは明らかである。
された実施例の空気入りタイヤは、突起の作用によりヒ
ール・アンド・トゥ摩耗の抑制効果がより高くなってい
ることは明らかである。
【００５０】なお、前記実施例では、高さ一定の突起２
０をブロック１６のタイヤ赤道面ＣＬ端部に周方向に連
続して形成したが、本発明はこれに限らず、図８に示す
ように中央部を取り除いても良く、踏込み端Ａ側の反タ
イヤ赤道面側の接地圧を下げることが可能であれば周方
向に断続的に設けてあっても良く、図１０に示すよう
に、突起２０をブロック１６のタイヤ軸方向中間部に追
加しても良い。
０をブロック１６のタイヤ赤道面ＣＬ端部に周方向に連
続して形成したが、本発明はこれに限らず、図８に示す
ように中央部を取り除いても良く、踏込み端Ａ側の反タ
イヤ赤道面側の接地圧を下げることが可能であれば周方
向に断続的に設けてあっても良く、図１０に示すよう
に、突起２０をブロック１６のタイヤ軸方向中間部に追
加しても良い。
【００５１】また、前記実施例では、突起２０の高さが
一定であったが、本発明はこれに限らず、踏込み端Ａ側
の反タイヤ赤道面側の接地圧を下げることが可能であれ
ば図９に示すように、タイヤ周方向中央部を低くしても
よい。ブロック１６のタイヤ周方向中央部にブロック１
６が最もタイヤ半径方向外側に凸となる点Ｂがある場合
には、ヒール・アンド・トゥ摩耗の抑制効果に関しては
タイヤ取り付け方向及びタイヤ回転方向を考慮する必要
がない。
一定であったが、本発明はこれに限らず、踏込み端Ａ側
の反タイヤ赤道面側の接地圧を下げることが可能であれ
ば図９に示すように、タイヤ周方向中央部を低くしても
よい。ブロック１６のタイヤ周方向中央部にブロック１
６が最もタイヤ半径方向外側に凸となる点Ｂがある場合
には、ヒール・アンド・トゥ摩耗の抑制効果に関しては
タイヤ取り付け方向及びタイヤ回転方向を考慮する必要
がない。
【００５２】また、空気入りタイヤ１０が方向性パター
ンを有しているい場合には、突起２０は少なくとも踏込
み端部Ａ側に設けられていれば良く、蹴り出し端側には
必ずしも設ける必要はない。
ンを有しているい場合には、突起２０は少なくとも踏込
み端部Ａ側に設けられていれば良く、蹴り出し端側には
必ずしも設ける必要はない。
【００５３】また、空気入りタイヤが方向性パターンを
有する場合には、図１１に示すように、ブロック１６が
最もタイヤ半径方向外側に凸となる点Ｂを蹴り出し端Ｃ
側へずらすことにより、より効果的にヒール・アンド・
トゥ摩耗を抑制することができ、ブロック１６の摩耗の
進展状況は図１２のようになる。
有する場合には、図１１に示すように、ブロック１６が
最もタイヤ半径方向外側に凸となる点Ｂを蹴り出し端Ｃ
側へずらすことにより、より効果的にヒール・アンド・
トゥ摩耗を抑制することができ、ブロック１６の摩耗の
進展状況は図１２のようになる。
【００５４】また、前記実施例では、回転軸に直角な断
面におけるブロック１６の外輪郭を単一の曲率で構成し
たが、本発明はこれに限らず、タイヤ半径方向外側へ凸
となる滑らかな曲線であれば曲線の形状は問わない。
面におけるブロック１６の外輪郭を単一の曲率で構成し
たが、本発明はこれに限らず、タイヤ半径方向外側へ凸
となる滑らかな曲線であれば曲線の形状は問わない。
【００５５】また、ヒール・アンド・トゥ摩耗はショル
ダー側のブロックに生じ易い為、ショルダー側のブロッ
ク１６に突起２０を形成しておけば、タイヤ全体として
みたときのヒール・アンド・トゥ摩耗の抑制効果は効果
は十分にあり、必ずしも全てのブロックに突起２０を形
状しなくても良い。
ダー側のブロックに生じ易い為、ショルダー側のブロッ
ク１６に突起２０を形成しておけば、タイヤ全体として
みたときのヒール・アンド・トゥ摩耗の抑制効果は効果
は十分にあり、必ずしも全てのブロックに突起２０を形
状しなくても良い。
【００５６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気入り
タイヤは上記構成としたので、初期のブロック形状によ
らず、確実に耐ヒール・アンド・トゥ性能を発揮できる
という優れた効果を有する。
タイヤは上記構成としたので、初期のブロック形状によ
らず、確実に耐ヒール・アンド・トゥ性能を発揮できる
という優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係る空気入りタイヤのブロ
ックの斜視図である。
ックの斜視図である。
【図２】本発明の一実施例に係る空気入りタイヤのトレ
ッドの軸線に沿った断面である。
ッドの軸線に沿った断面である。
【図３】本発明の一実施例に係る空気入りタイヤのブロ
ックの接地圧の変化を示すグラフである。
ックの接地圧の変化を示すグラフである。
【図４】図１に示すブロックの摩耗の進展状況を示すタ
イヤ軸線に直角な断面図である。
イヤ軸線に直角な断面図である。
【図５】比較例のブロックの斜視図である。
【図６】高さが一定とされたブロックの斜視図である。
【図７】ヒール・アンド・トゥ摩耗をしたブロックを示
す断面図である。
す断面図である。
