JPH07166831A - 内燃機関のカムシャフト潤滑装置 - Google Patents
内燃機関のカムシャフト潤滑装置Info
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- JPH07166831A JPH07166831A JP31460893A JP31460893A JPH07166831A JP H07166831 A JPH07166831 A JP H07166831A JP 31460893 A JP31460893 A JP 31460893A JP 31460893 A JP31460893 A JP 31460893A JP H07166831 A JPH07166831 A JP H07166831A
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- JP
- Japan
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- cam
- hydraulic pressure
- camshaft
- supply hole
- lubricating oil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34426—Oil control valves
- F01L2001/34433—Location oil control valves
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 カムジャーナル７ａに形成された周溝１５に
より２つに分断された形となるカムシャフト軸受面６の
それぞれを確実に潤滑し、焼き付き等を防止する。 【構成】 カムシャフト７前端の可変バルブタイミング
機構用アクチュエータ９へ油圧を供給するために、カム
シャフト軸受部３に油圧供給孔１４が開口し、これに対
応してカムジャーナル７ａに周溝１５が形成されてい
る。この制御用油圧供給経路とは別に、カムジャーナル
７ａ潤滑用の潤滑油供給孔２２が、カムシャフト軸受部
３とカムブラケット４との接合面に開口しており、これ
から略Ｕ字形に分岐通路２３が形成され、その先端が、
周溝１５を挟んで両側の軸受面６にそれぞれ開口してい
る。
より２つに分断された形となるカムシャフト軸受面６の
それぞれを確実に潤滑し、焼き付き等を防止する。 【構成】 カムシャフト７前端の可変バルブタイミング
機構用アクチュエータ９へ油圧を供給するために、カム
シャフト軸受部３に油圧供給孔１４が開口し、これに対
応してカムジャーナル７ａに周溝１５が形成されてい
る。この制御用油圧供給経路とは別に、カムジャーナル
７ａ潤滑用の潤滑油供給孔２２が、カムシャフト軸受部
３とカムブラケット４との接合面に開口しており、これ
から略Ｕ字形に分岐通路２３が形成され、その先端が、
周溝１５を挟んで両側の軸受面６にそれぞれ開口してい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関のカムシャ
フト軸受面に潤滑油を供給するカムシャフト潤滑装置、
特に、カムシャフト前端の可変バルブタイミング機構用
アクチュエータへ油圧を供給するためにカムジャーナル
に周溝が形成されている場合の潤滑装置に関する。
フト軸受面に潤滑油を供給するカムシャフト潤滑装置、
特に、カムシャフト前端の可変バルブタイミング機構用
アクチュエータへ油圧を供給するためにカムジャーナル
に周溝が形成されている場合の潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の動弁装置において、タイミン
グベルトやカムチェーンが巻き掛けられるカムプーリも
しくはカムスプロケットをカムシャフトに対し回動可能
に取り付けるとともに、ヘリカルギヤ等を利用した油圧
式アクチュエータによって両者を所定角度だけ相対回転
させることで、カムシャフトのクランク角に対する位相
を２通りに変化させ得るようにした可変バルブタイミン
グ機構が従来から種々提案され、かつ実用に供されてい
る。
グベルトやカムチェーンが巻き掛けられるカムプーリも
しくはカムスプロケットをカムシャフトに対し回動可能
