JP3653286B2

JP3653286B2 - 摩擦締結ドラムの支持構造

Info

Publication number: JP3653286B2
Application number: JP04492693A
Authority: JP
Inventors: 康裕山内
Original assignee: JATCO Ltd
Current assignee: JATCO Ltd
Priority date: 1993-03-05
Filing date: 1993-03-05
Publication date: 2005-05-25
Anticipated expiration: 2020-05-25
Also published as: JPH06257669A; US5483850A; DE4405823C2; DE4405823A1

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、自動変速機の締結要素として用いられる摩擦締結ドラムの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動変速機に用いられている摩擦締結ドラムの支持構造としては、例えば、特開昭６１−４５１３６号公報に記載されたものが知られている。この従来技術は、オイルポンプカバーのボス部の内周および外周のそれぞれに外側スリーブおよび内側スリーブが設けられ、外側スリーブとの間にシール材およびベアリングを介してドラムが支持され、また、内側スリーブとの間にシール材およびベアリングを介して、入力軸を支持した構造となっている。
【０００３】
したがって、オイルポンプカバーおよびそのボス部を鋳鉄などにより一体に成形したものと比較して、オイルポンプカバーをアルミなどの軽合金で形成して軽量化を図りながら、各スリーブを鋼材で形成して、十分に支持部の剛性を確保することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の従来構造は、以下に述べる解決すべき問題点を有していた。
すなわち、ボス部の内外にスリーブを設けて三重構造としているため、部品点数が多く、しかも、圧入部も多くて製造に手間がかかるため、製造コストが高くなる。
【０００５】
また、自動変速機にあっては、オイルポンプから各締結手段に油圧を送ったり逆に抜いたりするための油路を形成する必要があり、この油路をボス部の部分にも形成するのであるが、上述のようにボス部を三重構造に形成しているため、油路を軸方向に形成する場合には、油路を三重のいずれかの部材に形成することになるが、三重であることから厚み方向の寸法が制限されているため、円形の断面形状では十分な断面積を得ることができない。したがって、十分な断面形状を得ようとすると、楕円などの長穴の断面形状に形成することになり、加工が難しくなるし、しかも、油圧伝達特性として好ましい断面形状ではない。また、油路と軸直交方向に形成する場合には、三重の各部材を貫通させるから、各部材に形成した油路の受け渡しが難しい。
【０００６】
本発明は、上述の従来の問題点に着目してなされたもので、軽量化と剛性確保の両立を達成しながら、製造コストの低減を図ることができるとともに、油路の断面積の確保および受け渡しを容易に行うことのできる摩擦締結ドラムの支持構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明の摩擦締結ドラムの支持構造は、摩擦締結ドラムの内周に形成された内周筒部と、ハウジングにより支持する構造であって、鉄系の金属を素材として形成されて前記内周筒状部の内周を外周で支持する筒状支持部材と、軽合金系の金属を素材として形成された前記ハウジングの内周に一体に形成された円環状のフランジとを、前記筒状支持部材の外周部とフランジの内周とを直接篏合させて結合し、前記内周筒状部を前記筒状支持部材の外周のみで支持した。
【０００８】
なお、前記ハウジングの内周と前記筒状支持部材の中径部の外周との間を嵌合させるにあたり、セレーション圧入させたセレーション結合部を形成し結合させてもよい。また、前記フランジと前記筒状支持部材とに、両者を正規の位置に配置して結合させた時に相互に当接する位置に、それぞれ軸心に対して直角、かつ、互いに平行な向きの圧入端面を形成し、これら圧入時に端面どうしを当接させて結合してもよい。
【０００９】
【作用】
組付時には、ハウジングのフランジの内周に筒状支持部材の外周を嵌合させて両者を結合させる。このように、組付時には、２部品を嵌合させるだけであるから、部品点数が少ないし、作業が１回で済み、また、ハウジングおよび筒状支持部材に軸直交方向に形成した油路の受け渡しも容易である。
【００１０】
