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JPH07150997A - シリンダ選択式噴射システム - Google Patents

シリンダ選択式噴射システム

Info

Publication number
JPH07150997A
JPH07150997A JP6191363A JP19136394A JPH07150997A JP H07150997 A JPH07150997 A JP H07150997A JP 6191363 A JP6191363 A JP 6191363A JP 19136394 A JP19136394 A JP 19136394A JP H07150997 A JPH07150997 A JP H07150997A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cylinder
injection
increase
injection system
control
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP6191363A
Other languages
English (en)
Inventor
Helmut Denz
デンツ ヘルムート
Winfried Moser
モーゼル ヴィンフリート
Wolfgang Hoeptner
ヘプトナー ヴォルフガング
Helmut Gross
グロース ヘルムート
Christian Klinke
クリンケ クリスティアン
Karl-Heinz Gerlings
ハインツ ゲルリングス カール
Klemens Grieser
グリーザー クレメンス
Klaus Boettcher
ベットヒャー クラウス
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of JPH07150997A publication Critical patent/JPH07150997A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
    • F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
    • F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/18—Control of the engine output torque
    • F02D2250/21—Control of the engine output torque during a transition between engine operation modes or states

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダ選択式噴射システムにおいて、有害
物質特性と走行快適性に関して燃料供給の復帰領域で良
好な運転状態を得る。 【構成】 シリンダ選択式に噴射中止を行なう内燃機関
のシリンダ選択式噴射システムであって、噴射中止に続
いてシリンダ個別な復帰増量が形成される。その復帰増
量の初期値ＦＷＥはそれぞれのシリンダの中止した噴射
数に関係し、または復帰増量のゼロへの減少制御はその
シリンダの噴射中止後に行われた噴射数に関係する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シリンダ選択式噴射シ
ステム、更に詳細には、トラクションコントロール、減
速時の燃料カット並びに回転数制限あるいは速度制限な
ど駆動トルクを減少させる機能を実現するためにシリン
ダを選択して噴射を中止させる内燃機関のシリンダ選択
式噴射システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】ＤＥ３６２３０４０Ａに記載の公知の噴
射システムにおいては、減速運転（エンジンブレーキ）
中燃料供給が遮断され、その場合遮断すべきシリンダ数
が設定される。さらに個々のシリンダが顕著に冷却する
のを防止するために、燃料が供給されないシリンダに対
して交替で入れ替わるパターンが設けられている。
【０００３】ＳＡＥテクニカルペーパー９２０６４１
は、「燃料噴射抑圧を用いたトラクションコントロール
（ＡＳＲ）、エンジントルク制御のコストに効果のでる
方法（Traction Control (ASR) Using Fuel-Injection
Suppression - A Cost Effective Method Of Engine-To
rque Control）」を取り扱っている。その第６図にはア
クティブなシリンダの具体的なパターンが図示されてお
り、「燃料噴射を交互に抑圧するトルク減少段（Torque
Reduction Stage with Alternating Fuel-Injection S
uppression）」という説明文が付されている。次の第４
０ページの右の欄には、吸気管内に急速に再形成される
管壁燃料膜に鑑みて燃料供給復帰時の補正が説明されて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】有害ガス特性並びに走
行快適性に関して燃料供給の復帰領域で更に改善を行な
わなければならないことが明らかにされている。
