JPH0660615B2 - 慣性飛込式スタ−タ - Google Patents
慣性飛込式スタ−タInfo
- Publication number
- JPH0660615B2 JPH0660615B2 JP14399683A JP14399683A JPH0660615B2 JP H0660615 B2 JPH0660615 B2 JP H0660615B2 JP 14399683 A JP14399683 A JP 14399683A JP 14399683 A JP14399683 A JP 14399683A JP H0660615 B2 JPH0660615 B2 JP H0660615B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- shaft
- slope
- pinion
- inertial
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上利用される技術分野〕 本発明はエンジンの始動に用いられる慣性飛込式スター
タに関する。
タに関する。
第４図は従来例であるが、ウエイト６のストッパカバー
５側の形状は急な角度の斜面となっているため、ピニオ
ン４が最も前進したときのウエイト６とストッパカバー
５とのクリアランスδにより、クランキング時の回転変
動でクラッチを含む移動筒部材が前進、後退を繰返す。
このときの激しい衝撃のため大きな音を発し、また強度
が問題となる。
５側の形状は急な角度の斜面となっているため、ピニオ
ン４が最も前進したときのウエイト６とストッパカバー
５とのクリアランスδにより、クランキング時の回転変
動でクラッチを含む移動筒部材が前進、後退を繰返す。
このときの激しい衝撃のため大きな音を発し、また強度
が問題となる。
本発明は上記の問題を解決するため、移動筒部材がピニ
オン側への最大移動位置まで移動した状態において、ウ
エイトの斜面が移動筒部材と当接することにより前記ウ
エイトが外径方向への最大移動位置に規制されるように
することにより、ピニオンが最も前進した時のウエイト
とストッパカバーと間のクリアランスをなくし、異音の
発生や強度低下を防止することを目的とする。
オン側への最大移動位置まで移動した状態において、ウ
エイトの斜面が移動筒部材と当接することにより前記ウ
エイトが外径方向への最大移動位置に規制されるように
することにより、ピニオンが最も前進した時のウエイト
とストッパカバーと間のクリアランスをなくし、異音の
発生や強度低下を防止することを目的とする。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。第１図
および第２図において、静止時において、クラッチは第
１図の状態にある。シャフト１とクラッチアウタ３はヘ
リカムスプライン部１ａ，３ａにより係合され、クラッ
チアウタ３を含む移動筒部材はヘリカムスプライン部１
ａのねじれ推力により前進する。ピニオン４はクラッチ
インナ４ａと一体に成形され、このインナ４ａはアウタ
３内にローラ３ｂを介して配置され、ピニオン４もクラ
ッチアウタ３と同様に前進する。シャフト１にギヤ１２
が固定され、このギヤ１２に固定したウエイトカバー８
内に３個の円弧状のウエイト６が第７図に示すごとく納
められ、これらウエイト６はその外周側に配設したガー
タスプリング７によりシャフト１の軸心方向に押えられ
ている。クラッチアウタ３と筒状のストッパーカバー５
とはクラッチカバー９により一体となっており、駆動時
（第２図の状態）において遠心力により拡がり出たウエ
イト６がカバー５の端部と当接してクラッチは戻らなく
なる。同時にストッパーカバー５はウエイト６の外径方
向の移動を阻止し、外径方向への飛散防止の働きをす
る。また、ウエイトカバー８はウエイト６の外径方向の
移動が阻止された後のガータースプリング７の外径方向
への飛散防止の働きをする。また、シャフト１はハウジ
ング１５に回転自在に保持されていて、モータのアーマ
チャシャフト１０によりギヤ１２を介して回動駆動され
る。さらに、ウエイト６はウエイトカバー８とスナップ
ワッシャ１３等とにより軸方向の移動が規制され、かつ
ウエイトカバー８と同一回転運動し得るようにウエイト
６はウエイトカバー８に対し回り止めが施されている。
および第２図において、静止時において、クラッチは第
１図の状態にある。シャフト１とクラッチアウタ３はヘ
リカムスプライン部１ａ，３ａにより係合され、クラッ
