JPH0632425Y2 - 自動車用ドアの窓枠構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、昇降式窓ガラスのフラッシュサーフェイス化
を目的とした自動車用ドアの窓枠構造に関する。

（従来技術とその問題点） 従来の自動車用ドアの窓枠構造としては、例えば、実開
昭６２−６５３１１号公報の第２図に記載されているよ
うなものが知られているようなものが知られている。

この従来構造は、自動車用ドアの窓用開口部を形成する
窓枠が、アウタパネル及びインナパネルと、窓ガラスの
端縁を挟持状態で昇降ガイドする断面略コ字形のチャン
ネルとで構造されており、該チャンネルは、窓ガラスの
端縁を車内側と車外側から挟持する車内側ガイド部と車
外側ガイド部とを有するとともに、一体に形成され、車
外側ガイド部と車外側ガイド部が、それぞれ車内側のイ
ンナパネルと車外側のアウタパネルとにスポット溶接で
固定されたものであった。

尚、チャンネルの内部にはグラスランが設けられてお
り、このグラスランは、アウタパネルの溶接部分を覆い
隠すために、車外側端部がアウタパネルの外表面に折り
返されており、また、アウタパネルには、アウタパネル
の外表面に折り返えされたグラスランがアウタパネル外
表面より外側に突出しないように面一にするための段部
が形成されていた。

しかしながら、このような従来構造にあっては、グラス
ランがアウタパネルの外表面へ折り返され、また、アウ
タパネルに段部が形成されていたために、窓枠の外表面
とガラスの外表面とに大きな段差が生じ、見栄の悪いも
のであった。

そこで、チャンネルの車外側ガイド部をアウタパネルに
対して固定するにあたり、溶接を用いずにアウタパネル
の窓用開口縁部に車内側へ折曲するヘミング部を形成し
て、このヘミング部によって車外側ガイド部を挟持固定
させる構造が考えられる。

この構造にあっては、グラスランをアウタパネルの外表
面へ折り返したり、アウタパネルに段差を設ける必要が
ないので、窓枠の外表面とガラスの外表面との間に段差
をグラスランのアウタパネル側の厚さのみに抑えて小さ
くでき両外表面がほぼ同一面（面一）になるように設定
することにより、いわゆるフラッシュサーフェイス化を
図ることができる。

しかしながら、このような構造にあっては、アウタパネ
ルの窓用開口縁部を車内側へ折曲するにあたり、断面コ
字形のチャンネルを予めアウタパネルに沿ってセットし
ておく必要があるため、アウタパネルの窓用開口縁部と
チャンネルの車外側ガイド部をヘミングによって固定し
ようとする箇所の対向位置にチャンネルの車内側ガイド
部が配置されることになり、この車内側ガイド部がヘミ
ング型のセット時に邪魔になる。即ち、ヘミング型でア
ウタパネルの窓用開口縁部に曲げ力を加える際に、曲げ
方向に対して窓開口部中心側からの斜め方向からしか曲
げ力を加えることができず、結果的にヘミング部は、曲
げ角度がチャンネルに対して完全に接合するまでに至ら
ない恐れがあった。

また、ヘミング部を完全にチャンネルに接合する状態ま
で折曲するためには、ヘミング型を分割してカム等で方
向転換させなければならない等、製造のための装置が複
雑になるという問題点があった。

また、フラッシュサーフェイス化を図ろうとする他の従
来構造としては、実開昭６２−６５３１１号公報の第３
図に記載されているようなものが知られている。

この従来構造は、インナパネルとアウタパネルの両窓用
開口縁部が互いに結合されており、両窓用開口縁部を結
合させ、かつ、窓ガラスを挿入し昇降させるための段部
がアウタパネルに形成されたもので、アウタパネルの窓
用開口縁部で窓ガラスの端縁を車内側から支持し、か
つ、アウタパネルの外表面に固定されたフィニッシャで
窓ガラスの端縁を車外側から支持したものであった。

