JPH065094B2 - 自動変速機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動変速機内の円環状の油圧サーボドラムを回
転自在に支持すると共に、該油圧サーボドラムへの作動
油の給排を行う作動油供給油路を内部に形成したサポー
トを備える自動変速機に関する。

［従来技術］ 特開昭５７−２２４５５号公報および実公昭５７−３９
６５２号公報には、摩擦係合装置の油圧サーボドラムに
嵌入する筒状支持部を有し、油圧サーボドラムに作動油
を給排するためのに作動油給排油路が内部に形成された
サポート（特開昭５７−２２４５５号公報記載の中空固
定軸５５、実公昭５７−３９６５２号公報記載のケース
４９（シリンダ５８））が装着された自動変速機が示さ
れている。

これらの従来技術において、サポートの外周側より前記
油圧サーボドラムの内周に作動油の給排を行う作動油給
排油路は、サポートの外周より内周に開口しないように
半径方向に形成されたサポート内油路（特開昭５７−２
２４５５号公報記載の通路６２の半径方向部分、実公昭
５７−３９６５２号公報記載の油路７６の半径方向部
分）と、筒状支持部の軸方向側の端面より前記サポート
内油路に連通するように軸方向に形成された筒状支持部
内周油路（特開昭５７−２２４５５号公報記載の通路６
２の軸方向部分、実公昭５７−３９６５２号公報記載の
油路７６の軸方向部分）と、油圧サーボドラムの内周筒
状部に形成される作動油給排用の穴に対応したサポート
の筒状支持部の外周より内周に開口しないように、かつ
筒状支持部内周油路に連通するように半径方向に形成さ
れた支持部内油路（特開昭５７−２２４５５号公報記載
のポート６３、６５、実公昭５７−３９６５２号公報記
載の油路７６とシリンダ室７８とを結ぶ半径方向のシリ
ンダ５８に設けられた油路）とが設けられ、筒状支持部
の軸方向側の端面より支持部内周油路にプラグまたはボ
ール等の栓を装着して筒状支持部内周油路の開口を塞ぐ
ことにより形成されていた。

そして、サポートの筒状支持部の外周には油圧サーボド
ラムの内周筒状部に形成された作動油給排用の穴に前記
筒状支持部内油路の半径方向外側の開口から作動油を導
くために、筒状支持部内油路の開口の軸方向両側にはシ
ールリングを装着するためのシールリング溝が形成され
ている。

また、一般的にサポートは大型部分であり、自動変速機
の軽量化のためにアルミニウム等の軽量素材が用いら
れ、シールリングにはアルミニウム等に対してなじみ性
の優れた鋳鉄性シールリングが用いられている。

［発明が解決しようとする問題点］ 上記の従来技術のサポートの構造では、半径方向に延び
るサポート内油路、筒状支持部内周油路および筒状支持
部内油路を形成する穴はそれぞれを貫通構造とすること
ができないので、加工が困難である。

また、サポートの筒状支持部の外周に形成されるシール
リング溝は高精度の加工が要求され、支持部内油路は２
つのシールリング溝の間に開口させるために小径で位置
ずれがないように精度良く形成されなければならない。
しかし、上記のサポートではシールリングが装着される
筒状支持部が一体的に形成されるので、大型の部品であ
るサポートにシールリング溝の高精度の加工を直接に施
すので生産性が悪い。

また、シールリングとしてフッ素樹脂等からなるシール
性の優れた樹脂性のシールリングが注目されているが、
大型部品であるサポートの材質は、自動変速機の軽量化
のために決定されるため、軽量素材とのなじみ性の悪い
フッ素樹脂性シールリング等は耐久性の点から採用する
ことができず、シールリングからの油漏れ量を低減する
ことが困難だった。