この摩擦締結ドラムを支持する筒状支持部材は鉄系の金属を素材としているから、剛性の確保が容易であり、ハウジングは、軽合金を素材としているから、軽量化を図るのが容易である。
【００１１】
また、軸方向に油路を形成する場合には、筒状支持部材に形成する。この筒状支持部材は、単品であるから、厚みの確保が容易で、したがって、油圧特性として好ましい円形の断面形状でも、十分な断面積を確保することができる。
【００１２】
なお、請求項２記載の構造では、ハウジングと筒状支持部材との篏合を、ハウジングの内周と筒状支持部材の中径部の外周との間にセレーション圧入させたセレーション結合部を形成して行う。したがって、回転方向の位置決め、および相対回転の防止が容易、かつ確実となる。さらに、請求項３記載の構造では、この圧入時に、フランジに形成した圧入端面と筒状支持部材に形成した圧入端面とを当接するまで圧入させる。これにより、両者の軸方向の位置決めを確実に行うことができるとともに、圧入時に倒れなどが生じることなく、両者の相対位置を一定に保つことができる。
【００１３】
【実施例】
本発明実施例を図面に基づいて説明する。
（実施例の構成）
図２は、本発明の実施例の摩擦締結ドラムの支持構造を採用した自動変速機ＡＴの要部を示す断面図で、１は自動変速機ＡＴのケーシング，２はトルクコンバータＴＣのコンバータカバーである。前記ケーシング１の内部には、遊星歯車などのギヤトレーンや、クラッチ，ブレーキなどの各種摩擦締結要素が収容されている。これらの構造は周知であるので詳細な説明は省略する。
【００１４】
前記トルクコンバータＴＣとギヤトレーン側とを区画してオイルポンプＯＰが設けられ、このオイルポンプＯＰの外殻を構成するオイルポンプカバー（請求の範囲のハウジングに相当し、以下、カバーという）３が、前記ケーシング１にボルト３ｄで固定されている。このカバー３は、アルミ系の軽合金により円盤形状に形成されているとともに、その内周には、円環状にフランジ３ａが形成されている。
【００１５】
このフランジ３ａの内周には、ステイタシャフト（請求の範囲の筒状支持部材に相当し、以下、シャフトという）４の外周が嵌合されている。このシャフト４は、鉄系の金属により形成され、図１の拡大図に示すように、内径はほぼ一定である一方、外径が図中右側から小径部４ａ，中径部４ｂ，大径部４ｃが順に形成されて段々に径が大きくなった円筒形状に形成されている。そして、シャフト４は、図２に示すように、内周の軸方向両端に設けられた軸受４ｄ，４ｅを介してインプットシャフト５を支持している一方、大径部４ｃの外周で、２つのシールリング４ｆ，４ｇおよび１つの軸受４ｈを介してドラム６を支持している。
【００１６】
なお、前記ドラム６は、摩擦締結要素としてのリバースクラッチＲ／Ｃを構成するもので、内周に形成された内周筒上部６ａをシャフト４に回転自在に支持されている一方、バンドブレーキＢ／Ｂによりケーシング１に固定することができるようになっており、さらに、内部には、締結用のピストン７が軸方向に摺動自在に収納されているとともに、ロークラッチＬ／Ｃが設けられている。
【００１７】
ここで、カバー３とシャフト４との結合構造について詳述すると、図１に示すように、前記中径部４ｂの外周に形成されたセレーションを、フランジ３ａの内周に圧入させて形成されたセレーション結合部８が形成されており、さらに、前記フランジ３ａの先端部に軸心に対して直角な向きに形成されたフランジ先端面（圧入端面）３ｂと、シャフト４の中径部４ｂと大径部４ｃとの間において軸心に対して直角な向きに形成された段差面（圧入端面）４ｊとを当接させて結合されている。
【００１８】
そして、前記カバー３とシャフト４との位置決めを行うことにより、図２および図４に示すように、カバー３に形成された油路ａ１とシャフト４に形成された油路ａ２とが接続され、さらに、これらにインプットシャフト５に形成された油路ａ３を接続して、前記ロークラッチＬ／Ｃに油圧を供給するロークラッチ回路ａが形成されている。
【００１９】
同様に、カバー３に形成された油路ｂ１とシャフト４に形成された溝ｂ２および油路ｂ３とが接続されて、前記リバースクラッチＲ／Ｃに油圧を供給するリバースクラッチ回路ｂが形成され、また、図３および図４に示すように、カバー３に形成された油路ｃ１とシャフト４に形成された溝ｃ２と接続されてトルクコンバータＴ／Ｃのアプライ圧回路ｃが形成され、カバー３に形成された油路ｄ１とシャフト４に形成された油路ｄ２とが接続されてトルクコンバータＴ／Ｃのリリース回路ｄが形成され、カバー３に形成された油路ｅ１とシャフト４に形成された油路ｅ２とが接続されて前側潤滑回路ｅが形成されている。
【００２０】
（実施例の作用）
