JP3821342B2

JP3821342B2 - 内燃機関のオイル通路構造

Info

Publication number: JP3821342B2
Application number: JP29288898A
Authority: JP
Inventors: 勉小林; 智笠原
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1998-09-30
Filing date: 1998-09-30
Publication date: 2006-09-13
Anticipated expiration: 2018-09-30
Also published as: JP2000110536A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、内燃機関のオイル通路構造に係り、特に可変バルブタイミング機構の油圧アクチュエータへの作動油経路とカム軸への潤滑油経路との２系統の油経路を備えた内燃機関のオイル通路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の内燃機関においては、必要とされる各種機能を向上させるために、吸排気弁のバルブタイミングを可変する可変バルブタイミング機構を設けている。
【０００３】
この可変バルブタイミング機構にあっては、シリンダブロック側にクランク軸の回転によって駆動されて油圧を発生するオイルポンプを設け、シリンダヘッド側にはオイルポンプからのオイルを導く作動油経路としての、進角用油路と遅角用油路とに振り分けるように作動されるオイル制御弁を設けるとともに、進角用油路と遅角用油路とからの油圧状態によってクランク軸とシリンダヘッドに設けたカム軸との位相をずらして吸排気弁のバルブタイミングを可変する油圧アクチュエータを設けている。
【０００４】
また、このような可変バルブタイミング機構を備えた内燃機関にあっては、オイルポンプからのオイルを潤滑油経路によってカム軸に導いて、このカム軸のシャフトジャーナルを潤滑している。
【０００５】
このような内燃機関におけるオイル通路構造としては、例えば、特開平７−１６６８７３１号公報、特開平９−１７０４１６号公報、特開平５−２８８０２２号公報、特開平８−２０００２２号公報に開示されている。特開平７−１６６８３１号公報に記載のものは、可変バルブタイミング機構の油圧アクチュエータを取付けるカム軸の軸端部やこの軸端部を支持する軸受部分に、油圧アクチュエータを作動させるオイルを導く作動油経路の一部の油圧供給路を形成するとともに、カム軸にオイルを導く潤滑油路を形成している。また、特開平９−１７０４１６号公報に記載のものは、作動油経路と潤滑油経路とを内燃機関の前後に振り分けたものである。特開平５−２８８０２２号公報に記載のものは、作動油経路と潤滑油経路とを共用したものである。特開平８−２０００２２号公報に記載のものは、同様に、作動油経路と潤滑油経路とを共用しているものである。
【０００６】
また、カム軸の潤滑構造としては、例えば、実開昭６０−１２２５１２号公報、実開平４−１０７４０４号公報に開示されている。実開昭６０−１２２５１２号公報に記載のものは、吸気ロッカ軸を固定するユニオンボルトで連結したものである。実開平４−１０７４０４号公報に記載のものは、シャフトハウジングと接触する面の横断面形状をシャフトハウジング側へ突出する円弧形状に形成したものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、例えば、上述の特開平７−１６６８３１号公報にあっては、油圧アクチュエータを取付けるカム軸の軸端部には、作動油経路と潤滑油経路との２系統の油経路を設けているので、その軸端部側のカム軸のエンドシャフトジャーナルの軸方向の幅を大きく形成する必要があり、このため、エンジン全長が大きくなって、内燃機関の大型化を招くという不都合があった。
【０００８】
