JPH07117625A - ステアリングロック装置 - Google Patents
ステアリングロック装置Info
- Publication number
- JPH07117625A JPH07117625A JP27208093A JP27208093A JPH07117625A JP H07117625 A JPH07117625 A JP H07117625A JP 27208093 A JP27208093 A JP 27208093A JP 27208093 A JP27208093 A JP 27208093A JP H07117625 A JPH07117625 A JP H07117625A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- lock
- cable
- lock device
- locking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ステアリングシャフトおよびステアリングホ
イール回りの小型化及び取り付け位置の自由度を損なわ
ないケーブル式ステアリング装置のロック装置を提供す
ること。 【構成】 当該ステアリングロック装置２０を、ケーブ
ル状の操舵力伝達体（ワイヤケーブル１６ｃ）に一体的
に設けられた係合手段（ロックプレート２２）と、車体
側に固定されてキー操作により前記係合手段と係合して
前記操舵力伝達体の移動を規制するロック手段（ロッキ
ングポール２３を備えたキーシリンダ２４）を備える構
成とした。
イール回りの小型化及び取り付け位置の自由度を損なわ
ないケーブル式ステアリング装置のロック装置を提供す
ること。 【構成】 当該ステアリングロック装置２０を、ケーブ
ル状の操舵力伝達体（ワイヤケーブル１６ｃ）に一体的
に設けられた係合手段（ロックプレート２２）と、車体
側に固定されてキー操作により前記係合手段と係合して
前記操舵力伝達体の移動を規制するロック手段（ロッキ
ングポール２３を備えたキーシリンダ２４）を備える構
成とした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の操舵輪を操作す
るためのステアリング装置に関する。
るためのステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用ステアリング装置の一つとして、
ステアリングシャフトと転舵機構がケーブル状の操舵力
伝達体を介して連動連結されているステアリング装置
（以下、ケーブル式ステアリング装置という）があり、
例えば特開昭５９−１４５６６２号公報および特開平４
−２６８６８号公報に記載されている。
ステアリングシャフトと転舵機構がケーブル状の操舵力
伝達体を介して連動連結されているステアリング装置
（以下、ケーブル式ステアリング装置という）があり、
例えば特開昭５９−１４５６６２号公報および特開平４
−２６８６８号公報に記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両用ステ
アリング装置には盗難防止のために何らかのロック装置
を設ける必要があるが、従来のステアリングシャフトに
用いられているロック装置をケーブル式ステアリング装
置のステアリングシャフトに用いると、ケーブル式ステ
アリング装置の利点であるステアリングシャフトおよび
これに一体的に取付けられるステアリングホイール周り
の小型化及び取り付け位置の自由度が損なわれるので、
その対策が望まれている。本発明は、上記のような要望
に応えるためなされたものであり、その目的はステアリ
ングシャフトおよびステアリングホイール回りの小型化
及び取り付け位置の自由度を損なわないケーブル式ステ
アリング装置のロック装置を提供することにある。
アリング装置には盗難防止のために何らかのロック装置
を設ける必要があるが、従来のステアリングシャフトに
用いられているロック装置をケーブル式ステアリング装
置のステアリングシャフトに用いると、ケーブル式ステ
アリング装置の利点であるステアリングシャフトおよび
これに一体的に取付けられるステアリングホイール周り
の小型化及び取り付け位置の自由度が損なわれるので、
その対策が望まれている。本発明は、上記のような要望
に応えるためなされたものであり、その目的はステアリ
ングシャフトおよびステアリングホイール回りの小型化
及び取り付け位置の自由度を損なわないケーブル式ステ
アリング装置のロック装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明においては、当該ロック装置が、ケーブ
ル状の操舵力伝達体に一体的に設けられた係合手段と、