カバー３とシャフト４とを組み付ける時には、カバー３の内周をシャフト４の中径部４ｂの外周に嵌合させ、かつ、フランジ先端面３ｂと段差面４ｊとが当接するまで、シャフト４に形成したセレーションを圧入させ、セレーション結合部８を形成して結合させるとともに、両者の位置決めを行う。このフランジ先端面３ｂと段差面４ｊとの当接により、カバー３とシャフト４とが、常に直角を成すように組み付けることができる。なお、カバー３の内周とシャフト４の中径部４ｂの外周とは、内部オイルの通常温度である１４０℃で締め代が０以上となるように設計されている。
【００２１】
このように、本実施例では、カバー３をアルミ系の軽合金により軽量に形成しながら、剛性が必要なボス部分は、鉄系の金属で形成したシャフト４を用いることにより、軽量化と剛性の確保の両立を図ることができる。しかも、シャフト４によりドラム６の支持とインプットシャフト５の支持の両方を行うようにし、カバー３では、回転部分の支持は、全く行わないようにしたため、各回路ａ〜ｅの受け渡しを行うシャフト４の肉圧を厚く形成するのが容易で、円形の断面形状の油路を形成しても断面積を十分に確保することができ、また、その受け渡しもカバー３とシャフト４との間で行えばよいから容易である。
【００２２】
さらに、カバー３とシャフト４との圧入は、中径部４ｂのセレーション結合部８ならびにストレート部分で行うから、圧入作業が容易でコストダウンを図ることができる。
【００２３】
以上、実施例について説明してきたが具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明してきたように本発明の摩擦締結ドラムの支持構造にあっては、鉄系の金属を素材として形成されて摩擦締結ドラムの内周筒状部を支持する筒状支持部と、軽合金系の金属を素材として形成されたハウジングの内周部に形成された円環状のフランジとを、前記筒状支持部の外周部にフランジの内周を直接篏合させて結合し、内周筒状部を筒状支持部材の外周のみで支持した構造としたため、軽量化と剛性確保の両立を達成しながら、スリーブ等を必要とせず、２部品のものを一回の篏合で組み付けることができ、部品点数の削減および作業工数の削減により製造コストを低減することができるという効果が得られ、しかも、軸方向の油路は、十分に厚みを確保できる津通常支持部材に形成すればよいから油路の断面積の確保が容易であり、かつ、軸直交方向の油路は、受け渡し箇所が少なく油路の受け渡しが容易に行えるという効果が得られる。
【００２５】
請求項２記載の構造では、ハウジングの内周と筒状支持部材の中径部の外周との結合をセレーション結合部により行うようにしたため、両者の回り止めを確実に行うことができるとともに回転方向の位置決めが容易、かつ確実となり、作業性が向上する。
【００２６】
請求項３記載の構造では、筒状支持部材とハウジングとの圧入部分に、それぞれ軸心に対して直角、かつ、互いに平行な圧入端面を形成し、圧入組付の際にそれぞれの端面を当接させて結合するようにしたため、軸方向の位置決めを確実に行え、かつ圧入時の倒れを防止して、両者の相対位置を一定にでき、高い組み付け精度が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の摩擦締結ドラムの支持構造を示す拡大断面図である。
【図２】実施例構造を適用した自動変速機の要部を示す断面図である。
【図３】実施例構造を適用した自動変速機の要部を示す図２とは切断位置を変えた断面図である。
【図４】実施例構造の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
３オイルポンプカバー（ハウジング）
４ステイタシャフト（筒状支持部材）
４ｊ段差面（圧入端面）
６ドラム（摩擦締結ドラム）
６ａ内周筒状部
８セレーション結合部

Claims

摩擦締結ドラムの内周に形成された内周筒状部を、ハウジングにより支持する構造であって、
鉄系の金属を素材として形成されて前記内周筒状部の内周を外周で支持する筒状支持部材と、軽合金系の金属を素材として形成された前記ハウジングの内周に一体に形成された円環状のフランジとを、前記筒状支持部材の外周部とフランジの内周とを直接嵌合させて結合し、前記内周筒状部を前記筒状支持部材の外周のみで支持することを特徴とする摩擦締結ドラムの支持構造。
前記ハウジングの内周と前記筒状支持部材の中径部の外周との間にセレーション圧入させたセレーション結合部を形成して結合させたことを特徴とする請求項１記載の摩擦締結ドラムの支持構造。
前記フランジと前記筒状支持部材とに、両者を正規の位置に配置して結合させた時に相互に当接する位置に、それぞれ軸心に対して直角、かつ、互いに平行な無機の圧入端面を形成し、これら圧入時に端面同士を当接させて結合したことを特徴とする請求項２記載の摩擦締結ドラムの支持構造。