JPH0534252Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のドア構造、特にドアパネル
の上方に立ち上がるドアサツシユ外側面に沿つて
ドアガラスが昇降可能に配設された自動車のドア
構造に関する。

（従来の技術） 走行中の空気抵抗及び風切り音を減少させると
共に、外観を向上させるための一つの手段とし
て、車体外側面を略面一とした所謂フラツシユサ
ーフエス化した自動車が知られている。

例えば実開昭60−155630号公報に記載されるよ
うに、ドアガラスガイド機構がドアガラスより内
側にオフセツトして配置され、ドアパネルの上方
に立ち上がるドアサツシユの外側面に沿つてドア
ガラスが昇降可能に配設されたものがある。

（考案が解決しようとする課題） ところが、上述した如き構造では、ドアガラス
の外周縁はシール部材としてのウエザストリツプ
に当接してはいるが、ドアガラスの外周縁とウエ
ザストリツプとは単に接触しているだけであるの
で、高速走行時等のドアガラスの吸出しによりシ
ール不良になるという問題がある。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、ド
アガラスの吸出しを防止した自動車のドア構造を
提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案の構成を、実
施例に対応する第３図及び第４図に沿つて説明す
る。

ドアパネル２の上方に立ち上がるドアサツシユ
３の外側面に沿つてドアガラス４が昇降可能に配
設されている。上記ドアサツシユ３は、上記ドア
ガラス４と略平行に延びるサツシユ基部３ａと、
該サツシユ基部３ａのドアガラス４の外周縁側端
部よりドアガラス４の外周縁を包むように延びる
傾斜部３ｃとを備える。そして、傾斜部３ｃが、
サツシユ基部３ａの端部より徐々に車体２６に近
づくように傾斜して延びる中間傾斜部分３ｆと、
該中間傾斜部分３ｆの端部より徐々に車体２６か
ら離れ車体外方へ延びる先端傾斜部分３ｇとから
なる。

上記サツシユ基部３ａの反傾斜部側端部にドア
ガラス４の内周縁に当接する第１シール部材２１
が取付けられる一方、上記傾斜部３ｃに第２シー
ル部材（ウエザストリツプ２４）が取付けられ、
該第２シール部材が、先端部がドアガラス４より
も車外側に延びドアガラス４の外周縁に当接する
第１リツプ部２４ｂと、上記中間傾斜部分３ｆと
先端傾斜部分３ｇとの連接部位に位置し車体２６
とドアサツシユ３との間をシールする第２リツプ
部２４ｃとを有する。

（作用） 高速走行時等に、ドアガラス４が吸出され車体
外方に移動しようとしても、ドアガラス４の内周
縁に当接する第１シール部材２１と、ドアガラス
４の外周縁に当接する第２シール部材（ウエザス
トリツプ２４）の第１リツプ部２４ｂとによつて
ドアガラス４の動きが規制され、ドアガラス４の
吸出し、バタツキが防止される。

また、中間傾斜部分３ｆと先端傾斜部分３ｇと
の連接部位即ち車体に最も接近した部位に、車体
２６とドアサツシユ３との間をシールする第２リ
ツプ部２４ｃが位置しているので、車体２６とド
アサツシユ３との間のシールが確実に行われる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。

第１図に示す自動車は２ドアタイプで、そのド
ア１は、ドアパネル２の上部にドアサツシユ３が
一体的に設けられ、このドアサツシユ３の車外側
にドアガラス４が位置するように構成されてい
る。これにより、ドアガラス４が閉じたとき即ち
最上昇位置にあるときは、このドアガラス４が、
自動車のルーフパネル５、フロントピラー６及び
リヤピラー７に対して段差なくほぼ面一となる一
方、ドアパネル２の上端縁部２ａがドアガラス４
の板面に向けて滑らかに連なるように形成され、
フラツシユサーフエイス化が図られている。

ドアサツシユ３は、第２図に示すように、ドア
パネル２よりほぼ鉛直上方に延びる後縁部３Ａ
と、フロントピラー６の傾斜に対応して上方へ向
かうにつれて後方へ向かうように傾斜された前縁
部３Ｂと、この前後縁部３Ｂ，３Ａの上端同士を
連設する上縁部３Ｄとからなる。上記後縁部３Ａ
の下端からは、ドアパネル２内に延びる後ガイド
部８が延設され、また上記前縁部３Ｂの下端部若
干上方からは、この後ガイド部８と平行にドアパ
ネル２内に延びる前ガイド部９が延設されてい
る。そして、ドアガラス４の後縁には、後ガイド
部８、ドアサツシユ３の後縁部３Ａに摺動自在に
係合される上下２つのスライダ１０，１１が、前
縁には前ガイド部９に摺動自在に係合されるスラ
イダ１２がそれぞれ一体に設けられている。これ
により、ドアガラス４は、がたつきなく円滑に開
閉（昇降）される。尚、ドア１は、周知のよう
に、把手１４を利用してその開閉が行われ、また
車室内に位置されたロツク用のノブ１５の操作に
よつて把手１４の操作にかかわりなくドア１を閉
じた状態でロツクし得るようになつている。

