JPH071349U

JPH071349U - 防振体のバネ定数可変装置

Info

Publication number: JPH071349U
Application number: JP3636293U
Authority: JP
Inventors: 修一羽田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1993-06-08
Filing date: 1993-06-08
Publication date: 1995-01-10

Abstract

(57)【要約】【目的】本願考案は、振動体と支持体の間に介装され
る防振体を構成する固体弾性体に固定部材を当接するこ
とによって、共振周波数を変更し、振動体から支持体へ
の振動の伝達を低減することを目的とする。【構成】本願考案は、固体弾性体と、同固体弾性体に
当接される固定部材と、同固定部材を前記弾性体に当接
した位置と当接しない位置に移動させる駆動手段と、同
駆動手段を制御する制御手段と、を備えた防振体のバネ
定数可変装置である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車等においてエンジンやトランスミッションといった振動体を車体フレーム等の支持体に固定する防振体のバネ定数を変化させ、振動体と防振体の共振を防ぎ、振動の伝達を低減する防振体のバネ定数可変装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等においては、エンジンやトランスミッション等の振動が車室内に伝達するのを防止するために、これらの振動発生源をゴム等の固体の弾性体や流体を封入した振動吸収体からなる防振体で車両に固定している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、固体の弾性体を使用した防振体の場合、設置が簡単で耐久性に優れるという利点があるが、固体弾性体の特有の共振周波数と振動の周波数が一致すると殆ど振動が低減されずに伝達されてしまう。エンジンやトランスミッション等の振動源に起因する振動の周波数は常に一定ではなく、エンジンや駆動軸の回転数によってかなり広い範囲で変化する。この範囲外の周波数に共振点を有するように固体弾性体の形状、材質を設定することは困難であった。そのため、固体弾性体を使用した防振体の場合、特定のエンジンや駆動軸の回転数では振動がほとんど低減されずに車体に伝達されてしまう場合があるという不具合があった。また、流体封入型の防振体においては、この共振現象を防止するため流体ポンプ等を使用して封入された流体の量を変化させ、共振周波数を変化させて共振現象を防止することが行われている。この機構により、振動伝達の低減は行えるものの、一方でこのような機構を使用するためには防振体の他に流体貯溜部、流体ポンプ及び流体用の通路を設けなければならず、機構が複雑で高価なものになってしまうという欠点があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

そこで、本考案では、振動体と支持体の間に介装される固体弾性体からなる防振体と、前記弾性体の表面に当接される固定部材と、同固定部材を前記弾性体に当接した位置と当接しない位置に移動させる駆動手段と、同駆動手段を制御する制御手段を設けることによって、簡単な構成で固体弾性体の共振周波数を変化させることができる防振体のバネ定数可変装置を提供する。

【０００５】

【作用】

固体弾性体の共振周波数は、弾性体の材質、形状及びその自由表面積によって決定される。そこで、固体弾性体に固定部材を接触させることにより、自由表面積を変化させて、共振周波数を変化させ、振動の伝達を低減することが可能となる。

