JPH06346659A - パワーウインド制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コネクタを大きなものとすることがなく取付
け部分においてのスペース面で有利なパワーウインド制
御装置を提供する。 【構成】 ウインドガラスの位置を検出する位置スイッ
チ７とモータ４に対して反転した電流の供給を行わない
ようにするキャンセルスイッチ１１とを単一の信号線１
２で制御手段１０に接続したパワーウインド制御装置
１。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車のウインドガ
ラスの現在位置を検出することによってウインドガラス
を駆動させるモータの制御を行うのに利用されるパワー
ウインド制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のウインドガラスの現在位
置を検出することによってウインドガラスを駆動させる
モータの制御を行うパワーウインド制御装置としては、
図４に示すようなものが知られている。図示するパワー
ウインド制御装置１２０において、モータ１００に接続
した図示しないパワーウインドスイッチがオンされる
と、モータ１００に対する電流供給が行われるので、ア
ーマチュアシャフト１０１が回転する。アーマチュアシ
ャフト１０１が回転すると、このアーマチュアシャフト
１０１の回転動力がウオームホイール１０２に伝達さ
れ、ウオームホイール１０２の回転動力が衝撃吸収用の
ダンパ１０４を介して出力軸１０５に伝達される。出力
軸１０５には、ガラス昇降機構１０６を介してウインド
ガラス１０７が連結されており、出力軸１０５の回転動
力はガラス昇降機構１０６によってウインドガラス１０
７の全閉側・全開側の移動に変換される。アーマチュア
シャフト１０１には回転検出機構１０８が取付けられて
おり、回転検出機構１０８はアーマチュアシャフト１０
１が回転していればパルス信号をコントローラ１０９に
転送する。ウインドガラス１０７を支持しているドア部
分にはウインドガラス１０７が全閉位置の手前付近から
全閉位置付近にあるとオンされるリミットスイッチ１１
０が取付けられており、ウインドガラス１０７が全閉側
に移動中に全閉位置の手前で指などの挟み込みがあって
移動を阻止された場合、リミットスイッチ１１０がオン
されていないのに回転検出機構１０８からのパルス信号
がなくなるため、コントローラ１０９はモータ１００に
対する供給電流を反転させる。コントローラ１０９はモ
ータ１００に対する電流供給を反転するので、ウインド
ガラス１０７を挟み込みが発生した位置から全開側に向
けて移動する制御を行う。また、コントローラ１０９に
はキャンセルスイッチ１１１が接続されており、何らか
の原因でウインドガラス１０７とドアの支持部分との摩
擦が大きくなって全閉側に移動する際のウインドガラス
１０７がスムーズに移動しなくなった際に、前記パワー
ウインドスイッチといっしょにキャンセルスイッチ１１
１を押すことによってウインドガラスの反転を行わせな
くするので、ウインドガラス１０７は全閉位置まで移動
される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来のパワー
ウインド制御装置１２０では、ウインドガラス１０７を
反転させるか否かの判断を行うリミットスイッチ１１０
とウインドガラスの反転を行わせなくするキャンセルス
イッチ１１１とは互いに異なる信号線１１２、１１３で
コントローラ１０９に電気的に接続されていたため、リ
ミットスイッチ１１０からの信号線とキャンセルスイッ
チ１１１からの信号線とによりコントローラ側でのコネ
クタが多極のものとなる可能性を有し、多極のコネクタ
は外形が大きくなるため、取付け部分のスペース面で不
利になりうるという懸念があり、この問題点を解決する
ことが課題となっていた。

【０００４】

【発明の目的】この発明に係わるパワーウインド制御装
置は、コントローラ側でのコネクタの極数をできうるか
ぎり少なくすることにより取付け部分のスペース面で有
利になるパワーウインド制御装置を提供することを目的
としている。

