JPH0712760U - 車両用熱交換器 - Google Patents
車両用熱交換器Info
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- JPH0712760U JPH0712760U JP3648193U JP3648193U JPH0712760U JP H0712760 U JPH0712760 U JP H0712760U JP 3648193 U JP3648193 U JP 3648193U JP 3648193 U JP3648193 U JP 3648193U JP H0712760 U JPH0712760 U JP H0712760U
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- F28F13/08—Arrangements for modifying heat-transfer, e.g. increasing, decreasing by affecting the pattern of flow of the heat-exchange media by varying the cross-section of the flow channels
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-
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- F28F19/01—Preventing the formation of deposits or corrosion, e.g. by using filters or scrapers by using means for separating solid materials from heat-exchange fluids, e.g. filters
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F28F2210/00—Heat exchange conduits
- F28F2210/08—Assemblies of conduits having different features
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 チューブ内における腐食生成物の堆積による
詰まりを回避できると共に、長期間の使用によっても熱
交換性が劣化しない熱交換器を提供するものである。 【構成】 タンク１４の内部が仕切板１６により冷却水
入口側と冷却水出口側とに仕切られた車両用熱交換器の
構造を改良し、タンク１４の冷却水出口側に接続された
チューブ１１ｂの内径を冷却水入口側に接続されたチュ
ーブ１１ａの内径よりも大きく形成している。ここで、
チューブ１１ａ，１１ｂ自体の配設ピッチは同じである
ため、冷却水出口側の各チューブ１１ｂの相互の間隔は
チューブ１１ｂが太くなっている分だけ狭くなってお
り、冷却水出口側の各フィン１２ｂの高さは、冷却水入
口側のフィン１２ａの高さよりも低くなっている。
詰まりを回避できると共に、長期間の使用によっても熱
交換性が劣化しない熱交換器を提供するものである。 【構成】 タンク１４の内部が仕切板１６により冷却水
入口側と冷却水出口側とに仕切られた車両用熱交換器の
構造を改良し、タンク１４の冷却水出口側に接続された
チューブ１１ｂの内径を冷却水入口側に接続されたチュ
ーブ１１ａの内径よりも大きく形成している。ここで、
チューブ１１ａ，１１ｂ自体の配設ピッチは同じである
ため、冷却水出口側の各チューブ１１ｂの相互の間隔は
チューブ１１ｂが太くなっている分だけ狭くなってお
り、冷却水出口側の各フィン１２ｂの高さは、冷却水入
口側のフィン１２ａの高さよりも低くなっている。
Description
【０００１】
本考案は、主に自動車等のヒータ及びラジエータとして用いられる車両用熱交 換器に関する。
【０００２】
一般に、自動車にはエンジンに冷却水を循環させて冷却させるラジエータ（熱 交換器）及び車室内を暖房するヒータコアが備えられる。このような車両用熱交 換器は、それぞれ箱形の上部タンクと下部タンクとが複数のチューブにより接続 され、更に上部タンク内が仕切壁により冷却水入口側と冷却水出口側とに仕切ら れている。又、各チューブの間には熱交換面積を増大するために、複数のフィン が設けられている。
【０００３】 この車両用熱交換器において、上部タンクの冷却水入口側に流入した冷却水は チューブを通って下部タンク側へ流れる。ここで冷却水がチューブを通るときに 、チューブの外側を流れる空気との間でチューブ壁を介して熱交換が行われる。 熱交換された後の冷却水は、チューブから下部タンクに流入し、この下部タンク から別のチューブを通って上部タンク側へ流れる。ここで冷却水がチューブを通 るときも、再びチューブの外側を流れる空気との間で熱交換が行われる。このよ うな熱交換を各チューブにおいて繰り返し、熱交換を完了した後の冷却水は、上 部タンクの冷却水出口側に流入し、更にこの上部タンクからエンジン側へと導出 される。
