JPH06299917A - 多気筒ガソリンエンジンの吸気装置 - Google Patents
多気筒ガソリンエンジンの吸気装置Info
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- JPH06299917A JPH06299917A JP11383993A JP11383993A JPH06299917A JP H06299917 A JPH06299917 A JP H06299917A JP 11383993 A JP11383993 A JP 11383993A JP 11383993 A JP11383993 A JP 11383993A JP H06299917 A JPH06299917 A JP H06299917A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの負荷の変動にかかわらず、各分流
混合気中の空燃比を均衡にし、燃焼性を改善する。 【構成】 シリンダヘッド１の一側壁の前後長手方向に
沿って複数の吸気ポート入口を併設し、これらの吸気ポ
ート入口に混合気分配通路４を連通し、この混合気分配
通路４に気化器５を連通して多気筒ガソリンエンジンの
吸気装置を構成する。 上記各吸気ポート入口にそれぞ
れベチュリー部１０ａ・１０ｂ・１０ｃを付設し、各ベ
チュリー部１０ａ・１０ｂ・１０ｃにそれぞれ流量設定
可能な吸気導入孔１１ａ・１１ｂ・１１ｃを開口形成す
る。これらの吸気導入孔１１ａ・１１ｂ・１１ｃは、上
記気化器５の上流側吸気通路７に連通し、上記各吸気導
入孔１１ａ・１１ｂ・１１ｃへ流入する吸気流量は、上
記気化器５の下流側の吸気圧Ｐで作動する流量制御弁１
３で流量制御する。
混合気中の空燃比を均衡にし、燃焼性を改善する。 【構成】 シリンダヘッド１の一側壁の前後長手方向に
沿って複数の吸気ポート入口を併設し、これらの吸気ポ
ート入口に混合気分配通路４を連通し、この混合気分配
通路４に気化器５を連通して多気筒ガソリンエンジンの
吸気装置を構成する。 上記各吸気ポート入口にそれぞ
れベチュリー部１０ａ・１０ｂ・１０ｃを付設し、各ベ
チュリー部１０ａ・１０ｂ・１０ｃにそれぞれ流量設定
可能な吸気導入孔１１ａ・１１ｂ・１１ｃを開口形成す
る。これらの吸気導入孔１１ａ・１１ｂ・１１ｃは、上
記気化器５の上流側吸気通路７に連通し、上記各吸気導
入孔１１ａ・１１ｂ・１１ｃへ流入する吸気流量は、上
記気化器５の下流側の吸気圧Ｐで作動する流量制御弁１
３で流量制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、多気筒ガソリンエン
ジンの吸気装置に関し、さらに詳しくは、各気筒に供給
される分配混合気の空燃比を均一にする技術に関する。
ジンの吸気装置に関し、さらに詳しくは、各気筒に供給
される分配混合気の空燃比を均一にする技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】多気筒ガソリンエンジンの吸気装置とし
て、従来より例えば図３に示すものがある。この吸気装
置は、シリンダヘッド１の一側面の前後長手方向に沿っ
て複数の吸気ポート入口を３ａ・３ｂ・３ｃを併設し、
これらの吸気ポート入口３ａ・３ｂ・３ｃに混合気分配
通路４を連通し、この混合気分配通路４に気化器５を連
通して構成されている。なお、上記混合気分配通路４の
混合気導入口６は、中央の吸気ポート入口３ｂ付近に向
けてある。この吸気装置によれば、気化器５からの混合
気７が混合気配分通路４内で分流して分流混合気９ａ・
９ｂ・９ｃとなって各吸気ポート８ａ・８ｂ・８ｃを経
て各気筒に供給される。
て、従来より例えば図３に示すものがある。この吸気装
置は、シリンダヘッド１の一側面の前後長手方向に沿っ
て複数の吸気ポート入口を３ａ・３ｂ・３ｃを併設し、
これらの吸気ポート入口３ａ・３ｂ・３ｃに混合気分配
通路４を連通し、この混合気分配通路４に気化器５を連
通して構成されている。なお、上記混合気分配通路４の
混合気導入口６は、中央の吸気ポート入口３ｂ付近に向
けてある。この吸気装置によれば、気化器５からの混合
気７が混合気配分通路４内で分流して分流混合気９ａ・
９ｂ・９ｃとなって各吸気ポート８ａ・８ｂ・８ｃを経
て各気筒に供給される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、次の
