JPH0633842A - 吸気路一体型エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、吸気路をエンジン外殻と一体成形
にした吸気路一体型エンジンに関し、吸気路の設置に場
所をとらず、しかも設置を安定強固にすることを目的と
する。 【構成】 シリンダブロック側吸気路８がシリンダブロ
ック１と一体に形成され、またシリンダヘッド側吸気路
４がシリンダヘッド２と一体に形成されて、シリンダブ
ロック１とシリンダヘッド２とを合体することにより、
シリンダブロック側吸気路８とシリンダヘッド側吸気路
４が連通して吸気路Ｂを形成するように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃焼室に通ずる吸気路
をエンジン外殻と一体成形した吸気路一体型エンジンに
関する。

【０００２】

【従来の技術】図４は従来におけるエンジンの吸気路構
成部分を示す部分断面図である。この図４において、１
はシリンダブロック、２はシリンダヘッドで、両者を合
体結合して、エンジンＡの外殻が構成されると同時に燃
焼室３が形成されている。シリンダヘッド２には、吸気
路Ｂの一部を形成する吸気路４が一体に設けられてお
り、その燃焼室３への開口部には吸気弁５が設けられる
とともに、その一部にはインジェクタ２０が設けられて
いる。

【０００３】ところで、燃焼室３へ空気を送る吸気路Ｂ
は、燃焼室３への充填効率の関係と空気の流通抵抗を少
なくするために、ある程度の長さを持たせ湾曲形状とす
る必要があり、図示したように、例えばＵ字形などに湾
曲させた長い吸気管４ａを吸気路４の上流側に接続して
構成させている。したがって、この湾曲吸気管４ａをエ
ンジンＡの外殻に対して安定強固に支持するために、シ
リンダブロック１およびシリンダヘッド２の外壁部には
丈夫な支持杆（スティ）２２を数個所に設け、湾曲吸気
管４ａの数個所を支持して取り付けている。

【０００４】通常、多気筒エンジンの場合には、この吸
気路４と湾曲吸気管４ａは複数個からなる吸気マニホル
ドとして形成され、その上流側にはサージタンク９が設
けられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものでは、湾曲吸気管（吸気マニホルド）は
ステーにを介して支持されているため、取付剛性は決し
て強固ではなく、したがって、これに取り付けられるサ
ージタンク，スロットルボデー，デリバリパイプなどの
取付剛性も強くはなく、しかも湾曲した吸気管を設ける
ためのスペースが必要であるもので、湾曲吸気管の脱着
整備性が悪く、また、湾曲吸気管の長さにも制約を受け
るなどの課題がある。

【０００６】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、湾曲吸気管を含む吸気路部分をシリンダブロ
ックおよびシリンダヘッドと一体に成形して、エンジン
の外殻部に組み込み式に設けるようにすることにより、
吸気路の設置を強固且つ安定にした、吸気路一体型エン
ジンを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため、本発明の請求
項１記載の吸気路一体型エンジンは、シリンダブロック
とシリンダヘッドとが合体されて構成されるエンジンに
おいて、該シリンダブロックと一体に成形されるシリン
ダブロック側吸気路の入口が該シリンダブロックの側方
部に開口されるとともに、該シリンダブロック側吸気路
の出口が該シリンダヘッドとの合体面に向けて開口さ
れ、また、該シリンダヘッドと一体に成形されるシリン
ダヘッド側吸気路の入口が該シリンダブロックとの合体
面に向けて開口され、該シリンダブロックと該シリンダ
ヘッドとを合体することにより、該シリンダブロック側
吸気路と該シリンダヘッド側吸気路とが連通して、エン
ジンと一体の吸気路が形成されることを特徴としてい
る。

【０００８】また、本発明の請求項２記載の吸気路一体
型エンジンは、該シリンダブロックおよび該シリンダヘ
ッドとそれぞれ一体に成形される該シリンダブロック側
吸気路および該シリンダヘッド側吸気路が、それぞれ同
じ数からなるシリンダブロック側吸気マニホルド部およ
びシリンダヘッド側吸気マニホルド部として形成されて
いることを特徴としている。

【０００９】さらに、本発明の請求項３記載の吸気路一
体型エンジンは、該シリンダブロックと一体に成形され
る該シリンダブロック側吸気路の上流側に、該吸気路と
連通するサージタンク部が該シリンダブロックと一体に
成形されていることを特徴としている。