に取り付けるとともに、ヘリカルギヤ等を利用した油圧
式アクチュエータによって両者を所定角度だけ相対回転
させることで、カムシャフトのクランク角に対する位相
を２通りに変化させ得るようにした可変バルブタイミン
グ機構が従来から種々提案され、かつ実用に供されてい
る。
【０００３】この場合、油圧式アクチュエータがカムシ
ャフト端部に配設されることになり、機関オイルポンプ
から圧送されてきた潤滑油がシリンダヘッドのカムシャ
フト軸受部を経てカムシャフト内部の油圧通路へ導入さ
れ、かつ上記アクチュエータへ供給されるようになって
いる。この油圧供給のために、例えばアクチュエータに
最も近い位置のカムシャフト軸受部に油圧供給孔が開口
形成され、かつこれに対応してカムジャーナルに周溝が
凹設されている。そして、バルブタイミングの切換つま
り上記アクチュエータを作動させるか否かの切換は、シ
リンダヘッド側に配置した電磁弁により油圧供給をＯ
Ｎ，ＯＦＦ的に制御することでなされている。
ャフト端部に配設されることになり、機関オイルポンプ
から圧送されてきた潤滑油がシリンダヘッドのカムシャ
フト軸受部を経てカムシャフト内部の油圧通路へ導入さ
れ、かつ上記アクチュエータへ供給されるようになって
いる。この油圧供給のために、例えばアクチュエータに
最も近い位置のカムシャフト軸受部に油圧供給孔が開口
形成され、かつこれに対応してカムジャーナルに周溝が
凹設されている。そして、バルブタイミングの切換つま
り上記アクチュエータを作動させるか否かの切換は、シ
リンダヘッド側に配置した電磁弁により油圧供給をＯ
Ｎ，ＯＦＦ的に制御することでなされている。
【０００４】このような可変バルブタイミング機構を具
備する内燃機関においては、上記油圧供給孔が開口した
カムシャフト軸受面について、他に潤滑油供給通路を設
けずに、アクチュエータへ供給される制御油圧用の潤滑
油でもって同時に潤滑をまかなうことも行われている
が、電磁弁による油圧制御を、上記油圧供給孔よりも上
流側で行う場合には、油圧停止時にカムシャフト軸受面
に潤滑油が供給されなくなってしまうため、潤滑不良を
生じやすい。
備する内燃機関においては、上記油圧供給孔が開口した
カムシャフト軸受面について、他に潤滑油供給通路を設
けずに、アクチュエータへ供給される制御油圧用の潤滑
油でもって同時に潤滑をまかなうことも行われている
が、電磁弁による油圧制御を、上記油圧供給孔よりも上
流側で行う場合には、油圧停止時にカムシャフト軸受面
に潤滑油が供給されなくなってしまうため、潤滑不良を
生じやすい。
【０００５】また、実開平４−６７０８号公報には、ア
クチュエータの作動状態に拘わらずカムシャフト軸受面
を潤滑するために、油圧供給経路とは別に、軸受面潤滑
用の潤滑油通路を形成した構成が開示されている。
クチュエータの作動状態に拘わらずカムシャフト軸受面
を潤滑するために、油圧供給経路とは別に、軸受面潤滑
用の潤滑油通路を形成した構成が開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述したように、アク
チュエータ制御用の油圧供給経路を形成するために、カ
ムジャーナルに周溝が形成されているので、上記公報の
ように軸受面潤滑用の潤滑油通路を別に形成したとして
も、軸受面全体に潤滑油が行き渡りにくい。つまり、こ
のカムジャーナルを受けるカムシャフト軸受面が、周溝
を挟んで実質的に２つに区分されてしまう形となり、そ
の２つの軸受面の中で潤滑油通路が開口する一方は良好
に潤滑されるものの、他方は、周溝で油圧が低下するた
め、潤滑が不十分となりやすく、焼き付きや摩耗等の不
具合を生じやすい。
チュエータ制御用の油圧供給経路を形成するために、カ
ムジャーナルに周溝が形成されているので、上記公報の
ように軸受面潤滑用の潤滑油通路を別に形成したとして
も、軸受面全体に潤滑油が行き渡りにくい。つまり、こ
のカムジャーナルを受けるカムシャフト軸受面が、周溝
を挟んで実質的に２つに区分されてしまう形となり、そ
の２つの軸受面の中で潤滑油通路が開口する一方は良好
に潤滑されるものの、他方は、周溝で油圧が低下するた
め、潤滑が不十分となりやすく、焼き付きや摩耗等の不