【０００５】

【発明の構成】

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明に係わるパワー
ウインド制御装置は、乗員の操作によりオンされるオー
プンスイッチおよびクローズスイッチと、ウインドガラ
スに出力軸を連結し且つオープンスイッチまたはクロー
ズスイッチのオンによりウインドガラスを開くための電
流またはウインドガラスを閉じるための電流を供給され
て出力軸を介しウインドガラスを全閉位置から全開位置
のあいだでのストローク内で移動させるモータと、モー
タに電源を接続する駆動手段と、モータの出力軸の回転
数を検出してパルス信号を発生する回転検出手段と、ウ
インドガラスのストローク内でウインドガラスが予め定
められた位置に到達したことを検出して切換わる位置ス
イッチと、位置スイッチに電気的に接続されているとと
もに、モータの基準回転数に対応した基準周期時間を設
定された基準時間記憶手段を有する基準値メモリと、回
転検出手段からのパルス信号の現在周期時間によりモー
タの回転状態を検出するパルス周期タイマを有する現在
値メモリとを備え、クローズスイッチがオンされている
際、位置スイッチがオンされていないときにパルス周期
タイマの現在周期時間が基準時間記憶手段の基準周期時
間よりも長くなったらモータに対しウインドガラスを開
くための反転した電流供給を行う制御手段と、制御手段
に電気的に接続され、乗員の操作によりモータに対して
反転した電流の供給を行わないようにするキャンセルス
イッチをそなえているパワーウインド制御装置におい
て、位置スイッチとキャンセルスイッチとは単一の信号
線を介して制御手段に接続されていることを特徴として
いる。

【０００７】

【発明の作用】この発明に係わるパワーウインド制御装
置において、ウインドガラスが予め定められた位置に到
達するまではウインドガラスの反転を行わせ、ウインド
ガラスが予め定められた位置に到達してからはウインド
ガラスの反転を行わせなくする位置スイッチと、ウイン
ドガラスの反転動作を行わせなくするキャンセルスイッ
チとは、実質的に同一の機能を有する。それ故、位置ス
イッチとキャンセルスイッチとは単一の信号線で制御手
段への接続がなされる。

【０００８】

【実施例】図１ないし図３には、この発明に係わるパワ
ーウインド制御装置の一実施例が示されている。

【０００９】図１により明らかなように、パワーウイン
ド制御装置１は主として、乗員の操作によりウインド開
側に切換わるオープンスイッチ２、乗員の操作によりウ
インド閉側に切換わるクローズスイッチ３、ウインドガ
ラス（図５参照）に出力軸４ａを連結し且つオープンス
イッチ２またはクローズスイッチ３の切換えによりウイ
ンドガラスを開くための電流またはウインドガラスを閉
じるための電流を供給されて出力軸４ａを介しウインド
ガラスを全閉位置から全開位置のあいだでのストローク
内で移動するモータ４、モータ４に電源を接続する駆動
手段５、モータ４の出力軸４ａの回転数を検出してパル
ス信号を発生する回転検出手段６、ウインドガラスのス
トローク内でウインドガラスが予め定められた全閉位置
近傍の手前まで移動するとオンされる位置スイッチ７、
モータ４の駆動時間に対応した基準時間を設定された基
準時間記憶手段８ａを有する基準値メモリ８および回転
検出手段６からのパルス信号の周期によりモータ４の回
転状態を検出するパルス周期タイマ９ａを有する現在値
メモリ９を備えたコントローラである制御手段１０、乗
員の操作によりモータ４の反転を行わなくさせるキャン
セルスイッチ１１から構成されている。

【００１０】オープンスイッチ２およびクローズスイッ
チ３は運転席ドアのアームレスト部分に取付けられてい
る。オープンスイッチ２は入力インターフェースａを介
してオープンスイッチ用信号線２ａで制御手段１０に電
気的に接続されており、乗員によりオンされることによ
って発生するオープン信号は入力インターフェースａに
よって変換がなされ、オープンスイッチ用信号線２ａで
制御手段１０に転送され認識される。クローズスイッチ
３も入力インターフェースａを介してクローズスイッチ
用信号線３ａで制御手段１０に電気的に接続されてお
り、乗員によりオンされることによって発生するクロー
ズ信号は入力インターフェースａによって変換がなさ
れ、クローズスイッチ用信号線３ａで制御手段１０に転
送され認識される。