本発明は上記の問題点を解決するために、サポートの加
工性を良好なものとすることにより、自動変速機の生産
性を向上させると共に、サポートに装着されるシールリ
ングからの油漏れ量を低減することができる自動変速機
を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は上記目的を達成するために次の構成を採用す
る。すなわち、 回転自在に外嵌される摩擦係合装置の油圧サーボドラム
に作動油の給排を行う作動油供給油路を形成したサポー
トを備える自動変速機において、 前記サポートは、内周側に筒状支持部を有し、外周がト
ランスミッションケースに嵌着されたサポート本体と、
該筒状支持部の内周に固着される内周スリーブと、前記
筒状支持部の外周に固着される外周スリーブとを備え、 前記サポート本体は、作動油の給排を行う油圧制御装置
から前記筒状支持部の内周に連通する支持サポート内油
路と、前記筒状支持部の外周と内周とを連通する筒状支
持部内油路と、前記支持サポート内油路の内周口と前記
筒状支持部内油路の内周口とを連通し、内周側が前記内
周スリーブに覆われて作動油が流通する筒状支持部内周
油路を形成する筒状支持部内周溝とを有し、 前記外周スリーブは、前記油圧サーボドラムの内周筒状
部の作動油給排穴に対応した位置に設けられた外周油溝
と、該外周油溝と前記サポートの筒状支持部内油路の外
周開口とを連通するスリーブ穴と、該外周油溝の両側に
設けられた外周リング溝とを有し、 該外周スリーブの外周リング溝にシールリングを装着し
た自動変速機である。

［作用および発明の効果］ 高精度の加工が要求される油溝、リング溝および油溝に
開口する油路を小型の部品である外周スリーブに形成す
るだけでよいので、加工が容易となる。しかも大型部品
であるサポート本体に形成されるサポート内油路と筒状
支持部内油路はいづれも貫通構造であるので、油路の形
成が容易である。こうしてそれぞれ容易に加工できるサ
ポート本体と外周スリーブと内周スリーブとを組み立て
ることにより、容易にサポートが製造できるので自動変
速機の生産性が向上する。

また、サポート本体と外周スリーブの材質をそれぞれの
要求に合わせて採用できるので、例えばサポート本体を
軽合金として自動変速機の軽量化に貢献できると共に、
シールリングとしてシール性の優れた樹脂性のシールリ
ングを装着し、外周スリーブの材質を樹脂性シールリン
グとなじみ性の良い鉄製とするなど、外周スリーブの材
質を装着されるシールリングの材質に合わせて選択する
ことができるので、シールリングからの油漏れ量を低減
することができ、また、シールリングの耐久性が向上す
る。

［実施例］ つぎに本発明の動力伝達軸と油圧サーボドラムの支持サ
ポートを図に示す一実施例に基づき説明する。

第１図は本発明の動力伝達軸と油圧サーボドラムの支持
サポートを示す断面図、第２図は本発明の動力伝達軸と
油圧サーボドラムの支持サポートを適用した車両用自動
変速機の断面図を示す。

自動変速機100は、流体式トルクコンバータ200と、トラ
ンスミッション300と、油圧制御装置400とから構成され
る。

トランスミッション300は、第１遊星歯車装置Ｕ0、油圧
サーボにより作動される１つの多板クラッチＣ0、１つ
の多板ブレーキＢ0、および１つの一方向クラッチＦ0を
備えるオーバードライブ変速装置300Ａと、第２遊星歯
車装置Ｕ1、第３遊星歯車装置Ｕ2、油圧サーボにより作
動される２つの多板クラッチＣ1、Ｃ2、１つのベルトブ
レーキＢ1、２つの多板ブレーキＢ2、Ｂ3、および２つ
の一方向クラッチＦ1、Ｆ2を備える前進３段後進１段の
アンダードライブ変速装置300Ｂとから構成される。

自動変速機100の変速機ケース110は、トルクコンバータ
200を収容するトルクコンバータハウジング120、オーバ
ードライブ変速装置300Ａとアンダードライブ変速装置3
00Ｂとを収容する各室とを一体に形成してなるトランス
ミッションケース130、自動変速機100の後側を蓋するエ
クステンションハウジング140とからなり、これらトル
クコンバータハウジング120と、トランスミッションケ
ース130と、エクステンションハウジング140とはそれぞ
れ多数のボルトで締結され、変速機ケース110の内部に
はトルクコンバータ200からオーバードライブ変速装置3
00Ａに動力を伝達する入力軸1Ａ、オーバードライブ変
速装置300Ａの出力をアンダードライブ変速装置300Ｂに
伝達する中間伝動軸1Ｂ、アンダードライブ変速装置300
Ｂの出力を取り出す出力軸1Ｃからなる動力伝達軸1が配
設されている。