問題がある。上記混合気分配通路４の混合気導入口６
は、中央の吸気ポート入口３ｂ付近に向けてあるが、混
合気導入口６から飛散した燃料油滴は、その慣性力によ
り遠くまで飛行して、より遠い吸気ポート入口３ｃに多
く飛び込む一方、より近い吸気ポート入口３ａへの飛び
込み量は少ない。このため、各吸気ポート入口３ａ・３
ｂ・３ｃを介して各気筒へ供給される各分流混合気９ａ
・９ｂ・９ｃ中の空燃比に差異が生じ不均衡になる。
問題がある。上記混合気分配通路４の混合気導入口６
は、中央の吸気ポート入口３ｂ付近に向けてあるが、混
合気導入口６から飛散した燃料油滴は、その慣性力によ
り遠くまで飛行して、より遠い吸気ポート入口３ｃに多
く飛び込む一方、より近い吸気ポート入口３ａへの飛び
込み量は少ない。このため、各吸気ポート入口３ａ・３
ｂ・３ｃを介して各気筒へ供給される各分流混合気９ａ
・９ｂ・９ｃ中の空燃比に差異が生じ不均衡になる。
【０００４】すなわち、図２(Ａ)中の破線で示すよう
に、燃料油滴が多く飛び込んだ吸気ポート８ｃ内ではそ
の分流混合気９ｃ中の空燃比が過少（燃料比率が過大）
となり、燃料油滴の飛び込み量が少ない吸気ポート８ａ
内では分流混合気９ａ中の空燃比が過大（燃料比率が過
少）となる。この現象はエンジンが軽負荷になるほど、
燃料油滴の粒が大きくなるため、軽負荷運転時に強く現
れる。
に、燃料油滴が多く飛び込んだ吸気ポート８ｃ内ではそ
の分流混合気９ｃ中の空燃比が過少（燃料比率が過大）
となり、燃料油滴の飛び込み量が少ない吸気ポート８ａ
内では分流混合気９ａ中の空燃比が過大（燃料比率が過
少）となる。この現象はエンジンが軽負荷になるほど、
燃料油滴の粒が大きくなるため、軽負荷運転時に強く現
れる。
【０００５】つまり、燃料比率の過大な分流混合気９ｃ
が供給された気筒から多量の未燃焼有害成分を含む排気
が排出され、周囲の環境を汚染する。また、燃料比率の
過小な分流混合気９ａが供給された気筒では燃焼が不十
分となり、エンジンの出力が低下する。本発明はこのよ
うな事情に鑑みてなされたもので、エンジンの負荷の変
動にかかわらず、各分流混合気中の空燃比を均衡にし、
かつ、燃焼性を改善することができる多気筒ガソリンエ
ンジンの吸気装置を提供することを課題とする。
が供給された気筒から多量の未燃焼有害成分を含む排気
が排出され、周囲の環境を汚染する。また、燃料比率の
過小な分流混合気９ａが供給された気筒では燃焼が不十
分となり、エンジンの出力が低下する。本発明はこのよ
うな事情に鑑みてなされたもので、エンジンの負荷の変
動にかかわらず、各分流混合気中の空燃比を均衡にし、
かつ、燃焼性を改善することができる多気筒ガソリンエ
ンジンの吸気装置を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明が採用した手段は、シリンダヘッド１の一側
壁の前後長手方向に沿って複数の吸気ポート入口３ａ・
３ｂ・３ｃを併設し、これらの吸気ポート入口３ａ・３ｂ
・３ｃに混合気分配通路４を連通し、この混合気分配通
路４に気化器５を連通して構成した多気筒ガソリンエン
ジンの吸気装置において、上記各吸気ポート入口３ａ・
３ｂ・３ｃにそれぞれベチュリー部１０ａ・１０ｂ・１０
ｃを付設し、各ベチュリー部１０ａ・１０ｂ・１０ｃにそ
れぞれ流量設定可能な吸気導入孔１１ａ・１１ｂ・１１ｃ
を開口形成するとともに、これらの吸気導入孔１１ａ・
１１ｂ・１１ｃは、上記気化器５の上流側吸気通路７に
連通し、上記各吸気導入孔１１ａ・１１ｂ・１１ｃへ流入
する吸気流量は、上記気化器５の下流側の吸気圧Ｐで作
動する流量制御弁１１で流量制御するように構成したこ
とを特徴とする要旨とするものである。
に、本発明が採用した手段は、シリンダヘッド１の一側
壁の前後長手方向に沿って複数の吸気ポート入口３ａ・
３ｂ・３ｃを併設し、これらの吸気ポート入口３ａ・３ｂ
・３ｃに混合気分配通路４を連通し、この混合気分配通
路４に気化器５を連通して構成した多気筒ガソリンエン
ジンの吸気装置において、上記各吸気ポート入口３ａ・
３ｂ・３ｃにそれぞれベチュリー部１０ａ・１０ｂ・１０
ｃを付設し、各ベチュリー部１０ａ・１０ｂ・１０ｃにそ
れぞれ流量設定可能な吸気導入孔１１ａ・１１ｂ・１１ｃ
を開口形成するとともに、これらの吸気導入孔１１ａ・
１１ｂ・１１ｃは、上記気化器５の上流側吸気通路７に
