JPH07128109A - スロットルボディ一体型熱線式エアーフローメータ - Google Patents
スロットルボディ一体型熱線式エアーフローメータInfo
- Publication number
- JPH07128109A JPH07128109A JP5274278A JP27427893A JPH07128109A JP H07128109 A JPH07128109 A JP H07128109A JP 5274278 A JP5274278 A JP 5274278A JP 27427893 A JP27427893 A JP 27427893A JP H07128109 A JPH07128109 A JP H07128109A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bypass passage
- passage
- throttle body
- throttle
- air flow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Measuring Volume Flow (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 アイドルスピードコントロールバルブ全閉時
と全開時とのエアーフローメータ出力流量の差をなく
す。又、出力流量のふれを少なくする。 【構成】 第１のバイパス通路４の出口８と、第２のバ
イパス通路１１の入口１２との間をＬ字形の管で構成し
た接続部１５で連通した。接続部１５の下流端はスロッ
トルボディ１に装着し、上流端は間隔Ｇをおいて出口８
の下流に近接させた。スロットルバルブ３の開度が小さ
く、アイドルスピードコントロールバルブ１３が開いて
いるときは、第２のバイパス通路１１を流れる空気流
が、第１のバイパス通路４の空気流を増やす。
と全開時とのエアーフローメータ出力流量の差をなく
す。又、出力流量のふれを少なくする。 【構成】 第１のバイパス通路４の出口８と、第２のバ
イパス通路１１の入口１２との間をＬ字形の管で構成し
た接続部１５で連通した。接続部１５の下流端はスロッ
トルボディ１に装着し、上流端は間隔Ｇをおいて出口８
の下流に近接させた。スロットルバルブ３の開度が小さ
く、アイドルスピードコントロールバルブ１３が開いて
いるときは、第２のバイパス通路１１を流れる空気流
が、第１のバイパス通路４の空気流を増やす。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関に供給される空
気流量を検出する熱線式エアーフローメータ、特にスロ
ットルボディを一体構成したタイプのスロットルボディ
一体型熱線式エアーフローメータに関する。
気流量を検出する熱線式エアーフローメータ、特にスロ
ットルボディを一体構成したタイプのスロットルボディ
一体型熱線式エアーフローメータに関する。
【０００２】
【従来の技術】流量測定部となるバイパス通路を、主空
気通路を横切って形成したスロットルボディ一体型熱線
式エアーフローメータは公知である（例えば実開平２−
１０３１４５号公報、特開平３−２５３２０号公報）。
気通路を横切って形成したスロットルボディ一体型熱線
式エアーフローメータは公知である（例えば実開平２−
１０３１４５号公報、特開平３−２５３２０号公報）。
【０００３】そして、特開平３−２５３２０号公報のス
ロットル装置では、スロットルバルブをバイパスする第
２のバイパス通路が設置され、該第２のバイパス通路を
バイパスする空気流量を調節してエンジンのアイドル回
転数を制御するアイドルスピードコントロールバルブを
有している。
ロットル装置では、スロットルバルブをバイパスする第
２のバイパス通路が設置され、該第２のバイパス通路を
バイパスする空気流量を調節してエンジンのアイドル回
転数を制御するアイドルスピードコントロールバルブを
有している。
【０００４】この種のスロットルボディ一体型熱線式エ
アーフローメータの構成図を図３（ａ）（ｂ）に示す。
１はスロットルボディ、２は主空気通路、３はスロット
ルバルブ、４はスロットルバルブ３の上流に主空気通路