具合を生じやすい。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明のカム
シャフト潤滑装置は、カムシャフト端部に配設された可
変バルブタイミング機構用アクチュエータと、シリンダ
ヘッドのカムシャフト軸受部に開口した油圧供給孔およ
び該油圧供給孔に対応してカムジャーナルに形成した周
溝を含み、かつオイルポンプから上記アクチュエータへ
潤滑油を供給する制御用油圧供給経路と、上記制御用油
圧供給経路の上記油圧供給孔より上流側部分に配設さ
れ、かつ該潤滑油供給経路を開閉する電磁弁と、を備え
てなる内燃機関において、シリンダヘッド内のメインオ
イルギャラリに連通し、かつ上記カムシャフト軸受部と
カムブラケットとの接合面に開口する潤滑油供給孔と、
上記カム軸受部とカムブラケットとの接合面に沿って形
成され、かつ上記周溝を挟んで両側のカムシャフト軸受
面に開口するように先端が二股状に分岐するとともに、
上記潤滑油供給孔に連通した分岐通路と、を設けたこと
を特徴としている。
シャフト潤滑装置は、カムシャフト端部に配設された可
変バルブタイミング機構用アクチュエータと、シリンダ
ヘッドのカムシャフト軸受部に開口した油圧供給孔およ
び該油圧供給孔に対応してカムジャーナルに形成した周
溝を含み、かつオイルポンプから上記アクチュエータへ
潤滑油を供給する制御用油圧供給経路と、上記制御用油
圧供給経路の上記油圧供給孔より上流側部分に配設さ
れ、かつ該潤滑油供給経路を開閉する電磁弁と、を備え
てなる内燃機関において、シリンダヘッド内のメインオ
イルギャラリに連通し、かつ上記カムシャフト軸受部と
カムブラケットとの接合面に開口する潤滑油供給孔と、
上記カム軸受部とカムブラケットとの接合面に沿って形
成され、かつ上記周溝を挟んで両側のカムシャフト軸受
面に開口するように先端が二股状に分岐するとともに、
上記潤滑油供給孔に連通した分岐通路と、を設けたこと
を特徴としている。
【０００８】
【作用】制御用油圧供給経路とは別に潤滑油供給孔およ
び分岐通路を介してカムシャフト軸受面に潤滑油が供給
される。つまり、アクチュエータの作動と無関係にカム
シャフト軸受面の潤滑が常時行われる。特に、メインギ
ャラリから潤滑油供給孔に送られた潤滑油は、分岐通路
により２つに分けられ、周溝を挟んで両側のカムシャフ
ト軸受面にそれぞれ供給されるので、双方で確実に潤滑
される。
び分岐通路を介してカムシャフト軸受面に潤滑油が供給
される。つまり、アクチュエータの作動と無関係にカム
シャフト軸受面の潤滑が常時行われる。特に、メインギ
ャラリから潤滑油供給孔に送られた潤滑油は、分岐通路
により２つに分けられ、周溝を挟んで両側のカムシャフ
ト軸受面にそれぞれ供給されるので、双方で確実に潤滑
される。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１０】図１は、可変バルブタイミング機構を備え
たシリンダヘッド１の前端部分を示している。このシリ
ンダヘッド１は、アルミニウム合金等により鋳造された
もので、周囲を囲むように側壁２が形成されているとと
もに、両側壁２間を連結するような形で複数箇所にカム
シャフト軸受部３が形成されている。上記カムシャフト
軸受部３には、それぞれカムブラケット４が一対のボル
ト５（図２，図３参照）にて固定され、両者で形成され
るカムシャフト軸受面６によりカムシャフト７が回転自
在に支持されている。尚、図示例は、ＤＯＨＣ型動弁機
構を具備するもので、吸気側，排気側のそれぞれにカム
シャフト７が設けられているが、その吸気側カムシャフ
ト７のみに可変バルブタイミング機構が設けられている
（排気側カムシャフトは図示省略してある）。
たシリンダヘッド１の前端部分を示している。このシリ
ンダヘッド１は、アルミニウム合金等により鋳造された
もので、周囲を囲むように側壁２が形成されているとと
もに、両側壁２間を連結するような形で複数箇所にカム
シャフト軸受部３が形成されている。上記カムシャフト
軸受部３には、それぞれカムブラケット４が一対のボル
ト５（図２，図３参照）にて固定され、両者で形成され
るカムシャフト軸受面６によりカムシャフト７が回転自
在に支持されている。尚、図示例は、ＤＯＨＣ型動弁機