車体側に固定されてキー操作により前記係合手段と係合
して前記操舵力伝達体の移動を規制するロック手段を備
える構成とした。
ために、本発明においては、当該ロック装置が、ケーブ
ル状の操舵力伝達体に一体的に設けられた係合手段と、
車体側に固定されてキー操作により前記係合手段と係合
して前記操舵力伝達体の移動を規制するロック手段を備
える構成とした。
【０００５】
【発明の作用・効果】本発明によるステアリングロック
装置においては、キー操作すれば、車体に固定されたロ
ック手段が操舵力伝達体に設けられた係合手段と係合
し、操舵力伝達体の移動が規制される。したがって、ス
テアリングシャフトおよびステアリングホイールの回転
が不能とされて盗難防止が図られる。ところで、本発明
によるステアリングロック装置は、操舵力伝達体に係合
手段を設け、またこれに対応して車体側にロック手段を
固定したことにより、ステアリングシャフトおよびステ
アリングホイールとは別個に構成されているため、ステ
アリングシャフトおよびステアリングホイール周りの小
型化に寄与し、ステアリングホイールの取り付けの自由
度を損なわない。
装置においては、キー操作すれば、車体に固定されたロ
ック手段が操舵力伝達体に設けられた係合手段と係合
し、操舵力伝達体の移動が規制される。したがって、ス
テアリングシャフトおよびステアリングホイールの回転
が不能とされて盗難防止が図られる。ところで、本発明
によるステアリングロック装置は、操舵力伝達体に係合
手段を設け、またこれに対応して車体側にロック手段を
固定したことにより、ステアリングシャフトおよびステ
アリングホイールとは別個に構成されているため、ステ
アリングシャフトおよびステアリングホイール周りの小
型化に寄与し、ステアリングホイールの取り付けの自由
度を損なわない。
【０００６】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて詳細に説明
する。図１に示す車両用ステアリング装置は、インスト
ルメントパネルを支持する車体の一部（共に図示省略）
に取付けられるプーリーボックス１１と、これの近傍に
て車体の一部に回転可能に取付けられてプーリーボック
ス１１内のプーリー（図示省略）に一体回転可能に連結
されたステアリングシャフト１２と、このステアリング
シャフト１２の先端に一体的に固定されたステアリング
ホイール１３を備えるとともに、プーリーボックス１１
の前方にて車体の一部に取付けられるギヤボックス１４
およびプーリーボックス１５を備えていて、プーリーボ
ックス１１内のプーリーとプーリーボックス１５内のプ
ーリー（図示省略）はプッシュプルケーブル１６によっ
て連動連結されており、ステアリングホイール１３の回
転に応じてギヤボックス１４のアーム１４ａが揺動して
ステアリングリンケージ１７を介して操舵輪１８が転舵
されるようになっている。なお、プッシュプルケーブル
１６は、両プーリーボックス１１，１５間に配設した一
対のアウターチューブ１６ａ，１６ｂと、これらアウタ
ーチューブ１６ａ，１６ｂ内に挿通されて両プーリーボ
ックス１１，１５内の各プーリーに巻装された無端のワ
イヤケーブル１６ｃによって構成されている。
する。図１に示す車両用ステアリング装置は、インスト
ルメントパネルを支持する車体の一部（共に図示省略）
に取付けられるプーリーボックス１１と、これの近傍に
て車体の一部に回転可能に取付けられてプーリーボック
ス１１内のプーリー（図示省略）に一体回転可能に連結
されたステアリングシャフト１２と、このステアリング
シャフト１２の先端に一体的に固定されたステアリング
ホイール１３を備えるとともに、プーリーボックス１１
の前方にて車体の一部に取付けられるギヤボックス１４
およびプーリーボックス１５を備えていて、プーリーボ
ックス１１内のプーリーとプーリーボックス１５内のプ
ーリー（図示省略）はプッシュプルケーブル１６によっ
て連動連結されており、ステアリングホイール１３の回
転に応じてギヤボックス１４のアーム１４ａが揺動して
ステアリングリンケージ１７を介して操舵輪１８が転舵
されるようになっている。なお、プッシュプルケーブル
１６は、両プーリーボックス１１，１５間に配設した一
対のアウターチューブ１６ａ，１６ｂと、これらアウタ
ーチューブ１６ａ，１６ｂ内に挿通されて両プーリーボ
ックス１１，１５内の各プーリーに巻装された無端のワ
イヤケーブル１６ｃによって構成されている。
【０００７】ところで、本実施例においては、プッシュ
プルケーブル１６の中間部位に本発明によるステアリン
グロック装置２０が配設されている。ステアリングロッ
ク装置２０は、図２及び図３にて詳細に示したように、