２を横切って形成した第１のバイパス通路、５と６は第
１のバイパス通路４を形成する部材で、部材５はスロッ
トルボディ１と一体的に構成されている。又、部材６は
平板状で、部材５の下面に当接して取付けられている。
アーフローメータの構成図を図３（ａ）（ｂ）に示す。
１はスロットルボディ、２は主空気通路、３はスロット
ルバルブ、４はスロットルバルブ３の上流に主空気通路
２を横切って形成した第１のバイパス通路、５と６は第
１のバイパス通路４を形成する部材で、部材５はスロッ
トルボディ１と一体的に構成されている。又、部材６は
平板状で、部材５の下面に当接して取付けられている。
【０００５】７は部材５の上流端に開口する第１のバイ
パス通路の入口、８は部材６の図示右端近くに開口する
第１のバイパス通路の出口、９は流量信号を出力する電
子回路部、１０は電子回路部９から図示右方に突出する
ステムとこのステムの先端に取付けられた熱線とからな
るセンサ部で、熱線は第１のバイパス通路４を流れる空
気の流速を感知することで、内燃機関に供給される空気
流量を検出する。
パス通路の入口、８は部材６の図示右端近くに開口する
第１のバイパス通路の出口、９は流量信号を出力する電
子回路部、１０は電子回路部９から図示右方に突出する
ステムとこのステムの先端に取付けられた熱線とからな
るセンサ部で、熱線は第１のバイパス通路４を流れる空
気の流速を感知することで、内燃機関に供給される空気
流量を検出する。
【０００６】なお、電子回路部９の出力がエアーフロー
メータ（以下ＡＦＭと略記する）の出力信号である。１
１はスロットルバルブ３をバイパスして設置された第２
のバイパス通路で、その上流端の入口１２はスロットル
バルブ３の上流で主空気通路２に開口する。
メータ（以下ＡＦＭと略記する）の出力信号である。１
１はスロットルバルブ３をバイパスして設置された第２
のバイパス通路で、その上流端の入口１２はスロットル
バルブ３の上流で主空気通路２に開口する。
【０００７】１３は第２のバイパス通路１１を流れる空
気流量を調節してエンジンのアイドル回転数を制御する
アイドルスピードコントロールバルブ（以下ＩＳＣＶと
略記する）で、図示されてない制御回路で駆動されるア
クチュエータ１４を備えており、このアクチュエータ１
４で操作とれてその開度が変る。
気流量を調節してエンジンのアイドル回転数を制御する
アイドルスピードコントロールバルブ（以下ＩＳＣＶと
略記する）で、図示されてない制御回路で駆動されるア
クチュエータ１４を備えており、このアクチュエータ１
４で操作とれてその開度が変る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】図３の従来技術では、
スロットルボディ１に流入した空気は、矢印ＡとＢのよ
うに分れて流れ、矢印Ａの分が入口７から第１のバイパ
ス通路４に流入して、センサ部１０で直接検出される。
スロットルボディ１に流入した空気は、矢印ＡとＢのよ
うに分れて流れ、矢印Ａの分が入口７から第１のバイパ
ス通路４に流入して、センサ部１０で直接検出される。
【０００９】矢印Ｃは第１のバイパス通路を流れる空気
を示す。スロットルバルブ３の開度が大きいときは、矢
印ＢとＣの空気は第１のバイパス通路４の下流で矢印Ｄ
のように合流して主空気通路２を流れる。そして、第２
のバイパス通路１１へは殆ど流れない。
を示す。スロットルバルブ３の開度が大きいときは、矢
印ＢとＣの空気は第１のバイパス通路４の下流で矢印Ｄ
のように合流して主空気通路２を流れる。そして、第２
のバイパス通路１１へは殆ど流れない。
【００１０】スロットル開度が小さいときには、矢印Ｂ
とＣの空気は、図３に黒い矢印で示すように第２のバイ
パス通路１１を通って流れる。そして、第２のバイパス
通路１１の入口１２が、第１のバイパス通路４の出口８
と離れているために、特にスロットル開度が小さい領域
では矢印Ｂの流量に対する矢印Ａの流量の比率が小さく
なる。
とＣの空気は、図３に黒い矢印で示すように第２のバイ
パス通路１１を通って流れる。そして、第２のバイパス
通路１１の入口１２が、第１のバイパス通路４の出口８
