JPH0632433Y2 - 車両用エンジン冷却装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は車両用エンジンの冷却装置に関するものであ
り、特に、エンジンルーム内にダストが堆積することを
防止し得る冷却装置に関するものである。

従来の技術 車両のエンジンルーム内には、通常、エンジンと共に、
(a)エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、(b)エン
ジンによって回転させられ、ラジエータに冷却空気を送
るラジエータファンと、(c)それらラジエータファンと
ラジエータとの間の空間の全周を囲むファンシュラウド
とを含むエンジン冷却装置が配設されている。ラジエー
タを冷却して温度の上昇した空気は、エンジンルーム外
へ排出される。

考案が解決しようとする課題 したがって、エンジンルーム内へ代わりの空気が吸い込
まれることとなるが、この吸い込まれる空気、特に路面
近傍から吸い込まれる空気にはダストが含まれており、
空気と共にエンジンルーム内に入り込む。ダストの大部
分は空気の流れに乗って再び外部へ排出されるのである
が、一部のダストは排出されずにエンジンルーム内に堆
積することがあった。エンジンルーム内をラジエータに
向かって流れる空気のすべてがファンシュラウド内へ流
入するわけではなく、ファンシュラウドの開口周辺から
ラジエータファンの周囲へ流れる空気があり、この空気
の流れに乗ったダストがエンジンルーム内に滞留し、や
がて落下して、堆積するのである。エンジンルーム内に
は、これら冷却装置の他にエアクリーナ，バッテリ等種
々の機器が配設されているため、一旦落下したダストは
排出され難く、したがって、ダストの除去作業に時間が
かかるという問題が生ずる。また、これら堆積したダス
トが原因でエンジンルーム内の機器に故障が発生する恐
れがあるという問題もある。

本考案はこの問題に鑑み、冷却空気がファンシュラウド
のラジエータファン側の開口周辺からラジエータファン
の周囲へ流れることを阻止することにより、エンジンル
ーム内におけるダストの滞留および堆積を防止すること
を課題として為されたものである。

課題を解決するための手段 そして、本考案の要旨は、前記(a)ラジエータと、(b)ラ
ジエータファンと、(c)ファンシュラウドとを含む車両
用エンジン冷却装置において、ファンシュラウドのラジ
エータファン側の開口周辺の少なくとも上部に、ラジエ
ータファンの中心側に向かって開口した溝を形成するフ
ァンガードを設けたことにある。

作用 このようにすれば、空気と共に吸い込まれたダストが、
エンジンフード内に滞留することが回避される。すなわ
ち、ファンガードがファンシュラウドの開口周辺からラ
ジエータファンの周囲への空気の流れを阻止してラジエ
ータファンの中心側へ戻し、戻された空気は中心側の空
気の流れに乗ってファンシュラウド内へ流入し、ラジエ
ータの後方へ排出されるため、この空気と共にダストも
エンジンルーム外へ良好に排出され、エンジンルーム内
に滞留することが少なくなるのである。ファンガードは
ファンシュラウドの開口周辺全体に設けることが望まし
いのであるが、ラジエータファンの周囲へ空気と共に飛
散するダストのうち、上方へ飛散するものが最もエンジ
ンルーム内に滞留し易いため、ファンガードをファンシ
ュラウドの開口周辺の上部にのみ設けても相当の効果が
得られる。

ラジエータファンの周囲へ飛散したダストの一部はファ
ンガードの溝内面に衝突し、溝内面に案内されて下方へ
移動する。ファンガードがファンシュラウドの開口上部
にのみ設けられている場合には、上記下方へ移動したダ
ストがファンガードの下面から下方へ落下することとな
るが、ファンガードが全周に設けられている場合には、
ファンガードの下部の溝内に溜る。このダストを人が廃
棄するようにすることも可能であるが、ファンガードの
最下部にダスト排出口を形成して自然に下方へ廃棄され
るようにすることが望ましい。

考案の効果 このようにファンガードを取り付けることにより、ダス
トがエンジンルーム内に滞留，堆積することが防止され
るため、ダストの除去作業の回数および所要時間を減ら
すことができる。しかも、ファンガードは簡単な構成の
部材であるため、安価に目的を達成することができる。

