JPH0656419U - ドアロックアクチュエータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 デッドロック機構によって不法な解錠を阻止
して盗難事故を未然に防止することができると共に、解
錠時にはデッドロックが必ず解除され、ドアロックが解
錠不能に陥ることのないドアロックアクチュエータを提
供する。 【構成】 出力部材８を駆動する出力モータ３によって
駆動されると共に、常に出力部材８の解錠方向の作動に
先立って作動することによって、出力部材８を拘束する
デッドロックピン１２を解除するキッカー６ｂを設け
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のドアロック装置の施錠および解錠を遠隔操作するのに利 用されるドアロックアクチュエータに係わり、さらに詳しくは、防犯の観点から デッドロック（二重錠）機構を備えたドアロックアクチュエータに関するもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車のドアロック装置は、ドアの端縁部に取付られて車体側に設け たストライカに係脱するラッチを有するドアロックと、ドアの車内側および車外 側に取付けられ、それぞれハンドルロッドを介して前記ドアロックに連結された インサイドハンドルおよびアウトサイドハンドルと、運転席側ドアのアウトサイ ドハンドル近傍部に取付けられてキーロッドによって前記ドアロックに連結され たキーシリンダと、インサイドハンドルの近傍部に取付けられてロックロッドに よって前記ドアロックに連結されたロックノブからなり、アウトサイドハンドル あるいはインサイドハンドルの操作によって、ドアロックのラッチが車体のスト ライカから外れてドアが開放される仕組みになっていると共に、走行中にドアが 不意に開いてしまう危険や駐車中の盗難などを避けるために、ドアの閉鎖状態に おいて、車内側からはロックノブ、車外側からはキーシリンダに差込んだキーを 操作することによって施錠状態とし、前記ドアロックのラッチの動きを拘束して 、インサイドハンドルやアウトサイドハンドルを操作してもドアが開かないよう にすることができるようになっている。 また近年では、上記に加えて、前記ド アロックの施錠および解錠を電気的な手段によって遠隔操作するためのドアロッ クアクチュエータを備えたものが多く、当該ドアロックアクチュエータを介して すべてのドアのドアロックの施錠および解錠を運転席に設けたドアロックスイッ チによって一括操作したり、車速センサの出力を参照することによって、車両の 速度が一定速度に達したときにすべてのドアロックを自動的に施錠したりするこ とができるようになっている。

【０００３】 しかし、このようなドアロック装置においては、上記操作によって施錠してお いたとしても、例えば、窓ガラスとの隙間から針金などを差入れ、ドアロックの ロック機構に接続されたロッドやレバー，ベルクランクなどを直接動かすことに よって、ドアロックを不法に解錠してしまうことが必ずしも不可能ではないため 、駐車中の車両からの盗難事故が時として発生している。

【０００４】 そこで、このような盗難事故などを未然に防止することを目的として、実願平 ３−２３５７３号公報には、ドアロックアクチュエータにデッドロック機構を設 けるとともにキーシリンダに前記デッドロック機構の作動をオン・オフするデッ ドロックスイッチ機構を設け、キー操作による施錠に伴う所定の操作によって前 記デッドロック機構を作動させて前記アクチュエータの動きを拘束すると共に、 キーによる解錠操作時には前記デッドロック機構の作動を解除して前記アクチュ エータの拘束を解くようにしたドアロック装置が開示されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

すなわち、上記公報に記載されたドアロック装置は、ドアロックの施錠と同時 にドアロックアクチュエータの動きをも拘束することによって、ドアロックに連 結されたロッドやクランクレバーなどが動かないようにし、もって不法な解錠の 防止を可能としたものであるが、前記ドアロック装置においては、キー操作に基 づいてデッドロックスイッチ機構から出力されるスイッチ信号によってデッドロ ック機構の作動および作動解除を電気的に行う仕組みとなっているので、万一、 デッドロック機構の作動状態において、当該デッドロック機構の作動装置が故障 したり、配線の断線やデッドロックスイッチ機構の接点異常などが生じた場合に は、デッドロック機構の解除ができなくなって、ドアの開放が全く不可能になっ てしまうという問題点があり、このような問題点の解決がこの種デッドロック機 構を備えたドアロック装置の課題となっていた。