しかしながら、このような従来構造にあっては、フィニ
ッシャがアウタパネルとは材質的に異質なものであり、
また、その上端部で、窓枠の上側枠外表面を構成するア
ウタパネルと接続されているために、窓枠外表面に分割
線が露出し、窓枠の一体感が損なわれ、見栄えが悪いと
いう問題点があった。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上述の問題点を解決することを目的としてなさ
れたもので、この目的達成のために本考案では、自動車
用ドアに、前側枠と上側枠と後側枠とで窓用開口部を形
成する窓枠と、前記窓用開口部を昇降により開閉可能な
窓ガラスとが設けられ、前記窓枠が、アウタパネル及び
インナパネルと、前記窓ガラスの端縁を車内側ガイド部
と車外側ガイド部とによる挟持状態で昇降ガイドするチ
ャンネルとで構成され、窓ガラスの外表面とアウタパネ
ルの外表面との段差を小さくして両外表面が略同一面に
配置されるように設定されている自動車用ドアの窓枠構
造であって、前記窓枠の前側枠と上側枠と後側枠におけ
るアウタパネルが一体に成形され、前記チャンネルが、
車内側ガイド部を有する車内側部材と、車外側ガイド部
を有する車外側部材とに分割され、前記車内側部材の車
内側ガイド部が、インナパネルの窓用開口縁部に固定さ
れていると共に、前記車外側部材の車外側ガイド部が、
前記アウタパネルの窓用開口縁部に車内側への折曲状態
で形成されたヘミング部に挟持固定され、かつ、車内側
部材と車外側部材とが互いに結合されている手段とし
た。

（作用） 本考案の自動車用ドアの窓枠構造を製造するにあたって
は、まず、チャンネルの車外側部材をアウタパネルの窓
用開口縁部に沿ってセットし、このアウタパネルの窓用
開口縁部を、車外側部材の車外側ガイド部に完全に接合
するまで車内側に折曲してヘミング部を形成する。

このヘミング部形成時において、アウタパネルの窓用開
口縁部は車内側に広く開口されているので、その開口部
分を利用してヘミング型をセットすることができるた
め、ヘミング型は窓用開口縁部に対してその曲げ方向に
曲げ力を加えることができる。

チャンネルの車外側部材の車外側ガイド部をアウタパネ
ルのヘミング部で挟持固定した後、チャンネルの車内側
部材を車外側部材に沿ってセットし、車外側部材と車内
側部材とを互いに結合させる。

そして、車内側部材に沿ってインナパネルをセットし、
車内側部材の車内側ガイド部をインナパネルの窓用開口
縁部に固定する。

以上のようにして窓枠を構成した後、窓ガラスの端縁が
車内側ガイド部と車外側ガイド部とによって挟持される
ように、窓ガラスをチャンネルに装着する。

前側枠と後側枠と上側枠全てにおけるアウタパネルが一
体成形されているために、パネル外表面に分割線が露出
することもない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

尚、この実施例を述べるにあたり、自動車用ヒンジ式ド
アの窓枠構造を例にとる。

まず、第１図〜第３図に示す実施例の構成を説明する。

本考案第１実施例の自動車用ドアヒンジ式ドアの窓枠構
造Ａは、第３図に示すように、車体の側部に取り付けら
れるヒンジ式乗降用のドア１００に設けられたもので、
チャンネル１０、アウタパネル２０、インナパネル３
０、グラスラン４０、窓ガラス５０を主要な構成要素と
している。

前記ドア１００には、第３図に示すように、窓ガラス降
下時窓ガラスが収納される位置に設けられたドア本体１
０１の上縁と、前側枠１０３、後側枠１０４、上側枠１
０５からなる窓枠１０６とで囲まれた窓用開口部１０２
が形成されており、この窓用開口部１０２には、図外の
昇降装置により昇降される窓ガラス５０が設けられてい
る。