続いて、第３図及び第４図により、ドアサツシ
ユ３とドアガラス４との関係を詳述する。

ドアサツシユ３はドアガラス４と略平行に延び
るサツシユ基部３ａと、このサツシユ基部３ａの
中間部分より略直角に車室側に延びる中間リブ部
３ｂと、サツシユ基部３ａのドアガラス４の外周
縁側端部より車外方向へ延びかつ先端がドアガラ
ス４の外周縁方向へ傾斜した傾斜部３ｃと、上記
中間リブ部３ｂの車室内端部からサツシユ基部３
ａと略平行となるように屈曲された支柱部３ｄと
を有する。中間リブ部３ｂの車室内端部近傍にお
いては、Ｕ字状の係止部３ｅが形成されている。
このようなドアサツシユ３はアルミニユウム合金
板、鉄板等の一枚の金属板を例えばロール成形す
ることにより形成される。

上記傾斜部３ｃは、サツシユ基部３ａの端部よ
り徐々にドアガラス４の内側面に近づくように傾
斜した中間傾斜部分３ｆと、該中間傾斜部分３ｆ
の端部より徐々にドアガラス４の外周面に近づく
ように傾斜した先端傾斜部分３ｇとからなり、全
体としてドアガラス４の外周縁を包み込むように
略断面くの字形状となつている。

ドアサツシユ３の後縁部３Ａにおいては、サツ
シユ基部３ａのドアガラス４の中心側端部に、摩
擦係数の小さい合成樹脂等からなる第１シール部
材２１が嵌着されている。この第１シール部材２
１は、略Ｕ字状とされて上記サツシユ基部３ａの
端部に嵌合される取付部２１ａと、この取付部２
１ａの車外側側面よりドアガラス４へ向けて突設
された中空突部２１ｂとを備えている。

また、ドアサツシユ３のサツシユ基部３ａと支
柱部３ｄとの間には、ガーニツシユ２２が係合、
保持されて、このガーニツシユ２２によつて、ス
ライダ１１を含めてドアサツシユ３のドアガラス
４板面方向内方側の面がほぼ全体的に覆われて、
車室内からの見栄えが体裁よいものとされてい
る。尚、上記第１シール部材２１は、ドアサツシ
ユ３の上縁部３Ｄにおいては、ガーニツシユ２２
と一体的に連結され、ガーニツシユ２３の一部と
なつている。

上記スライダ１１は断面略Ｕ字形状で、ドアガ
ラス４に取付けられる取付部１１ａと、該取付部
１１ａより車室側へ延びる延長部１１ｂと、該延
長部１１ｂの先端より取付部１１ａと略平行に延
びる先端部１１ｃと、該先端部１１ｃの中間部位
より車室側へ延びる係止突部１１ｄを有し、先端
部１１ｃが、ドアサツシユ３のサツシユ基部３
ａ、中間リブ部３ｂ及び支柱部３ｄにて形成され
るチヤンネル部（ガイド部）の断面矩形状のガイ
ド溝、より具体的には第１シール部材２１とガー
ニツシユ２２との間の空隙部分に挿入されてい
る。

また、ガーニツシユ２２のスライダ１１と対向
する側には、スライダ１１の係止突部１１ｄが摺
動可能に係合する係合溝２２ａが形成され、この
係合溝２２ａが、スライダ１１の車体前方又は後
方への移動を規制するストツパとなつている。

ドアサツシユ３の傾斜部３ｃには、ドアガラス
４の外周縁に当接するウエザストリツプ２４（第
２シール部材）が嵌着されている。上記ウエザス
トリツプ２４は、傾斜部３ｃに嵌着される嵌着部
２４ａと、先端部がドアガラス４よりも車外側へ
延びる第１リツプ部２４ｂとを有し、この第１リ
ツプ部２４ｂは、ドアガラス４の外周縁に当接さ
れるようになつている。また、嵌着部２４ａより
第２リツプ部２４ｃが突設されて、この第２リツ
プ部２４ｃにより、ドアサツシユ３と車体２６と
の間のシールがなされる。さらに、ウエザストリ
ツプ２４は、ドアサツシユ３の後縁部３Ａにおい
ては、ドアガラス４の内周縁に接する第３リツプ
部２４ｄを有する一方、ドアサツシユ３の上縁部
３Ｄにおいては、ドアガラス４の外端面と対向す
る部分が内側の厚肉部２４ｅと外側の薄肉部２４
ｆとからなる二重構造となつている。