トルクコンバータ200は、前方（エンジン側）が開いた
トルクコンバータハウジング120内に収容され、図示し
ないエンジンの駆動を受けて回転するフロントカバー20
1、該フロントカバー201内周に溶接された円環板状のリ
アカバー202、該リアカバー202の内周壁面の内壁に周設
されたポンプインペラ203、該ポンプインペラ203に対向
して配置されたタービンランナ204、該タービンランナ2
04を保持しているタービンシェル205、一方向クラッチ2
06を介し、変速機ケース110に連結された固定軸207に支
持され、入力回転数の低い時トクル容量を増大させるス
テータ208と、前記フロントカバー201とタービンシェル
205との間にフロントカバー201とタービンシェル205を
同一回転とする直径クラッチ（ロックアップクラッチ）
209を備えている。前記トルクコンバータハウジング120
の後方に連続する筒状のトランスミッションケース130
とトルクコンバータハウジング120の間には、内部に外
歯歯車150aと内歯歯車150bを備えた内接歯車オイルポン
プ150を収容し、内周で前方に筒状部151を有するオイル
ポンプボディ152がトランスミッションケース130の前部
に締結され、リアカバー202の内周端部と連結された延
長部材210が筒状部151の内周を介して外歯歯車150aの内
周とスプライン嵌合されている。また前記オイルポンプ
ボディ152の後側には、前記筒状部151と同軸状で後向き
に突出し、固定軸201を介して入力軸1Ａを周囲で支持す
る筒状のフロントサポート153を有するオイルポンプカ
バー154が締着されて前記オイルポンプハウジング152と
オイルポンプカバー154がトルクコンバータハウジング1
20とトランスミッションケース130との隔壁を形成して
いる。また、トランスミッションケース130内の中間に
はオーバードライブ変速装置300Ａが形成されるオーバ
ードライブ機構室130Ａとアンダードライブ変速装置300
Ｂが形成されるアンダードライブ機構室130Ｂとを隔壁
し、内周で動力伝達軸1の中間伝動軸1Ｂを内周で支持す
る後方に突出する筒状支持部3を有するセンターサポー
ト5が設けられている。トランスミッションケース130の
後部（図示右側）には、前方に突出し、出力軸1Ｃを内
周で支持する筒状のリアサポート133を有する後部支壁1
34が設けられている。前記フロントサポート153の内側
にはトルクコンバータ200のステータ208を支持する一方
向クラッチ206の固定軸207が嵌着され、該固定軸207の
内側にトルクコンバータ200の出力軸であるトランスミ
ッション300の入力軸1Ａが回転自在に支持されている。
該入力軸1Ａは後方端部にフランジ部101を有し、後方端
部の中心に後向きの穴102が形成されている。前記入力
軸1Ａの後方には、入力軸1Ａに直列的に配された中間伝
動軸1Ｂが回転自在に装着され、該中間伝動軸1Ｂは、そ
の先端が入力軸1Ａの穴102内に摺接し、外周から入力軸
1Ａ内と出力軸1Ｃ内とに潤滑油を供給する軸内供給油路
11、外周と下述する油圧サーボＣ−1とを連通する軸内
供給油路11Ｂa、軸内流動油路11Ｂb、傾斜油路11Ｂcか
らなるサーボ油路11Ｂ、中間伝動軸1Ｂの後方端部にフ
ランジ部111を有し、中心に動力を駆動輪側に伝達する
出力軸1Ｃの先端が摺接する後向きの穴112が形成され、
軸内供給油路11Ａの外周の潤滑油供給用の開口とサーボ
油路11Ｂの外周の潤滑油供給用の開口のそれぞれの外周
には油溝11Ｃ、11Ｄが設けられ、該油溝11Ｃ、11D内の
隣部には油溝11Ｃ、11Ｄ内の作動油および潤滑油を外部
に漏らさぬよう樹脂製よりなるシールリング11Ｅ、11
Ｆ、11Gが配設されている。出力軸1Ｃは、エクステンシ
ョンハウジング140内で回転数研修用のセンサロータ12
1、スピードメータドライブギア122を固着し、後方端部
は外周に駆動輪側へ動力を伝達するスリーブヨークを外
嵌すべくスプライン溝123が形成され、スリーブヨーク
を介してエクステンションハウジング140により回転自
在に支持されるとともに前方端部が中間伝動軸1Ｂの穴1
12内により回転自在に支持されている。