連通し、上記各吸気導入孔１１ａ・１１ｂ・１１ｃへ流入
する吸気流量は、上記気化器５の下流側の吸気圧Ｐで作
動する流量制御弁１１で流量制御するように構成したこ
とを特徴とする要旨とするものである。
【０００７】
【作 用】本発明では、各吸気ポート入口３ａ・３ｂ・３
ｃにそれぞれベチュリー部１０ａ・１０ｂ・１０ｃが付設
され、各ベチュリー部１０ａ・１０ｂ・１０ｃにそれぞれ
流量設定可能な吸気導入孔１１ａ・１１ｂ・１１ｃが開口
形成されている。そして、これらの吸気導入孔１１ａ・
１１ｂ・１１ｃは、あらかじめ流量設定されている。即
ち、上記混合気導入口６から飛散した燃料油滴が多く飛
び込む箇所では、吸気流入量を多く設定し、飛散した燃
料油滴が少なく飛び込む箇所では、吸気流入量を少なく
設定する。これにより、図２(Ａ)中の実線で示すよう
に、各ベチュリー部１０ａ・１０ｂ・１０ｃを流通する混
合気中の空燃比が均衡する。
ｃにそれぞれベチュリー部１０ａ・１０ｂ・１０ｃが付設
され、各ベチュリー部１０ａ・１０ｂ・１０ｃにそれぞれ
流量設定可能な吸気導入孔１１ａ・１１ｂ・１１ｃが開口
形成されている。そして、これらの吸気導入孔１１ａ・
１１ｂ・１１ｃは、あらかじめ流量設定されている。即
ち、上記混合気導入口６から飛散した燃料油滴が多く飛
び込む箇所では、吸気流入量を多く設定し、飛散した燃
料油滴が少なく飛び込む箇所では、吸気流入量を少なく
設定する。これにより、図２(Ａ)中の実線で示すよう
に、各ベチュリー部１０ａ・１０ｂ・１０ｃを流通する混
合気中の空燃比が均衡する。
【０００８】また、上記各吸気導入孔１１ａ・１１ｂ・１
１ｃへ流入する吸気流量は、上記気化器５の下流側の吸
気圧Ｐで作動する流量制御弁１１で流量制御するように
構成したので、図２(Ｂ)中の実線で示すように、エンジ
ンの負荷（０/４〜４/４）に応じて適正に制御される。
さらに、各ベチュリー部１０ａ・１０ｂ・１０ｃにより混
合気は加速され、燃料の霧化が促進される。
１ｃへ流入する吸気流量は、上記気化器５の下流側の吸
気圧Ｐで作動する流量制御弁１１で流量制御するように
構成したので、図２(Ｂ)中の実線で示すように、エンジ
ンの負荷（０/４〜４/４）に応じて適正に制御される。
さらに、各ベチュリー部１０ａ・１０ｂ・１０ｃにより混
合気は加速され、燃料の霧化が促進される。
【０００９】
【発明の効果】本発明は上記のように構成され作用する
ことから、以下の効果を奏する。 本発明では、エンジンの負荷の変動にかかわらず、
各分流混合気中の空燃比を均衡させることができる。 各ベチュリー部１０ａ・１０ｂ・１０ｃにより混合気
は加速され、燃料の霧化が促進されるので、燃焼性を改
善することができる。
ことから、以下の効果を奏する。 本発明では、エンジンの負荷の変動にかかわらず、
各分流混合気中の空燃比を均衡させることができる。 各ベチュリー部１０ａ・１０ｂ・１０ｃにより混合気
は加速され、燃料の霧化が促進されるので、燃焼性を改
善することができる。
【００１０】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいてさらに
詳しく説明する。図１は本発明の実施例に係る多気筒ガ
ソリンエンジンの吸気装置の斜視図である。本発明の吸
気装置の基本構造は、従来例と同様に構成されている。
即ち、図３で示すように、シリンダヘッド１の一側壁の
前後長手方向に沿って複数の吸気ポート入口３ａ・３ｂ・
３ｃを併設し、これらの吸気ポート入口３ａ・３ｂ・３ｃ
に混合気分配通路４を連通し、この混合気分配通路４に
気化器５を連通して構成されている。図１において、符
号Ｅは多気筒ガソリンエンジン、２は図示しない各排気
ポートに連通した排気管を示し、シリンダヘッド１はシ
リンダブロック（図示せず）の上に組み付けられてい
る。
詳しく説明する。図１は本発明の実施例に係る多気筒ガ
ソリンエンジンの吸気装置の斜視図である。本発明の吸
気装置の基本構造は、従来例と同様に構成されている。
即ち、図３で示すように、シリンダヘッド１の一側壁の
前後長手方向に沿って複数の吸気ポート入口３ａ・３ｂ・
３ｃを併設し、これらの吸気ポート入口３ａ・３ｂ・３ｃ
に混合気分配通路４を連通し、この混合気分配通路４に
気化器５を連通して構成されている。図１において、符
号Ｅは多気筒ガソリンエンジン、２は図示しない各排気
ポートに連通した排気管を示し、シリンダヘッド１はシ