【００１０】

【作用】上述の本発明の請求項１記載の吸気路一体型エ
ンジンでは、シリンダヘッドと一体に形成されるシリン
ダヘッド側吸気路と、シリンダブロックと一体に形成さ
れるシリンダブロック側吸気路が、エンジン外殻を合体
構成すると同時に連通されて所定長さの湾曲した吸気路
をエンジン外殻部内に形成する。

【００１１】また、本発明の請求項２記載の吸気路一体
型エンジンでは、シリンダヘッドと一体に形成されるシ
リンダヘッド側吸気マニホルド部と、シリンダブロック
と一体に形成されるシリンダブロック側吸気マニホルド
部が、エンジン外殻を合体構成すると同時に連通されて
所定長さの湾曲した吸気マニホルド部をエンジン外殻部
内に形成する。

【００１２】さらに、本発明の請求項３記載の吸気路一
体型エンジンでは、シリンダヘッドと一体に形成される
シリンダヘッド側吸気路と、シリンダブロックと一体に
形成されるシリンダブロック側吸気路およびその上流側
に連通するサージタンク部が、エンジン外殻を合体構成
すると同時に連通されて所定長さの湾曲した吸気路とこ
れに連なるサージタンク部をエンジン外殻部内に形成す
る。

【００１３】

【実施例】以下、図面により、本発明の一実施例につい
て説明すると、図１〜図３は本発明による吸気路一体型
エンジンを示すもので、図１は本吸気路一体型エンジン
の一実施例を示す断面図、図２は他の実施例を示すエン
ジンの部分断面図、図３は図２を矢印ＩＩＩ方向から見
たエンジンの部分側視図であり、図１〜図３中、図４と
同じ符号はほぼ同様の部分を示している。

【００１４】さて、図１において、１は鋳造成形により
製作されるシリンダブロック、２は同じく鋳造成形によ
り製作されるシリンダヘッドであって、両者を上下より
接合合体することにより、エンジンＡの外殻が構成され
るとともに、この合体によって燃焼室３が形成される。
シリンダヘッド２には、燃焼室３に通ずる湾曲したシリ
ンダヘッド側吸気路４がシリンダヘッド２の成形と同時
に形成され、その上流側入口はシリンダヘッド２を側方
に延長させた延在部２ａの下面において、シリンダブロ
ック１の上面と対向するよう下方に向けて開口されてい
る。また、下流側出口は燃焼室３に通じこの出口部に吸
気弁５が設けられている。

【００１５】さらに、シリンダヘッド２には、燃焼室３
に通ずる排気路６が一体形成されてこの排気路６の燃焼
室３側入口部に排気弁７が設けられている。一方、シリ
ンダブロック１には、側方に上記シリンダヘッド２の延
在部２ａと対向する延在部１ａが形成されるとともに、
この延在部１ａ内に湾曲したシリンダブロック側吸気路
８がシリンダブロック１の成形と同時に形成されてい
る。

【００１６】そして、このシリンダブロック側吸気路８
の上流側入口はシリンダブロック１の側方で上方（また
は側方）に向け開口され、下流側出口はシリンダヘッド
側吸気路４の上流側入口と合致するよう開口されてい
る。したがって、シリンダブロック１とシリンダヘッド
２を合体させると、シリンダブロック側吸気路８とシリ
ンダヘッド側吸気路４は一つに連通されて湾曲したた所
定長さの吸気路Ｂが形成されることになる。

【００１７】ところで、一般的なエンジンの吸気路Ｂの
長さは、燃焼室への充填効率を考慮して４００〜５００
ｍｍ程度に設定される必要があり、この湾曲した吸気路
８，４の連通により、空気の流通抵抗が少なくしかも所
望長さに設定された吸気路Ｂが構成される。また、シリ
ンダブロック側吸気路８の上流側入口には、サージタン
ク９が接続され、更にその先には図示しないエアクリー
ナが接続される。

