JPH065207Y2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は暖風と冷風とを混合させるエアーミックス方式
の自動車用空気調和装置に関し、特に一枚のミックスド
アによって車室内へ温度調節されてベント吹出口から吹
出される空気を左右で独立して温度調整し得るようにし
たものである。

（従来の技術） 近年の自動車用空気調和装置にあっては、クーラユニッ
トで冷却された後の空気をヒータユニットで加熱して温
度調整し、これを車室内に吹出させるようにしている。
このような場合にヒータユニット内に設けられたヒータ
コアにクーラユニットからの空気の一部を通過させ、残
りの空気をヒータコアを通過させずにバイパスさせてい
る。バイパスして冷風のままの空気と、ヒータコアを通
過した暖風はヒータユニットの下流側に形成された混合
室内においてミックスされて車室内に吹出されることに
なる。

このようなエアーミックス方式の自動車用空気調和装置
では、車室内に吹出される空気を左右の吹出口で温度が
異なるように独立して温度制御ができるようにしたもの
（実開昭５７−１６６，９１０号公報）や、上下の吹出
口から吹出される空気の温度をそれぞれ独立して制御で
きるようにしたものとか、或いは車室内の前後に設けら
れた吹出口から吹出される空気の温度を、それぞれ独立
して制御できるようにしたもの等が提案されている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のいわゆる独立温度調節
式の自動車用空気調和装置においては、ヒータユニット
内を二分しており、ミックスドアを２枚用いている。こ
のために、ヒータユニット内の構造が複雑となり、部品
点数の増加や組立て工数の増加により製造コストが高く
なるという問題点があった。

本考案は上記従来技術の問題点に鑑みてなされたもので
あり、簡単な構造で上述した前後、左右の吹出口から吹
出す空気の温度を、独立して温度調整し得るようにする
ことを目的とする。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案は、空気流入口を有す
るヒータユニットのユニットケースにベント吹出口、デ
フ吹出口、及びフット吹出口を設け、前記空気流入口か
ら流入した空気を加熱するヒータコアを前記ユニットケ
ース内の上流部に有する自動車用空気調和装置におい
て、前記ヒータコアを通って加熱された後に前記ユニッ
トケースの下流側に形成された混合室内に流入する暖風
と、前記ヒータコアを通過せずに直接前記混合室内に流
入する冷風との割合いを調整するミックスドアを、前記
ユニットケースに軸方向に摺動自在に装着されたドア軸
に固着し、前記ミックスドアの軸方向の幅を前記ユニッ
トケースの前記ミックスドアの軸方向の幅よりも短く形
成し、当該ドア軸の軸方向位置を変化させることにより
ミックスドアとユニットケース内壁との間の隙間を通る
空気の割合いを調整して前記ベント吹出口及びフット吹
出口に暖風領域と冷風領域が形成されるようにしたこと
を特徴とする自動車用空気調和装置である。

（作用） ドア軸を軸方向に摺動させて前記隙間の寸法を変化させ
ることにより、車室内に向けてベント吹出口及びフット
吹出口から吹出される空気の温度を独立して制御するこ
とができる。これにより、車室内の空気調和を適正な状
態に制御することが可能となる。

（実施例） 以下、本考案を図示する実施例に基いて詳細に説明す
る。第１図は本考案の一実施例に係る自動車用空気調和
装置を示す図であり、通常樹脂を素材として射出成形に
より形成されたヒータユニットのユニットケース１に
は、空気流入口２が形成されており、この空気流入口２
の前方には図示しないクーラユニットが設置されるよう
になっている。したがって、このクーラユニットにおい
て冷却された空気がユニットケース１内に流入すること
になる。また、前記ユニットケース１には、前壁部に形
成されたベント吹出口３と、上壁部に形成されたデフ吹
出口４と、底壁部に形成されたフット吹出口５との３種
類の空気流出用吹出口が形成されている。前記ベント吹
出口３には第２図に示すようにベントダクト２０が接続
されるようになっており、これを介して車室内の換気時
や冷房時に、乗員の上半身に向けて温調空気が吹出され
ることになる。また、デフ吹出口４には第２図に示すよ
うにデフダクト２１が接続されるようになっており、こ
れを介してフロントガラスの内面に温調空気が吹出さ
れ、このガラスの曇が除去されることになる。尚、前記
ベントダクト２０は左右にそれぞれ吹出口２０ａ、２０
ｂを有すると共に、中央にも吹出口２０ｃを有する。ま
た、デフダクト２１には左右の吹出口２１ａ、２１ｂが
設けられており、更に左右のガラスに向けて空気を吹出
させる吹出口が設けられているものもある。車室内を暖
房する際にはフット吹出口５から温調空気が車室内に吹
出されることになる。