【０００４】
上述した車両用熱交換器の場合、チューブ内にはエンジン冷却水が流入される ので、チューブ内がこのエンジン冷却水により腐食され易く、腐食が進行してチ ューブ壁を貫通すると、冷却水が熱交換器外に漏洩してしまう。
【０００５】 そこで、従来では熱交換器を構成するアルミニウム材料として、冷却水が流れ る内壁面には例えばＪＩＳ７０７２をクラッドしたＡｌ−Ｚｎ系合金材料を使用 して腐食防止を対策している。これにより、ＪＩＳ７０７２が優先的に腐食され 、チューブ壁の腐食進行が抑制される。
【０００６】 しかしながら、このように内部壁面の腐食防止を対策した熱交換器であっても 、長年の使用により腐食生成物がチューブ内に堆積すると、冷却水が流通し難く なって熱交換性能が劣化されてしまうという問題がある。特に、冷却水出口側の チューブ内では腐食生成物の堆積が大きくなり易く、場合によっては詰まりを起 こすことがある。
【０００７】 本考案は、かかる問題点を解決すべくなされたもので、その技術的課題は、チ ューブ内における腐食生成物の堆積による詰まりを回避できると共に、長期間の 使用によっても熱交換性が劣化しない熱交換器を提供することにある。
【０００８】
本考案によれば、複数のチューブを複数のフィンを介して互いに連結したコア 部と、複数のチューブのそれぞれ一端を接続した第１のタンクと、複数のチュー ブのそれぞれ他端を接続した第２のタンクとを備えると共に、該第１のタンクの 内部が仕切板により冷却水入口側と冷却水出口側とに仕切られた車両用熱交換器 において、第１のタンクにおける冷却水出口側の各チューブの内径は、冷却水入 口側の各チューブの内径よりも大きく形成された車両用熱交換器が得られる。
【０００９】 又、本考案によれば、複数のチューブを複数のフィンを介して互いに連結した コア部と、複数のチューブのそれぞれ一端を接続した第１のタンクと、複数のチ ューブのそれぞれ他端を接続した第２のタンクとを備えると共に、該第１のタン クの内部が仕切板により冷却水入口側と冷却水出口側とに仕切られた車両用熱交 換器において、第２のタンクは、第１のタンクの冷却水入口側に接続された各チ ューブから流入する腐食生成物を濾過するフィルタを備えた車両用熱交換器が得 られる。
【００１０】 更に、本考案によれば、複数のチューブを複数のフィンを介して互いに連結し たコア部と、複数のチューブのそれぞれ一端を接続した第１のタンクと、複数の チューブのそれぞれ他端を接続した第２のタンクとを備えると共に、該第１のタ ンクの内部が仕切板により冷却水入口側と冷却水出口側とに仕切られた車両用熱 交換器において、第１のタンクにおける冷却水出口側の各チューブの内径は、冷 却水入口側の各チューブの内径よりも大きく形成されると共に、第２のタンクは 、第１のタンクの冷却水入口側に接続された各チューブから流入する腐食生成物 を濾過するフィルタを備えた車両用熱交換器が得られる。
【００１１】
本考案の車両用熱交換器では、腐食生成物の堆積が大きくなり易い冷却水出口 側のチューブの内径を大きくしているため、チューブ内の腐食が相当に進行して も腐食生成物の堆積によるチューブの詰まりが防止される。更に、タンク内にフ ィルタを備えて入口側のチューブで生成される腐食生成物を濾過しているため、 その粒子径がより小さくなって一層冷却水出口側のチューブにおける堆積が緩和 される。
【００１２】
以下に実施例を挙げ、本考案の車両用熱交換器について、図面を参照して詳細 に説明する。図１は、本考案の第１の実施例に係る熱交換器の外観構成を斜視図 により示したものである。
【００１３】 この熱交換器は、複数のチューブ１１を複数のフィン１２により互いに連結す ることにより矩形状に形成されたコア部１３を備えている。コア部１３の上部に は上部タンク１４が配設され、コア部１３の下部には下部タンク１５が配設され ている。上部タンク１４及び下部タンク１５は、各チューブ１１と互いに連通さ れている。因みに、コア部１３，上部タンク１４，及び下部タンク１５は、何れ もアルミニウム或いはアルミニウム合金の材質から成っている。
【００１４】 又、この熱交換器では、上部タンク１４内が仕切板１６により冷却水入口側チ ャンバ１７と冷却水出口側チャンバ１８とに区切られ、下部タンク１５内には下 部タンクチャンバ２１が形成されると共に、冷却水入口側チャンバ１７には冷媒 流入用パイプ１９が接続され、冷却水出口側チャンバ１８には冷媒排出用パイプ ２０が接続されている。更に、この熱交換器ではコア部１３に矢印Ａで示す方向 から空気が当てられ、コア部１３に当たった空気が各フィン１２及び各チューブ １１の間を通過する。