【００１８】なお、図中、１０は排気路６に接続される
排気管、１１はロッカアーム、１２はカムシャフト、１
３はピストン、１４はウォータジャケット、１５はオイ
ルパンを示しており、燃料噴射弁の図示は省略してい
る。上述の構成により、本実施例では、シリンダヘッド
側吸気路４に連通されるシリンダブロック側吸気路８を
シリンダブロック１と一体化させており、シリンダヘッ
ド側吸気路４のシリンダヘッド２への一体化とともに吸
気路ＢをエンジンＡの外殻に組み込み式とすることがで
きるもので、従来のようにエンジンの外部に湾曲吸気管
を接続しこれを支持するなどの構成が不必要となって、
吸気路Ｂの剛性がすこぶる増大するとともに、吸気路の
形状制限の制約を受けることもなく、吸気路Ｂの設置性
を大きく改善できるほか、エンジンの組み立て製作を容
易にし得る効果がある。

【００１９】つぎに、図２，図３に示す他の実施例につ
いて説明すると、図中、２はシリンダヘッドで、その成
形と同時にシリンダヘッド２の延在部２ａに形成される
シリンダヘッド側吸気路が、エンジンＡのシリンダ数に
応じた数からなる数個の湾曲したシリンダヘッド側吸気
マニホルド部１６として形成されており、その上流側入
口はいずれもシリンダブロック１との接合面へ向けて開
口されている。

【００２０】また、シリンダブロック１には、その成形
と同時にシリンダブロック１の延在部１ａに形成される
シリンダブロック側吸気路が、エンジンＡのシリンダ数
に応じた数からなる数個の湾曲したシリンダブロック側
吸気マニホルド部１７として形成されており、各シリン
ダブロック側吸気マニホルド部１７の下流側出口は各シ
リンダヘッド側吸気マニホルド部１６の上流側入口とそ
れぞれ対応するようシリンダヘッド２との対向面に向け
て開口されている。

【００２１】したがって、シリンダブロック１とシリン
ダヘッド２を合体させると、各シリンダブロック側マニ
ホルド部１７と各シリンダヘッド側マニホルド部１６は
一つに連通されて湾曲した所定長さの吸気マニホルドＣ
が数個形成されることになる。さらに、シリンダブロッ
ク１の成形と同時に各シリンダブロック側吸気マニホル
ド部１７の上流側にサージタンク部１８を形成し、これ
を一側方に開口させてスロットルボデー１９と接続させ
ている。

【００２２】なお、図２，図３中、５は吸気弁、２０は
インジェクタ、２１はデリバリパイプ、１４はウォータ
ジャケットを示している。上述の構成により、この実施
例では、各シリンダブロック側吸気マニホルド部１７を
シリンダブロック１と一体化させており、各シリンダヘ
ッド側吸気マニホルド部１６のシリンダヘッド２との一
体化とともに、各吸気マニホルドＣがエンジンＡ内に組
み込まれて形成されるため、吸気マニホルドＣの剛性が
強化されるは勿論、部品の一体化を計り部品点数を削減
できるもので、エンジンルーム内にスペースが確保でき
近接部品設置のためのレイアウトの自由度を増大するこ
とができる効果がある。

【００２３】さらに、この実施例では、各シリンダブロ
ック側吸気マニホルド部１７をシリンダブロック１と一
体化させ、且つ、サージタンク部１８もシリンダブロッ
ク１と一体化させており、各シリンダヘッド側吸気マニ
ホルド部１６のシリンダヘッド２との一体化とともに、
各吸気マニホルドＣとサージタンク部１８がエンジンＡ
内に組み込まれて形成されるため、部品の一体化をさら
に進めて部品点数を削減できるもので、一段とエンジン
ルーム内のスペース拡大と近接部品設置のためのレイア
ウトの自由度を増大できる効果がある。

【００２４】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１による本
発明の吸気路一体型エンジンによれば、シリンダブロッ
クとシリンダヘッドとが合体されて構成されるエンジン
において、該シリンダブロックと一体に成形されるシリ
ンダブロック側吸気路の入口が該シリンダブロックの側
方部に開口されるとともに、該シリンダブロック側吸気
路の出口が該シリンダヘッドとの合体面に向けて開口さ
れ、また、該シリンダヘッドと一体に成形されるシリン
ダヘッド側吸気路の入口が該シリンダブロックとの合体
面に向けて開口され、該シリンダブロックと該シリンダ
ヘッドとを合体することにより、該シリンダブロック側
吸気路と該シリンダヘッド側吸気路とが連通して、エン
ジンと一体の吸気路が形成されているので、吸気路をシ
リンダブロックと一体化できるため、従来のようにエン
ジン外部に吸気管を接続しこれを支持するなどの機構が
不必要で、吸気路の構成および剛性を強固にすることが
できるとともにエンジンの組立て製作を容易にし、且つ
エンジン周囲のスペースを広くとり得るなどの利点があ
る。