実施例 次に本考案をフォークリフトトラックに適用した場合の
一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

第３図において、１０はフォークリフトトラックのエン
ジンルームであり、このエンジンルーム１０はフレーム
１２によって囲まれている。フレーム１２は、フォーク
リフトトラックの両側部において前後方向に延びる一対
のサイドフレーム１４（二点鎖線で位置のみ図示），そ
れらサイドフレーム１４の前部間に掛け渡されたトーボ
ード１８，サイドフレーム１４の後端部同士を連結する
図示しないクロスメンバ等を含んでおり、上下に開口し
ている。後車輪２０は図示しない懸架装置を介して上記
クロスメンバに取り付けられている。

上記エンジンルーム１０内にはエンジン２２が配設さ
れ、図示しないマウンティング装置を介してサイドフレ
ーム１４に支持されている。エンジン２２の上半分はフ
レーム１２の上側の開口から上方へ突出させられてい
る。第１図および第３図に示されているように、エンジ
ン２２の後部には、Ｖプーリ２４およびラジエータファ
ン２６が取り付けられており、エンジン２２に駆動され
てラジエータファン２６が回転するようになっている。
ラジエータファン２６の後方にはラジエータ２８がフレ
ーム１２に支持されて設けられている。ラジエータ２８
の後方にはさらにカウンタウェイト３０が設けられ、フ
レーム１２に固定されているが、このカウンタウェイト
３０には排気口３２が形成されている。

ラジエータファン２６とラジエータ２８との間にはファ
ンシュラウド３４が配設されており、本実施例において
は、ラジエータファン２６，ラジエータ２８およびファ
ンシュラウド３４によってエンジン冷却装置が構成され
ている。ファンシュラウド３４は３つのシュラウド部材
３６，３８および４０が直列に連結されたものであり、
両側のシュラウド部材３６，４０が鋼製、中央のシュラ
ウド部材３８がゴム製とされている。シュラウド部材３
６には開口４２が形成されており、ラジエータファン２
６の軸方向におけるほぼ１／２が、開口４２からシュラ
ウド部材３６内に嵌入させられている。シュラウド部材
３６には開口４２と同心かつ開口４２を囲む状態でファ
ンガード４４が取り付けられており、シュラウド部材３
６はこのファンガード４４および図示を省略するブラケ
ットを介してエンジン２２に支持されている。一方、シ
ュラウド部材４０はラジエータ２８に嵌合されており、
エンジン２２の振動に伴う両シュラウド部材３６，４０
の相対移動がシュラウド部材３８の弾性変形によって許
容されるようになっている。ファンシュラウド３４は以
上のようにしてラジエータファン２６とラジエータ２８
との間の空間の全周を囲むようにされており、ラジエー
タファン２６の回転により開口４２からファンシュラウ
ド３４内へ押し込まれた空気は周囲へ逸散することな
く、確実にラジエータ２８を通過することとなる。

前記ファンガード４４は、断面形状がＵ字形でラジエー
タファン２６の中心側に向かって開口した溝４６を有し
ており、ラジエータファン２６のファンシュラウド３４
に覆われていないエンジン２２側の１／２の部分を囲む
ようにしてシュラウド部材３６に取り付けられている。
ファンガード４４の最下部の溝４６の中央部には、第２
図に示されるようなダスト排出穴４８が複数個形成され
ている。また、ファンガード４４のエンジン２２側の端
の内径は開口４２の内径より大きくされている。これ
は、前記開口４２の内周縁とラジエータファン２６の外
周縁との間の隙間が適正値である場合にラジエータファ
ン２６の騒音が小さくなり、かつ送風効率も高くなるの
で、ファンガード４４が開口４２への空気の流入を妨げ
ないようにするためである。

第３図に示されるように、フレーム１２の上方にはエン
ジンフード５０が設けられている。エンジンフード５０
は、図示しない一対の側壁，端壁５２および天板５４と
を備えており、天板５４上には運転者が着座するための
シート５６が固定されている。また、ラジエータ２８の
上方にはラジエータカバー５８が取り付けられており、
このラジエータカバー５８に開閉用ヒンジ６０によって
エンジンフード５０が取り付けられている。