【図８】本発明の他の実施例に係るブロックの斜視図で
ある。
ある。
【図９】本発明のさらに他の実施例に係るブロックの斜
視図である。
視図である。
【図１０】本発明のさらに他の実施例に係るブロックの
斜視図である。
斜視図である。
【図１１】本発明のさらに他の実施例に係るブロックの
軸線に直角な断面図である。
軸線に直角な断面図である。
【図１２】図１１に示すブロックの摩耗の進展状況を示
すブロックの軸線に直角な断面図である。
すブロックの軸線に直角な断面図である。
【図１３】本発明の空気入りタイヤのブロックの諸寸法
を示す軸線に直角な断面図である。
を示す軸線に直角な断面図である。
【図１４】本発明の空気入りタイヤの諸寸法を示す軸線
に直角な断面図である。
に直角な断面図である。
１０ 空気入りタイヤ １２ トレッド １３ 周方向主溝 １４ 横溝 １６ ブロック ２０ 突起
Claims (1)
- 【請求項１】 タイヤ周方向に延びる複数の主溝と前記
主溝に交差する横溝とによって区画される複数のブロッ
クをトレッドに備え、 前記ブロックのショルダー側端部の仮想トレッド周方向
輪郭線の曲率半径をｒ、前記ショルダー側端部のタイヤ
周方向長さをＬ、タイヤ外周半径をＲT 、タイヤ回転軸
から前記横溝の溝底までの距離をＲB 、前記ショルダー
側端部において踏込み側のタイヤ周方向端Ａと前記ブロ
ックが最もタイヤ半径方向外側に凸となる点Ｂとの間の
タイヤ周方向長さをａＬ（ａは前記ショルダー側端部の
タイヤ周方向長さＬを１としたときの前記踏込み側のタ
イヤ周方向端Ａから前記点Ｂまでの割合を示す。但し、
０．５≦ａ≦１．０）、タイヤ回転中心から見た前記踏
込み側のトレッド周方向端Ａと前記点Ｂとを挟む角度を
θ（＝ａＬ／ＲT ：単位はラジアン）、前記横溝の溝底
から計測する前記踏込み側のトレッド周方向端Ａの高さ
をＴ1 、前記横溝の溝底から計測する前記点Ｂの高さを
Ｔ2 とし、前記踏込み側のトレッド周方向端Ａの高さＴ
1 と前記点Ｂの高さＴ2 との比Ｔ1 ／Ｔ2 ＝Ｘを以下の
数１で表した際に、 前記Ｘの値が１−０．５ａとなる場合の前記踏込み側の
トレッド周方向端Ａと前記点Ｂとを通る仮想トレッド周
方向輪郭線と、前記Ｘの値が１−０．１ａとなる場合の
前記踏込み側のトレッド周方向端Ａと前記点Ｂとを通る
仮想トレッド周方向輪郭線と、の間の領域内で、前記シ
ョルダー側端部の実際のトレッド周方向輪郭線をタイヤ
径方向外側へ凸とされる滑らかな曲線で形成した空気入
りタイヤにおいて、 前記ブロックの踏面のタイヤ赤道面側端部近傍に、ブロ
ック周方向へ連続又は不連続な突起を設けたことを特徴
とする空気入りタイヤ。 【数１】
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33745693A JP3442839B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33745693A JP3442839B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07186630A true JPH07186630A (ja) | 1995-07-25 |
| JP3442839B2 JP3442839B2 (ja) | 2003-09-02 |
Family
ID=18308814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33745693A Expired - Fee Related JP3442839B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3442839B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000050252A1 (fr) * | 1999-02-22 | 2000-08-31 | Bridgestone Corporation | Pneumatique |
| JP2007008427A (ja) * | 2005-07-04 | 2007-01-18 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2008064703A1 (en) | 2006-11-30 | 2008-06-05 | Pirelli Tyre S.P.A. | Tire tread comprising blocks with stepped sidewalls |
| JP2009107376A (ja) * | 2007-10-26 | 2009-05-21 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2016022758A (ja) * | 2014-07-16 | 2016-02-08 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| EP3013606A1 (fr) * | 2013-06-28 | 2016-05-04 | Compagnie Générale des Etablissements Michelin | Bande de roulement de pneumatique pour vehicule a deux roues |
