JPH063722Y2 - バンパ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車等の車体前後に取付けられる
バンパ構造に関し、特に衝撃を吸収するウレタンフォー
ムの表面をバンパカバーで覆うように構成したバンパ構
造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車等の車体前後に取付けられるバンパ構造に
おいて、比較的低速度での衝突時等には、バンパにより
衝撃（外力）を吸収して車体の損傷を防止するようにし
たバンパ構造があり、このようなバンパ構造の一例とし
ては第２図に示すように、衝撃（外力）を吸収するた
め、ウレタン等の樹脂材で形成されたウレタンフォーム
１０の表面を同様に樹脂材で形成された略コ字状もしく
はＣ字状を成すバンパカバー２０で覆うとともに、この
ようなバンパの補強と車体への取付けのため、このバン
パ（バンパカバー２０）には矩形の閉じ断面を成すバン
パリィンホース６０が結合されている。

また、前記ウレタンフォーム１０の表面を覆うバンパカ
バー２０は比較的薄肉厚に形成されており、柔軟性があ
るため前記ウレタンフォーム１０（表面）に密着するよ
うにして配設されることにより、このウレタンフォーム
１０で前記バンパカバー２０の略全体を保持するよう構
成されている。

このように構成されたバンパ構造において、衝撃吸収機
能を向上するべくバンパを大型化する場合には、前記ウ
レタンフォーム１０及びバンパカバー２０も大型化する
ことになる。即ち大型化されたバンパカバー２０を保持
するべくウレタンフォーム１０も大型化することにな
る。しかしながら、このように大型化したバンパにおい
て、十分な強度を確保することができる場合には、前記
バンパリィンホース６０をも大型化することなく、この
第２図に示すようにバンパリィンホース６０は小型化す
ることがある。そしてこのようにウレタンフォーム１０
及びバンパカバー２０を大型化し、かつバンパリィンホ
ース６０を小型化した場合、このバンパリィンホース６
０はバンパの下方側に配設して結合されるよう構成され
ており、前記ウレタンフォーム１０（表面）を覆うバン
パカバー２０の下部端縁２２０は前記バンパリィンホー
ス６０に締結部材等で固定されている（８０ａ）が、前
記バンパカバー２０の上部端縁２３０近傍にはバンパリ
ィンホース６０が配設されておらず、このバンパリィン
ホース６０には固定できないため、バンパリィンホース
６０の上部にブラケット７０を取付け、このブラケット
７０に前記バンパカバー２０の上部端縁２３０を締結部
材等で固定する（８０ｂ）よう構成されている。

而して、バンパに通常の衝撃（外力）Ｗが加わった場合
には、この衝撃（外力）Ｗはウレタンフォーム１０の主
体部３０で吸収しつつバンパリィンホース６０に伝達さ
れるとともに、バンパに衝撃（外力）Ｗが加わった場合
において、特にバンパカバー２０の上方部位２１０近傍
に直接衝撃（外力）Ｗが加わった場合には、前記ウレタ
ンフォーム１０におけるバンパカバー２０の上方部位２
１０（上部端縁２３０近傍）を保持するべく、このバン
パカバー２０に密着している部位（以下保持部４０と称
する）を介して前記ブラケット７０に衝撃（外力）Ｗが
加わるため、このブラケット７０が変形することがあ
る。そこでこのような不具合を防止するため、従来では
この第２図に示すように、前記ウレタンフォーム１０の
保持部４０（前記バンパカバー２０の上方部位２１０を
保持するための部位）における前記ブラケット７０の近
傍部位を部分的に（一部）抜いて所謂中空部９０を形成
する、即ちウレタンフォーム１０の保持部４０と前記ブ
ラケット７０が近接（もしくは当接）する部分（領域）
を極めて小さくすることにより、衝撃（外力）Ｗが加わ
った場合であっても、前記ウレタンフォーム１０の保持
部４０を介して前記ブラケット７０に加わる（伝達され
る）前記衝撃（外力）Ｗを緩和するよう構成されてい
る。

尚、このような構成を有するバンパ構造を示す従来技術
として、例えば実開昭５７−２０４２４７号公開公報
（実願昭５６−９２８６４号）がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、第２図に示すバンパ構造の場合、バンパ（特に
バンパカバー２０の上方部位２１０近傍）に加わった衝
撃（外力）Ｗがウレタンフォーム１０の保持部４０を介
してブラケット７０に加わる（伝達される）ことを緩和
するため、前記ウレタンフォーム１０の保持部４０を部
分的に（一部分）抜いて中空部９０を形成するよう構成
されているが、このように構成した場合であっても、前
記衝撃（外力）Ｗの前記ブラケット７０への加わり（伝
達）を完全に防止することはできないため、このような
衝撃（外力）Ｗによるブラケット７０の変形を確実に防
止するためには、このブラケット７０の強度を確保する
（即ちブラケット７０自体の強度を高めるべく剛性を高
める）必要があり、例えば前記ブラケット７０の板厚を
厚くする等の構成により対応しているが、このような構
成においては、前記ブラケット７０の重量及びコストが
増加することになり、かつバンパ全体の重量も増加して
しまうものである。