構を具備するもので、吸気側，排気側のそれぞれにカム
シャフト７が設けられているが、その吸気側カムシャフ
ト７のみに可変バルブタイミング機構が設けられている
（排気側カムシャフトは図示省略してある）。
【００１１】またシリンダヘッド１前端部には、図示せ
ぬカバーにて覆われるチェーン室８が形成されている。
このチェーン室８には、カムシャフト７を駆動する図示
せぬタイミングチェーンが収容されている。
ぬカバーにて覆われるチェーン室８が形成されている。
このチェーン室８には、カムシャフト７を駆動する図示
せぬタイミングチェーンが収容されている。
【００１２】カムシャフト軸受部３に支持される吸気側
カムシャフト７の前端は上記チェーン室８内に突出し、
かつここに、円筒状をなす可変バルブタイミング機構用
アクチュエータ９が配設されている。このアクチュエー
タ９は、カムシャフト７のフランジ部７ａに固着された
内筒１０と、周囲にスプロケット部１１ａを備えた外筒
１１とを、油圧により所定角度（例えば１０°程度）だ
け相対回転させるように構成されたもので、カムシャフ
ト７内部の油圧通路１２（図２，図３参照）を介して油
圧が導入されるようになっている。
カムシャフト７の前端は上記チェーン室８内に突出し、
かつここに、円筒状をなす可変バルブタイミング機構用
アクチュエータ９が配設されている。このアクチュエー
タ９は、カムシャフト７のフランジ部７ａに固着された
内筒１０と、周囲にスプロケット部１１ａを備えた外筒
１１とを、油圧により所定角度（例えば１０°程度）だ
け相対回転させるように構成されたもので、カムシャフ
ト７内部の油圧通路１２（図２，図３参照）を介して油
圧が導入されるようになっている。
【００１３】上記アクチュエータ９に対する制御用油圧
供給経路としては、図２にも示すように、シリンダヘッ
ド１前端部のカムシャフト軸受部３内周のカムシャフト
軸受面６に、油圧通路１３先端の油圧供給孔１４が開口
形成されているとともに、この油圧供給孔１４に対応し
てカムシャフト７のカムジャーナル７ａに、全周に亙る
周溝１５が凹設されており、さらにこの周溝１５からカ
ムシャフト７内の油圧通路１２へ連通孔１６が貫通形成
されている。シリンダヘッド１内部に形成された上記油
圧通路１３は、図２に示すように、油圧制御用電磁弁１
７のバルブ部１７ａを介してシリンダヘッド１内部のメ
インオイルギャラリ１８に連通可能となっている。尚、
メインオイルギャラリ１８の上流部は、図示せぬオイル
ポンプの吐出側に連通している。また、上記油圧供給孔
１４および周溝１５は、図１に示すように、対応するカ
ムジャーナル７ａの軸方向の略中央に位置している。
供給経路としては、図２にも示すように、シリンダヘッ
ド１前端部のカムシャフト軸受部３内周のカムシャフト
軸受面６に、油圧通路１３先端の油圧供給孔１４が開口
形成されているとともに、この油圧供給孔１４に対応し
てカムシャフト７のカムジャーナル７ａに、全周に亙る
周溝１５が凹設されており、さらにこの周溝１５からカ
ムシャフト７内の油圧通路１２へ連通孔１６が貫通形成
されている。シリンダヘッド１内部に形成された上記油
圧通路１３は、図２に示すように、油圧制御用電磁弁１
７のバルブ部１７ａを介してシリンダヘッド１内部のメ
インオイルギャラリ１８に連通可能となっている。尚、
メインオイルギャラリ１８の上流部は、図示せぬオイル
ポンプの吐出側に連通している。また、上記油圧供給孔
１４および周溝１５は、図１に示すように、対応するカ
ムジャーナル７ａの軸方向の略中央に位置している。
【００１４】上記電磁弁１７は、ソレノイド部１７ｂが
外部に突出した状態でシリンダヘッド１側部に取り付け
られており、先端のバルブ部１７ａがメインオイルギャ
ラリ１８を横切るように配置され、上記油圧通路１３に
連なる出口ポート１９と上記メインオイルギャラリ１８
との間を、図示せぬ内部通路を介して開閉するようにな
っている。尚、出口ポート１９とメインオイルギャラリ
１８との間を閉止した際には、同時に出口ポート１９が
ドレンポート２０と連通され、アクチュエータ９内の油
圧が解放される。つまり、上記電磁弁１７は、制御用油
圧供給経路において油圧供給孔１４より上流側で油圧制
御を行っており、アクチュエータ９を油圧により切換作