【０００６】

【考案の目的】 この考案に係わるドアロックアクチュエータは、デッドロック機構を備えた従 来のドアロック装置の上記課題に着目してなされたもので、デッドロック機構に よって不法な解錠を阻止して防犯性能を向上させることができるとともに、解錠 方向の作動時にはデッドロック機構が必ず解除され、ドアロックが解錠不能に陥 ることのないドアロックアクチュエータを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案に係わるドアロックアクチュエータは、出力モータの正逆回転に基づ く出力部材の往復作動によって、ドアロックを施錠状態および解錠状態に切換え るドアロックアクチュエータにおいて、前記出力部材に係合して、当該出力部材 を前記ドアロックの施錠状態に拘束するデッドロックピンと、前記出力モータに 駆動され、前記出力部材の解錠方向の作動に先立って前記デッドロックピンを当 該出力部材との係合を解除する方向に移動せしめるキッカーを備えた構成とした ものであって、ドアロックアクチュエータにおけるこのような構成を前述した従 来の課題を解決するための手段としたことを特徴としている。

【０００８】

【考案の作用】

この考案に係わるドアロックアクチュエータにおいては、デッドロックピンが 当該アクチュエータの出力部材に係合することによって、該出力部材を施錠位置 に拘束し、該出力部材に連結されたロッドやクランクレバーと共に、該ロッドや クランクレバーに接続されたドアロックを施錠状態に拘束するので、針金などに よるドアロックの不法な解錠が阻止されることになる。 また、キー操作による 正規な解錠に際しては、当該アクチュエータの出力モータが、まずキッカーを作 動させデッドロックピンの前記出力部材との係合を解除したのちに、出力部材を ドアロックの解錠方向に作動させるようにしているので、ドアロックアクチュエ ータの解錠作動に先立ってデッドロックピンの係合が必ず解除されることになり 、ドアロックが解錠不能に陥るようなことはない。

【０００９】

【実施例】 以下、この考案を図面に基づいて具体的に説明する。

【００１０】 図１ないし図３は、この考案の一実施例に係わるドアロックアクチュエータの 構造を示すものであって、図に示すドアロックアクチュエータ１は、ケーシング ２内に、電流方向の切換えによって正逆方向に回転可能な出力モータ３と、該出 力モータ３のモータ軸に設けたウオーム３ａに噛合うウオームホイール４と、該 ウオームホイール４の軸４ａに固定されて前記出力モータ３の回転に基づいてウ オームホイール４と一体に回転する第１ピニオン５（図１（ｂ）および図２参照 ）と、該第１ピニオン５に噛合うラック６ａを有し出力モータ３の回転に基づく 前記第１ピニオン５の回転によって、図２中上下に摺動するキッカースライダ６ （図１（ｂ）および図２参照）を備えており、前記キッカースライダ６には、キ ッカー１６ｂが当該キッカースライダ６の長手方向に対して約４５°の角度をな すように設けてある。 なお、図２は、図１（ａ）に示した前面側の部品、すな わち後述する第２ピニオン７，出力スライダ８およびデッドロックピン１２を取 外して、図１（ａ）のさらに内部側の構造を示したものである。

【００１１】 また、前記ウオームホイール４の軸４ａには、第２ピニオン７が軸４ａに対し て回転可能に嵌装されるとともに、図３に示すように、前記第１ピニオン５の第 ２ピニオン７に対向する面に形成した突起５ａが第２ピニオン７の第１ピニオン ５側の面に形成された扇状凹部７ａに係合することによって前記第１ピニオン５ の回転が若干遅れて当該第２ピニオン７に伝達されるようになっている。

【００１２】 前記第２ピニオン７には出力スライダ（出力部材）８に形成したラック８ａが 噛合っており、前記第１ピニオン５を介して遅れて伝達される出力モータ３の正 逆方向の回転によって、前記出力スライダ８が図１（ａ）中の上方もしくは下方 に駆動され、後述するように、出力スライダ８に連結されたドアロック２０（図 ４参照）を解錠および施錠状態にそれぞれ切換える仕組となっている。