【００１１】位置スイッチ７はウインドガラスの移動を
支持している運転席ドアに取付けられており、入力イン
ターフェースａを介して共通信号線１２で制御手段１０
に電気的に接続されている。この位置スイッチ７はウイ
ンドガラスが全閉位置に向けて移動している際に全閉位
置近傍の手前に到達するとオン状態となって位置検出信
号を発生する。発生した位置検出信号は入力インターフ
ェースａにおいて変換がなされて共通信号線１２で制御
手段１０に転送され認識される。ここで、全閉位置近傍
とは、ウインドガラスが全閉位置に向けて移動している
際に指等を挟み込んだ場合に生ずる隙間寸法よりも小さ
い寸法を有する位置に相当している。ウインドガラスが
全開位置から全閉近傍位置の手前まで移動する間、位置
スイッチ７はオフ状態にあり位置検出信号は発生してい
ないので、その間に挟み込み等が発生してウインドガラ
スの移動が阻止されたら、位置検出信号がなく且つウイ
ンドガラスが移動を阻止されたことの論理を制御手段１
０に対して付与し、ウインドガラスが全開位置から全閉
近傍位置を通過してからは、位置スイッチ７はオン状態
にあり位置検出信号を発生しているので、ウインドガラ
スが移動を阻止されたら、位置検出信号があって且つウ
インドガラスが移動を阻止されたことの論理を制御手段
１０に対して付与する。

【００１２】キャンセルスイッチ１１はオープンスイッ
チ２、クローズスイッチ３と同様に運転席ドアのアーム
レスト部分に取付けられており、キャンセルスイッチ１
１は乗員によってクローズスイッチ３と同時にオンされ
ることによってキャンセル信号を発生し、発生したキャ
ンセル信号は入力インターフェースａにおいて変換がな
されて前記位置スイッチ７と同様に共通信号線１２で制
御手段１０に転送され認識される。クローズスイッチ３
のオンと同時にオンされることによって発生するキャン
セル信号はウインドガラスが閉側に移動している際に、
ドアとのあいだでの摩擦が増えることによって制御手段
１０により挟み込みと誤認識がなされることによってウ
インドガラスの反転を行わないようにするために用いら
れる。

【００１３】ここで、位置スイッチ７はウインドガラス
が全閉位置近傍を通過するとオンされて位置検出信号を
発生し、キャンセルスイッチ１１はウインドガラスが全
閉位置近傍の手前で反転を行わせないようにするための
キャンセル信号を発生するため、位置スイッチ７が発生
する位置検出信号とキャンセルスイッチ１１が発生する
キャンセル信号とは制御手段１０に対する共通の非反転
用なので単一の共通信号線１２を介して制御手段１０へ
の電気的な接続がなされている。

【００１４】モータ４は、駆動手段５がオンすることに
よってウインドガラスを開くための電流またはウインド
ガラスを閉じるための電流が供給されると出力軸４ａが
正回転または逆回転する。出力軸４ａが正回転または逆
回転されることによってウインドガラスを全開位置また
は全閉位置に向けて移動する。この出力軸４ａには回転
検出手段６が連結されており、回転検出手段６は出力軸
４ａの回転に同期してパルス信号を発生し、回転検出手
段６により発生したパルス信号は入力インターフェース
ａを介し変換されてパルス信号線６ａから制御手段１０
に転送される。

【００１５】駆動手段５は、リレー等の電源接続切換機
構であって、出力インターフェースｂを介して制御手段
１０に接続されており、制御手段１０の出力段からの信
号によりオンされてモータ４に正方向または逆方向の電
流を供給する。

【００１６】制御手段１０は図示しないインストルメン
トパネルの内側に取付けられており、この制御手段１０
には基準値メモリ８および現在値メモリ９を内蔵したマ
イクロコンピュータが備えられている。基準値メモリ８
は読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）であって、この基準値
メモリ８に備えられている基準時間記憶手段８ａは、モ
ータ４が定常状態で回転することによって発生するパル
スの周期時間をあらかじめ設定しており、設定された基
準周期時間は後述するパルス周期タイマ９ａからの現在
周期時間と比較され、パルス周期タイマ９ａの現在周期
時間が基準周期時間よりも長くなっていることによって
ウインドガラスが移動を阻止されていることの認識がな
される。