動させる場合にのみ油圧供給孔１４に潤滑油が供給され
る構成となっている。
外部に突出した状態でシリンダヘッド１側部に取り付け
られており、先端のバルブ部１７ａがメインオイルギャ
ラリ１８を横切るように配置され、上記油圧通路１３に
連なる出口ポート１９と上記メインオイルギャラリ１８
との間を、図示せぬ内部通路を介して開閉するようにな
っている。尚、出口ポート１９とメインオイルギャラリ
１８との間を閉止した際には、同時に出口ポート１９が
ドレンポート２０と連通され、アクチュエータ９内の油
圧が解放される。つまり、上記電磁弁１７は、制御用油
圧供給経路において油圧供給孔１４より上流側で油圧制
御を行っており、アクチュエータ９を油圧により切換作
動させる場合にのみ油圧供給孔１４に潤滑油が供給され
る構成となっている。
【００１５】一方、シリンダヘッド１内部には、図３に
示すように、上述した制御用油圧供給経路とは別に、カ
ムシャフト７の潤滑のために、メインオイルギャラリ１
８からカムシャフト軸受部３へ向けて潤滑油供給通路２
１が形成されている。この潤滑油供給通路２１の先端の
潤滑油供給孔２２は、カムシャフト軸受面６には直接連
通しておらず、カムシャフト軸受部３とカムブラケット
４との接合面に開口している。これに対応して、カムブ
ラケット４の底面には、カムシャフト軸受部３との接合
面に沿って、略Ｕ字形に分岐通路２３が形成されてい
る。この分岐通路２３は、中間部が上記潤滑油供給孔２
２に接続されているとともに、カムブラケット４内周側
へ伸びる先端がカムジャーナル７ａの周溝１５を挟むよ
うに二股状に分岐し、それぞれ内周のカムシャフト軸受
面６に開口している。この実施例では、分岐通路２３が
カムブラケット４側に加工されているが、カムシャフト
軸受部３側に形成するようにしても良い。
示すように、上述した制御用油圧供給経路とは別に、カ
ムシャフト７の潤滑のために、メインオイルギャラリ１
８からカムシャフト軸受部３へ向けて潤滑油供給通路２
１が形成されている。この潤滑油供給通路２１の先端の
潤滑油供給孔２２は、カムシャフト軸受面６には直接連
通しておらず、カムシャフト軸受部３とカムブラケット
４との接合面に開口している。これに対応して、カムブ
ラケット４の底面には、カムシャフト軸受部３との接合
面に沿って、略Ｕ字形に分岐通路２３が形成されてい
る。この分岐通路２３は、中間部が上記潤滑油供給孔２
２に接続されているとともに、カムブラケット４内周側
へ伸びる先端がカムジャーナル７ａの周溝１５を挟むよ
うに二股状に分岐し、それぞれ内周のカムシャフト軸受
面６に開口している。この実施例では、分岐通路２３が
カムブラケット４側に加工されているが、カムシャフト
軸受部３側に形成するようにしても良い。
【００１６】尚、制御用の油圧供給を行う最前端のカム
シャフト軸受部３以外のカムシャフト軸受部３において
は、メインオイルギャラリ１８に連通する潤滑油供給通
路の先端が各軸受部３のカムシャフト軸受面６に直接開
口し、潤滑油の供給を行っている。
シャフト軸受部３以外のカムシャフト軸受部３において
は、メインオイルギャラリ１８に連通する潤滑油供給通
路の先端が各軸受部３のカムシャフト軸受面６に直接開
口し、潤滑油の供給を行っている。
【００１７】上記の構成においては、図示せぬオイルポ
ンプによりメインオイルギャラリ１８に圧送された潤滑
油の一部が、油圧制御用電磁弁１７のバルブ部１７ａに
送られる。そして、該電磁弁１７がＯＮ状態であれば、
出口ポート１９へと潤滑油が通流するため、油圧通路１
３→油圧供給孔１４→周溝１５→油圧通路１２→アクチ
ュエータ９の経路を介して油圧が導入され、バルブタイ
ミングの切換が行われる。また、電磁弁１７がＯＦＦで
あれば、油圧供給が断たれるとともに、アクチュエータ
９内の油圧がドレンポート２０へ解放されるため、バル
ブタイミングが初期状態に保たれる。
ンプによりメインオイルギャラリ１８に圧送された潤滑
油の一部が、油圧制御用電磁弁１７のバルブ部１７ａに
送られる。そして、該電磁弁１７がＯＮ状態であれば、
出口ポート１９へと潤滑油が通流するため、油圧通路１
３→油圧供給孔１４→周溝１５→油圧通路１２→アクチ
ュエータ９の経路を介して油圧が導入され、バルブタイ