と離れているために、特にスロットル開度が小さい領域
では矢印Ｂの流量に対する矢印Ａの流量の比率が小さく
なる。
【００１１】その結果、内燃機関に供給される実空気流
量に対するＡＦＭ出力流量が減少してＩＳＣＶ全閉時に
対するＡＦＭ出力流量偏差（誤差）が大きくなるという
問題点があった。
量に対するＡＦＭ出力流量が減少してＩＳＣＶ全閉時に
対するＡＦＭ出力流量偏差（誤差）が大きくなるという
問題点があった。
【００１２】図２の折れ線イはスロットル開度が小さい
ときの偏差を、折れ線ロはスロットル開度大のときの偏
差を示す。この図から明らかなように、従来技術では第
１のバイパス通路４を流れる空気の比率が小さいため
に、マイナスの偏差を生じ、その偏差は、スロットル開
度小の領域では特に大きなものになるという問題点があ
った。
ときの偏差を、折れ線ロはスロットル開度大のときの偏
差を示す。この図から明らかなように、従来技術では第
１のバイパス通路４を流れる空気の比率が小さいため
に、マイナスの偏差を生じ、その偏差は、スロットル開
度小の領域では特に大きなものになるという問題点があ
った。
【００１３】そこで、本発明はかかる問題点を解消でき
るスロットルボディ一体型熱線式エアーフローメータを
提供することを目的とする。
るスロットルボディ一体型熱線式エアーフローメータを
提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１のスロットルボディ一体型熱線式エアーフ
ローメータは、主空気通路（２）のスロットルバルブ
（３）上流部を横切って形成した第１のバイパス通路
（４）と、該第１のバイパス通路（４）に配設したセン
サ部（１０）と、スロットルバルブ（３）をバイパスし
て設けた第２のバイパス通路（１１）と、該第２のバイ
パス通路（１１）に設けられ、エンジンのアイドル回転
数を制御するアイドルスピードコントロールバルブ（１
３）とを有する熱線式エアーフローメータにおいて、前
記第１のバイパス通路（４）の出口（８）と第２のバイ
パス通路（１１）の入口（１２）との間を連通するとと
もに、主空気通路（２）に連通する開口部（１６）を有
する接続部（１５）を具備したことを特徴とする。
に、請求項１のスロットルボディ一体型熱線式エアーフ
ローメータは、主空気通路（２）のスロットルバルブ
（３）上流部を横切って形成した第１のバイパス通路
（４）と、該第１のバイパス通路（４）に配設したセン
サ部（１０）と、スロットルバルブ（３）をバイパスし
て設けた第２のバイパス通路（１１）と、該第２のバイ
パス通路（１１）に設けられ、エンジンのアイドル回転
数を制御するアイドルスピードコントロールバルブ（１
３）とを有する熱線式エアーフローメータにおいて、前
記第１のバイパス通路（４）の出口（８）と第２のバイ
パス通路（１１）の入口（１２）との間を連通するとと
もに、主空気通路（２）に連通する開口部（１６）を有
する接続部（１５）を具備したことを特徴とする。
【００１５】そして、請求項２の発明は、請求項１記載
の発明において、接続部（１５）がＬ字形の管で形成さ
れ、その一端（下流端）が前記第２のバイパス通路（１
１）の入口（１２）に開口するスロットルボディ（１）
に装着され、他端（上流端）が前記第１のバイパス通路
（４）の出口（８）に近接して、その下流に対向配置さ
れたことを特徴とする。
の発明において、接続部（１５）がＬ字形の管で形成さ
れ、その一端（下流端）が前記第２のバイパス通路（１
１）の入口（１２）に開口するスロットルボディ（１）
に装着され、他端（上流端）が前記第１のバイパス通路
（４）の出口（８）に近接して、その下流に対向配置さ
れたことを特徴とする。
【００１６】
【作用】スロットルボディに流入した空気は、第１のバ
イパス通路（４）と主空気通路（２）とに分流して流
れ、第１のバイパス通路の流れが直接センサ部（１０）
で検出される。スロットルバルブ（３）の開度が小さい
ときは、第２のバイパス通路（１１）を流れる空気が特
に増加する。
イパス通路（４）と主空気通路（２）とに分流して流
れ、第１のバイパス通路の流れが直接センサ部（１０）
で検出される。スロットルバルブ（３）の開度が小さい