| CN110065345A (zh) * | 2018-01-22 | 2019-07-30 | 东洋橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| WO2020090884A1 (en) * | 2018-10-30 | 2020-05-07 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | A tire tread for improved snow performance |
| EP3747673A1 (en) * | 2019-06-05 | 2020-12-09 | Nokian Raskaat Renkaat Oy | Pneumatic vehicle tyre comprising a wear indicator |
| CN112384377A (zh) * | 2018-06-29 | 2021-02-19 | 米其林企业总公司 | 雪地性能改善的胎面 |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP33745693A patent/JP3442839B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4608103B2 (ja) * | 1999-02-22 | 2011-01-05 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US6910512B1 (en) | 1999-02-22 | 2005-06-28 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire having peripheral protuberant portion on each block |
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| JP4648113B2 (ja) * | 2005-07-04 | 2011-03-09 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| WO2008064703A1 (en) | 2006-11-30 | 2008-06-05 | Pirelli Tyre S.P.A. | Tire tread comprising blocks with stepped sidewalls |
| US8365783B2 (en) | 2006-11-30 | 2013-02-05 | Pirelli Tyre S.P.A. | Tire tread comprising blocks with stepped sidewalls |
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| EP3013606A1 (fr) * | 2013-06-28 | 2016-05-04 | Compagnie Générale des Etablissements Michelin | Bande de roulement de pneumatique pour vehicule a deux roues |
| JP2016022758A (ja) * | 2014-07-16 | 2016-02-08 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN110065345A (zh) * | 2018-01-22 | 2019-07-30 | 东洋橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| CN112384377A (zh) * | 2018-06-29 | 2021-02-19 | 米其林企业总公司 | 雪地性能改善的胎面 |
| CN112384377B (zh) * | 2018-06-29 | 2022-11-04 | 米其林企业总公司 | 雪地性能改善的胎面 |
| WO2020090884A1 (en) * | 2018-10-30 | 2020-05-07 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | A tire tread for improved snow performance |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3442839B2 (ja) | 2003-09-02 |
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