【００１７】現在値メモリ９は随時書き込み読み出しメ
モリ（ＲＡＭ）であって、この現在値メモリ９に備えら
れているパルス周期タイマ９ａは、回転検出手段６から
のパルス信号の現在周期時間を随時記憶しており、パル
ス周期タイマ９ｂによって記憶された現在周期時間は基
準時間記憶手段８ａの基準周期時間と比較されることに
よって現在周期時間が基準周期時間よりも長くなったら
モータ４の出力軸４ａに過負荷がかかっていることの認
識がなされる。

【００１８】制御手段１０は、オープンスイッチ２がオ
ン状態で、パルス周期タイマ９ａの現在周期時間が基準
時間記憶手段８ａの基準周期時間よりも長くならないう
ちは、モータ４に過負荷がかかっていないことの認識が
なされるため、オープンスイッチ２のオンに応答して駆
動手段５をオンし、モータ４に対するウインド開側の電
流供給を行うとともに、パルス周期タイマ９ａの現在周
期時間が基準時間記憶手段８ａの基準周期時間よりも長
くなったら、ウインドガラスを開側に移動しているモー
タ４に過負荷がかかっていることに基づいてウインドガ
ラスが全開位置に到達していることの認識がなされるた
め、モータ４に対する電流供給を中止する。

【００１９】また、制御手段１０は、クローズスイッチ
３がオン状態で、パルス周期タイマ９ａの現在周期時間
が基準時間記憶手段８ａの基準周期時間よりも長くなら
ないうちは、モータ４に過負荷がかかっていないことの
認識がなされるため、クローズスイッチ３のオンに応答
して駆動手段５をオンし、モータ４に対しウインドガラ
スを閉じるための電流供給を行うとともに、パルス周期
タイマ９ａの現在周期時間が基準時間記憶手段８ａの基
準周期時間よりも長くなり、位置スイッチ７がオン状態
になっていないかあるいはキャンセルスイッチ１１がオ
ンされていないなら、ウインドガラスを閉側に移動して
いるモータ４に過負荷がかかっていることに基づいてウ
インドガラスが何かを挟み込んでいることの認識がなさ
れるため、モータ４に対する電流供給をウインドガラス
を開くための電流に切換え、パルス周期タイマ９ａの現
在周期時間が基準時間記憶手段８ａの基準周期時間より
も長くなり、ウインドガラスが全閉位置近傍を通過する
ことによって位置スイッチ７がオン状態となるかあるい
は乗員により反転を行わなくしようとしてキャンセルス
イッチ１１がオンされたら、ウインドガラスを閉側に移
動しているモータ４に過負荷がかかっていることに基づ
いてウインドガラスが全閉位置に到達していることの認
識がなされるため、モータ４に対する電流供給を中止す
る。

【００２０】このような構造を有するパワーウインド制
御装置１は、図２，図３に示すプログラムに基いて制御
動作が行われる。本プログラムにおいてステップ３０な
いしステップ４２はメインルーチンであり、ステップ４
３はモータ４の回転によって回転検出手段６から発生す
るパルス信号が取り入れられるとメインルーチンに優先
して実行される割込ルーチンである。

【００２１】ウインドガラスが全閉状態であり、オープ
ンスイッチ２もクローズスイッチ３もオフ状態で、乗員
の操作によって図示しないイグニションスイッチがオフ
状態からオンされると同時に制御手段１０に電源が接続
されるため、メインルーチンが実行され、ステップ３０
においてリセットが行われ、ステップ３１において各ス
イッチ信号の取込みが行われ、ステップ３２においてク
ローズスイッチ３がオンか否かが判別され、クローズス
イッチ３はオフであるので、ステップ３３においてオー
プンスイッチ２がオンか否かが判別され、オープンスイ
ッチ２もオフであるため、ステップ３４においてモータ
４に対する電流供給は停止の状態とされてステップ３１
に復帰し、オープンスイッチ２、クローズスイッチ３が
オン操作されるまではこのルーチンが繰り返し行われ
る。