【００１５】 一方、各チューブ１１は、図２に示すように冷却水入口側チャンバ１７に接続 されるチューブ１１ａと冷却水出口側チャンバ１８に接続されるチューブ１１ｂ とに区別される。本実施例においては、冷却水出口側のチューブ１１ｂの内径が 冷却水入口側のチューブ１１ａの内径よりも大きく形成されている。
【００１６】 ここで、チューブ１１ａ，１１ｂ自体の配設ピッチは同じであるため、冷却水 出口側の各チューブ１１ｂの相互の間隔は、チューブ１１ｂが太くなっている分 だけ狭くなっている。これにより、冷却水出口側の各フィン１２ｂの高さは、冷 却水入口側のフィン１２ａの高さよりも低くなっている。
【００１７】 因みに、冷却水出口側のフィン１２と冷却水入口側のフィン１２との高さを同 じにすることもできる。この場合、図３に示すように冷却水出口側の各チューブ １１ｂの配設ピッチＬ1 を冷却水入口側の各チューブ１１ａの配設ピッチＬ2 よ りも広く形成すれば良い。
【００１８】 このような構成の熱交換器では、エンジンを冷却して帰還された冷却水が冷媒 流入用パイプ１９から冷却水入口側チャンバ１７内に流入し、更にこの冷却水入 口側チャンバからチューブ１１ａを通って下部タンクチャンバ１５側へ流れる。 冷却水がチューブ１１ａ内を流れるときに、チューブ１１ａ壁及びフィン１２ａ を介して外部を流れる空気との間で熱交換（放熱）が行われる。熱交換を行った 冷却水は、下部タンクチャンバ２１に流入し、再びチューブ１１ｂを通って上部 タンク１４側へ流れる。冷却水がチューブ１１ｂ内を流れるときにも、チューブ １１ｂ壁及びフィン１２ｂを介して外側の空気との間で熱交換（放熱）が行われ る。このように繰り返し熱交換を行った後の冷却水は、チューブ１２ｂから冷却 水出口側チャンバ１８内に流入し、更に冷媒排出用パイプ２０を通ってエンジン へ送られる。
【００１９】 この熱交換器の場合、長期間使用することによりチューブ１１内で腐食が進行 し、冷却水入口側のチューブ１２ａから冷却水出口側のチューブ１２ｂへ腐食生 成物が流れたとしても、冷却水出口側のチューブ１１ｂの内径がチューブ１２ｂ の内径よりも大きく形成されているため、冷却水出口側のチューブ１１ｂ内で腐 食生成物が多少堆積しても詰まりを起こし難く、熱交換性も低下しない。
【００２０】 次に、図４及び図５を参照して本考案の第２の実施例に係る熱交換器を説明す る。但し、この熱交換器の場合も先の実施例のものと基本構成は同じであるので 、同じ構成部分には同一符号を付して説明を省略し、相違する構成部分のみにつ いて説明する。
【００２１】 この熱交換器では、更に図４に示す如く下部タンク１５内にフィルタ２３が備 えられ、このフィルタ２３によって冷却水入口側チャンバ２１ａと冷却水出口側 チャンバ２１ｂとを仕切っている。フィルタ２３は図５に示す如く多数の微細孔 を有し、腐食生成物を濾過して粒径の大きい腐食生成物が冷却水出口側のチュー ブ１１ｂ内に流れることを防止する。これにより、冷却水出口側のチューブ１１ ｂ内には純度の高い冷却水が流通される。
【００２２】 更に、図６及び図７を参照して第３の実施例に係る熱交換器を説明する。ここ でのフィルタ２４は、図６に示す如く途中から折れ曲がり、下部タンク１５の底 面に平行に延びて下部タンク１５の側面に当接するように形成されている。この フィルタ２４の場合、図７に示すようにフィルタ面を広く確保できる。
【００２３】 上述した第２，第３の実施例に係る熱交換器の場合、チューブ１１内で腐食が 進行し、冷却水入口側のチューブ１１内で生成されたた腐食生成物が下部タンク １５内に流入しても、フィルタ２３，２４により濾過されるため、純度の高い冷 却水が冷却水出口側チャンバ２１ｂを通って冷却水出口側のチューブ１１ｂ側へ 流れる。これにより、冷却水出口側のチューブ１１ｂに腐食生成物が堆積される ことを防止できると共に、腐食生成物の堆積による詰まるが回避され、熱交換性 の劣化も生じない。フィルタ２３，２４を比較した場合、フィルタ２４の方が一 層濾過性能が高められ、冷却水の流通抵抗を減少させることができる。
【００２４】 尚、このような第２，第３の実施例に係る熱交換器の構成に第１の実施例に係 る熱交換器の構成を併用させることもできる。
【００２５】
以上に説明したように、本考案の車両用熱交換器によれば、冷却水出口側のチ ューブの内径を冷却水入口側のチューブの内径よりも大きく形成しているので、 冷却水出口側のチューブ内における腐食生成物の堆積による詰まりが防止される ようになる。又、タンク内にフィルタを備えて冷却水入口側のチューブからタン ク内に流入する腐食生成物を濾過しているので、腐食生成物が冷却水出口側のチ ューブに流入することが防止され、腐食生成物の堆積による詰まりが一層回避さ れるようになる。従って、この熱交換器によれば長期間の使用によっても熱交換 性の劣化が生じ難くなる。
【図１】本考案の第１の実施例に係る熱交換器の外観を
示した斜視図である。
示した斜視図である。
【図２】図１に示す熱交換器の要部を示した正面図であ