プーリーボックス１１と同様に車体の一部に固定された
ハウジング２１と、このハウジング２１内のワイヤケー
ブル１６ｃに一側にて固定されて略中央にロッキングホ
ール２２ａを有するロックプレート２２と、前記ロッキ
ングホール２２ａに嵌入可能なロッキングポール２３を
備えてハウジング２１の略中央に固定されたキーシリン
ダ２４によって構成されていて、ステアリングホイール
１３が中立位置即ち操舵輪１８が直進状態にあるときロ
ッキングホール２２ａとロッキングポール２３が一致す
るようになっている。キーシリンダ２４は、インストル
メントパネルに配置されていて、キー（図示省略）を挿
入してロック位置に操作すればバネ（図示省略）を介し
てロッキングポール２３が突出するようになっており、
またキーをアンロック位置に操作すれば図２に示したよ
うに引込むようになっている。
プルケーブル１６の中間部位に本発明によるステアリン
グロック装置２０が配設されている。ステアリングロッ
ク装置２０は、図２及び図３にて詳細に示したように、
プーリーボックス１１と同様に車体の一部に固定された
ハウジング２１と、このハウジング２１内のワイヤケー
ブル１６ｃに一側にて固定されて略中央にロッキングホ
ール２２ａを有するロックプレート２２と、前記ロッキ
ングホール２２ａに嵌入可能なロッキングポール２３を
備えてハウジング２１の略中央に固定されたキーシリン
ダ２４によって構成されていて、ステアリングホイール
１３が中立位置即ち操舵輪１８が直進状態にあるときロ
ッキングホール２２ａとロッキングポール２３が一致す
るようになっている。キーシリンダ２４は、インストル
メントパネルに配置されていて、キー（図示省略）を挿
入してロック位置に操作すればバネ（図示省略）を介し
てロッキングポール２３が突出するようになっており、
またキーをアンロック位置に操作すれば図２に示したよ
うに引込むようになっている。
【０００８】上記のように構成した本実施例において
は、キーシリンダ２４にキーを挿入してロック位置に操
作すれば、バネ（図示省略）を介してロッキングポール
２３が突出し、ロッキングホール２２ａとロッキングポ
ール２３が図２に示したように一致しておれば、図４に
て示したようにロッキングポール２３がロッキングホー
ル２２ａに嵌入してロック状態となり、ロックプレート
２２およびワイヤケーブル１６ｃが移動を規制される。
したがって、ステアリングシャフト１２およびステアリ
ングホイール１３の回転が不能とされて盗難防止が図ら
れる。なお、ロッキングホール２２ａとロッキングポー
ル２３が一致していない場合には、ロッキングポール２
３はロッキングホール２０ａと係合できないが、ロッキ
ングポール２３はバネによってロックプレート２２に押
し付けられているので、運転者の操作によりステアリン
グホイール１３が中立位置になった時にロッキングポー
ル２３とロッキングホール２０ａは係合してロック状態
となる。また、キーをロック位置からアンロック位置に
操作すれば、ロッキングポール２３が図４の状態から図
２の状態に引っ込むため、ロックは解除されてアンロッ
ク状態となる。
は、キーシリンダ２４にキーを挿入してロック位置に操
作すれば、バネ（図示省略）を介してロッキングポール
２３が突出し、ロッキングホール２２ａとロッキングポ
ール２３が図２に示したように一致しておれば、図４に
て示したようにロッキングポール２３がロッキングホー
ル２２ａに嵌入してロック状態となり、ロックプレート
２２およびワイヤケーブル１６ｃが移動を規制される。
したがって、ステアリングシャフト１２およびステアリ
ングホイール１３の回転が不能とされて盗難防止が図ら
れる。なお、ロッキングホール２２ａとロッキングポー
ル２３が一致していない場合には、ロッキングポール２
３はロッキングホール２０ａと係合できないが、ロッキ
ングポール２３はバネによってロックプレート２２に押
し付けられているので、運転者の操作によりステアリン
グホイール１３が中立位置になった時にロッキングポー
ル２３とロッキングホール２０ａは係合してロック状態
となる。また、キーをロック位置からアンロック位置に
操作すれば、ロッキングポール２３が図４の状態から図
２の状態に引っ込むため、ロックは解除されてアンロッ
ク状態となる。
【図１】 本発明によるステアリングロック装置を備え
た車両用ステアリング装置の一実施例を示す斜視図であ
る。
た車両用ステアリング装置の一実施例を示す斜視図であ
る。
【図２】 図１に示したステアリングロック装置の横断
平面図である。
平面図である。
【図３】 図２に示したロックプレートとワイヤケーブ
ルの関係を示す正面図である。
ルの関係を示す正面図である。
【図４】 図２に示したロックプレート，ロッキングポ