オーバードライブ変速装置300Ａは、前記入力軸1Ａの後
方に第１遊星歯車装置Ｕ0が設けられ、そのリングギア
Ｒ0は中間伝動軸1Ｂにフランジ板113を介して結合さ
れ、プラネタリキャリアＰ0は入力軸1Ａのフランジ部10
1と結合され、サンギアＳ0は一方向クラッチＦ0のイン
ナーレース軸13により形成されている。第１遊星歯車装
置Ｕ0の前側には、後方に開口する第１油圧サーボドラ
ム14がインナーレース軸13に固着され、第１油圧サーボ
ドラム14の外周壁14Aと内周壁14Bの間に環状ピストン15
が嵌め込まれてキャリアＰ0と第１油圧サーボドラム14
の係合および解放を行うクラッチＣ0の油圧サーボＣ−0
を形成すると共にインナーレース軸13側に環状ピストン
15を油圧サーボＣ−0側に押圧するリターンスプリング1
6、外周壁14Aの内側にクラッチＣ0が装着され、該クラ
ッチＣ0を介して第１油圧サーボドラム14およびインナ
ーレース軸13とキャリアＰ0とが連結されている。第１
油圧サーボドラム14の内周にインナーレース軸13をイン
ナーレースとする一方向クラッチＦ0が設けられ、その
外周にアウタレース17とトランスミッションケース130
の間にクラッチＣ0およびブレーキＢ0が設けられ、ブレ
ーキＢ0の後方のセンターサポート5の前方にブレーキＢ
0を押圧するピストン18が嵌め込まれピストン18とセン
ターサポート5の間にはブレーキＢ0の油圧サーボＢ−0
を形成し、センターサポート5の前方先端内周部135にピ
ストン18を油圧サーボＢ−0側に押圧するリターンスプ
リング19が嵌め込まれている。

アンダードライブ変速装置300Ｂは、まず前方には後方
に開口する本発明の適用される第２油圧サーボドラム2
がセンターサポート5の筒状支持部3の外周にシールリン
グ７Ｄ、７Ｅと筒状ブッシュ8を介して回転自在に支持
され、その外周筒状部2Ｃと内周筒状部2Aの間にクラッ
チＣ2を押圧する環状ピストン21が嵌め込まれ、環状ピ
ストン21と第２油圧サーボドラム2の間にクラッチＣ2の
油圧サーボＣ−2を形成すると共に内周筒状部2A側に環
状ピストン21を油圧サーボＣ−2側に押圧するリターン
スプリング22、外周筒状部2Ｃの内側にクラッチＣ2が装
着され、内周筒状部2Ａには油圧サーボＣ−2内と連通す
る作動油給排用穴2Ｂが設けられている。前記第２油圧
サーボドラム2の後方には、後方に開口すると共に前方
に環状突起23を有する第３油圧サーボドラム24が中間伝
動軸1Ｂの後方部のフランジ部111の外周に固着され、中
間伝動軸1Ｂの後方端部と第３油圧サーボドラム24の外
周壁24Aとフランジ部111の外周との間にクラッチＣ1を
押圧する環状ピストン25が嵌め込まれて環状ピストン25
を第３油圧サーボドラム24の間にクラッチＣ1の油圧サ
ーボＣ−1を形成すると共にクラッチＣ1の内周側に環状
ピストン25と油圧サーボＣ−1側に押圧するリターンス
プリング26、さらに環状突起23の外周にクラッチＣ2が
装着され、クラッチＣ2を介して第２、３油圧サーボド
ラム2、24が連結されている。該第３油圧サーボドラム24
の後方には、第２遊星歯車装置Ｕ1が設けられ、そのリ
ングギアＲ1は該リングギアＲ1を出力軸1Ｃの外周で回
転自在に支持する回転支持部材27の前方に突設して設け
られた環状突起28およびクラッチＣ1を介して第３油圧
サーボドラム24に連結され、キャリアＰ1は前記出力軸1
Ｃの前側外周にスプライン嵌合し、サンギアＳ1は出力
軸1Ｃの外周で回転自在に設けられたサンギア軸29の先
端に一体に形成されている。また、第２、３油圧サーボ
ドラム2、24および第２遊星歯車装置Ｕ1を最小空間でカ
バーするよう成型された連結ドラム30が、その前方先端
で第２油圧サーボドラム2の外周に固着され、後端は、
第２遊星歯車装置Ｕ1の後方でサンギア軸29に連結さ
れ、外周側に連結ドラム30の固定および解放を行うベル
トブレーキＢ1が設けられている。