【０００５】本発明の課題は、噴射中止終了後燃料供給
を復帰するとき排ガス特性並びに走行快適性に関して最
適な解決が得られるシリンダ選択式噴射システムを提供
することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明においては、トラクションコントロール、
減速運転時の燃料カット並びに回転数制限あるいは速度
制限など駆動トルクを減少させる機能を実現するために
シリンダを選択して噴射を中止させる内燃機関のシリン
ダ選択式噴射システムにおいて、シリンダ個別な復帰増
量が設定され、復帰増量の初期値がそれぞれのシリンダ
の中止した噴射数に関係し、かつ／あるいは、復帰増量
のゼロへの減少制御が噴射中止終了後そのシリンダで行
われた噴射数に関係する構成が採用されている。
【０００７】
【作用】本発明のシリンダ選択式噴射システムによれ
ば、燃料量が復帰される領域で良好な走行快適性と同時
に良好な排ガス値を得ることができる。本発明の他の利
点は、従属請求項に関連して後述の実施例の説明に記載
されている。
【０００８】
【実施例】本発明の実施例を図面に示し、以下で詳細に
説明する。
【０００９】本発明は、シリンダ選択式噴射を行なう混
合気圧縮内燃機関に関して説明が行なわれる。本発明の
基本的な考え方は、トラクションコントロール（ＡＳ
Ｒ）、減速運転（エンジンブレーキ）時の燃料カット、
回転数制限あるいは速度制限のためのシリンダ選択式噴
射中止とシリンダ個別の（個々の）復帰増量にある。燃
料供給復帰時の初期値はそれぞれのシリンダの中止した
噴射数に関係し、またそのゼロへの減少制御は噴射中止
終了後そのシリンダで行われた噴射数に基づいて行なわ
れる。
【００１０】図１には、ａ１からａ４によりシリンダ個
々に噴射中止（点線で示す）が行なわれる４つの噴射弁
ＥＶ１からＥＶ４に対するシリンダ選択式噴射が図示さ
れている。この図から、選択された個々のシリンダに対
する燃料供給が中止ないし中断されることがわかる。図
１の線図ｂ１からｂ４には噴射中止数ないしは最後の噴
射中止後の噴射数に従ったシリンダ個別の増量特性が図
示されている。図から明らかなように、図１のｂ１に示
すシリンダ１に対する増量は最初の噴射中止の開始とと
もにより大きな値になるように増加され、その場合に増
量の最大値は限界値ＦＷＥＭＸに設定されている。噴射
中止終了とともに、すなわち噴射復帰とともに、各噴射
毎に増量値が減少され、数回の噴射後にはこの増量分が
完全になくなっている。
【００１１】ｂ２に関連してａ２には噴射と噴射中止が
交互するパターンが図示されている。図から明らかなよ
うに、噴射がなくなる毎に所定量の増量が行なわれ、ま
た各噴射の開始とともに増量が戻されている。
【００１２】ｂ３に関連してａ３にも同様なことが図示
されており、その場合、図示の噴射中止段階で２回の噴
射中止後にそれぞれ再び１回噴射が行われている。
【００１３】さらにａ４とｂ４には１回の噴射中止に続
いて２回の噴射が行われる場合の同様な状況が示されて
いる。
【００１４】図１のｂに示すすべての図において、始め
に、すなわち最初にシリンダへの噴射が中止される場
合、後で作用する所望の増量値が大きく増大し、さらに
シリンダへの噴射が中止されるごとにこの増量の増大が
僅かになることが理解される。次に再び１回噴射が行な
われると、当該増量は減少し、減少傾向をたどる。
【００１５】図１の各ｂの特性をプログラムを用いて実
現する方法が、図２のフローチャートにおいて個々のシ
リンダに対して示されている。
【００１６】図２は、シリンダ選択式復帰増量時の噴射
信号の期間の計算と個々の噴射弁へのその出力を示すフ
ローチャートである。シリンダ選択式噴射量制御によっ
て、各シリンダについて次に説明するプログラムシーケ
ンスが必要となる。
【００１７】詳細には図２には次のステップが図示され
ている。
【００１８】初期化がステップ１０で示されている。次
にステップ１１において復帰増量をｆｗｅ＿１＝１の式
に従って値１にセットする。
【００１９】次の判断ステップ１２において、ここで対
象としているシリンダ１の噴射時間を計算するためのク
ランク角αＫＷに達しているかどうかが調べられる。イ
エスである場合には、次のステップ１３において次の噴
射の噴射期間と噴射開始角度が、 ΠFi ＝補正係数の積 tvub ＝バッテリ電圧補正値 n ＝回転数 wee ＝噴射終了の角度 として、
【００２０】
【数５】
【００２１】の式に従って計算される。
【００２２】計算ステップ１３に続いて判断ステップ１
４で、噴射開始角度γＫＷ＿１に達しているかどうかが
調べられる。次の判断ステップ１５では、このシリンダ
に対して噴射中止ビット（ＥＶ１＝噴射弁１）がセット
されているかどうかが調べられる。噴射中止ビットがセ
ットされている場合には、これはステップ１６に示すよ
うに、噴射が開始されないことを意味する。その後に、
プログラム技術的な式
【００２３】
【数６】
【００２４】に従って、あるいは一般に a ＝それぞれのシリンダｉの噴射中止数 FWEMX ＝増量の最大値 ZWEAUF＝増量の増加制御率 fwe_i(0)＝１あるいは ＝１への減少制御がまだ完全に終了していない場合に
は、最後に得られた減少制御値fwe_i(k) として、
【００２５】
【数７】
【００２６】で表現される式に従って増量を計算するブ
ロック１７が続く。