ール，キーシリンダのロック状態での関係を示す図であ
る。
ール，キーシリンダのロック状態での関係を示す図であ
る。
１１…プーリーボックス、１２…ステアリングシャフ
ト、１３…ステアリングホイール、１４…ギヤボック
ス、１５…プーリーボックス、１６…プッシュプルケー
ブル、１６ａ，１６ｂ…アウターチューブ、１６ｃ…ワ
イヤケーブル、１７…ステアリングリンケージ、１８…
操舵輪、２０…ステアリングロック装置、２１…ハウジ
ング、２２…ロックプレート、２２ａ…ロッキングホー
ル、２３…ロッキングポール、２４…キーシリンダ。
ト、１３…ステアリングホイール、１４…ギヤボック
ス、１５…プーリーボックス、１６…プッシュプルケー
ブル、１６ａ，１６ｂ…アウターチューブ、１６ｃ…ワ
イヤケーブル、１７…ステアリングリンケージ、１８…
操舵輪、２０…ステアリングロック装置、２１…ハウジ
ング、２２…ロックプレート、２２ａ…ロッキングホー
ル、２３…ロッキングポール、２４…キーシリンダ。
Claims (1)
- 【請求項１】 ステアリングシャフトと転舵装置とをケ
ーブル状の操舵力伝達体を介して連動連結したステアリ
ング装置において、該ケーブル状の操舵力伝達体に一体
的に設けられた係合手段と、車体側に固定されてキー操
作により前記係合手段と係合して前記操舵力伝達体の移
動を規制するロック手段を備えたことを特徴とするステ
アリングロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27208093A JPH07117625A (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | ステアリングロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27208093A JPH07117625A (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | ステアリングロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07117625A true JPH07117625A (ja) | 1995-05-09 |
Family
ID=17508817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27208093A Pending JPH07117625A (ja) | 1993-10-29 | 1993-10-29 | ステアリングロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07117625A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5951031A (en) * | 1996-08-28 | 1999-09-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cable steering device with steering lock |
| JP2006281892A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Nissan Motor Co Ltd | ステアリング装置 |
-
1993
- 1993-10-29 JP JP27208093A patent/JPH07117625A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5951031A (en) * | 1996-08-28 | 1999-09-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cable steering device with steering lock |
| DE19737383C2 (de) * | 1996-08-28 | 2000-02-10 | Honda Motor Co Ltd | Kabel-Lenkvorrichtung |
| JP2006281892A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Nissan Motor Co Ltd | ステアリング装置 |
| JP4506537B2 (ja) * | 2005-03-31 | 2010-07-21 | 日産自動車株式会社 | ステアリング装置 |
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