センターサポート5は、第３図から第７図に示す如く外
周がトランスミッションケース130に支持され、外周か
ら内周に油圧サーボＣ−2の作動油の給排を行うＣ2用サ
ポート内油路4Ａ、第２油圧サーボドラム2の内周筒状部
2Ａに形成される作動油給排用穴2Ｂに対応した筒状支持
部3の外周と内周とを連通する支持部内油路4Ｂ、Ｃ2用
サポート内油路4Ａの内周側の開口と支持部内油路4Ｂの
内周側の開口とを連通するＣ2用支持部内周溝4Ｃ、外周
から内周に油圧サーボＣ−1の作動油の給排を行うＣ1用
サポート内油路4Ｅ、該Ｃ1用サポート内油路4Ｅの内周
側の開口と中間伝動軸1Ｂ内に形成された油圧サーボＣ
−1に連通するサーボ油路11Ｂの外周開口位置の外周と
を軸方向に連通するサーボ用支持部内周溝4Ｆ、外周か
ら内周に潤滑油の供給を行う潤滑油用サポート油路4
Ｇ、該潤滑油用サポート油路4Ｇの内周側の開口と中間
伝動軸1Ｂに形成された軸内供給油路11Ａの外周開口位
置の外周とを軸方向に連通する潤滑油用支持部内周溝4
Ｈを有するアルミニウム製などの軽量部材よりなるサポ
ート本体5Ａと、該サポート本体5Ａの筒状支持部3の内
周より固着され、前記Ｃ2用支持部内周溝4Ｃ、サーボ用
支持部内周溝4Ｆおよび潤滑油用支持部内周溝4Ｈを覆
い、Ｃ2用支持部内周溝4ＣをＣ2用支持部内周油路4Ｄ、
サーボ用支持部内周溝4Ｆをサーボ用支持部内周油路4
Ｊ、潤滑油用支持部内周溝4Ｈを潤滑油用支持部内周油
路4Ｋとし、中間伝動軸1Ｂの外周に配設されるフッ素樹
脂製のシールリング11Ｃ、11Eとのなじみを良くする鉄
製よりなる内周スリーブ6と、サポート本体5Ａの筒状支
持部3の外周より固着され、支持部内油路4Ｂの外周開口
から第２油圧サーボドラム2の内周筒状部2Ａの作動油給
排用穴2Ｂに対応した位置に設けられたスリーブ穴7Ａ、
該スリーブ穴7Ａに対応外周位置に設けられた油溝7Ｆ、
該油溝7Ｆの両隣部の外周にフッ素樹脂製などの樹脂製
のシールリング7Ｄ、7Ｅを配設するリング溝7Ｂ、7Ｃを
外周に形成すると共に後側は段7Ｇを介して薄筒部とさ
れ、外周にブッシュ8を配設するジャーナル部7Ｈを有す
る鉄製よりる外周スリーブ7とからなり、段7Ｇの後方
で、外周スリーブ7の外周、内周筒状部2Ａの内周、ブッ
シュ8の前方には隙間Ａが設けられ、潤滑油用支持部内
周溝4Ｈと隙間Ａは潤滑油供給路4Ｌにより連結され、潤
滑油の供給を受けるよう設けられている。また中間伝動
軸1Ｂと筒状支持部3の間で内周スリーブ6の配設されな
い、内周スリーブ6の後方位置には中間伝動軸1Ｂが円滑
に回転されるようローラーベアリング6Ａが配設されて
いる。上記作動は、クラッチＣ2係合時に油圧制御装置4
00の作動によりＣ2用サポート内油路に作動油が供給さ
れ、Ｃ2用支持部内周油路4Ｄ、支持部内油路4Ｂ、スリ
ーブ穴7Ａ、油溝7Ｆおよび内周筒状部2Ａの作動油給排
用穴2Ａを介して油圧サーボＣ−2内に供給される、Ｃ1
用サポート内油路4Ｅに供給された作動油は内周スリー
ブ6の図示しない油穴、油溝11Ｄ、およびサーボ油路11
Ｂを介して油穴、油溝11Ｄ、およびサーボ油路11Ｂを介
して油圧サーボＣ−1内の作動油の給排を行う。潤滑油
用サポート内油路4Ｇに供給された潤滑油は内周スリー
ブ6に設けられた図示しない油穴、および油溝11Ｃを介
して軸内供給油路11Ａ内に供給し、軸内供給油路11Ａ内
に供給された潤滑油は入力軸1Ａ側と出力軸1Ｂ側とに供
給される。