る。
る。
【図３】図２に示す熱交換器の要部に関する変形例を示
した正面図である。
した正面図である。
【図４】本考案の第２の実施例に係る熱交換器の基本構
成を示した正面図である。
成を示した正面図である。
【図５】図４に示す熱交換器の要部を示した斜視図であ
る。
る。
【図６】本考案の第３の実施例に係る熱交換器の基本構
成を示した正面図である。
成を示した正面図である。
【図７】図６に示す熱交換器の要部を示した斜視図であ
る。
る。
１１，１１ａ，１１ｂ チューブ １２，１２ａ，１２ｂ フィン １３ コア部 １４ 上部タンク １５ 下部タンク １６ 仕切板 １９ 冷媒流入用パイプ ２０ 冷媒排出用パイプ ２３，２４ フィルタ
Claims (3)
- 【請求項１】 複数のチューブを複数のフィンを介して
互いに連結したコア部と、前記複数のチューブのそれぞ
れ一端を接続した第１のタンクと、前記複数のチューブ
のそれぞれ他端を接続した第２のタンクとを備えると共
に、該第１のタンクの内部が仕切板により冷却水入口側
と冷却水出口側とに仕切られた車両用熱交換器におい
て、前記第１のタンクにおける冷却水出口側の各チュー
ブの内径は、冷却水入口側の各チューブの内径よりも大
きく形成されていることを特徴とする車両用熱交換器。 - 【請求項２】 複数のチューブを複数のフィンを介して
互いに連結したコア部と、前記複数のチューブのそれぞ
れ一端を接続した第１のタンクと、前記複数のチューブ
のそれぞれ他端を接続した第２のタンクとを備えると共
に、該第１のタンクの内部が仕切板により冷却水入口側
と冷却水出口側とに仕切られた車両用熱交換器におい
て、前記第２のタンクは、前記第１のタンクの冷却水入
口側に接続された各チューブから流入する腐食生成物を
濾過するフィルタを備えていることを特徴とする車両用
熱交換器。 - 【請求項３】 複数のチューブを複数のフィンを介して
互いに連結したコア部と、前記複数のチューブのそれぞ
れ一端を接続した第１のタンクと、前記複数のチューブ
のそれぞれ他端を接続した第２のタンクとを備えると共
に、該第１のタンクの内部が仕切板により冷却水入口側
と冷却水出口側とに仕切られた車両用熱交換器におい
て、第１のタンクにおける冷却水出口側の各チューブの
内径は、冷却水入口側の各チューブの内径よりも大きく
形成されると共に、第２のタンクは、第１のタンクの冷
却水入口側に接続された各チューブから流入する腐食生
成物を濾過するフィルタを備えたことを特徴とする車両
用熱交換器。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3648193U JP2603450Y2 (ja) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | 車両用熱交換器 |
| DE1994610022 DE69410022T2 (de) | 1993-07-02 | 1994-06-23 | Wärmetauscher |
| EP19940304576 EP0632246B1 (en) | 1993-07-02 | 1994-06-23 | Heat exchanger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3648193U JP2603450Y2 (ja) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | 車両用熱交換器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JP2603450Y2 JP2603450Y2 (ja) | 2000-03-13 |
Family
ID=12471016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3648193U Expired - Lifetime JP2603450Y2 (ja) | 1993-07-02 | 1993-07-02 | 車両用熱交換器 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0632246B1 (ja) |
| JP (1) | JP2603450Y2 (ja) |
| DE (1) | DE69410022T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016521842A (ja) * | 2013-06-13 | 2016-07-25 | ヴァレオ システマス アウトモチヴォス リミターダ | 車両のための熱交換器 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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