ときは、第２のバイパス通路（１１）を流れる空気が特
に増加する。
【００１７】そのため、第１のバイパス通路（４）の出
口（８）から流出する空気は、接続部（１５）を介して
第２のバイパス通路（１１）に吸引される。こうして、
第１のバイパス通路（４）を流れる空気流量が増加す
る。
口（８）から流出する空気は、接続部（１５）を介して
第２のバイパス通路（１１）に吸引される。こうして、
第１のバイパス通路（４）を流れる空気流量が増加す
る。
【００１８】又、主空気通路（２）に分流した空気は、
接続部（１５）の開口部（１６）から第２のバイパス通
路（１１）に吸引される。エンジンのアイドル回転数は
アイドルスピードコントロールバルブ（１３）で制御さ
れる。
接続部（１５）の開口部（１６）から第２のバイパス通
路（１１）に吸引される。エンジンのアイドル回転数は
アイドルスピードコントロールバルブ（１３）で制御さ
れる。
【００１９】
【実施例】図１（ａ）（ｂ）は本発明の実施例で、符号
１〜１４の部分は前記図３（ａ）（ｂ）の従来技術と同
じであるので、その説明は省略する。
１〜１４の部分は前記図３（ａ）（ｂ）の従来技術と同
じであるので、その説明は省略する。
【００２０】図の実施例で、１５はＬ字形の管で構成さ
れた接続部で、その一端（下流端）は第２のバイパス通
路１１の入口１２が開口するスロットルボディ１に装着
され、他端（上流端）が第１のバイパス通路４の出口８
に対向して出口８の下流に近接配置されている。
れた接続部で、その一端（下流端）は第２のバイパス通
路１１の入口１２が開口するスロットルボディ１に装着
され、他端（上流端）が第１のバイパス通路４の出口８
に対向して出口８の下流に近接配置されている。
【００２１】１６は開口部で、接続部１５を主空気通路
に連通する。実施例では開口部１６は、Ｌ字形の管から
なる接続部１５の上端を間隔Ｇをおいて平板６の下面に
対向させることで形成されている。
に連通する。実施例では開口部１６は、Ｌ字形の管から
なる接続部１５の上端を間隔Ｇをおいて平板６の下面に
対向させることで形成されている。
【００２２】スロットルボディ１に流入した空気は矢印
Ａ、Ｂのように分流し、矢印Ａの分は第１のバイパス通
路４を、矢印Ｂの分は主空気通路２を流れる。スロット
ルバルブ３の開度が大きい運転領域では第１のバイパス
通路４の出口８から流出した空気は殆どが開口部１６か
ら主空気通路２に出て、矢印Ｂの分と合流し矢印Ｄのよ
うに流れる。
Ａ、Ｂのように分流し、矢印Ａの分は第１のバイパス通
路４を、矢印Ｂの分は主空気通路２を流れる。スロット
ルバルブ３の開度が大きい運転領域では第１のバイパス
通路４の出口８から流出した空気は殆どが開口部１６か
ら主空気通路２に出て、矢印Ｂの分と合流し矢印Ｄのよ
うに流れる。
【００２３】ＩＳＣＶ１３が閉じているときは、第１の
バイパス通路４の出口８から出た空気は全てが開口部１
６を通過して主空気通路２に合流する。スロットルバル
ブ３の開度が小さい運転領域では、ＩＳＣＶが開いてお
り、第２のバイパス通路１１にかかる吸気管負圧が、接
続部１５を介して第１のバイパス通路４の出口８に影響
を及ぼし、第１のバイパス通路４の空気流量を増やす。
バイパス通路４の出口８から出た空気は全てが開口部１
６を通過して主空気通路２に合流する。スロットルバル
ブ３の開度が小さい運転領域では、ＩＳＣＶが開いてお
り、第２のバイパス通路１１にかかる吸気管負圧が、接
続部１５を介して第１のバイパス通路４の出口８に影響
を及ぼし、第１のバイパス通路４の空気流量を増やす。
【００２４】本発明の実施例におけるＩＳＣＶ全閉時に
対するＡＦＭ出力流量偏差を図２の折れ線ハとニに示
す。折れ線ハはスロットル開度小のときを、折れ線ニは
スロットル開度大のときを示すが、特にスロットル開度
小のときは、従来技術の折れ線イに対して大きく改善さ
れている。
対するＡＦＭ出力流量偏差を図２の折れ線ハとニに示
す。折れ線ハはスロットル開度小のときを、折れ線ニは
スロットル開度大のときを示すが、特にスロットル開度
小のときは、従来技術の折れ線イに対して大きく改善さ
れている。
【００２５】なお、間隔Ｇを５〜１５ｍｍにすると適当