トランスミッションケース130の後部の内周に形成され
たスプライン136には、前方にブレーキＢ2のブレーキプ
レートb2、後方にブレーキＢ3のブレーキプレートb3が
スプライン嵌合され、ブレーキＢ2とブレーキＢ3の間に
は前方に開口し、前方側に円環状突起31を有した第４油
圧サーボドラム32がスプライン嵌合されている。第４油
圧サーボドラム32の外周壁32Aと円環状突起31の間にブ
レーキＢ2を押圧する環状ピストン33が嵌め込まれ、環
状ピストン33と第４油圧サーボドラム32の間にブレーキ
Ｂ2の油圧サーボＢ−2を形成すると共に、内周壁32B側
に環状ピストン33を油圧サーボＢ−2側に押圧するリタ
ーンスプリング34が設けられている。またブレーキＢ2
の内周側にはサンギア軸29をインナーレースとする一方
向クラッチＦ1が設けられ、アウターレース35の外周に
ブレーキＢ2が装着されている。ブレーキＢ2の後側の後
部支壁134のリアサポート133外周側とトランスミッショ
ンケース130の間に形成される環状穴36にブレーキＢ3を
押圧する複数のピストン371、373とリアクションスリー
ブ372が嵌め込まれてブレーキＢ3の油圧サーボＢ−3を
形成し、またピストン371、373を油圧サーボＢ−3側へ
押圧するリターンスプリング38がリアサポート133先端
に装着されたリターンスプリング取付具38Aにより支持
されている。ブレーキＢ3の内周に配された一方向クラ
ッチＦ2のインナーレース39はサンギア軸29の外周で第
４油圧サーボドラム32と連結され、一方向クラッチＦ2
のアウターレース40の外周にブレーキＢ3が装着されて
いる。第３遊星歯車装置Ｕ2は、サンギアＳ2がサンギア
軸29と一体に形成され、キャリアＰ2が前側の一方向ク
ラッチＦ2のアウタレース40に連結されると共にブレー
キＢ3と連結され、外周にパーキングギア41を周設した
リングギアＲ2が出力軸1Ｃに内周がスプライン嵌合した
連結部材42を介して連結されている。前記パーキングギ
ア41は自動変速機のシフトレバーをパーキング（Ｐ）位
置に選択したとき、パーキング爪43がパーキングギア41
に噛み合い出力軸1Ｃを固定するよう設けられている。