また、上述の特開平５−２８８０２２号公報、特開平８−２０００２２号公報にあっては、作動油経路と潤滑油経路とを共用しているので、油圧アクチュエータやカム軸への油圧が不安定になり易いという不都合があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、内燃機関のシリンダブロックにクランク軸の回転で駆動されて油圧を発生するオイルポンプを設け、前記内燃機関のシリンダヘッドには少なくとも２本のカム軸を並列に設け、一のカム軸の各シャフトジャーナルを軸支する一のシャフトハウジングを複数設け、前記一のカム軸の軸端部には油圧で作動される油圧アクチュエータを設け、前記オイルポンプからのオイルを前記油圧アクチュエータに導く作動油経路と前記オイルポンプからのオイルを前記カム軸に導く潤滑油経路とを設けた内燃機関のオイル通路構造において、前記一のカム軸の軸端部側にエンドシャフトハウジングを設け、この一のカム軸の軸端部側のエンドシャフトハウジングにより軸支されるエンドシャフトジャーナルの外周面にシャフト側の作動油経路を連通させて設け、このシャフト側の作動油経路を前記シリンダヘッド内に設けられたヘッド側の作動油経路に連通させて設け、前記一のカム軸の軸端部側のエンドシャフトジャーナルを前記シャフト側の作動油経路及び前記ヘッド側の作動油経路のオイルにより潤滑し、前記一のカム軸の軸端部側のエンドシャフトハウジングに隣接するセンタシャフトハウジングにオイルを導くオイルパイプの一端側を設け、このオイルパイプの他端側と前記シリンダヘッド内に設けられたヘッド側の潤滑油経路とを連通させて設け、前記一のカム軸の軸芯上には前記センタシャフトハウジングによって軸支されるセンタシャフトジャーナルから前記油圧アクチュエータとは反対側の軸端部のエンドシャフトジャーナルに至る潤滑油経路を設けるとともに前記他のカム軸の軸芯上にはオイル通路を設け、この他のカム軸のオイル通路と前記ヘッド側の潤滑油経路と連通させて設け、前記油圧アクチュエータが取付けられた前記一のカム軸の軸端部のエンドシャフトジャーナルを除く前記一のカム軸側及び前記他のカム軸側の各シャフトジャーナルを前記ヘッド側の潤滑油経路のオイルにより潤滑し、前記油圧アクチュエータ側の一のカム軸の軸端側のエンドシャフトジャーナルの潤滑を除く前記潤滑油経路と前記作動油経路とを別系統で設けたこと特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
この発明は、油圧アクチュエータが取付けられる一のカム軸の軸端部側のエンドシャフトジャーナルを作動油経路の一部からのオイルで潤滑するとともに、この一のカム軸の他のセンタシャフトジャーナルを作動油経路とは別の潤滑油経路からのオイルで潤滑するので、油圧アクチュエータを取付ける一のカム軸のエンドシャフトジャーナル側に２系統の油経路を不要とし、一のカム軸の軸端部側のエンドシャフトジャーナルの軸方向の幅を小さくさせることができる、これにより、エンジン全長が小さくなり、内燃機関の小型化を図ることができ、また、作動油経路と潤滑油経路とを独立させているので、油圧アクチュエータやカム軸には所要の油圧を安定して確保させることができる。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜１１は、この発明の第１実施例を示すものである。図１〜４において、２は車両（図示せず）に搭載される多気筒用の内燃機関、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダヘッドカバー、１０はオイルパンである。シリンダブロック４には、クランク軸１２が軸支して設けられている。また、シリンダブロック４には、シリンダヘッド６が締結用ボルト１４で固設される。この締結用ボルト１４は、シリンダヘッド６に形成したボルト挿通孔１６に挿通されて、シリンダブロック４のボルトねじ穴１８に挿着される。
【００１２】
シリンダブロック４には、例えば、３つの気筒２０が直列に形成されている。シリンダヘッド６には、各気筒２０に対応して、燃焼室２２が形成されているとともに、点火栓２４が取付けられている。