チアウタ３を含む移動筒部材はヘリカムスプライン部１
ａのねじれ推力により前進する。ピニオン４はクラッチ
インナ４ａと一体に成形され、このインナ４ａはアウタ
３内にローラ３ｂを介して配置され、ピニオン４もクラ
ッチアウタ３と同様に前進する。シャフト１にギヤ１２
が固定され、このギヤ１２に固定したウエイトカバー８
内に３個の円弧状のウエイト６が第７図に示すごとく納
められ、これらウエイト６はその外周側に配設したガー
タスプリング７によりシャフト１の軸心方向に押えられ
ている。クラッチアウタ３と筒状のストッパーカバー５
とはクラッチカバー９により一体となっており、駆動時
（第２図の状態）において遠心力により拡がり出たウエ
イト６がカバー５の端部と当接してクラッチは戻らなく
なる。同時にストッパーカバー５はウエイト６の外径方
向の移動を阻止し、外径方向への飛散防止の働きをす
る。また、ウエイトカバー８はウエイト６の外径方向の
移動が阻止された後のガータースプリング７の外径方向
への飛散防止の働きをする。また、シャフト１はハウジ
ング１５に回転自在に保持されていて、モータのアーマ
チャシャフト１０によりギヤ１２を介して回動駆動され
る。さらに、ウエイト６はウエイトカバー８とスナップ
ワッシャ１３等とにより軸方向の移動が規制され、かつ
ウエイトカバー８と同一回転運動し得るようにウエイト
６はウエイトカバー８に対し回り止めが施されている。
次に、上記構成においてその作動を説明する。スタータ
を始動させると、モータのアーマチャシャフト１０から
ギヤ１２を介してシャフト１へ回転が伝えられ、係合し
ているヘリカルスプライン部１ａ，３ａによりクラッチ
アウタ３に伝わり、ヘリカルスプライン部１ａ，３ａの
ねじれ推力によりクラッチ移動筒部材が前進しピニオン
４がエンジン側リングギヤ１１に噛み合う。このとき、
ガータスプリング７に押えられていたウエイト６は遠心
力によりガータスプリング７の拘束力に打ち勝ってクラ
ックアウタ３と一体になっているカバー５まで拡がり、
その端部と係合してピニオン４の早期戻り防止の働きを
する。この状態を第２図に示す。
を始動させると、モータのアーマチャシャフト１０から
ギヤ１２を介してシャフト１へ回転が伝えられ、係合し
ているヘリカルスプライン部１ａ，３ａによりクラッチ
アウタ３に伝わり、ヘリカルスプライン部１ａ，３ａの
ねじれ推力によりクラッチ移動筒部材が前進しピニオン
４がエンジン側リングギヤ１１に噛み合う。このとき、
ガータスプリング７に押えられていたウエイト６は遠心
力によりガータスプリング７の拘束力に打ち勝ってクラ
ックアウタ３と一体になっているカバー５まで拡がり、
その端部と係合してピニオン４の早期戻り防止の働きを
する。この状態を第２図に示す。
そして、エンジンの始動によりスタータスイッチを切れ
ば、シャフト１の回転が落ち、シャフト１と同一回転運
動をしていたウエイト６の回転力も落ち、ガータスプリ
ング７の拘束力がウエイト６の遠心力より勝り、ウエイ
ト６はストッパカバー５の端部から離脱し、同時にリタ
ーンスプリング２およびオーバランによるヘリカルスプ
ライン１ａ，３ａの戻し力により、クラッチ移動筒部材
を軸方向に押し、第１図で示す静止状態に戻る。
ば、シャフト１の回転が落ち、シャフト１と同一回転運
動をしていたウエイト６の回転力も落ち、ガータスプリ
ング７の拘束力がウエイト６の遠心力より勝り、ウエイ
ト６はストッパカバー５の端部から離脱し、同時にリタ
ーンスプリング２およびオーバランによるヘリカルスプ
ライン１ａ，３ａの戻し力により、クラッチ移動筒部材
を軸方向に押し、第１図で示す静止状態に戻る。
第２図は、ピニオンがリングギヤと噛合いエンジンを駆
動している状態を示す。ウエイト６のストッパカバー５
側形状を、第３図のようにゆるやかな角度θの斜面６ａ
を付けることで、クランキング時のピニオン４のばたつ
きを押えることを目的とするもので、ガータスプリング
７の拘束力及びウエイト６の角度θと重量を第５図に示
すごとく、ウエイト６の遠心力ｆが、クラッチ移動筒部
材が戻ろうとする力Ｆの分力Ｆ２に打ち勝つように設定
すれば、クラッチ移動筒部材を前に押し付け、静止させ
ることができる。ここで、ウエイト６の斜面はゆるやか
な角度θのみでも従来型より十分効果はあるが、さら
に、斜面６ａの外周側にるるやかな角度θより急な角度
αの斜面６ｂを付けることにより、電源バッテリの端子
電圧が低下し、モータ回転数が下がり、ウエイト６に十
分な遠心力が加わらなくなっても、第６図のように急な