ユニットケース１内の上流側にはヒータコア６が設けら
れ、下流側には混合室７が形成されている。ヒータコア
６内にはエンジンを冷却した温水が循環するようになっ
ており、空気流入口２から流入した空気がヒータコア６
を通過すると、ここで加熱されることになる。

前記ヒータコア６は第３図（Ａ）〜（Ｃ）に示すよう
に、ユニットケース１の前壁１ｂと後壁１ｃとにそれぞ
れヒータコア６のタンク部６ａ、６ｂを接触させた設置
されている。

ヒータコア６の前面には第２図に示すように、ミックス
ドア１０が開閉自在になっており、このミックスドア１
０はヒータコア６を通って加熱された後に混合室７内に
流入する暖風と、ヒータコア６を通過せずに直接混合室
７内に流入する冷風との割合を調整するためのものであ
る。このミックスドア１０はユニットケース１に、これ
の前後の壁１ｂ、１ｃの部分で両端が支持されたドア軸
１１に固着されており、このドア軸１１は軸方向に摺動
自在となっている。このミックスドア１０の幅は第３図
（Ａ）に示すように、前後の両壁１ｂ、１ｃの間隔をＬ
とし、ミックスドア１０と前壁１ｂとの間の間隔をＤ
１、後壁１ｃとの間の間隔をＤ２とする。前記間隔Ｌよ
りも寸法Ｄ１＋Ｄ２だけ短い寸法Ｌ０に設定されてい
る。

ドア軸１１を軸方向に摺動することによって、第３図
（Ａ）に示すよう、にミックスドア１０をユニットケー
ス１内の中央部に位置させたり、第３図（Ｂ）に示すよ
うに後壁１ｃに寄った位置に移動させたり、或いは第３
図（Ｃ）に示すように前壁１ｂに寄った位置に移動させ
ることができる。第３図（Ａ）にあっては、前記寸法Ｄ
１とＤ２とがほぼ同一値となっており、第３図（Ｂ）に
あっては、Ｄ２がほぼゼロで、第３図（Ｃ）にあって
は、Ｄ１がほぼゼロとなった状態を示す。

前記ベント吹出口３を開閉するためにユニットケース１
内にはベントドア２２が開閉自在に取付けられ、デフ吹
出口４を開閉するためにユニットケース１内にはデフド
ア２３が開閉自在に取付けられ、更にフット吹出口５を
開閉するためにフットドア２４が取付けられている。ヒ
ータユニットケース１の下面にはフットダクト３０が取
付けられ、これに設けられた配風吹出口３１から車室内
に空気が吹出されるようになっている。

前記各々の吹出口３、４のうち、ベントドア２２が開い
た状態でのベント吹出口３にあっては、第３図（Ｂ）に
示すように、ミックスドア１０を後壁１ｃに寄せると、
冷風が寸法Ｄ１で示されているミックスドア１０と前壁
１ｂとの間の隙間の部分を通ることになり、この冷風は
前壁１ｂに沿って流れてベント吹出口３の第３図におけ
る左側の領域に主として至ることになる。これにより左
側が冷風領域となる。これに対して、ヒータコア６を通
過し暖風となった空気はベント吹出口３の右側に主とし
て至り、このベント吹出口３の右側の部分が暖風領域と
なる。したがって、第２図においてベントダクト２０に
は左側の吹出口２０ａからは比較的冷たい空気が吹出さ
れ、逆に右側の吹出口２０ｂからは比較的暖かい空気が
吹出されることになる。これらの温度調整はミックスド
ア１０の位置を調整してそれぞれの隙間寸法Ｄ１，Ｄ２
を変化させることにより達成される。