【００１３】
クランク軸１２には、一端側にクランクプーリ２６とトロコイド式のオイルポンプ２８とクランクタイミングスプロケット３０とが取付けられている。
【００１４】
オイルポンプ２８は、クランク軸１２の回転によって駆動されて油圧を発生刷るものであり、オイルをオイル通路３２に吐出する。
【００１５】
シリンダブロック４の下部位には、オイルストレーナ３４を備えた吸入パイプ３６が取付けられているとともに、オイルフィルタ３８が取付けられている。
【００１６】
シリンダヘッド６の上部には、カム軸として、吸気、排気カム軸４０、４２が並列に軸支して設けられている。吸気カム軸４０は、燃焼室２２を開閉する吸気弁４４を動作させるものである。排気カム軸４２は、燃焼室２２を開閉する排気弁４６を動作させるものである。
【００１７】
吸気カム軸４０は、一端側からの吸気フロントエンドシャフトジャーナル４８−１、吸気第１センタシャフトジャーナル４８−２、吸気第２センタシャフトジャーナル４８−３、吸気リアエンドシャフトジャーナル４８−４が、吸気フロントエンドシャフトハウジング５０−１、吸気第１センタシャフトハウジング５０−２、吸気第２センタシャフトハウジング５０−３、吸気リアエンドシャフトハウジング５０−４によってシリンダヘッド４に軸支して設けられている。
【００１８】
排気カム軸４２は、排気フロントエンドシャフトジャーナル５２−１、排気第１センタシャフトジャーナル５２−２、排気第２センタシャフトジャーナル５２−３、排気第２センタシャフトジャーナル５２−３、排気リアエンドシャフトジャーナル５２−４が、排気フロントエンドシャフトハウジング５４−１、排気第１センタシャフトハウジング５４−２、排気第２センタシャフトハウジング５４−３、排気リアエンドシャフトハウジング５４−４によってシリンダヘッド４に軸支して設けられている。
【００１９】
吸気フロントエンドシャフトハウジング５０−１と排気フロントエンドシャフトハウジング５４−１とは、図７〜９に示す如く、ハウジング連結部５６で連結され、シャフトハウジング構成体５８で一体的に形成されている。このシャフトハウジング構成体５８にあっては、吸気フロントエンドシャフトハウジング５０−１に半円形状の吸気側エンドシャフト受け部６０と２つの吸気側エンドハウジングボルト挿通孔６２、６２とが形成され、また、排気フロントエンドシャフトハウジング５４−１には半円形状の排気側エンドシャフト受け部６４と２つの排気側エンドハウジングボルト挿通孔６６、６６とが形成され、更に、ハウジング連結部５６に中間ハウジングボルト挿通孔６８とエンドハウジング側パイプ用挿着孔７０とが形成されている。また、ハウジング構成体５８には、エンドハウジング側挿着孔７０に連通するハウジング側潤滑用油路７２と排気側潤滑用内周溝７４とが形成されている。
【００２０】
吸気カム軸４２の一端側には、可変バルブタイミング機構７６の油圧アクチュエータ７８が取付けられる。この油圧アクチュエータ７８は、ロータ８０とハウジング８２とからなり、進角用室８４と遅角用室８６とを形成している。ロータ８０は、吸気カム軸４０の軸端部に外嵌した吸気カムスプロケット８８と共に吸気カム軸側取付ボルト９０で取付けられている。ハウジング８２は、ロータ８０に相対回転可能に外装され、吸気カムスプロケット８８にハウジング取付ボルト９２で取付けられている。
【００２１】
排気カム軸４２の一端側には、排気カムスプロケット９４が排気カム軸側取付ボルト（図示せず）で取付けられている。
【００２２】
クランクタイミングスプロケット３０と吸気カムスプロケット８８と排気カムスプロケット９４とには、タイミングチェーン９６が巻掛けて設けられている。
【００２３】
シリンダブロック４とシリンダヘッド６とには、タイミングチェーン９６を覆ってチェーン室９８を形成するように、チェーンカバー１００が跨って取付けられる。
【００２４】