【００２５】また、請求項２による本発明の吸気路一体
型エンジンによれば、該シリンダブロックおよび該シリ
ンダヘッドとそれぞれ一体に成形される該シリンダブロ
ック側吸気路および該シリンダヘッド側吸気路が、それ
ぞれ同じ数からなるシリンダブロック側吸気マニホルド
部およびシリンダヘッド側吸気マニホルド部として形成
されているので、各マニホルド部がシリンダブロック内
に組み込まれているため、部品の一体化を計り部品点数
を削減してエンジン周辺のスペースを確保でき、レイア
ウトの自由度を増大できるなど、車両製作上に大きく貢
献できるという利点がある。

【００２６】さらに、請求項３による本発明の吸気路一
体型エンジンによれば、該シリンダブロックと一体に成
形される該シリンダブロック側吸気路の上流側に、該吸
気路と連通するサージタンク部が該シリンダブロックと
一体に成形されているので、各マニホルド部とともにサ
ージタンク部までもシリンダブロック内に組み込まれ
て、上記請求項２による場合よりも更に部品の一体化，
部品点数の削減を計り得て、一段とエンジンルーム内の
スペースの拡大、レイアウトの自由度の増大を達成でき
る製作を容易にし得る利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による吸気路一体型エンジンの一実施例
を示す断面図である。

【図２】本発明による吸気路一体型エンジンの他の実施
例を示す部分断面図である。

【図３】図２を矢印ＩＩＩ方向から見たエンジンの部分
側視図である。

【図４】従来例によるエンジンの吸気路構成部分を示す
部分断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダブロック １ａ シリンダブロック延在部 ２ シリンダヘッド ２ａ シリンダヘッド延在部 ３ 燃焼室 ４ シリンダヘッド側吸気路 ４ａ 湾曲吸気管 ５ 吸気弁 ６ 排気路 ７ 排気弁 ８ シリンダブロック側吸気路 ９ サージタンク １０ 排気管 １１ ロッカアーム １２ カムシャフト １３ ピストン １４ ウォータジャケット １５ オイルパン １６ シリンダヘッド側吸気マニホルド部 １７ シリンダブロック側吸気マニホルド部 １８ サージタンク部 １９ スロットルボデー ２０ インジェクタ ２１ デリバリパイプ ２２ スティ Ａ エンジン Ｂ 吸気路 Ｃ 吸気マニホルド

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロックとシリンダヘッドとが
   合体されて構成されるエンジンにおいて、該シリンダブ
   ロックと一体に成形されるシリンダブロック側吸気路の
   入口が該シリンダブロックの側方部に開口されるととも
   に、該シリンダブロック側吸気路の出口が該シリンダヘ
   ッドとの合体面に向けて開口され、また、該シリンダヘ
   ッドと一体に成形されるシリンダヘッド側吸気路の入口
   が該シリンダブロックとの合体面に向けて開口され、該
   シリンダブロックと該シリンダヘッドとを合体すること
   により、該シリンダブロック側吸気路と該シリンダヘッ
   ド側吸気路とが連通して、エンジンと一体の吸気路が形
   成されることを特徴とする、吸気路一体型エンジン。
2. 【請求項２】 該シリンダブロックおよび該シリンダヘ
   ッドとそれぞれ一体に成形される該シリンダブロック側
   吸気路および該シリンダヘッド側吸気路が、それぞれ同
   じ数からなるシリンダブロック側吸気マニホルド部およ
   びシリンダヘッド側吸気マニホルド部として形成されて
   いることを特徴とする、請求項１記載の吸気路一体型エ
   ンジン。
3. 【請求項３】 該シリンダブロックと一体に成形される
   該シリンダブロック側吸気路の上流側に、該吸気路と連
   通するサージタンク部が該シリンダブロックと一体に成
   形されていることを特徴とする、請求項１記載の吸気路
   一体型エンジン。