ドア軸１１を摺動させて第３図（Ｃ）に示すように第３
図（Ｂ）で示す位置とは逆の方向に移動させると、前記
冷風領域と暖風領域が逆に形成されることになる。

このようにして左右の吹出口からの空気の温度を別々に
独立して調整することは、フット吹出口５、デフ吹出口
４についても同様となる。

上述したようにドア軸１１を軸方向に摺動させるには、
アクチュエータやケーブル等をドア軸１１に連結し、こ
れを作動させることによりなされる。

上述した自動車用空気調和装置を用いて車室内を所望の
状態に調整するには、ミックスドア１０の開度を変化さ
せることにより、ヒータコア６を通過する空気と通過し
ないで迂回する空気の割合いを調整することによって達
成される。ベントダクト２０の左右の吹出口２０ａ、２
０ｂから、それぞれほぼ同一温度の温調空気を吹出され
るには、ミックスドア１０を第３図（Ａ）に示すよう
に、ユニットケース１内の中央部に位置させる。

そして、左右の吹出口２０ａ、２０ｂから吹出される空
気の温度を変化させるには、ドア軸１１を軸方向に移動
してそれぞれの隙間寸法Ｄ１、Ｄ２を変化することによ
り達成される。

［考案の効果］ 以上のように、本考案によれば、ミックスドアをユニッ
トケースに軸方向に摺動自在に装着されたドア軸に固着
し、前記ミックスドアの軸方向の幅を前記ユニットケー
スの前記ミックスドアの軸方向の幅よりも短く形成し、
当該ドア軸の軸方向位置を変化させることによりミック
スドアとユニットケース内壁との間の隙間を通る空気の
割合いを調整して前記各々の吹出口に暖風領域と冷風領
域が形成されるようにしたので、ドア軸を軸方向に摺動
することによって、車室内に吹出される空気の温度を左
右等の各々の吹出口で相互に独立して制御することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る自動車用空気調和装置
を示す斜視図、第２図はダクトが組付けられた状態を示
す第１図の正面図、第３図（Ａ）〜（Ｃ）はそれぞれミ
ックスドアの移動状態をよ示す断面図である。 １……ユニットケース、２……空気流入口、３……ベン
ト吹出口、４……デフ吹出口、６……ヒータコア、７…
…混合室、８、９……隙間、１０……ミックスドア、１
１……ドア軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】空気流入口(2)を有するヒータユニットの
   ユニットケース(1)にベント吹出口(3)、デフ吹出口
   (4)、及びフット吹出口(5)を設け、前記空気流入口から
   流入した空気を加熱するヒータコア(6)を前記ユニット
   ケース内の上流部に有する自動車用空気調和装置におい
   て、前記ヒータコアを通って加熱された後に前記ユニッ
   トケースの下流側に形成された混合室内(7)に流入する
   暖風と、前記ヒータコアを通過せずに直接前記混合室内
   に流入する冷風との割合いを調整するミックスドア(10)
   を、前記ユニットケースに軸方向に摺動自在に装着され
   たドア軸(11)に固着し、前記ミックスドアの軸方向の幅
   を前記ユニットケースの前記ミックスドアの軸方向の幅
   よりも短く形成し、当該ドア軸の軸方向位置を変化させ
   ることによりミックスドアとユニットケース内壁との間
   の隙間を通る空気の割合いを調整して前記ベント吹出口
   及びフット吹出口に暖風領域と冷風領域が形成されるよ
   うにしたことを特徴とする自動車用空気調和装置。