トランスミッション300は、車速、スロットル開度など
車両の走行条件に応じてトランスミッションケース130
の下部にボルト401により締結されたオイルパン402に内
蔵されたバルブボディ403内の油圧制御装置400から各摩
擦係合装置の油圧サーボに選択的に出力する油圧によ
り、各クラッチおよびブレーキの係合または解放が行わ
れ、前進４段の変速または後進１段の変速を行うように
なっている。各クラッチ、ブレーキ、一方向クラッチの
作動と達成される変速段（ＲＡＮＧＥ）の一例を表１に
示す。

表１において、Ｅは対応するクラッチ、ブレーキが係合
していることを示す。×は対応するクラッチおよびブレ
ーキが解放していることを示す。Ｌは対応する一方向ク
ラッチがエンジンドライブ状態において係合している
が、その係合はこれと並列に組込まれたクラッチあるい
はブレーキによって動力の伝達が保証されていることか
ら必ずしも必要とされないこと（ロック）を示す。
（Ｌ）は対応する一方向クラッチがエンジンドライブ状
態においてのみ係合し、エンジンブレーキ状態において
は係合しないことを示す。さらにfは対応する一方向ク
ラッチがフリーであることを示す。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の動力伝達軸と油圧サーボドラムの支持
サポートを示す側面断面図、第２図は本発明の動力伝達
軸と油圧サーボドラムの支持サポートを適用した車両用
自動変速機の側面断面図、第３図はサポートの正面図、
第４図はサポートの側面断面図、第５図はサポートの後
面図、第６図は第４図のＡ−Ａ線に沿う断面図、第７図
は第４図のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 １…動力伝達軸、１Ａ…入力軸、１Ｂ…中間伝動軸、１
Ｃ…出力軸、２…第２油圧サーボドラム（油圧サーボド
ラム）、２Ａ…内周筒状部、２Ｂ…作動油給排穴、３…
筒状支持部、４…作動油路、４Ａ…Ｃ２用サポート内油
路（サポート内油路）、４Ｂ…支持部内油路（筒状支持
部内油路）、４Ｃ…Ｃ２用支持部内周溝（筒状支持部内
周溝）、４Ｄ…Ｃ２用支持部内周油路（筒状支持部内周
油路）、４Ｅ…Ｃ１用サポート内油路、５…サポート、
５Ａ…サポート本体、６…内周スリーブ、７…外周スリ
ーブ、７Ａ…スリーブ穴、７Ｂ、７Ｃ…リング溝（外周
リング溝）、７Ｄ、７Ｅ…シールリング、７Ｆ…油溝
（外周溝）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 多賀 豊 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 渡辺 和昭 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】回転自在に外嵌される摩擦係合装置の油圧
   サーボドラムに作動油の給排を行う作動油供給油路を形
   成したサポートを備える自動変速機において、前記サポ
   ートは、内周側に筒状支持部を有し、外周がトランスミ
   ッションケースに嵌着されたサポート本体と、該筒状支
   持部の内周に固着される内周スリーブと、前記筒状支持
   部の外周に固着される外周スリーブとを備え、 前記サポート本体は、作動油の給排を行う油圧制御装置
   から前記筒状支持部の内周に連通する支持サポート内油
   路と、前記筒状支持部の外周と内周とを連通する筒状支
   持部内油路と、前記支持サポート内油路の内周口と前記
   筒状支持部内油路の内周口とを連通し、内周側が前記内
   周スリーブに覆われて作動油が流通する筒状支持部内周
   油路を形成する筒状支持部内周溝とを有し、 前記外周スリーブは、前記油圧サーボドラムの内周筒状
   部の作動油給排穴に対応した位置に設けられた外周油溝
   と、該外周油溝と前記サポートの筒状支持部内油路の外
   周開口とを連通するスリーブ穴と、該外周油溝の両側に
   設けられた外周リング溝とを有し、 該外周スリーブの外周リング溝にシールリングを装着し
   た ことを特徴とする自動変速機。