【００２７】噴射に同期した計算によってZWEAUFが一定
である場合には、増加制御時定数TauAUFは、図１から導
かれる次の式に示すように、回転数に反比例する。
【００２８】TauAUF＝TA／ZWEAUF 但し、TA＝通常の２つの噴射時間出力間の期間である。
【００２９】ZWEAUFについて、運転パラメータ、例えば
回転数に関係する値を選択することによって、TauAUFに
対して回転数に関係する任意の値を得ることが可能にな
る。
【００３０】ブロック１５の判断によって噴射中止ビッ
トがセットされていないことが明らかになった場合に
は、これは、ブロック１３で計算された噴射時間による
噴射がブロック１９で開始されることを意味している。
後続の噴射に対しては減少制御される増量が、
【００３１】
【数８】
【００３２】のプログラム技術的な式に従って求められ
る。
【００３３】一般的な表現をすると、この式は、シリン
ダｉに対する噴射復帰後の増量の減少制御が、 k ＝それぞれのシリンダｉの噴射中止後の噴射数 ZWEAB＝増量の減少制御率 fwe_i(0)＝最後に得られた増加制御値fwe_i(a) として
【００３４】
【数９】
【００３５】の式に従って行われることを意味してい
る。
【００３６】減少制御時定数TauABについては、TauAUF
と同様に回転数依存性に関する説明が当てはまり、ま
た、TA＝通常の２つの噴射時間出力間の期間として、 TauAB＝TA／ZWEAB の式が成立する。
【００３７】両計算ブロック１７と２０はその後判断ブ
ロック１２へ戻る。
【００３８】次の点が本発明に重要なものとみなされ
る。
【００３９】すなわち、具体的なシリンダに対して中止
した噴射パルス数に関係し、ないしは少なくとも１回の
噴射中止後に行われた噴射パルス数に関係する増量計算
が各シリンダについて行なわれることである。
【００４０】その場合に増量は、空気流量と回転数の商
である負荷信号ｔｌに対して乗算的あるいは加算的に作
用させることができる。
【００４１】シリンダｉに対する噴射中止の開始と共に
計算すべき加算的な増量の増加制御に対しては、
【００４２】
【数１０】
【００４３】の式が成立する（上述の乗算的な式に比較
して「ｆ」の代わりに「ａｄ」となっている）。
【００４４】同様に減少制御に関しては、
【００４５】
【数１１】
【００４６】式が成立する。
【００４７】増量計算時の上述の実施例の変形例として
は、初期増量値が噴射中止数に関係なく、固定している
例が考えられる。しかしいずれの場合においても最大増
量（ここではFWEMX）は、例えば回転数、負荷あるいは
エンジン温度などエンジンの運転パラメータの少なくと
も一つに関係させることができる。同様に増加および減
少制御時定数、ないし増量の増加制御率および／または
増量の減少制御率（ZWEAUF、ZWEAB）もこの種のエンジ
ン運転パラメータ（例えば回転数、負荷あるいはエンジ
ン温度）の少なくとも一つに関係させることができる。
【００４８】もっとも簡単な実施例は、制御時定数がゼ
ロである例、すなわち噴射中止後の最初の噴射パルスの
みを増量させることである。
【００４９】本発明によるシリンダ選択式噴射システム
の主な利点は、それによってシリンダ選択式噴射中止が
任意の回数であってもその後での燃焼が保証されること
である。さらにまた、噴射中止の後でも個別の各シリン
ダに対して可能な限り良好な方法で所望のラムダ特性が
得られる。
【００５０】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、シリンダ個別に復帰増量が設定され、復帰増
量の初期値がそれぞれのシリンダの中止した噴射数に関
係し、かつ／あるいは、復帰増量のゼロへの減少制御が
噴射中止終了後そのシリンダで行われた噴射数に関係す
るので、排ガス特性と走行快適性に関して燃料供給の復
帰領域で良好な運転状態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】噴射が行われる場合と行われない場合に関する
シリンダ選択式噴射システムの噴射パルス波形と増量係
数の時間的特性を示す線図である。
【図２】個々のシリンダに関する噴射時間を計算するた
めのフローチャートである。
【符号の説明】
ＦＷＥ 増量（係数） ＴＡ 通常の２つの噴射時間出力間の期間 ＴａｕＡＵＦ 増加制御時定数 ＺＷＥＡＵＦ 増量の増加制御率 ＺＷＥＡＢ 増量の減少制御率
フロントページの続き (72)発明者 ヴィンフリート モーゼル ドイツ連邦共和国 71642 ルートヴィッ ヒスブルク グルントヴァインベルゲ 14 (72)発明者 ヴォルフガング ヘプトナー ドイツ連邦共和国 73066 ウーヒンゲン アルテホルツホイザーシュトラーセ １ (72)発明者 ヘルムート グロース ドイツ連邦共和国 70839 ゲルリンゲン ベルクハイマーヴェーク 56 (72)発明者 クリスティアン クリンケ ドイツ連邦共和国 74385 プライデルス ハイム ネルケンヴェーク ３ (72)発明者 カール ハインツ ゲルリングス ドイツ連邦共和国 38259 ザルツギッタ ー ザルツカンプ 16 (72)発明者 クレメンス グリーザー ドイツ連邦共和国 40764 ランゲンフェ ルト ザイデンヴェーバーシュトラーセ 46 (72)発明者 クラウス ベットヒャー ドイツ連邦共和国 71739 オーバーリー キシンゲン シュターレンヴェーク １