【００１３】 一方、前記ケーシング２の図１（ａ）および図２の左上部には、デッドロック モータ９が収納されており、当該デッドロックモータ９の回転がモータ軸に設け たウオーム１０およびウオームホイール１１を介して該ウオームホイール１１と 同軸に固定されたピニオン１１に減速伝達され、前記ピニオン１１に噛合うラッ ク１２ａを有するデッドロックピン１２を右方向に押出し駆動するようになって いる。

【００１４】 そして、前記出力スライダ８が図中上方に突出された図１に示す状態、すなわ ちドアロック２０の施錠状態において、前記モータ９を作動しデッドロックピン １２を押出し駆動することによって、当該デッドロックピン１２が出力スライダ ８に形成した切欠８ａに係合して前記出力スライダ８の動きを拘束するようにな っており、これによって、前記ドアロック２０を施錠状態に拘束して、いわゆる デッドロック（二重施錠）状態にすることができる。 また、前記デッドロック ピン１２の切欠８ａ側の先端部には、円形断面を有し、切欠８ａへの係合状態に おいて前記キッカースライダ６のキッカー６ｂに当接する突起１２ｂが形成して ある。

【００１５】 なお、前記出力モータ３のウオーム３ａとウオームホイール４との噛合わせ、 およびデッドロックモータ９のウオーム９ａとウオームホイール１０との噛合わ せにおいては、ウオームホイール側の回転もウオーム側に伝わるようにリード角 が大きく採ってあり、出力スライダ８およびデッドロックピン１２はモータを作 動させることなく移動させることができるようになっている。

【００１６】 図４は、前記ドアロックアクチュエータ１を使用したドアロック装置の全体を 示すものであって、当該ドアロック装置は、車体のドア３０の車体側端縁部に取 付けたドアロック２０に前記ドアロックアクチュエータ１とキーシリンダ２４と ドアロックノブ２７とをアクチュエータロッド１５，ドアロックレバー２１，ド アロックロッド２２，キーアーム２４ａ，キーロッド２５，ロックノブレバー２ ８，およびロックノブロッド２９によって連結したものであり、図に示すドアロ ック２０の解錠状態において、図示しないアウトサイドハンドルもしくはインサ イドハンドルを操作することによって、ハンドルロッド２３を介してドアロック ２０のラッチ２０ａを車体４０に取付けたストライカ４１から外し、ドア３０を 開放するようになっている。

【００１７】 ドアロック２０を施錠するには、車内側からは、前記ドアロックノブ２７押し 下げ、ロックノブレバー２８およびロックノブロッド２９を介してドアロックレ バー２１に図中反時計方向の回動を与え、ドアロックロッド２２を図中下方に動 かすことによって、あるいは運転席近傍に設けた図示しないドアロックスイッチ の操作によって、前記ドアロックアクチュエータ１の出力モータ３に、出力スラ イダ８を突出駆動する方向、すなわちウオームホイール４，第１および第２ピニ オン５，７に、図１（ａ）における時計方向の回転を与える方向の電流を供給し 、前記ドアロックレバー２１に反時計方向の回動を与え、ドアロックロッド２２ を下方に駆動する。 これによって、ドアロック２０のラッチ２０ａがストライ カ４１に係止したままの状態に拘束されるので、前記アウトサイドハンドルやイ ンサイドハンドルを操作してもドア３０が開かないようになる。

【００１８】 車外側から施錠するには、キーシリンダ２４に挿入したキーを施錠方向に操作 することによって、当該キー操作に連動する図示しないキースイッチを介して、 前記ドアロックアクチュエータ１の出力モータ３に上記方向の電流を供給し、上 記同様にドアロックロッド２２を下方に駆動することによって行う。

【００１９】 なお、前記キーシリンダ２４とキースイッチの間には施錠方向、解錠方向とも に若干の遊びが設けてあり、前記キーアーム２４ａは、施錠方向および解錠方向 のキースイッチ信号が出力されたのち回動するようにしてある。