そこで、この考案の目的は、バンパカバーの上部端縁を
固定するブラケットの重量及びコストを増加することな
く、かつ衝撃（外力）の加わり（伝達）を防止して、ブ
ラケットの変形を防止するとともに、ウレタンフォーム
の保持部によるバンパカバーの上方部位の保持性能を十
分確保することである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのため、この考案は上述の問題点を、ウレタンフォー
ムより成る衝撃吸収用の主体部の上方にてバンパカバー
の上方部位を保持するための保持部をブリッジ部を介し
て（ブリッジ部で継ぐようにして）一体形成することに
より解決しようとするものである。

さらに詳しくは第１図の符号を付して説明すると、衝撃
を吸収するウレタンフォーム成形体の外側を、可撓性を
有するバンパカバーで覆ったバンパ構造において、前記
ウレタンフォーム成形体は、車体側に取付けられるバン
パリインフォースの反車体側に取付けられて車幅方向に
延在し、衝突時の衝撃を吸収する主体部と、この主体部
の上方の一定の高さに主体部の上面とほぼ平行な板状に
形成され、前記バンパカバーの上方部位を下側から支え
る保持部と、この保持部の下面と前記主体部の上面とを
継ぐリブ状のブリッジ部とを一体形成して成り、このウ
レタンフォーム成形体の一側面及び上下面を、前記バン
パカバーの下端側を前記バンパリインフォースの下部に
固定し、かつ上端側を前記バンパリインフォースの上部
に連結されたブラケットに固定して覆うとともに、前記
保持部が、その前方側のバンパカバーと、後方側の前記
ブラケットとの間にそれぞれ空間が形成されるように配
設されていることを特徴とするものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、バンパカバー２の上方部位２１を
保持するためウレタンフォーム１の上方に形成される保
持部４がリブ状のブリッジ部５（第１ブリッジ部５１及
び第２ブリッジ部５２）を介して衝撃吸収用の主体部３
に継がれており（一体形成されており）、かつこの構成
によりバンパカバー２の上方端縁２３を固定するための
ブラケット７の近傍にはウレタンフォーム１（保持部
４）等は配設されておらず、中空部９が形成できること
により、衝撃（外力）Ｗがバンパカバー２の上方部位２
１を介して直接ウレタンフォーム１の保持部４に加わっ
た場合であっても、この衝撃（外力）Ｗは保持部４から
ブリッジ部５（５１、５２）を経て主体部３にて吸収さ
れつつバンパリィンホース６に伝達され、ブラケット７
に加わる（伝達される）ことを防止することができ、こ
のブラケット７の変形を確実に防止することができるた
め、ブラケット７の強度を確保するべく、このブラケッ
ト７の板厚を厚くする等の必要はなくなり、ブラケット
７の重量及びコスト等を低減することができるととも
に、ウレタンフォーム１の主体部３からブリッジ部５
（５１、５２）で継がれて一体形成された保持部４によ
り、バンパカバー２の上方部位２１は確実に保持するこ
とができる、即ち保持部４によるバンパカバー２の上方
部位２１の保持性能を十分確保することができる。

また、保持部４は、主体部３にブリッジ部４によって継
がれているため、外力が加わって変形し、かつ移動して
も、外力が除かれれば、ブリッジ部５および保持部４の
弾性力によって、保持部４の元の位置および元の形状に
速やかに復元し、バンパカバー２の形状が初期形状に維
持される。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいてこの考案の実施例を説明す
る。

第１図の図面はこの考案の実施例を示しており、バンパ
に加わった衝撃（外力）を吸収するためのウレタンフォ
ーム１の表面をバンパカバー２で覆うとともに、このバ
ンパカバー２の殆どは前記ウレタンフォーム１で保持さ
れるようになっている。また、このようなバンパ（車両
内方側）にはバンパ強度及び車体への取付けのためのバ
ンパリィンホース６が前記バンパの下方側に配設されて
おり、前記バンパカバー２の下部端縁２２がこのバンパ
リィンホース６に固定されている（８ａ）とともに、前
記バンパカバー２の上部端縁２３は、前記バンパリィン
ホース６の上部に取付けたブラケット７に固定する（８
ｂ）よう構成されている。