尚、前記窓枠１０６とドア本体１０１とは、アウタパネ
ル２０が別体に形成され、互いに溶接等で接合されてお
り、また、インナパネル３０が一体に形成されている。
また、窓枠１０６におけるアウタパネル２０及びインナ
パネル３０は、共に、前側枠１０３と後側枠１０４と上
側枠１０５を形成する全ての部分が一体プレス成形され
ている。尚、窓枠１０６とドア本体１０１とは、アウタ
パネル２０が一体に形成され、インナパネル３０が別体
に形成されていても良いし、窓枠１０６におけるインナ
パネル３０は前側枠１０３と後側枠１０４と上側枠１０
５とが適宜の位置で別体に成形され接合されていても良
い。

そして、これらアウタパネル２０とインナパネル３０と
は、窓枠外縁側においては、アウタパネル２０の窓枠外
縁部２１に形成された外縁側ヘミング部２１１でインナ
パネル３０の窓枠外縁部３１を挟持固定した構造となっ
ている。尚、この外縁側ヘミング部２１１による固定構
造は、前側枠１０３及び後側枠１０４と上側枠１０５の
全てに亘っている。

また、反対の窓用開口縁側においては、前側枠１０３及
び後側枠１０４では、第１図に示すように、アウタパネ
ル２０の窓用開口縁部２２とインナパネル３０の窓用開
口縁部３２との間にチャンネル１０とグラスラン４０と
が設けられており、また上側枠１０５では、第２図に示
すように、アウタパネル２０とインナパネル３０とが互
いに両パネルの窓用開口縁部２２、３２でフランジを立
てて拝み合せをしスポット溶接により固着されている。

尚、第２図に示す６０はウエザストリップであって、こ
のウエザストリップ６０は、窓ガラス５０全閉時に窓ガ
ラス５０の上端面と当接状態となって、車室をシールす
るものである。

また、前側枠１０３及び後側枠１０４に設けられている
チャンネル１０、第１図に示すように、断面コ字形に形
成されており、車内側に設けられた車内側ガイド部１１
１と、車外側に設けられた車外側ガイド部１２１とで窓
ガラス５０の端縁部を挟持して昇降ガイドするもので、
前記車内側ガイド部１１１を有する断面略形の車内側
部材１１と前記車外側ガイド部１２１を有する断面略
形の車外側部材１２とに分割されている。

そして、前記車内側部材１１は、車内側ガイド部１１１
が前記インナパネル３０の窓用開口縁部３２にスポット
溶接により固着されており、また、前記車外側部材１２
は、車外側ガイド部１２１が、アウタパネル２０の窓用
開口縁部２２に車内側への折曲状態で形成されている窓
用開口縁側ヘミング部２２１に挟持固定されている。更
に、これら断面略形の車内側部材１１と断面略形の
車外側部材１２とは、互いに、ガイド部１１１，１２１
とは反対側の縁部１１２，１２２でスポット溶接により
結合され前記のように断面略コ形に形成されチャンネル
１０を構成している。

また、車外側部材１２の車外側ガイド部１２１及びアウ
タパネル２０の窓用開口縁部２２は、車内側部材１１の
車内側ガイド部１１１及びインナパネル３０の窓用開口
縁部３２よりも広く開口した位置に形成されており、両
者間にオフセットが設けられている。

尚、アウタパネル２０は、窓用開口縁側ヘミング部２２
１が、前側枠１０３，後側枠１０４各々の上端部で切欠
かれ、上側枠１０５の前端部から後端部にかけ連続され
て起き上がり、かつ、フランジを立てており、上側枠１
０５においてインナパネル３０の窓用開口縁部３２に当
接するように形成されている。

また、前記グラスラン４０は、チャンネル１０の内面に
挿入嵌着され、窓ガラス５０の昇降をスムーズにするも
ので、このグラスラン４０は、インナパネル３０のスポ
ット溶接痕を外側から覆い隠すようにして取り付けられ
ている。更に、前記グラスラン４０は、アウタパネル２
０のパネル外表面２３には覆い被さらないように形成さ
れていると共に、アウタパネル２０の内周面に接する車
外側部分４３が薄く形成されており、それらによって、
前記窓ガラス５０のガラス外表面５１とアウタパネル２
０のパネル外表面２３との段差が小さなものとなる。