であった。なお、図１の実施例は、接続部１５をＬ字形
の管で構成し、その上流端に開口部１６を設けたが、Ｌ
字形の管の上端を平板６の下面に当接して装着し、その
管の下流端を第２のバイパス通路１１の入口１２にわず
かの間隔をおいて対向せしめてもよい。
であった。なお、図１の実施例は、接続部１５をＬ字形
の管で構成し、その上流端に開口部１６を設けたが、Ｌ
字形の管の上端を平板６の下面に当接して装着し、その
管の下流端を第２のバイパス通路１１の入口１２にわず
かの間隔をおいて対向せしめてもよい。
【００２６】
【発明の効果】本発明のスロットルボディ一体型熱線式
エアーフローメータは上述のように構成されているの
で、ＩＳＣＶ全閉時とＩＳＣＶ全開時のＡＦＭ出力流量
偏差を小さくできて実空気量とＡＦＭ出力流量とが良く
一致することは勿論のこと、第１と第のバイパス通路が
接続部で連通されて多重クランク型のバイパス通路が形
成され、エアーフローメータの出力値のふれが少なくな
る効果も期待できる。
エアーフローメータは上述のように構成されているの
で、ＩＳＣＶ全閉時とＩＳＣＶ全開時のＡＦＭ出力流量
偏差を小さくできて実空気量とＡＦＭ出力流量とが良く
一致することは勿論のこと、第１と第のバイパス通路が
接続部で連通されて多重クランク型のバイパス通路が形
成され、エアーフローメータの出力値のふれが少なくな
る効果も期待できる。
【図１】本発明の実施例の構成図で（ａ）は縦断図、
（ｂ）は横断面。
（ｂ）は横断面。
【図２】ＩＳＣＶ全閉時と全開時のＡＦＭ出力流量偏差
を示す線図。
を示す線図。
【図３】従来技術の構成図で（ａ）は縦断面、（ｂ）は
横断面。
横断面。
１ スロットルボディ ２ 主空気通路 ３ スロットルバルブ ４ 第１のバイパス通路 ８ 出口 １０ センサ部 １１ 第２のバイパス通路 １２ 入口 １３ アイドルスピードコントロールバルブ（ＩＳＣ
Ｖ） １５ 接続部 １６ 開口部 Ｇ 間隔
Ｖ） １５ 接続部 １６ 開口部 Ｇ 間隔
Claims (2)
- 【請求項１】 主空気通路のスロットルバルブ上流部を
横切って形成した第１のバイパス通路と、該第１のバイ
パス通路に配設したセンサ部と、スロットルバルブをバ
イパスして設けた第２のバイパス通路と、該第２のバイ
パス通路に設けられ、エンジンのアイドル回転数を制御
するアイドルスピードコントロールバルブとを有する熱
線式エアーフローメータにおいて、 前記第１のバイパス通路の出口と第２のバイパス通路の
入口との間を連通するとともに、主空気通路に連通する
開口部を有する接続部を具備したことを特徴とするスロ
ットルボディ一体型エアーフローメータ。 - 【請求項２】 接続部がＬ字形の管で形成され、その一
端が前記第２のバイパス通路の入口に開口するスロット
ルボディに装着され、他端が前記第１のバイパス通路の
出口に近接して、その下流に対向配置されたことを特徴
とする請求項１記載のスロットルボディ一体型熱線式エ
アーフローメータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5274278A JPH07128109A (ja) | 1993-11-02 | 1993-11-02 | スロットルボディ一体型熱線式エアーフローメータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5274278A JPH07128109A (ja) | 1993-11-02 | 1993-11-02 | スロットルボディ一体型熱線式エアーフローメータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07128109A true JPH07128109A (ja) | 1995-05-19 |
Family
ID=17539432