【００２２】ウインドガラスが全閉位置にある際に、オ
ープンスイッチ２がオンされると、ステップ３３におい
ての判別でステップ３５に移行するため、ステップ３５
においてパルス周期タイマ９ａの現在周期時間が基準時
間記憶手段８ｂの基準周期時間（基準時間）よりも長く
なっているか否かの判別がなされ、ウインドガラスの移
動に何等の阻止がなければ、現在周期時間は基準周期時
間よりも短いのでステップ３６に移行してオープンスイ
ッチ２のオンに応答して駆動手段５を介しモータ４に対
するウインドガラスを開くための電流供給が行われ、ス
テップ３１に復帰する。モータ４はウインドガラスを開
くための電流供給が行われるため、出力軸４ａが回転を
始め、ウインドガラスを全開位置に向けて移動する。モ
ータ４の出力軸４ａが回転を始めたことで、回転検出手
段６からパルス信号が発生するため、割込ルーチンが実
行され、ステップ４３において前回割込発生時からの経
過時間をパルス周期タイマ９ｂにストアしてからステッ
プ３１に移行してメインルーチンがひきつづき実行され
る。オープンスイッチ２はオンをつづけ、ステップ３６
においてモータ４に対するウインドガラスを開くための
電流供給が引き続き行われることによりウインドガラス
が全開位置に到達すると、全開位置において移動を阻止
されるため、モータ４も出力軸４ａが回転を拘束される
ので、ステップ３５においての判別でパルス周期タイマ
９ａの現在周期時間が基準時間記憶手段８ａの基準周期
時間よりも長くなってステップ３７に移行し、ステップ
３７においてモータ４に対する電流供給を中止するた
め、ウインドガラスを全開位置において停止させ、ステ
ップ３１に復帰する。

【００２３】乗員によりオープンスイッチ２がオンされ
ると、オープンスイッチ２がオンされている時間に応答
してウインドガラスを全開位置まで移動させ、ウインド
ガラスが全開位置に到達したらモータ４に対する電流供
給は中止されるため、ウインドガラスが全開位置に到達
したことを乗員に知らせてオープンスイッチ２のオフ操
作を促す。

【００２４】ウインドガラスが全開位置にある際に、乗
員によりクローズスイッチ３がオンされると、ステップ
３１においてのスイッチ信号の取り込み、ステップ３２
においてのクローズスイッチ３はオンか否かの判別でス
テップ３８に移行するため、ステップ３８においてパル
ス周期タイマ９ａの現在周期時間が基準時間記憶手段８
ａの基準周期時間よりも長いか否かが判別され、モータ
４は駆動されていないのでステップ３９に移行して駆動
手段５をオンさせ、クローズスイッチ３のオンに応答し
て駆動手段５を介しウインドガラスを閉じるための電流
供給が行われ、ステップ３１に復帰する。

【００２５】モータ４はウインドガラスを閉じるための
電流供給が行われるため、出力軸４ａが回転を始め、ウ
インドガラスを全閉位置に向けて移動する。モータ４の
出力軸４ａが回転を始めたことで、回転検出手段６から
パルス信号が発生するため、割込ルーチンが実行され、
ステップ４３において前回割込発生時からの経過時間を
パルス周期タイマ９ａにストアしてからステップ３１に
復帰する。

【００２６】クローズスイッチ３のオンに応答してウイ
ンドガラスが全閉位置に向けて移動している際に、ウイ
ンドガラスが全閉位置近傍の手前で何かを挟み込んで移
動を阻止されると、ステップ３８においての判別でパル
ス周期タイマ９ａの現在周期時間が基準時間記憶手段８
ａの基準周期時間よりも長くなるため、ステップ４０に
移行して位置スイッチ７かキャンセルスイッチ１１がオ
ン状態か否かが判別され、ウインドガラスは全閉位置近
傍の手前にまでしか到達していないので位置スイッチ７
をオンさせていないためステップ４１に移行して駆動手
段５をオンさせてクローズスイッチ３とは相反する反転
したウインドガラスを開くための電流をモータ４に供給
し、ステップ３１に復帰する。クローズスイッチ３に応
答して全閉位置に向けて移動していたウインドガラスは
挟み込みがあった位置から瞬時のうちに全開側に反転移
動されるため、挟み込みは解消される。

【００２７】クローズスイッチ３がオンされ、挟み込み
のない状態でウインドガラスが全閉位置に向けて移動を
つづけていき、ウインドガラスが全閉位置近傍を通過す
ると位置スイッチ７がオフ状態からオンされて位置検出
信号が発生し、位置検出信号が共通信号線１２を通じて
制御手段１０に転送されるため、ステップ３２において
の判別でステップ３８に移行し、ステップ３８において
の判別でステップ４０に移行し、ステップ４０の判別で
ステップ４２に移行するため、モータ４に対する電流供
給を中止してウインドガラスを全閉位置に停止させ、ス
テップ３１に復帰する。