角度αの斜面６ｂで静止させることができ、早期離脱を
さけられる。
動している状態を示す。ウエイト６のストッパカバー５
側形状を、第３図のようにゆるやかな角度θの斜面６ａ
を付けることで、クランキング時のピニオン４のばたつ
きを押えることを目的とするもので、ガータスプリング
７の拘束力及びウエイト６の角度θと重量を第５図に示
すごとく、ウエイト６の遠心力ｆが、クラッチ移動筒部
材が戻ろうとする力Ｆの分力Ｆ２に打ち勝つように設定
すれば、クラッチ移動筒部材を前に押し付け、静止させ
ることができる。ここで、ウエイト６の斜面はゆるやか
な角度θのみでも従来型より十分効果はあるが、さら
に、斜面６ａの外周側にるるやかな角度θより急な角度
αの斜面６ｂを付けることにより、電源バッテリの端子
電圧が低下し、モータ回転数が下がり、ウエイト６に十
分な遠心力が加わらなくなっても、第６図のように急な
角度αの斜面６ｂで静止させることができ、早期離脱を
さけられる。
なお、本実施例において、角度θとαはθ＝４５°、α
＝７５°〜８０°で実験した結果前述したように、モー
タ回転数の高い時には、クラッチを前におしつけ、モー
タ回転数が低下して、ウエイト６の遠心力が不十分な時
でも、戻り防止をする。このようなモータ回転数の両極
端な場合でも、十分戻り防止し得るものである。
＝７５°〜８０°で実験した結果前述したように、モー
タ回転数の高い時には、クラッチを前におしつけ、モー
タ回転数が低下して、ウエイト６の遠心力が不十分な時
でも、戻り防止をする。このようなモータ回転数の両極
端な場合でも、十分戻り防止し得るものである。
なお、ウエイト６の形状を２段斜面を付けず、第８図の
ように半径Ｒの円弧状斜面として、ゆるやかな斜面と急
な斜面とを連続的に形成しても同様な作用を得ることが
できる。
ように半径Ｒの円弧状斜面として、ゆるやかな斜面と急
な斜面とを連続的に形成しても同様な作用を得ることが
できる。
また、上述した実施例においては、ストッパカバー５を
クラッチカバー９と別部材で設けたが、ストッパカバー
５をクラッチカバー９と一体成形してもよい。
クラッチカバー９と別部材で設けたが、ストッパカバー
５をクラッチカバー９と一体成形してもよい。
以上述べたように本発明においては、エンジン始動時に
移動筒部材がピニオン側への最大移動位置まで移動した
状態において、ウエイトの外径方向の移動が移動筒部材
によって規制される構成としたことにより、ウエイトと
移動筒部材との間にクリアランスが形成されることなく
当接することによってウエイトが移動筒部材の前後運動
を防止するため、従来の如くクリアランスが形成される
ことに起因して異音が発生したり強度が低下したりする
ことを防止しつつ、移動筒部材の早期戻りを確実に防止
することができるという優れた効果がある。
移動筒部材がピニオン側への最大移動位置まで移動した
状態において、ウエイトの外径方向の移動が移動筒部材
によって規制される構成としたことにより、ウエイトと
移動筒部材との間にクリアランスが形成されることなく
当接することによってウエイトが移動筒部材の前後運動
を防止するため、従来の如くクリアランスが形成される
ことに起因して異音が発生したり強度が低下したりする
ことを防止しつつ、移動筒部材の早期戻りを確実に防止
することができるという優れた効果がある。
第１図および第２図は本発明の一実施例における静止時
と駆動時との状態を示す要部縦断面図、第３図は上記実
施例におけるウエイトの要部構成を示す縦断面図、第４
図は従来例における要部構成を示す縦断面図、第５図お
よび第６図は上記実施例における作動説明に供するウエ
イト部分の構成を示す要部縦断面図、第７図は上記実施
例におけるウエイトの配置構成を示す正面図、第８図は
上記ウエイトの他の実施例を示す縦断面図である。 １……シャフト、１ａ，３ａ……ヘリカルスプライン
部、３，３ｂ，４，４ａ，５，９……移動筒部材を構成
するクラッチアウタ，ローラ、ピニオン，クラッチイン
ナ，ストッパカバー，クラッチカバー、６……ウエイ
ト、６ａ……ゆるやかな角度の斜面、６ｂ……急な角度
の斜面、７……ガータスプリング、１０……モータのア
ーマチャシャフト、１１……リングギヤ。
と駆動時との状態を示す要部縦断面図、第３図は上記実
施例におけるウエイトの要部構成を示す縦断面図、第４
図は従来例における要部構成を示す縦断面図、第５図お
よび第６図は上記実施例における作動説明に供するウエ
イト部分の構成を示す要部縦断面図、第７図は上記実施
例におけるウエイトの配置構成を示す正面図、第８図は