【０００６】

【実施例】

図２に示すように硬度Ｈｓ６０、静的せん断弾性率８．９（ｋｇｆ／ｃｍ²）のＮＢＲ（ニトリルゴム、カーボンブラック配合無し）を使用し、縦４０ｍｍ、横４０ｍｍ、高さ３０ｍｍの防振ゴムを作成した。この防振ゴムに振動を入力した場合の入力周波数に対する振動伝達率の変化は図３の７の曲線になる。一方、図１の示すように、図２と同じ防振ゴム１に厚さ１０ｍｍの同一材質の固定部材２を接触させた状態では、入力周波数に対する振動伝達率の変化は図３の８の曲線になる。そこで、防振ゴムに加わる振動の周波数をエンジン４に設けた振動センサ５で検出し、周波数が特定の値、例えば７０Ｈｚになるまでは固定部材２を防振ゴム１に接触した位置とする。すると振動伝達係数は図３の８の曲線と同じように変化する。周波数が７０Ｈｚになった時点で固定部材２を電動アクチュエータ３により防振ゴム１と接触しない位置に移動させると、防振ゴム１の振動伝達率の変化は図３の７の曲線と同じように変化する。この結果、固定部材２を接触した状態から接触しない状態に切り換えた場合の防振ゴム１の振動伝達率の変化は図４の９のようになり、固定部材２を接触させない場合の図３の曲線７や接触させたままの状態の図３の曲線８よりも、最大振動伝達率を低い状態に維持することができ、簡単な構成で振動伝達の低減を図ることができる。尚、上記実施例では固定部材の移動には電動アクチュエータを使用したが、油圧アクチュエータ、エアシリンダ、モータ等を使用して移動させてもよい。又、固定部材の先端形状を曲面で形成し、固定部材と防振ゴムとの接触圧力を変化させることにより、自由表面積を連続して変化させ、共振周波数を連続して変化させることもできる。又、上記実施例では固定部材を１方向から接触させたが、２方向でも４方向でもかまわない。又、上記実施例では防振ゴムに加わる振動の周波数を直接検出して固定部材の移動を行ったが、周波数と密接な関連をもつエンジン回転数や駆動軸の回転数を検出して固定部材の移動を行ってもよい。

【０００７】

【考案の効果】

以上のように、本考案に係る防振体のバネ定数可変装置は、簡単な構成で固体弾性体のバネ定数を変化させ共振による振動の伝達を防止して、振動の伝達を低減することができるという効果を奏するものである。

【０００８】

【図面の簡単な説明】

第１図は防振ゴムと固定部材の概略図、第２図は防振ゴ
ムの概略図、第３図は防振ゴムに固定部材を接触させた
状態と接触させない状態での入力振動周波数と振動伝達
率の関係図、第４図は防振ゴムに固定部材を接触させた
状態から接触させない状態へ切り換えた場合の入力振動
周波数と振動伝達率の関係図である。１・・・防振ゴム２・・・固定部材３・・・電動ア
クチュエータ４・・・エンジン５・・・振動センサ６・・・車体
フレーム７・・・防振ゴムの振動伝達率曲線８・・・固定部材
を接触させた状態での振動伝達率曲線９・・・７０Ｈｚで固定部材を接触した状態から接触し
ない状態に切り換えた場合の振動伝達率曲線

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】振動体と、同振動体を支持する支持体
と、前記振動体と前記支持体の間に介装される固体弾性
体からなる防振体と、前記弾性体の表面に当接される固
定部材と、同固定部材を前記弾性体に当接した位置と当
接しない位置に移動させる駆動手段と、同駆動手段を制
御する制御手段と、を備えたことを特徴とする防振体の
バネ定数可変装置。
【請求項２】固体弾性体がゴムであることを特徴とす
る請求項１に記載の防振体のバネ定数可変装置。
【請求項３】固定部材の固体弾性体への接触面が曲面
で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の防
振体のバネ定数可変装置。
【請求項４】制御手段が振動体の振動周波数を検出し
て駆動手段を制御するものであることを特徴とする請求
項１に記載の防振体のバネ定数可変装置。
【請求項５】エンジンと、同エンジンを支持する車体
フレームと、前記エンジンと前記車体フレームの間に介
装される固体弾性体からなる防振体と、前記弾性体の表
面に当接される固定部材と、同固定部材を前記弾性体に
当接した位置と当接しない位置に移動させる駆動手段
と、同駆動手段を制御する制御手段と、からなることを
特徴とする防振体のバネ定数可変装置。
【請求項６】固体弾性体がゴムであることを特徴とす
る請求項５に記載の防振体のバネ定数可変装置。
【請求項７】固定部材の固体弾性体への接触面が局面
で形成されていることを特徴とする請求項５に記載の防
振体のバネ定数可変装置。
【請求項８】制御手段がエンジンの振動周波数を検出
して駆動手段を制御するものであることを特徴とする請
求項５に記載の防振体のバネ定数可変装置。
【請求項９】制御手段がエンジンの回転数を検出して
駆動手段を制御するものであることを特徴とする請求項
５に記載の防振体のバネ定数可変装置。