ミングの切換が行われる。また、電磁弁１７がＯＦＦで
あれば、油圧供給が断たれるとともに、アクチュエータ
９内の油圧がドレンポート２０へ解放されるため、バル
ブタイミングが初期状態に保たれる。
【００１８】また、メインオイルギャラリ１８に圧送さ
れた潤滑油の一部は、上記の制御用油圧とは別に、潤滑
油供給通路２１および分岐通路２３を介して、カムシャ
フト軸受部３とカムブラケット４の内周のカムシャフト
軸受面６に供給される。このとき、カムジャーナル７ａ
と摺接する実質的な接触面は、周溝１５によって前後に
２つに区分されているが、その各々に分岐通路２３を介
して潤滑油が供給されるため、周溝１５によって油膜が
分断されることなく、それぞれで良好な潤滑が行われ
る。このように分岐通路２３によって潤滑油を分配する
ことにより、シリンダヘッド１における潤滑油供給通路
２１の加工工数が低減する。特に、この実施例では、分
岐通路２３がカムプラケット４側に形成されているの
で、その加工が一層容易である。
れた潤滑油の一部は、上記の制御用油圧とは別に、潤滑
油供給通路２１および分岐通路２３を介して、カムシャ
フト軸受部３とカムブラケット４の内周のカムシャフト
軸受面６に供給される。このとき、カムジャーナル７ａ
と摺接する実質的な接触面は、周溝１５によって前後に
２つに区分されているが、その各々に分岐通路２３を介
して潤滑油が供給されるため、周溝１５によって油膜が
分断されることなく、それぞれで良好な潤滑が行われ
る。このように分岐通路２３によって潤滑油を分配する
ことにより、シリンダヘッド１における潤滑油供給通路
２１の加工工数が低減する。特に、この実施例では、分
岐通路２３がカムプラケット４側に形成されているの
で、その加工が一層容易である。
【００１９】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係る内燃機関のカムシャフト潤滑装置によれば、可変
バルブタイミング機構用アクチュエータへの油圧供給と
は別に、カムジャーナル潤滑用の潤滑油が供給され、し
かも周溝によって実質的に２つに分けられているカムシ
ャフト軸受面のそれぞれに分岐通路を介して潤滑油が供
給されるので、各部で良好な潤滑が行え、焼き付きや摩
耗を防止できる。
に係る内燃機関のカムシャフト潤滑装置によれば、可変
バルブタイミング機構用アクチュエータへの油圧供給と
は別に、カムジャーナル潤滑用の潤滑油が供給され、し
かも周溝によって実質的に２つに分けられているカムシ
ャフト軸受面のそれぞれに分岐通路を介して潤滑油が供
給されるので、各部で良好な潤滑が行え、焼き付きや摩
耗を防止できる。
【図１】この発明の一実施例を示すシリンダヘッド要部
の平面図。
の平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
３…カムシャフト軸受部 ４…カムブラケット ７…カムシャフト ９…アクチュエータ １４…油圧供給孔 １５…周溝 １７…電磁弁 ２２…潤滑油供給孔 ２３…分岐通路
Claims (1)
- 【請求項１】 カムシャフト端部に配設された可変バル
ブタイミング機構用アクチュエータと、シリンダヘッド
のカムシャフト軸受部に開口した油圧供給孔および該油
圧供給孔に対応してカムジャーナルに形成した周溝を含
み、かつオイルポンプから上記アクチュエータへ潤滑油
を供給する制御用油圧供給経路と、上記制御用油圧供給
経路の上記油圧供給孔より上流側部分に配設され、かつ
該潤滑油供給経路を開閉する電磁弁と、を備えてなる内
燃機関において、 シリンダヘッド内のメインオイルギャラリに連通し、か
つ上記カムシャフト軸受部とカムブラケットとの接合面
に開口する潤滑油供給孔と、 上記カム軸受部とカムブラケットとの接合面に沿って形
成され、かつ上記周溝を挟んで両側のカムシャフト軸受
面に開口するように先端が二股状に分岐するとともに、
上記潤滑油供給孔に連通した分岐通路と、 を設けたことを特徴とする内燃機関のカムシャフト潤滑
装置。
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1993
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