上記ウエイトの他の実施例を示す縦断面図である。 １……シャフト、１ａ，３ａ……ヘリカルスプライン
部、３，３ｂ，４，４ａ，５，９……移動筒部材を構成
するクラッチアウタ，ローラ、ピニオン，クラッチイン
ナ，ストッパカバー，クラッチカバー、６……ウエイ
ト、６ａ……ゆるやかな角度の斜面、６ｂ……急な角度
の斜面、７……ガータスプリング、１０……モータのア
ーマチャシャフト、１１……リングギヤ。
Claims (2)
- 【請求項１】シャフト上に設けられたスプライン部と係
合するスプライン部および、ピニオンを有した移動筒部
材が、モータの始動と共に慣性力により軸方向に移動し
て前記ピニオンがエンジンのリングギヤと噛み合い、エ
ンジンを始動する慣性飛込式スタータにおいて、 前記シャフト上において該シャフトに対して回転不能か
つ、径方向に移動可能に配置されており、外周側には、
前記シャフトの軸線となす角度がΘなる斜面が形成され
ており、前記シャフトと一体に回転するウエイトと、こ
のウエイトを内径方向に付勢するスプリングとを備え、 前記ウエイトおよびスプリングは、エンジン始動時の前
記シャフトの回転によって生じる遠心力により、前記ウ
エイトが前記スプリングの付勢力に抗して外径方向に移
動可能であり、かつ前記移動筒部材が前記ピニオン側へ
の最大移動位置まで移動した状態において、前記ウエイ
トの前記斜面が前記筒部材と当接することにより前記ウ
エイトが外径方向への最大移動位置に規制されるよう、
設定されていることを特徴とする、 慣性飛込式スタータ。 - 【請求項２】前記ウエイトには、前記角度Θの斜面の外
周側に、該斜面より急な角度の斜面が形成されているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の慣性飛込
式スタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14399683A JPH0660615B2 (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | 慣性飛込式スタ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14399683A JPH0660615B2 (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | 慣性飛込式スタ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6035170A JPS6035170A (ja) | 1985-02-22 |
| JPH0660615B2 true JPH0660615B2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=15351882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14399683A Expired - Lifetime JPH0660615B2 (ja) | 1983-08-05 | 1983-08-05 | 慣性飛込式スタ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0660615B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61178075U (ja) * | 1985-04-24 | 1986-11-06 | ||
| JPS61247866A (ja) * | 1985-04-24 | 1986-11-05 | Mitsuba Electric Mfg Co Ltd | スタータモータ用ガバナ装置におけるガバナウエイトの製造方法 |
-
1983
- 1983-08-05 JP JP14399683A patent/JPH0660615B2/ja not_active Expired - Lifetime
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 日本電装公開技報、整理番号３１−１６２（昭５８−７−２０） |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6035170A (ja) | 1985-02-22 |
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