JPH06298172A - 油槽船 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 貨油艙を上下に仕切る隔壁の重量を増すこと
なくその強度を上げ、これに下部の貨油タンクから貨油
を払い出すためのカーゴオイルパイプを取り付けた油槽
船を提供する。 【構成】船内の吃水線付近の高さ位置に貨油艙３を上下
に仕切る隔壁４を水平に設けて隔壁４の上下にそれぞれ
貨油タンク（上部貨油タンク３ｂ，下部貨油タンク３
ａ）を形成した油槽船において、上記隔壁４を船巾方向
に交互に凹部１０，凸部１１を配列させた波形鋼板から
形成し、この隔壁４下面に巾方向に沿わせて防撓材１２
を一体に取り付け、この防撓材１２の上面と隔壁４下面
の凹部１０とにより区画された部分（トランク部分１
４）にカーゴオイルパイプ１５を配設したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は油槽船に係り、特に座礁
その他による船底損傷等の事故に際し貨油の流出を防止
し得る構造とした油槽船に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】油槽船が座礁等の事故により船底等が損
傷した場合は、貨油艙からの貨油の流出のため海洋は甚
だしく汚染され、社会的、国際的に大きな問題となる。

【０００３】このため、近年は、図２の油槽船１におい
て、船底に破孔ａが生じたときは、貨油艙３の貨油は、
ＰＨ＝ｐ´ｄ ただし、Ｐは貨油比重 （０．８１〜０．８６） ｐ´は海水比重（１．０２５） Ｈは貨油流出が止まる時の貨油艙３の底から液面までの
高さ ｄは貨油流出が止まる時の油槽船の吃水 の式が成立する液面となるまでは、言い換えると貨油艙
３内の水頭（内圧）と油槽船１の吃水による水頭（外
圧）とが等しくなるまでは流出してしまうが、ＰＨ＝ｐ
´ｄとなった時点で、貨油の流出は自然に止まってしま
うという事象に着目し、船内の吃水線付近の高さ位置に
貨油艙３を上下に仕切る隔壁４を水平に設けることによ
り、事故発生時において、下部の貨油室３ａからの貨油
の流出を防ぐという構造の油槽船構造が案出されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで上述の油槽船
構造にあっては次の問題を解決する必要があった。

【０００５】座礁等の事故において船底等に破孔が生
じてしまうというような状況においては、船体にも相当
な外力（荷重）が作用してしまうため、重量を増すこと
なく隔壁の強度を上げて船体の横強度，縦強度を上げる
必要がある。

【０００６】隔壁下の貨油室のためにカーゴオイルパ
イプ（油送管）を新たに設ける必要がある。

【０００７】本発明の目的は、貨油艙を上下に仕切る隔
壁を重量を増すことなくその強度を上げ、これに下部の
貨油室から払い出すためのカーゴオイルパイプを取り付
けた油槽船を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
すべく、船内の吃水線付近の高さ位置に貨油艙を上下に
仕切る隔壁を水平に設けて隔壁の上下にそれぞれ貨油タ
ンクを形成した油槽船において、上記隔壁を巾方向に交
互に凹部、凸部を配列させた波形鋼板から形成し、この
隔壁下面に巾方向に沿わせて防撓材を一体に取り付け、
この防撓材上面と隔壁下面の凹部とにより区画された部
分にカーゴオイルパイプを配設したものである。

【０００９】

【作用】隔壁は断面係数が高い波形鋼板から形成され、
さらにこの波形鋼板が防撓材によって補強されているた
め、隔壁重量を増すことなく船体の縦強度、横強度が上
がる。隔壁下面の凹部と防撓材上面との間に作られた部
分に、カーゴオイルパイプを配設すれば、下部の貨油タ
ンクの容積を有効に生かすことができる。

【００１０】

【実施例】以下に、本発明に係る油槽船の好適一実施例
を添付図面に基づいて説明する。

【００１１】図１には本発明に係る油槽船の船軸方向か
ら見た断面が示されている。

【００１２】油槽船１は、船巾方向の両側にそれぞれ船
軸方向に沿ったバラストタンク２を有しこれら左右のバ
ラストタンク２，２間に貨油艙３を有している。

【００１３】バラストタンク２，２は、船側外板５、上
甲板６、船底７及びその船側外板５から船巾方内側に離
間させて配置され上甲板６と船底７とに垂直に掛け渡さ
れた縦隔壁８によって箱形状に区画され、貨油艙３は、
上甲板６、船底７、左右の縦隔壁８，８によって箱形に
区画されている。貨油艙３は、これら左右の縦隔壁８，
８に水平に掛け渡された隔壁４によって、上部貨油タン
ク３ｂと下部貨油タンク３ａとに仕切られている。そし
て、これらバラストタンク２，２、上部貨油タンク３ｂ
及び下部貨油タンク３ａは、船軸方向に間隔を隔てて設
けられた横隔壁９により、船軸方向に多数に分割されて
いる。