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トラクションコントロール、減速運転時
    の燃料カット並びに回転数制限あるいは速度制限など駆
    動トルクを減少させる機能を実現するためにシリンダを
    選択して噴射を中止させる内燃機関のシリンダ選択式噴
    射システムにおいて、 シリンダ個別な復帰増量が設定され、 復帰増量の初期値がそれぞれのシリンダの中止した噴射
    数に関係し、かつ／あるいは、 復帰増量のゼロへの減少制御が噴射中止終了後そのシリ
    ンダで行われた噴射数に関係することを特徴とするシリ
    ンダ選択式噴射システム。
  2. 【請求項２】 噴射中止とともにシリンダｉに対する乗
    算的な増量の増加制御が、 a＝それぞれのシリンダｉの噴射中止数、 FWEMX＝増量の最大値、 ZWEAUF＝増量の増加制御率、 fwe_i(0)＝１あるいは、 ＝１への減少制御がまだ完全に終了していない場合に
    は、最後に得られた減少制御値fwe_i(k)として、 【数１】 の式に従って行われることを特徴とする請求項１に記載
    のシリンダ選択式噴射システム。
  3. 【請求項３】 増加制御時定数TauAUFの回転数反比例性
    が、 TA＝通常の２つの噴射時間出力間の期間として、 TauAUF＝TA／ZWEAUF の式により、運転パラメータに関係する選択可能な増加
    制御率ZWEAUFによって与えられることを特徴とする請求
    項２に記載のシリンダ選択式噴射システム。
  4. 【請求項４】 シリンダｉに対する噴射復帰後の増量の
    減少制御が、 k＝それぞれのシリンダｉの噴射中止後の噴射数、 ZWEAB＝増量の減少制御率、 fwe_i(0)＝最後に得られた増加制御値fwe_i(a)として、 【数２】 の式に従って行なわれることを特徴とする請求項２に記
    載のシリンダ選択式噴射システム。
  5. 【請求項５】 減少制御時定数TauABの回転数反比例性
    が、 TA＝通常の２つの噴射時間出力間の期間として、 TauAB＝TA／ZWEAB の式により、運転パラメータに関係する選択可能な減少
    制御率ZWEABによって与えられることを特徴とする請求
    項４に記載のシリンダ選択式噴射システム。
  6. 【請求項６】 噴射中止とともにシリンダｉに対する加
    算的な増量の増加制御が、 【数３】 の式に従って行われることを特徴とする請求項１に記載
    のシリンダ選択式噴射システム。
  7. 【請求項７】 シリンダｉに対する噴射復帰後の加算的
    な増量の減少制御が、 【数４】 の式に従って行われることを特徴とする請求項１に記載
    のシリンダ選択式噴射システム。
  8. 【請求項８】 増量の最大値FWEMXが回転数、負荷ある
    いは温度など内燃機関の少なくとも１つの運転パラメー
    タに関係することを特徴とする請求項２、３、５、６お
    よび７の少なくとも１項に記載のシリンダ選択式噴射シ
    ステム。
  9. 【請求項９】 増量の増加制御率ZWEAUFおよび／または
    増量の減少制御率ZWEABが回転数、負荷あるいは温度な
    ど内燃機関の少なくとも１つの運転パラメータに関係す
    ることを特徴とする請求項２、３、４、６および７の少
    なくとも１項に記載のシリンダ選択式噴射システム。
JP6191363A 1993-08-27 1994-08-15 シリンダ選択式噴射システム Pending JPH07150997A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4328835.9 1993-08-27
DE4328835A DE4328835C2 (de) 1993-08-27 1993-08-27 Zylinderselektives Einspritzsystem

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH07150997A true JPH07150997A (ja) 1995-06-13

Family

ID=6496157

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP6191363A Pending JPH07150997A (ja) 1993-08-27 1994-08-15 シリンダ選択式噴射システム

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5669357A (ja)
JP (1) JPH07150997A (ja)
DE (1) DE4328835C2 (ja)
GB (1) GB2282675B (ja)

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