このチェーンカバー１００には、シリンダヘッド６の高さ位置で可変バルブタイミング機構７６のオイル制御弁（ＯＣＶ）１０２が取付けられている。
【００２５】
油圧アクチュエータ７８には、オイルポンプ２８からのオイルが作動油経路１０４によって導かれる。
【００２６】
この作動油経路１０４は、一端側がシリンダブロック４の下部位のオイル油路３２に連絡するとともに他端側がオイル制御弁１０２に連絡してチェーン室９８内に配設された作動油用オイルパイプ１０６と、オイル制御弁１０２と油圧アクチュエータ７８とを連絡する進角用油路１０８、遅角用油路１１０とを有している。
【００２７】
進角用油路１０８は、チェーンカバー１００に形成したカバー側進角用油路１０８−１と、シリンダヘッド６に形成したヘッド側進角用油路１０８−２と、吸気カム軸４０の吸気フロントエンドシャフトジャーナル４８−１の外周面に連通したシャフト側進角用油溝１０８−３と、この吸気カム軸４０の軸端部内に形成した第１シャフト側進角用油路１０８−４ａ・第２シャフト側進角用油路１０８−４ｂとからなり、進角用室８４に連通している。
【００２８】
遅角用油路１１０は、チェーンカバー１００に形成したカバー側遅角用油路１１０−１と、シリンダヘッド６に形成したヘッド側遅角用油路１１０−２と、吸気カム軸４０の吸気フロントエンドシャフトジャーナル４８−１の外周面に連通したシャフト側遅角用油溝１１０−３と、この吸気カム軸４０の軸端部内に形成した第１シャフト側遅角用油路１１０−４ａ・第２シャフト側遅角用油路１１０−４ｂ・第３シャフト側遅角用油路１１０−４ｃと、吸気カムスプロケット８８に形成したスプロケット側進角用油路１１０−５とからなり、遅角用室８６に連通している。
【００２９】
また、吸気カム軸４０、排気カム軸４２には、オイルポンプ２８のオイルが潤滑油経路１１２によって導かれる。
【００３０】
この潤滑油経路１１２は、シリンダブロック４に形成されてオイル通路３２に進角したブロック側潤滑油用油路１１４と、シリンダヘッド６のヘッド面に形成したヘッド側潤滑用横溝１１６と、締結用ボルト１４の外周面とボルト挿通孔１６の内周面間の隙間を介してヘッド側潤滑用横溝１１６に連通したヘッド側潤滑用油路１１８とを有している。
【００３１】
このヘッド側潤滑用油路１１８は、ハウジング構成体５８のハウジング側油路７２と排気側潤滑用内周溝７４とに連通している。
【００３２】
この排気側潤滑用内周溝７４は、排気カム軸４２の軸心上に形成した排気側メイン油路１２０に連通される。この排気側メイン油路１２０は、各排気シャフトジャーナル５２にオイルを導くものである。
【００３３】
一方、吸気カム軸４０にあっては、第１吸気センタシャフトジャーナル４８−２の部位からリヤ側に指向して吸気側メイン油路１２２が形成されている。
【００３４】
そして、シャフトハウジング構成体５８側から油圧アクチュエータ７８を取付けた吸気カム軸４０側の吸気第１センタシャフトハウジング５０−２側にオイルを導くために、潤滑用オイルパイプ１２４が設けられている。
【００３５】
この潤滑用オイルパイプ１２４は、一端側に設けた一側挿入体１２６がシャフトハウジング構成体５８のエンドハウジング側挿着孔７０に取付けられるとともに、他端側に設けた他側挿入体１２８が第１吸気センタシャフトハウジング５０−２に取付けられるものである。このため、図５に示す如く、第１吸気センタシャフトハウジング５０−２には、中央部位でセンタ側シャフト受け部１３０に連通するセンタ側挿着孔１３２が形成されている。このセンタ側挿着孔１３２には、Ｏリング１３４を介して他側挿入体１２８が挿着される。また、第１吸気センタシャフトハウジング５０−２には、センタ側ハウジングボルト挿通孔１３６、１３６が形成されている。
【００３６】
潤滑用オイルパイプ１２４にあっては、一端側にシャフトハウジング構成体５８に取付けられる一端側取付フランジ１３８が一側挿入体１２６に設けられ、他端側には第１吸気センタシャフトハウジング５０−２に取付けられる他端側取付フランジ１４０が他側挿入体１２８に設けられる。