エンジンフード５０の下端縁と、フレーム１２の各上面
との隙間はエンジンフードシール６２により実質的に気
密に閉塞されており、エンジンルーム１０内に配設され
たエンジン２２等の運転騒音がエンジンルーム１０外へ
漏れることが防止されている。なお、エンジンフード５
０とラジエータカバー５８との間およびラジエータカバ
ー５８とカウンタウェイト３０との間にもそれぞれシー
ル６４，６６が配設されている。

上記のように構成されたエンジン冷却装置において、エ
ンジン２２の作動に伴ってラジエータファン２６が回転
させられると、フレーム１２の下側の開口から空気が吸
い込まれる。吸い込まれた空気は、エンジンルーム１０
内を、エンジン２２の周囲に沿って上昇しつつラジエー
タファン２６に向かって流れ、ファンシュラウド３４の
開口４２内へ流入してラジエータ２８を冷却した後、そ
の後方のカウンタウェイト３０の排気口３２から排出さ
れる。

このとき、空気と共に吸い込まれるダストの殆どは空気
の流れに乗って排気口３２から排出される。その中で、
開口４２へ流入せず、ラジエータファン２６の周囲へ広
がって流れる空気もあり、これに乗っているダストもあ
るのであるが、これらの空気およびダストはファンガー
ド４４によりラジエータファン２６の中心側へ戻され
る。すなわち、ラジエータファン２６の周囲へ向かう空
気およびダストは第１図に矢印で示すように、ファンガ
ード４４の溝４６の内面によりラジエータファン２６の
周囲へ広がることを阻止されて、ラジエータファン２６
の中心側へ戻され、そこを流れる空気と共に排気口３２
から排出される。また、一部のダストはファンガード４
４の溝４６の内面により受けられて下方へ案内され、ダ
スト排出穴４８からフレーム１２の下側の開口を経てエ
ンジンルーム１０外へ放出される。

このようにファンガード４４をファンシュラウド３４に
取り付ければ、ダストがエンジンルーム１０内に飛散
し、滞留して、フレーム１２の上面等に堆積することが
防止される。

なお、本実施例においては、ファンガード４４をシュラ
ウド部材３６の開口４２周辺全体に取り付けたが、ラジ
エータファン２６の側方に近接して側壁等が設けられて
いる場合には、この位置のファンガードを省略すること
も可能であり、少なくとも開口４２の上部にファンガー
ド４４を設ければ、ラジエータファン２６から上方へ流
れ、エンジンフード５０の天板５４に沿ってエンジンル
ーム１０内に広がる空気と共にダストがエンジンルーム
１０内に飛散し、堆積することを効率的に防止すること
ができる。

さらに、ファンガードの形状をＬ字形とし、シュラウド
部材の開口周辺部とファンガードとによって溝を構成す
るようにしてもよい。

その他、当業者の知識に基づいて種々の変形，改良を施
した態様で、本考案を実施することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるフォークリフトトラッ
クのエンジン冷却装置の正面断面図であり、第２図は第
１図に示されているファンガードのＡ矢視図である。第
３図は上記フォークリフトトラックのエンジンルームを
概略的に示す正面断面図である。 １０：エンジンルーム、１２：フレーム ２６：ラジエータファン ２８：ラジエータ、３２：排気口 ３４：ファンシュラウド ３６，３８，４０：シュラウド部材 ４２：開口、４４：ファンガード ４６：溝、４８：ダスト排出穴

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のエンジンルーム内に配設されたエン
   ジンの冷却水を冷却するラジエータと、 前記エンジンによって回転させられ、前記ラジエータに
   冷却空気を送るラジエータファンと、 それらラジエータファンとラジエータとの間の空間の全
   周を囲むファンシュラウドとを含む車両用エンジン冷却
   装置において、 前記ファンシュラウドの前記ラジエータファン側の開口
   周辺の少なくとも上部に、前記ラジエータファンの中心
   側に向かって開口した溝を形成するファンガードを設け
   たことを特徴とする車両用エンジン冷却装置。