【００２８】また、クローズスイッチ３をオンしている
乗員により全閉位置近傍手前にあるウインドガラスがド
アとのあいだでの摩擦力が増えてウインドガラスの閉側
への移動が負荷を有する状態となっていることに気付い
てクローズスイッチ３とキャンセルスイッチ１１とを同
時にオンすると、キャンセル信号が共通信号線１２を通
じて制御手段１０に転送され、ステップ３２においての
判別でステップ３８に移行し、ステップ３８においての
判別でクローズスイッチ３がオンされてすぐはパルス周
期タイマ９ａの現在周期時間は基準時間記憶手段８ａの
基準周期時間よりも長くなっておらずステップ３９に移
行してモータ４に対するウインドガラスを閉じるための
電流供給が行われ、クローズスイッチ３がオンされてわ
ずかな時間の後にパルス周期タイマ９ａの現在周期時間
は基準時間記憶手段８ａの基準周期時間よりも長くなる
ためステップ４０に移行し、ステップ４０においての判
別でキャンセルスイッチ１１はオンされているので、ス
テップ４２に移行してモータ４に対する電流供給が中止
され、ウインドガラスは全閉位置まで移動してから全閉
位置で停止されるものとなる。

【００２９】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明に係
わるパワーウインド制御装置は上記した構成にしたこと
から、位置スイッチとキャンセルスイッチとは単一の信
号線で制御手段への接続がなされるため、互いに異なる
別個の信号線で接続したものと比較してコネクタの極数
の減少を行え、コネクタの外形が大きくならないので、
取付け部分においてのスペース面で有利となるという優
れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係わるパワーウインド制御装置のブ
ロック図である。

【図２】図１に示したパワーウインド制御装置の動作を
説明するフローチャートである。

【図３】図１に示したパワーウインド制御装置の動作を
説明するフローチャートである。

【図４】従来のパワーウインド制御装置のブロック図で
ある。

【符号の説明】

１ パワーウインド制御装置 ２ オープンスイッチ ３ クローズスイッチ ４ モータ ４ａ 出力軸 ５ 駆動手段 ６ 回転検出手段 ７ 位置スイッチ ８ 基準値メモリ ８ａ 基準時間記憶手段 ９ 現在値メモリ ９ａ パルス周期タイマ １０ 制御手段 １２ 単一の信号線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員の操作によりオンされるオープンス
   イッチおよびクローズスイッチと、 ウインドガラスに出力軸を連結し且つ前記オープンスイ
   ッチまたはクローズスイッチのオンによりウインドガラ
   スを開くための電流またはウインドガラスを閉じるため
   の電流を供給されて前記出力軸を介しウインドガラスを
   全閉位置から全開位置のあいだでのストローク内で移動
   させるモータと、 前記モータに電源を接続する駆動手段と、 前記モータの出力軸の回転数を検出してパルス信号を発
   生する回転検出手段と、 前記ウインドガラスのストローク内でウインドガラスが
   予め定められた位置に到達したことを検出して切換わる
   位置スイッチと、 前記位置スイッチに電気的に接続されているとともに、
   前記モータの基準回転数に対応した基準周期時間を設定
   された基準時間記憶手段を有する基準値メモリと、前記
   回転検出手段からのパルス信号の現在周期時間によりモ
   ータの回転状態を検出するパルス周期タイマを有する現
   在値メモリとを備え、クローズスイッチがオンされてい
   る際、前記位置スイッチがオンされていないときにパル
   ス周期タイマの現在周期時間が基準時間記憶手段の基準
   周期時間よりも長くなったらモータに対しウインドガラ
   スを開くための反転した電流供給を行う制御手段と、 前記制御手段に電気的に接続され、乗員の操作により前
   記モータに対して反転した電流の供給を行わないように
   するキャンセルスイッチをそなえているパワーウインド
   制御装置において、 前記位置スイッチと前記キャンセルスイッチとは単一の
   信号線を介して制御手段に接続されていることを特徴と
   するパワーウインド制御装置。