リンダブロック（図示せず）の上に組み付けられてい
る。
【００１１】以下、本発明の特徴構造について説明す
る。本発明では、上記各吸気ポート入口３ａ・３ｂ・３ｃ
にそれぞれベチュリー部１０ａ・１０ｂ・１０ｃを付設し
てある。これらの各ベチュリー部１０ａ・１０ｂ・１０ｃ
は、上記シリンダヘッド１の一側壁に固定したベチュリ
ーブロック１０に一体に形成されている。
る。本発明では、上記各吸気ポート入口３ａ・３ｂ・３ｃ
にそれぞれベチュリー部１０ａ・１０ｂ・１０ｃを付設し
てある。これらの各ベチュリー部１０ａ・１０ｂ・１０ｃ
は、上記シリンダヘッド１の一側壁に固定したベチュリ
ーブロック１０に一体に形成されている。
【００１２】上記各ベチュリー部１０ａ・１０ｂ・１０ｃ
には、図１中の要部Ａで示すように、それぞれ吸気導入
孔１１ａ・１１ｂ・１１ｃを開口形成した流量設定具１２
がねじ込み固定されている。これらの流量設定具１２
は、それぞれ交換自在に設けられ、吸気導入孔１１ａ・
１１ｂ・１１ｃの孔径は適宜変更可能にしてある。即
ち、上記吸気導入孔１１ａ・１１ｂ・１１ｃは、あらかじ
め流量設定され、上記混合気導入口６から飛散した燃料
油滴が多く飛び込む箇所では、吸気流入量を多く設定
し、飛散した燃料油滴が少なく飛び込む箇所では、吸気
流入量を少なく設定する。これにより、図２(Ａ)中の実
線で示すように、各ベチュリー部１０ａ・１０ｂ・１０ｃ
を流通する混合気中の空燃比が均衡する。
には、図１中の要部Ａで示すように、それぞれ吸気導入
孔１１ａ・１１ｂ・１１ｃを開口形成した流量設定具１２
がねじ込み固定されている。これらの流量設定具１２
は、それぞれ交換自在に設けられ、吸気導入孔１１ａ・
１１ｂ・１１ｃの孔径は適宜変更可能にしてある。即
ち、上記吸気導入孔１１ａ・１１ｂ・１１ｃは、あらかじ
め流量設定され、上記混合気導入口６から飛散した燃料
油滴が多く飛び込む箇所では、吸気流入量を多く設定
し、飛散した燃料油滴が少なく飛び込む箇所では、吸気
流入量を少なく設定する。これにより、図２(Ａ)中の実
線で示すように、各ベチュリー部１０ａ・１０ｂ・１０ｃ
を流通する混合気中の空燃比が均衡する。
【００１３】上記各吸気導入孔１１ａ・１１ｂ・１１ｃ
は、流量制御弁１３を介してエアクリーナ１５の下流側
で、上記気化器５の上流側吸気通路７に連通されてい
る。上記流量制御弁１３は、各吸気導入孔１１ａ・１１
ｂ・１１ｃへ流入する吸気流量を流量制御するもので、
上記気化器５の下流側の吸気圧Ｐで作動するように構成
されている。即ち、エア補給量は、図２(Ｂ)中の実線で
示すように、エンジンの負荷（０/４〜４/４）に応じて
適正に制御される。これにより、エンジンの負荷の変動
にかかわらず、各分流混合気中の空燃比を均一にするこ
とができる。また、各ベチュリー部１０ａ・１０ｂ・１０
ｃにより混合気は加速され、燃料の霧化が促進される。
これにより、燃焼性を改善することができる。
は、流量制御弁１３を介してエアクリーナ１５の下流側
で、上記気化器５の上流側吸気通路７に連通されてい
る。上記流量制御弁１３は、各吸気導入孔１１ａ・１１
ｂ・１１ｃへ流入する吸気流量を流量制御するもので、
上記気化器５の下流側の吸気圧Ｐで作動するように構成
されている。即ち、エア補給量は、図２(Ｂ)中の実線で
示すように、エンジンの負荷（０/４〜４/４）に応じて
適正に制御される。これにより、エンジンの負荷の変動
にかかわらず、各分流混合気中の空燃比を均一にするこ
とができる。また、各ベチュリー部１０ａ・１０ｂ・１０
ｃにより混合気は加速され、燃料の霧化が促進される。
これにより、燃焼性を改善することができる。
【００１４】上記実施例では、各ベチュリー部１０ａ・
１０ｂ・１０ｃがベチュリーブロック１０に一体に形成
されたものとして説明したが、これに限るものではな
く、ベチュリーブロック１０や流量設定具１２の形態に
ついても、適宜変更を加えて実施し得ることは、多言を
要しない。
１０ｂ・１０ｃがベチュリーブロック１０に一体に形成
されたものとして説明したが、これに限るものではな
く、ベチュリーブロック１０や流量設定具１２の形態に
ついても、適宜変更を加えて実施し得ることは、多言を
要しない。
【図１】本発明の実施例に係る多気筒ガソリンエンジン
の吸気装置の斜視図である。
の吸気装置の斜視図である。
【図２】本発明の作用を説明するグラフであり、同図