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5274278A Pending JPH07128109A (ja) | 1993-11-02 | 1993-11-02 | スロットルボディ一体型熱線式エアーフローメータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07128109A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1666717A2 (en) * | 2004-04-22 | 2006-06-07 | Keihin Corporation | Intake system for internal combustion engine and method of controlling internal combustion engine |
-
1993
- 1993-11-02 JP JP5274278A patent/JPH07128109A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1666717A2 (en) * | 2004-04-22 | 2006-06-07 | Keihin Corporation | Intake system for internal combustion engine and method of controlling internal combustion engine |
| EP1666717A3 (en) * | 2004-04-22 | 2009-04-08 | Keihin Corporation | Intake system for internal combustion engine and method of controlling internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6368722A (ja) | ウエストゲ−ト弁の制御装置 | |
| GB2316750A (en) | Heating resistor type air flow meter | |
| JP2777817B2 (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| US5988149A (en) | Pressure sensing system for an internal combustion engine | |
| JP2857787B2 (ja) | 熱式空気流量計及び該流量計を備えた内燃機関 | |
| EP0085987B1 (en) | Fuel feeding apparatus for internal combustion engine | |
| EP0036524B1 (en) | Carburetor for use in an internal combustion engine | |
| JPH07128109A (ja) | スロットルボディ一体型熱線式エアーフローメータ | |
| JP3250322B2 (ja) | ディーゼルエンジンのｅｇｒ制御装置 | |
| JP3968710B2 (ja) | 吸気制御及び負圧発生装置 | |
| JP3693074B2 (ja) | 吸気圧力検出装置 | |
| JPS5939183Y2 (ja) | エンジン燃料噴射制御装置 | |
| JPH07233761A (ja) | エンジンの排気還流装置 | |
| KR890700742A (ko) | 내연기관용 분사 및 조절 시스템 | |
| JPS6335826B2 (ja) | ||
| JPS6329156Y2 (ja) | ||
| JP2548775Y2 (ja) | ガスエンジン用ガスレギュレターの構造 | |
| JPS6316838Y2 (ja) | ||
| JPH0143502Y2 (ja) | ||
| JPH1162632A (ja) | ターボチャージャー付き内燃機関の排気装置 | |
| JPS6224613B2 (ja) | ||
| JPS608149Y2 (ja) | 圧力調節装置 | |
| JPS628358Y2 (ja) | ||
| JPH0642344A (ja) | エアフローメータ具備内燃機関の２次空気供給装置 | |
| JPS6128722A (ja) | ロ−タリピストンエンジンの空燃比制御装置 |