【００３７】
一端側取付フランジ１３８には、吸気側エンドシャフトハウジング５０−１を固定する吸気側ハウジング取付ボルト１４２を挿通するエンド側ボルト挿通孔１４４と、中間ハウジング取付ボルト１４６を挿通する中間側ボルト挿通孔１４８と、一側挿入体１２６を挿着する一側挿着用孔１５０とが形成されている。
【００３８】
また、他端側取付フランジ１４０には、吸気第１センタシャフトハウジング５０−２を固定する２つの吸気側ハウジング取付ボルト１４２、１４２を挿通するセンタ側ボルト挿通孔１５２、１５２と、他端側挿入体１２８を挿着する他端側挿着用孔１５４とが形成されている。
【００３９】
なお、各排気側シャフトハウジング５４は、各排気側ハウジング取付ボルト１５６でシリンダヘッド４に固定される。
【００４０】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００４１】
可変バルブタイミング機構７６の油圧アクチュエータ７８には、オイルポンプ２８からのオイルが作動油経路１０４から導かれて供給される。このとき、吸気カム軸４０の吸気エンドシャフトジャーナル４８−１の部位において、オイルがシャフト側進角用油溝１０８−３及びシャフト側遅角用油溝１１０−３を介して吸気エンドシャフトジャーナル４８−１の外周面に達することから、吸気エンドシャフトジャーナル４８−１の潤滑が行われる。
【００４２】
一方、吸気、排気カム軸４０、４２の潤滑にあっては、オイルポンプ２８からのオイルが潤滑油経路１１２で導かれるが、ヘッド側潤滑用油路１１８のオイルが、ハウジング構成体５８のハウジング側潤滑用油路７２で分岐し、排気カム軸４２側に供給されるとともに、吸気カム軸４０側には、潤滑用オイルパイプ１２４を経て供給される。
【００４３】
この結果、この第１実施例においては、油圧アクチュエータ７８を取付ける吸気カム軸４０の軸端部側の吸気エンドシャフトジャーナル４８−１に専用の潤滑用油路を別途に設けることなく、吸気エンドシャフトジャーナル４８−１の潤滑を行うことができるので、吸気エンドシャフトジャーナル４８−１の軸方向の幅を小さくすることができ、もって、エンジン全長を短くして、内燃機関２の小型化を図ることができ、また、吸気エンドシャフトジャーナル４８−１の部位の剛性を向上し、吸気カム軸４０の支持状態を良好に維持することができる。
【００４４】
また、油圧アクチュエータ７８の作動油経路１０４と吸気、排気カム軸４０、４２の潤滑油経路１１２とを独立させているので、油圧アクチュエータ７８や吸気、排気カム軸４０、４２へのオイルの油圧を適正に確保させ、オイルの供給を安定させることができる。
【００４５】
更に、潤滑用オイルパイプ１２４の他端側が取付けられる吸気第１センタハウジング５０−２において、センタ側挿着孔１３２を形成することによってその剛性が低下し易いが、他端側取付フランジ１４０が２本の吸気側ハウジング取付ボルト１４２、１４２で固定されることから、吸気カム軸４０からの力が作用した場合に、長手方向の引張り・伸びの応力の一部を他端側取付フランジ１４０が分担することから、吸気第１センタシャフトハウジング５０−２の変形を抑制することができる。
【００４６】
これにより、吸気第１センタシャフトジャーナル４８−２、シリンダヘッド６、吸気第１センタシャフトハウジング５０−２の軸受部分の摩耗を減少するとともに、機械的損失を減少させ、また、吸気第１センタシャフトハウジング５０−２を他のセンタハウジング５０と同じ形状にしたまま補強することができるので、加工・組立設備の簡素化を図り、また、部品の共通化を図って廉価とすることができる。
【００４７】
図１２は、この発明の第２実施例を示すものである。
【００４８】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００４９】
この第２実施例の特徴とするとろこは、以下の点にある（ＳＧ１）。即ち、シャフトハウジング構成体５８には、吸気第１センタシャフトハウジング５０−２に連結する吸気側潤滑用オイルパイプ２０２−１を取付けるとともに、排気第１センタシャフトハウジング５４−２にも連結する排気側潤滑用オイルパイプ２０２−２を取付けた。