また、チャンネル１０とグラスラン４０の嵌着面には、
車内側および車外側に、係合段部１１３，１２３（チャ
ンネル側）と、係合リップ４１，４２（グラスラン側）
とが設けられ係合段部１１３と係合リップ４１，係合段
部１２３と係合リップ４２が互に係合しあうようになっ
ている。

次に、実施例の作用について説明する。

（製造時） まず、第４図〜第６図を参照しながら窓枠１０６の製造
手順について説明する。

予め、アウタパネル２０の窓枠外縁部２１と窓用開口縁
部２２（窓枠１０６のうち上側枠１０５を構成する部分
は除く）とを起こして予備曲げしておく。

そして、まず、チャンネル１０の車外側部材１２をアウ
タパネル２０の窓用開口縁部２２に沿ってセットし、ヘ
ミング型Ｂによって、このアウタパネル２０の窓用開口
縁部２２を、車外側部材１２の車外側ガイド部１２１に
完全に接合するまで車内側に折曲して窓用開口縁側ヘミ
ング部２２１を形成する。

この窓用開口縁側ヘミング部２２１形成時において、ア
ウタパネル２０の窓用開口縁部２２は、車内側に広く開
口されているので、その開口部分を利用してヘミング型
Ｂをセットすることができるため、ヘミング型Ｂは窓用
開口縁部２２に対してほぼその曲げ方向に曲げ力を加え
ることができる（第４図参照）。

このように車外側部材１２の車外側ガイド部１２１をア
ウタパネル２０の窓用開口縁側ヘミング部２２１で挟持
固定した後、車内側部材１１を車外側部材１２に沿って
セットし、車内側部材１１の縁部１１２と車外側部材１
２の縁部１２２とを互いにスポット溶接によって結合さ
せる（第５図参照）。ここで車内側部材１１の縁部１１
２と車外側部材１２の縁部１２２の両側には何ら邪魔に
なるものがないため、溶接作業が行い易い。

次に、車内側部材１１に沿ってインナパネル３０をセッ
トし、車内側部材１１の車内側ガイド部１１１をインナ
パネル３０の窓用開口縁部３２にスポット溶接によって
固定する（第６図参照）。ここでも、車外側部材１２の
車外側ガイド部１２１及びアウタパネル２０の窓用開口
縁部２２は、車内側部材１１の車内側ガイド部１１１及
びインナパネル３０の窓用開口縁部３２よりも広く開口
されていて、両者間にオフセットが設けられているた
め、車外側ガイド部１２１及びアウタパネル２０の窓用
開口縁部２２が邪魔になることなく溶接作業を容易に行
うことができる。

また、アウタパネル２０の窓枠外縁部２１にも折曲によ
り外側縁ヘミング部２１１を形成し、この外側縁ヘミン
グ部２１１によってインナパネル３０の窓枠外縁部３１
を挟持させる。

以上のようにして窓枠１０６を構成し、最後に、窓ガラ
ス５０の端縁が車内側ガイド部１１１と車外側ガイド部
１２１とによって挟持されるように、窓ガラス５０をチ
ャンネル１０に装着する。

（使用時） 実施例の自動車用ドアの窓枠構造Ａでは、前側枠１０３
及び後側枠１０４において、アウタパネル２０の窓用開
口縁部２２に形成した窓用開口縁側ヘミング部２２１に
よって、チャンネル１０の車外側ガイド部１２１を挟持
固定させており、アウタパネル２０は、溶接部分を覆い
隠すために設けるグラスランの折り返えしを必要としな
いので該グラスランの折り返えし部をアウタパネル２０
のパネル外表面２３より突出させないようにする段部を
必要としないため、パネル外表面２３が殆どフラットに
形成されている。

このように、アウタパネル２０のパネル外表面２３がフ
ラットに形成されているのに加えて、グラスラン４０
が、アウタパネル２０の外表面には覆い被さらないよう
に形成されていると共に、アウタパネル２０の内周面に
接する車外側部分４１が薄く形成されているため、それ
らによって、前記窓ガラス５０のガラス外表面５１とア
ウタパネル２０のパネル外表面２３との段差が小さなも
のとなっている。