【００２０】 また施錠状態において、例えば前記キーシリンダ２４に挿入したキーをもう一 度施錠方向に操作することによって、前記キースイッチからデッドロック信号が 出力するようになっており、この信号に基づいてドアロックアクチュエータ１の 前記デッドロックモータ９に電流が供給され、デッドロックピン１２が図１（ａ ）の右方向に突出作動し、出力スライダ８の切欠８ａに係合することによって前 記出力スライダ８が突出状態に拘束される結果、ドアロック２０の施錠状態が保 持され、針金などによる不法な解錠ができなくなる。

【００２１】 そして、前記デッドロック機構を作動させていない状態においては、前記ドア ロックノブ２７，ドアロックスイッチおよびキーシリンダ２４に差込んだキーを 逆方向に操作することによって前記ドアロック２０を施錠状態から解錠状態にす ることができる。

【００２２】 次に、デッドロック状態からの解錠操作、およびその後の施錠操作にいたる当 該ドアロックアクチュエータ１の作動について、図５ないし図８に基づいて詳細 に説明する。

【００２３】 すなわち、図１に示すドアロック２０の施錠状態において、キーシリンダ２４ に挿入したキーを施錠方向にもう一度操作することによって、前述のようにデッ ドロックモータ９に所定の電流が供給され、デッドロックピン１２が出力スライ ダ８の切欠８ａに係合し、図５（ａ）に示すデッドロック状態となる。

【００２４】 この状態において、前記キーシリンダ２４にキーを差込み、解錠方向に操作す ると、キースイッチを介してアクチュエータ１の出力モータ３に解錠方向の電流 が供給され、ウオームホイール４と共に第１ピニオン５が図中に破線で示した矢 印方向に回転し始めるが、前記第１ピニオン５の突起５ａは第２ピニオン７の扇 状凹部７ａにまだ係合していないので、第１ピニオン５回転は第２ピニオン７に 伝達されず、前記第１ピニオン５に噛合うキッカースライダ６のみが図中の下方 に摺動する。 そして、下方に摺動する前記キッカースライダ６の約４５°に傾 斜するキッカー６ｂの当接面が前記デッドロックピン１２の突起１２ｂに当接す ることによって、図５（ｂ）に示すように、デッドロックピン１２が図中左方向 に移動する。

【００２５】 次に、図６（ａ）に示すように、前記デッドロックピン１２と出力スライダ８ の切欠８ａとの係合状態が完全に解除された時点で、前記第１ピニオン５の突起 ５ａが第２ピニオン７の扇状凹部７ａに係合するので、出力モータ３の回転に基 づく第１ピニオン５の回転が第２ピニオン７に伝わり、第２ピニオン７が図中に 矢印で示す方向に第１ピニオン５とともに回転して、図６（ｂ）に示すように、 出力スライダ８をキッカースライダ６とともに下方に駆動し、前記出力スライダ ８に連結されたアクチュエータロッド１５を介してドアロック２０を解錠状態に する。

【００２６】 さらに、図６（ｂ）に示した解錠状態において、車内運転席のドアロックスイ ッチもしくは、車外からのキー操作によってドアロック２０を再度施錠する場合 の作動を説明すると、前記ドアロックスイッチもしくはキーの施錠操作によって 前記出力モータ３に逆方向の電流が供給され、ウオームホイール４と共に第１ピ ニオン５が図６（ｂ）中に破線で示した矢印方向に回転し始めるが、前記第１ピ ニオン５の突起５ａはまだ第２ピニオン７の扇状凹部７ａに係合していないので 、第１ピニオン５の回転は第２ピニオン７に伝達されず、前記第１ピニオン５に 噛合うキッカースライダ６のみが図中の上方に摺動する。 そして、図７（ａ） に示すように前記第１ピニオン５の突起５ａが第２ピニオン７の扇状凹部７ａに 係合すると、第２ピニオン７が回転し始め、出力スライダ８をキッカースライダ ６とともに、図７（ｂ）に示す最上位置まで駆動し、ドアロック２０を施錠状態 にする。