【００５０】
この第２実施例の構成によれば、排気カム軸４２の排気第１センタシャフトハウジング５４−２側にもオイルを積極的に供給させるとともに、シャフトハウジング構成体５８に形成する油溝等を減少することができるので、シャフトハウジング構成体５８の剛性を向上し、もって、吸気、排気エンドシャフトジャーナル４８−１、５２−１の部位を堅固に支持させることができる。
【００５１】
図１３、１４は、この発明の第３実施例を示すものである。
【００５２】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある（ＳＧ２）。即ち、吸気第１センタシャフトハウジング５０−２と排気第１センタシャフトハウジング５４−２とを、センタハウジング連結部３０２で連結してセンタハウジング構成体３０４で形成する。また、このセンタハウジング構成体３０４には、排気側センタ潤滑油溝３０６を形成するとともに、吸気側センタ潤滑油溝３０８を形成し、更に、連結用潤滑油溝３１０を形成した。
【００５３】
この第３実施例の構成によれば、シャフトハウジング構成体５８からのオイルを、排気カム軸４２の排気エンドシャフトジャーナル５２−１から排気側メイン油路１２０に導き、そして、排気側センタ潤滑油溝３０６と連絡用潤滑油溝３１０と吸気センタ潤滑油溝３０８とから吸気カム軸４０側に供給させるので、オイルパイプを不要とし、また、構成を簡単にすることができ、剛性を向上して、吸気、排気カム軸４０、４２のセンタ側でも支持状態を堅固なものとすることができる。
【００５４】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、油圧アクチュエータが取付けられるカム軸の軸端部側のエンドシャフトジャーナルを作動油経路の一部からのオイルで潤滑するとともに、一のカム軸のセンタシャフトジャーナルを作動油経路とは別の潤滑油経路からのオイルで潤滑するので、油圧アクチュエータを設ける一のカム軸のエンドシャフトジャーナル側に２系統の油経路を不要とし、一のカム軸の軸端部側のエンドシャフトジャーナルの軸方向の幅を小さくさせることができ、これにより、エンジン全長を小さくし、内燃機関の小型化を図ることができ、また、作動油経路と潤滑油経路とを独立させているので、油圧アクチュエータやカム軸には所要の油圧を安定して確保させ得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関の平面図である。
【図２】内燃機関の上部側の側面図である。
【図３】内燃機関のオイル通路構造の正面図である。
【図４】内燃機関のオイル通路構造の側面図である。
【図５】図１の〓−〓線による断面図である。
【図６】図１の〓−〓線による断面図である。
【図７】シャフトハウジング構成体の平面図である。
【図８】図７のシャフトハウジング構成体の断面図である。
【図９】図７のシャフトハウジング構成体の底面図である。
【図１０】オイルパイプの平面図である。
【図１１】図１０の〓〓−〓〓線による断面図である。
【図１２】第２実施例において内燃機関の一部平面図である。
【図１３】第３実施例において内燃機関の一部平面図である。
【図１４】第３実施例におけるセンタシャフトハウジング構成体の底面図である。
【符号の説明】
２内燃機関
４シリンダブロック
６シリンダヘッド
２８オイルポンプ
４０吸気カム軸
４２排気カム軸
４８吸気シャフトジャーナル
５０吸気シャフトハウジング
５２排気シャフトジャーナル
５４排気シャフトハウジング
７６可変バルブタイミング機構
７８油圧アクチュエータ
１０４作動油経路
１１２潤滑油経路

Claims