また、アウタパネル２０とインナパネル３０とは、共
に、前側枠１０３と後側枠１０４と上側枠１０５を形成
する全ての部分が一体プレス成形されているために、前
側枠１０３と後側枠１０４と上側枠１０５とが別体のも
のに比べると、接合作業等の組付工程数が低減できる。
更に、アウタパネル２０が一体であることにより、パネ
ル外表面２３に分割線が露出することもなく、見栄えが
良い。

また、チャンネル１０の係合段部１１３，１２３と、グ
ラスラン４０の係合リップ４１，４２とが互いに係合し
ているために、グラスラン４０の抜けを確実に防止でき
る。さらにチャンネル１０は車内側部材１１と車外側部
材１２のパネル２枚重ねとしたため窓枠１０６の剛性が
高くなる。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本考
案の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本考案に含まれる。

例えば、実施例ではヒンジ式乗降用のドアに適用した
が、スライドドアやバックドア等に適用してもよい。ま
た、前側枠，後側枠，上側枠ともインナパネル３０とア
ウタパネル２０との間にチャンネル１０を設け、チャン
ネル１０を車内側部材１１と車外側部材１２とで形成
し、アウタパネル２０と車外側部材１２とをヘミングし
て形成しても良い。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案の車両の窓枠構造にあって
は、窓ガラスの外表面とアウタパネルの外表面とが略同
一面に配置されるように設定してフラッシュサーフェイ
ス化を図りながら、同時に、アウタパネルのヘミング部
を、車外側ガイド部に対して完全に接合する折曲状態
に、何ら支障なく容易に形成できると共に、アウタパネ
ルのパネル外表面に分割線を出さずに、窓枠を外観上一
体的に見せて更に見栄えを向上させることができるとい
う効果が得られる。

また、上述の効果に加えて実施例にあっては、チャンネ
ル１０の係合段部１１３，１２３と、グラスラン４０の
係合リップ４１，４２とが互いに係合しているために、
グラスラン４０の抜けを確実に防止できるという効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案第１実施例の車両の窓枠構造を示す横
断面図（第３図のＩ−Ｉ線による）、第２図は本考案第
１実施例構造を示す縦断面図（第３図II−II線によ
る）、第３図は本考案第１実施例構造を示す側面図、第
４図〜第６図は実施例構造における窓枠の製造手順を説
明する要部断面図である。 １０…チャンネル １１…車内側部材 １１１…車内側ガイド部材 １２…車外側部材 １２１…車外側ガイド部材 ２０…アウタパネル ２１…窓枠外縁部 ２２…窓用開口縁部 ２３…パネル外表面 ５０…窓ガラス ５１…ガラス外表面 １００…ドア １０２…窓用開口部 １０３…前側枠 １０４…後側枠 １０５…上側枠 １０６…窓枠

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車用ドアに、前側枠と上側枠と後側枠
   とで窓用開口部を形成する窓枠と、前記窓用開口部を昇
   降により開閉可能な窓ガラスとが設けられ、 前記窓枠が、アウタパネル及びインナパネルと、前記窓
   ガラスの端縁を車内側ガイド部と車外側ガイド部とによ
   る挾持状態で昇降ガイドするチャンネルとで構成され、 窓ガラスの外表面とアウタパネルの外表面との段差を小
   さくして両外表面が略同一面に配置されるように設定さ
   れている自動車用ドアの窓枠構造であって、 前記窓枠の前側枠と上側枠と後側枠と後側枠におけるア
   ウタパネルが一体に成形され、 前記チャンネルが、車内側ガイド部を有する車内側部材
   と、車外側ガイド部を有する車外側部材とに分割され、 前記車内側部材の車内側ガイド部が、インナパネルの窓
   用開口縁部に固定されていると共に、前記車外側部材の
   車外側ガイド部が、前記アウタパネルの窓用開口縁部に
   車内側への折曲状態で形成されたヘミング部に挾持固定
   され、かつ、車内側部材と車外側部材とが互いに結合さ
   れていることを特徴とする自動車用ドアの窓枠構造。