このように構成されたバンパ構造であって、この第１図
に示すように、バンパカバー２で覆われるウレタンフォ
ーム１を、衝撃（外力）Ｗを吸収するための主体部３
と、この主体部３の上方にて前記バンパカバー２の上方
部位２１（上部端縁２３近傍）を保持するようこのバン
パカバー２に沿って車両幅方向に延び、かつ所定の厚さ
を有する横リブ状の保持部４とに明確に分かれるよう
（即ち機能分担が明確となるよう）形成する、即ちウレ
タンフォーム１で主体部３と保持部４を形成するととも
に、この主体部３と保持部４との間は、この保持部４に
沿って車両幅方向に連続（５１）し、車両幅方向には所
定間隔をおいて複数設けられ（５２）、かつ所定の厚さ
を有するリブ状のブリッジ部５（このブリッジ部５は前
記保持部４の支えも兼ねている）で継ぐようにしたもの
である。また、これら主体部３、保持部４及びこの両部
３、４間を継ぐブリッジ部５は一体形成されている、即
ち前記ウレタンフォーム１は主体部３と保持部４とブリ
ッジ部５で構成され、かつこれら各部３、４、５はウレ
タンフォーム１成形時に一体成形にて形成されるもので
ある。そして、ウレタンフォーム１をこのように形成す
る（主体部３の上方の保持部４をブリッジ部５を介して
一体形成する）ことにより、前記ブリッジ部５の車両前
後方向及び特に前記バンパカバー２の上部端縁２３を固
定するためのブラケット７近傍にはウレタンフォーム１
（保持部４）等が配設されておらず、前記ウレタンフォ
ーム１（保持部４）と前記ブラケット７が近接（もしく
は当接）しておらず、この部分には中空部９（９）が形
成されることになるものである。

ここで、前記ウレタンフォーム１における主体部３と保
持部４を継ぐべく、これら両部３、４と一体形成される
前記ブリッジ部５は、前記保持部４における車両前後方
向の略中央部にてこの保持部４に沿って車両幅方向に連
続して延びる第１ブリッジ部５１と、車両幅方向に約２
００mm程度の所定間隔（ピッチ）をおいて車両前後方向
（即ち前記第１ブリッジ部５１と直交する方向）に延び
て複数設けられる第２ブリッジ部５２とで形成されてい
るとともに、これら各ブリッジ部５１、５２より成るブ
リッジ部５は図示するように所定の厚さ（肉厚）を有す
る所謂リブ状（所謂縦リブ状）に形成されている、即ち
前記第１ブリッジ部５１は図示のように車両前後方向に
所定の厚さ（肉厚）を有し、かつ第２ブリッジ部５２は
車両幅方向に所定の厚さ（肉厚）を有するよう形成さ
れ、しかも前述したようにこれら各ブリッジ部５１、５
２（ブリッジ部５）は前記主体部３及び保持部４と一体
形成されている。

而して、バンパに通常の衝撃（外力）Ｗが加わった場合
には、この衝撃（外力）Ｗはウレタンフォーム１の主体
部３で吸収しつつバンパリィンホース６に伝達される
（従来構成と同様の作用をなす）とともに、前記衝撃
（外力）Ｗが前記主体部３の他にバンパカバー２の上方
部位２１を介して直接前記ウレタンフォーム１の保持部
４に加わった場合には、この保持部４と前記主体部３と
を継ぐよう一体形成されるブリッジ部５（第１ブリッジ
部５１及び第２ブリッジ部５２）により形成される中空
部９（９）により、バンパカバー２の上部端縁２３固定
用のブラケット７の近傍には前記保持部４（ウレタンフ
ォーム１）等は配設されていないため、前記保持部４に
加わった衝撃（外力）Ｗが保持部４を介してブラケット
７に加わる（伝達される）ことを緩和できることは勿論
のこと、特にこの実施例（図示の構成）においては、前
記保持部４が前記ブリッジ部５（５１、５２）を介して
前記主体部３に一体形成にて継がれていることにより、
前記保持部４に直接加わった衝撃（外力）Ｗがこの保持
部４から前記ブラケット７に加わる（伝達される）こと
は全くなく、前記衝撃（外力）Ｗの全ては前記保持部４
からブリッジ部５（５１、５２）を経て衝撃吸収用の前
記主体部３に加わって（伝達されて）、この主体部３で
吸収されつつこの主体部３より車両内方側に配設固定さ
れたバンパリィンホース６に伝達することができるもの
である。

従って、前記衝撃（外力）Ｗが前記ブラケット７に加わ
る（伝達される）ことを確実に防止することができるた
め、前記衝撃（外力）Ｗによる前記ブラケット７の変形
を確実に防止することができるものであるとともに、こ
のような構成により前記ブラケット７の変形を確実に防
止することができる（即ちブラケット７を変形させるよ
うな衝撃Ｗは全く伝達されない）ため、ブラケット７の
強度を十分に確保する（剛性を高める）必要はなくな
る、即ちブラケット７の強度を確保するべく例えばブラ
ケット７の板厚を厚くする等の必要はなくなり、このブ
ラケット７の重量及びコスト等を大幅に低減することが
でき、かつこれによりバンパ全体の重量をも低減するこ
とができるものである。