内燃機関のシリンダブロックにクランク軸の回転で駆動されて油圧を発生するオイルポンプを設け、前記内燃機関のシリンダヘッドには少なくとも２本のカム軸を並列に設け、一のカム軸の各シャフトジャーナルを軸支する一のシャフトハウジングを複数設け、前記一のカム軸の軸端部には油圧で作動される油圧アクチュエータを設け、前記オイルポンプからのオイルを前記油圧アクチュエータに導く作動油経路と前記オイルポンプからのオイルを前記カム軸に導く潤滑油経路とを設けた内燃機関のオイル通路構造において、前記一のカム軸の軸端部側にエンドシャフトハウジングを設け、この一のカム軸の軸端部側のエンドシャフトハウジングにより軸支されるエンドシャフトジャーナルの外周面にシャフト側の作動油経路を連通させて設け、このシャフト側の作動油経路を前記シリンダヘッド内に設けられたヘッド側の作動油経路に連通させて設け、前記一のカム軸の軸端部側のエンドシャフトジャーナルを前記シャフト側の作動油経路及び前記ヘッド側の作動油経路のオイルにより潤滑し、前記一のカム軸の軸端部側のエンドシャフトハウジングに隣接するセンタシャフトハウジングにオイルを導くオイルパイプの一端側を設け、このオイルパイプの他端側と前記シリンダヘッド内に設けられたヘッド側の潤滑油経路とを連通させて設け、前記一のカム軸の軸芯上には前記センタシャフトハウジングによって軸支されるセンタシャフトジャーナルから前記油圧アクチュエータとは反対側の軸端部のエンドシャフトジャーナルに至る潤滑油経路を設けるとともに前記他のカム軸の軸芯上にはオイル通路を設け、この他のカム軸のオイル通路と前記ヘッド側の潤滑油経路と連通させて設け、前記油圧アクチュエータが取付けられた前記一のカム軸の軸端部のエンドシャフトジャーナルを除く前記一のカム軸側及び前記他のカム軸側の各シャフトジャーナルを前記ヘッド側の潤滑油経路のオイルにより潤滑し、前記油圧アクチュエータ側の一のカム軸の軸端側のエンドシャフトジャーナルの潤滑を除く前記潤滑油経路と前記作動油経路とを別系統で設けたこと特徴とする内燃機関のオイル通路構造。
前記一のカム軸に設ける一のエンドシャフトハウジングと前記他のカム軸に設ける他のエンドシャフトハウジングとはハウジング連結部を介してシャフトハウジング構成体として一体的に形成され、前記ハウジング連結部には前記オイルパイプと前記他のカム軸のエンドシャフトジャーナルとに前記ヘッド側の潤滑油経路のオイルを供給するハウジング側潤滑用油路を設けたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のオイル通路構造。
内燃機関のシリンダブロックにクランク軸の回転で駆動されて油圧を発生するオイルポンプを設け、前記内燃機関のシリンダヘッドには少なくとも２本のカム軸を並列に設け、一のカム軸の各シャフトジャーナルを軸支する一のシャフトハウジングを複数設け、前記一のカム軸の軸端部には油圧で作動される油圧アクチュエータを設け、前記オイルポンプからのオイルを前記油圧アクチュエータに導く作動油経路と前記オイルポンプからのオイルを前記カム軸に導く潤滑油経路とを設けた内燃機関のオイル通路構造において、前記作動油経路の一部を前記一のカム軸の軸端部側のエンドシャフトジャーナルの外周面に連通して設け、前記潤滑油経路の一部として前記一のカム軸の前記一のエンドシャフトハウジングに隣接するセンタシャフトハウジングにオイルを導くオイルパイプを設け、前記一のカム軸に設ける一のエンドシャフトハウジングと前記他のカム軸に設ける他のエンドシャフトハウジングとはハウジング連結部を介してシャフトハウジング構成体として一体的に形成されたことを特徴とする内燃機関のオイル通路構造。
前記シャフトハウジング構成体には、前記オイルパイプの一端側が取付けられたことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の内燃機関のオイル通路構造。
前記オイルパイプの端部位に取付フランジを設け、この取付フランジを少なくとも１本のハウジング取付ボルトで前記シャフトハウジングに締付けて固定したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関のオイル通路構造。