【００１４】隔壁４は、具体的には船巾方向に交互に凹
部１０，凸部１１を配列させた波形鋼板から成り、船底
７の破損時における貨油の外部流出を妨ぐために、吃水
線付近の高さ位置に設けられている。そして実施例にあ
っては、隔壁４は、左右の縦隔壁８，８に水平に掛け渡
された防撓材１２に載置され、これに一体に溶接されて
いる。もちろん、隔壁４の四辺部は左右の縦隔壁８，８
及び前後の横隔壁９にそれぞれ水密に溶接されている。
なお、防撓材１２は、船軸方向に間隔を隔てて適宜数設
けられる。

【００１５】そして隔壁４と防撓材１２との溶接によっ
て、隔壁４の凹部１０と防撓材１２との間に多数作られ
た環状のトランク部分１４のうち、その中央の３個に、
下部の貨油タンク３ａから貨油を払い出すためのカーゴ
オイルパイプ１５が船軸方向に挿通されている。これら
カーゴオイルパイプ１５は、防撓材１２に取り付くＵ字
ボルト１６等のサドルにより、防撓材１２に一体化され
ている。なお、図示されていないが、上甲板６には、上
部貨油タンク３ｂから貨油を払い出すためのカーゴオイ
ルパイプ１５が船軸方向に沿わせて取り付けられ、上甲
板６のカーゴオイルパイプ及び隔壁４下のカーゴオイル
パイプ１５は、ローディングステーションのカーゴポン
プ（図示せず）と接続されて上部貨油タンク３ｂと下部
貨油タンク３ａとから船外に貨油を払い出すようになっ
ている。

【００１６】次に実施例の作用について説明する。

【００１７】座礁などの事故により船底７に破孔ａが形
成されてしまったときは、破孔ａから下部貨油タンク３
ａに若干の海水が流入して下部貨油タンク３ａの底側に
海水層（図示せず）が形成され、貨油は、上記海水層の
上に浮き上がってしまうが、船底７において内圧と外圧
とが等しくなるため、下部貨油タンク３ａから外部へ貨
油が流出することはない。また、隔壁４の４辺が縦隔壁
８，８、横隔壁９に溶接されさらに防撓材１２によって
二重に補強されて、油槽船１の縦強度、横強度は高めら
れているため、座礁などの事故発生時に、船体に及ぼす
影響はきわめて少ない。

【００１８】貨油を船外に払い出す場合は、ローディン
グステーションのカーゴポンプを起動する。カーゴポン
プの起動により、貨油は、上部貨油室３ｂ及び下部貨油
タンク３ａからそれぞれ汲み上げられ外部へと払い出さ
れる。

【００１９】なお、上記防撓材１２を左右の縦隔壁８，
８及び前後の横隔壁９に掛け渡される板状部材として上
記トランク部分１４を液密とし、これに配線，ケーブル
類を沿わせて収容することも当然可能であり、また、防
撓材１２を隔壁４と同様な波形鋼板として、船体の横強
度、縦強度をさらに上げることも当然可能である。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように本
発明によれば、重量を増すことなく隔壁の強度を上げて
船体の縦強度、横強度を上げることができ、また、下部
貨油タンクの容積を有効に活用してカーゴオイルパイプ
を取り付けることができるという、優れた効果を発揮す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る油槽船の船軸方向から見た断面図
である。

【図２】従来の油槽船の船軸方向から見た断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 油槽船 ３ 貨油艙 ３ａ 下部貨油タンク ３ｂ 上部貨油タンク ４ 隔壁 １０ 凹部 １１ 凸部 １２ 防撓材 １５ カーゴオイルパイプ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船内の吃水線付近の高さ位置に貨油艙を
   上下に仕切る隔壁を水平に設けて隔壁の上下に貨油タン
   クをそれぞれ形成した油槽船において、上記隔壁を巾方
   向に交互に凹部、凸部を配列させた波形鋼板から形成
   し、該隔壁下面に船巾方向に沿わせて防撓材を一体に取
   り付け、該防撓材上面と隔壁下面の凹部とにより区画さ
   れた部分にカーゴオイルパイプを配設したことを特徴と
   する油槽船。