また、バンパカバー２の上方部位２１を保持するための
前記保持部４は、前記主体部３から一体形成されたブリ
ッジ部５（５１、５２）で継がれて強固に支えられてい
る（支持されている）ため、この保持部４により前記バ
ンパカバー２の上方部位２１は確実に保持することがで
きる、即ち保持部４本来の機能である保持部４によるバ
ンパカバー２の上方部位２１の保持性能が損なわれるこ
とは全くなく、この保持性能を十分確保することができ
るものである。

さらに、この第１図に示す形状のようにウレタンフォー
ム１における保持部４は、バンパカバー２の上方部位２
１に沿って所定厚さを有する所謂横リブ状に形成される
のみであり、かつブリッジ部５（５１、５２）で継ぐよ
うにして主体部３と共に一体形成するとともに、前記ブ
リッジ部５（５１、５２）によりこのブリッジ部５（５
１、５２）の車両前後方向には中空部９（９）が形成さ
れウレタンフォーム１（保持部４）が配設されることは
ないため、前記主体部３、保持部４及びブリッジ部５
（５１、５２）を一体形成するためのウレタンフォーム
１自体の使用量を少なくすることができ、コストを低減
するものであり、しかもこれによりウレタンフォーム１
の重量をも低減することができるため、前述したブラケ
ット７の軽量化と相まってバンパ全体の重量及びコスト
等をさらに大幅に低減することができるものである。
尚、このようなバンパ構造は車体前後のいずれに取付け
られるバンパにも適用できるものである。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、ウレタンフォームを衝撃吸収
用の主体部とこの主体部より上方にてバンパカバーの上
方部位を保持するための保持部に形成し、かつこの両部
をブリッジ部を介して（ブリッジ部で継ぐようにして）
一体形成したものであって、ウレタンフォームの保持部
に直接衝撃（外力）が加わった場合でも、この衝撃（外
力）は保持部からブリッジ部を経て主体部にて吸収され
つつバンパリィンホースに伝達されることにより、バン
パカバーの上部端縁を固定するためのブラケットに衝撃
（外力）が加わる（伝達する）ことを確実に防止するこ
とができるため、このブラケットの変形を確実に防止す
ることができ、しかもこれによりブラケットの強度を確
保するべくこのブラケット板厚を厚くする等の必要はな
くなるため、ブラケットの重量及びコスト等を大幅に低
減することができ、かつバンパ全体の重量をも大幅に低
減することができる。

また、保持部は主体部からブリッジ部で継がれるよう一
体形成され、かつこのブリッジ部で強固に支えられてい
るため、この保持部によりバンパカバーの上方部位を確
実に保持することができる、即ち保持部によるバンパカ
バーの上方部位の保持性能を十分確保するとともに、保
持部の復元性を高めることができる。

さらに、主体部と保持部をブリッジ部で継ぐようにして
一体形成するとともに、このブリッジ部により中空部が
形成できるため、これら各部を形成するウレタンフォー
ムの使用量を少なくすることができ、重量及びコスト等
を大幅に低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図の図面はこの考案の実施例を示すバンパの縦断面
図、第２図の図面は従来例を示す第１図相当断面図であ
る。 １……ウレタンフォーム ２……バンパカバー ２１……上方部位 ３……主体部 ４……保持部 ５……ブリッジ部 ７……ブラケット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】衝撃を吸収するウレタンフォーム成形体の
   外側を、可撓性を有するバンパカバーで覆ったバンパ構
   造において、 前記ウレタンフォーム成形体は、車体側に取付けられる
   バンパリインフォースの反車体側に取付けられて車幅方
   向に延在し、衝突時の衝撃を吸収する主体部と、この主
   体部の上方の一定の高さに主体部の上面とほぼ平行な板
   状に形成され、前記バンパカバーの上方部位を下側から
   支える保持部と、この保持部の下面と前記主体部の上面
   とを継ぐリブ状のブリッジ部とを一体形成して成り、こ
   のウレタンフォーム成形体の一側面及び上下面を、バン
   パカバーの下端側を前記バンパリインフォースの下部に
   固定し、かつ上端側を前記バンパリインフォースの上部
   に連結されたブラケットに固定して覆うとともに、前記
   保持部が、その車体前後方向に対峙するバンパカバー及
   びブラケットとの間にそれぞれ空間が形成されるように
   配設されていることを特徴とするバンパ構造。