（Ａ）は各吸気ポート入口より吸入される混合気の空燃
比を示し、同図（Ｂ）は各ベチュリー部より補給される
エア補給量を示す。
（Ａ）は各吸気ポート入口より吸入される混合気の空燃
比を示し、同図（Ｂ）は各ベチュリー部より補給される
エア補給量を示す。
【図３】従来例に係る多気筒ガソリンエンジンの吸気装
置の横断平面図である。
置の横断平面図である。
１…シリンダヘッド、 ３ａ・３ｂ・３
ｃ…吸気ポート入口、４…混合気分流通路、
５…気化器、７…気化器５上流側吸気通路、
１０ａ・１０ｂ・１０ｃ…ベチュリー部、１１ａ・１１
ｂ・１１ｃ…吸気導入孔、 １３…流量制御弁、Ｐ…気
化器の下流側の吸気圧。
ｃ…吸気ポート入口、４…混合気分流通路、
５…気化器、７…気化器５上流側吸気通路、
１０ａ・１０ｂ・１０ｃ…ベチュリー部、１１ａ・１１
ｂ・１１ｃ…吸気導入孔、 １３…流量制御弁、Ｐ…気
化器の下流側の吸気圧。
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッド(１)の一側壁の前後長手
方向に沿って複数の吸気ポート入口(３ａ)・(３ｂ)・(３
ｃ)を併設し、これらの吸気ポート入口(３ａ)・(３ｂ)・
(３ｃ)に混合気分配通路(４)を連通し、この混合気分配
通路(４)に気化器(５)を連通して構成した多気筒ガソリ
ンエンジンの吸気装置において、 上記各吸気ポート入口(３ａ)・(３ｂ)・(３ｃ)にそれぞれ
ベチュリー部(１０ａ)・(１０ｂ)・(１０ｃ)を付設し、各
ベチュリー部(１０ａ)・(１０ｂ)・(１０ｃ)にそれぞれ流
量設定可能な吸気導入孔(１１ａ)・(１１ｂ)・(１１ｃ)を
開口形成するとともに、これらの吸気導入孔(１１ａ)・
(１１ｂ)・(１１ｃ)は、上記気化器(５)の上流側吸気通
路(７)に連通し、 上記各吸気導入孔(１１ａ)・(１１ｂ)・(１１ｃ)へ流入す
る吸気流量は、上記気化器(５)の下流側の吸気圧(Ｐ)で
作動する流量制御弁(１３)で流量制御するように構成し
たことを特徴とする多気筒ガソリンエンジンの吸気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11383993A JPH06299917A (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | 多気筒ガソリンエンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11383993A JPH06299917A (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | 多気筒ガソリンエンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06299917A true JPH06299917A (ja) | 1994-10-25 |
Family
ID=14622348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11383993A Pending JPH06299917A (ja) | 1993-04-16 | 1993-04-16 | 多気筒ガソリンエンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06299917A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006207405A (ja) * | 2005-01-26 | 2006-08-10 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒エンジンの吸気装置 |
-
1993
- 1993-04-16 JP JP11383993A patent/JPH06299917A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006207405A (ja) * | 2005-01-26 | 2006-08-10 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒エンジンの吸気装置 |
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