また、中間リブ部３ｂの係止部３ｅには中空状
の変形し易いドアシール２５が介設され、前記ウ
エザストリツプ２４よりも車内側において、ドア
サツシユ３と車体２６との間をシールするもので
あり、それより外側に位置する第２シール部材
（ウエザストリツプ２４）とにより、車体２６と
ドアサツシユ３との間を二重にシールするように
なつている。

尚、ドアシール２５は、ドアサツシユ３の上縁
部３Ｄにおいて、車体２６に当接するリツプ部２
５ａを有する（第４図参照）。

上記のように構成すれば、ドアガラス４の外周
縁は、ドアサツシユ３の傾斜部３ｃに取付けられ
たウエザストリツプ２４の第１リツプ部２４ｂに
また、内周縁は第１シール部材２１の中空突部２
１ｂにそれぞれ常時当接していることになり、シ
ール性が確実に保たれるととも、高速走行時等に
ドアガラス４が車外側へ吸出されようとしても、
ウエザストリツプ２４の第１リツプ部２４ｂと第
１シール部材２１の中空突部２１ｂとによつてド
アガラス４が挾み込まれ、特に第１リツプ部２４
ｂがドアガラス４の車外側に位置しているので、
ドアガラス４の車外側への移動は、シール性を損
なうことなく規制される。

また、ドアサツシユ３の中間傾斜部３ｆと先端
傾斜部分３ｇとの連接部位即ち車体２６に最も近
づいた部位に、車体２６とドアサツシユ３との間
をシールする第２リツプ部２４ｃが位置するよう
にしているので、車体２６とドアサツシユ３との
間のシールが確実に行われる。

このように、傾斜部の形状をサツシユ基部のド
アガラスの外周縁側端部よりドアガラスの外周縁
を包むように延びる略断面くの字形状としている
ので、第１リツプ部によるドアガラスの吸出し、
バタツキ等によるシール不良の防止と、第２リツ
プ部による車体とドアサツシユとの間のシールと
の両立が図れる。

（考案の効果） 本考案は、上記のように、ドアガラス内周縁に
当接する第１シール部材を設けるほか、ドアサツ
シユに、サツシユ基部のドアガラスの外周縁側端
部よりドアガラスの外周縁を包むように延びる略
断面くの字形状の傾斜部を設け、該傾斜部に、先
端部がドアガラスよりも車外側に延びドアガラス
の外周縁に当接する第１リツプ部と、上記中間傾
斜部分と先端傾斜部分との連接部位に位置し車体
とドアサツシユとの間をシールする第２リツプ部
を有する第２シール部材を設けるようにしたの
で、高速走行時にドアガラスが吸出しにより車外
方向へ移動しようとしても、第１シール部材及び
第２シール部材の第１リツプ部によつてドアガラ
スが挾み込まれドアガラスの車外方向への動きが
規制され、ドアガラスの吸出し、バタツキ等によ
るシール不良を防止することができる。それに併
せて、車体とドアサツシユとの間をシールする第
２リツプ部を、車体に最も近づくことになる中間
傾斜部分と先端傾斜部分との連接部位に配置して
いるので、第２リツプ部により車体とドアサツシ
ユとの間のシールを確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用された自動車の一例を示
す斜視図、第２図は第１図に示す自動車のドア部
分の側面図、第３図は第２図の−線における
断面図、第４図は第２図の−線における断面
図である。 １……ドア、２……ドアパネル、３……ドアサ
ツシユ、３ａ……サツシユ基部、３ｂ……中間リ
ブ部、３ｃ……傾斜部、４……ドアガラス、１６
……第１シール部材、２４……ウエザストリツプ
（第２シール部材）、２５……ドアシール、２６…
…車体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアパネルの上方に立ち上がるドアサツシユの
   外側面に沿つてドアガラスが昇降可能に配設され
   た自動車のドア構造において、 上記ドアサツシユは、上記ドアガラスと略平行
   に延びるサツシユ基部と、該サツシユ基部のドア
   ガラスの外周縁側端部よりドアガラスの外周縁を
   包むように延びる略断面くの字形状の傾斜部とを
   備え、該傾斜部が、サツシユ基部の端部より徐々
   に車体に近づくように傾斜して延びる中間傾斜部
   分と、該中間傾斜部分の端部より徐々に車体から
   離れ車体外方へ傾斜して延びる先端傾斜部分とか
   らなり、 上記サツシユ基部の反傾斜部側端部にドアガラ
   ス内周縁に当接する第１シール部材が取付けられ
   る一方、 上記傾斜部に第２シール部材が取付けられ、該
   第２シール部材が、先端部がドアガラスよりも車
   外側に延びドアガラスの外周縁に当接する第１リ
   ツプ部と、上記中間傾斜部分と先端傾斜部分との
   連接部位に位置し車体とドアサツシユとの間をシ
   ールする第２リツプ部とを有することを特徴とす
   る自動車のドア構造。