【００２７】 図６（ｂ）に示した解錠状態において、車内側からドアロックノブ２７を押し 下げることによって施錠する場合の作動を説明すると、前記ドアロックノブ２７ を押し下げることによって出力スライダ８が上方に引き上げられ（図４参照）、 当該出力スライダ８のラック８ａに噛合う第２ピニオン７に図６（ｂ）中に実線 で示す矢印方向の回転が与えられる。 このとき第２ピニオン７の扇状凹部７ａ と第１ピニオン５の突起５ａとが係合状態にあるので、第１ピニオン５の回転が 第２ピニオン７に伝達されてキッカースライダ６が出力スライダ８とともに引上 げられ、前記出力スライダ８が、図８（ａ）に示すように、最上位置に達してド アロック２０を施錠状態にしたときには、前記キッカースライダ６のキッカー６ ｂは、図６（ａ）に示したデッドロックピン１２の切欠８ｂとの係合状態を解除 した時と同じ位置にある。 したがって、この状態から、例えば車内の運転席近 傍に設けたデッドロックスイッチにより、デッドロックモータ９を作動させ、デ ッドロックピン１２を図中右方向に突出作動させれば、デッドロックピン１２は 、その突起１２ｂがキッカー６ｂの傾斜面に当接してキッカースライダ６を押し 上げながら、出力スライダ８の切欠に係合するので、当該出力スライダ８を拘束 してデッドロック状態とすることができる。

【００２８】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案に係わるドアロックアクチュエータは、上記構 成、とくに出力部材を駆動する出力モータによって駆動されると共に、常に出力 部材の解錠方向の作動に先立って作動することによって、前記出力部材を拘束す るデッドロックピンを解除するキッカーを備えた構成としたものであるから、デ ッドロック状態においては不法な解錠を阻止して盗難事故を未然に防止すると共 に、出力部材の解錠方向の作動に先立って出力部材のデッドロック状態が必ず解 除されるので、ドアロックが解錠不能に陥ることがないという非常に優れた効果 がもたらされる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ） この考案の一実施例に係わるドアロッ
クアクチュエータの構造を示す部分破断正面図である。 （ｂ） 図１（ａ）の切断線Ａ−Ａについての水平断面
図である。

【図２】図１（ａ）に示したドアロックアクチュエータ
のさらに内部の構造を示す部分破断正面図である。

【図３】図１（ａ）および（ｂ）に示したドアロックア
クチュエータの第１ピニオンと第２ピニオンとの接続状
態を説明する斜視図である。

【図４】図１および図２に示したドアロックアクチュエ
ータを使用したドアロック装置の全体を示す概略図であ
る。

【図５】（ａ）および（ｂ）は図１に示したドアロック
アクチュエータのデッドロック状態からデッドロックピ
ンの移動に至る過程を説明する作動図である。

【図６】（ａ）および（ｂ）は図１に示したドアロック
アクチュエータにおけるデッドロックピンの解除からド
アロックの解錠に至る過程を説明する作動図である。

【図７】（ａ）および（ｂ）は図１に示したドアロック
アクチュエータの解錠状態から電動によって施錠に至る
過程を説明する作動図である。

【図８】（ａ）および（ｂ）は図１に示したドアロック
アクチュエータの解錠状態から手動によって施錠に至る
過程を説明する作動図である。

【符号の説明】

１ ドアロックアクチュエータ ３ 出力モータ ６ｂ キッカー ８ 出力スライダ（出力部材） ２０ ドアロック

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 出力モータの正逆回転に基づく出力部材
   の往復作動によって、ドアロックを施錠状態および解錠
   状態に切換えるドアロックアクチュエータにおいて、 前記出力部材に係合して、当該出力部材を前記ドアロッ
   クの施錠状態に拘束するデッドロックピンと、 前記出力モータに駆動され、前記出力部材の解錠方向の
   作動に先立って前記デッドロックピンを当該出力部材と
   の係合を解除する方向に移動せしめるキッカーを備えた
   ことを特徴とするドアロックアクチュエータ。