JPH06270791A - ブレーキスイッチの異常判定装置 - Google Patents
ブレーキスイッチの異常判定装置Info
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- JPH06270791A JPH06270791A JP6491493A JP6491493A JPH06270791A JP H06270791 A JPH06270791 A JP H06270791A JP 6491493 A JP6491493 A JP 6491493A JP 6491493 A JP6491493 A JP 6491493A JP H06270791 A JPH06270791 A JP H06270791A
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- Japan
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- brake switch
- shift position
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- brake
- shift
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両のブレーキスイッチの異常として断線状
態か否かを判定すること。 【構成】 自動変速機のシフト位置がＰ（駐車）位置か
らＲ（後退）位置に移ったとき、その間中ブレーキスイ
ッチがオフであれば、ブレーキぺダルを踏だにも拘らず
オンにならないので、ブレーキスイッチが断線状態にあ
るはずであり、異常と判定する。
態か否かを判定すること。 【構成】 自動変速機のシフト位置がＰ（駐車）位置か
らＲ（後退）位置に移ったとき、その間中ブレーキスイ
ッチがオフであれば、ブレーキぺダルを踏だにも拘らず
オンにならないので、ブレーキスイッチが断線状態にあ
るはずであり、異常と判定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機を有する車
両においてブレーキスイッチが断線状態にあるか否かを
判定する異常判定装置に関する。ここで、ブレーキスイ
ッチの断線状態とはブレーキぺダルを踏んでもブレーキ
スイッチがオフ（ＯＦＦ）のままの状態を言うものと
し、ブレーキスイッチのリード線の断線の他に、ブレー
キスイッチの接点不良や機構不良、更にブレーキスイッ
チ自体が所定の取付部位から脱落している場合等も含ま
れる。
両においてブレーキスイッチが断線状態にあるか否かを
判定する異常判定装置に関する。ここで、ブレーキスイ
ッチの断線状態とはブレーキぺダルを踏んでもブレーキ
スイッチがオフ（ＯＦＦ）のままの状態を言うものと
し、ブレーキスイッチのリード線の断線の他に、ブレー
キスイッチの接点不良や機構不良、更にブレーキスイッ
チ自体が所定の取付部位から脱落している場合等も含ま
れる。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車のブレーキスイッチは、ス
トップランプを点灯させるためだけでなく、自動変速機
等の各種の制御装置への入力情報源として用いられてい
る。そのため、ブレーキのオン／オフ（ＯＮ／ＯＦＦ）
情報には高い信頼性が要求されるようになり、ブレーキ
スイッチが正常か異常かを判定する必要性がある。
トップランプを点灯させるためだけでなく、自動変速機
等の各種の制御装置への入力情報源として用いられてい
る。そのため、ブレーキのオン／オフ（ＯＮ／ＯＦＦ）
情報には高い信頼性が要求されるようになり、ブレーキ
スイッチが正常か異常かを判定する必要性がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上述した要望
に応え、ブレーキスイッチの断線状態を異常として判定
するための装置を提供することを目的とするものであ
る。
に応え、ブレーキスイッチの断線状態を異常として判定
するための装置を提供することを目的とするものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明のブレーキスイッチの異常判定装置
は、自動変速機のシフト位置が駐車位置から後退位置に
移ったか否かを判定する手段と、ブレーキスイッチがオ
フか否かを判定する手段と、シフト位置が駐車位置から
後退位置に移る間中ブレーキスイッチがオフである場合
にブレーキスイッチが異常であると判定する手段とを具
備することを特徴とするものである。
め、請求項１の発明のブレーキスイッチの異常判定装置
は、自動変速機のシフト位置が駐車位置から後退位置に
移ったか否かを判定する手段と、ブレーキスイッチがオ
フか否かを判定する手段と、シフト位置が駐車位置から
後退位置に移る間中ブレーキスイッチがオフである場合
にブレーキスイッチが異常であると判定する手段とを具
備することを特徴とするものである。
【０００５】また上記目的を達成する請求項２の発明の
ブレーキスイッチの異常判定装置は、自動変速機のシフ
ト位置が自動変速位置にあるか否かを判定する手段と、
ブレーキスイッチがオフか否かを判定する手段と、車両
が登坂路走行状態にあるか否かを判定する手段と、自動
変速機にダウンシフト指令が出たか否かを判定する手段
と、車両の減速度が所定値以上か否かを判定する手段
と、シフト位置が自動変速位置にあり、且つ車両が登坂
路走行状態にはなく、且つダウンシフト指令が出ておら
ず、且つ減速度が所定値以上である場合にブレーキスイ
ッチがオフである時、ブレーキスイッチが異常であると
判定する手段とを具備することを特徴とするものであ
る。
ブレーキスイッチの異常判定装置は、自動変速機のシフ
ト位置が自動変速位置にあるか否かを判定する手段と、
ブレーキスイッチがオフか否かを判定する手段と、車両
が登坂路走行状態にあるか否かを判定する手段と、自動
変速機にダウンシフト指令が出たか否かを判定する手段
と、車両の減速度が所定値以上か否かを判定する手段
と、シフト位置が自動変速位置にあり、且つ車両が登坂
路走行状態にはなく、且つダウンシフト指令が出ておら
ず、且つ減速度が所定値以上である場合にブレーキスイ
ッチがオフである時、ブレーキスイッチが異常であると
判定する手段とを具備することを特徴とするものであ
る。
【０００６】
【作用】請求項１の発明は、自動車の自動変速機では、
安全上、シフト位置を駐車位置から後退位置へ切替える
時には必ずブレーキぺダルを踏まなくてはならないとい
う機械式インターロックが備えられていることに着目し
て発明をしたものである。即ち、シフト位置が駐車位置
から後退位置に移ったとき、その間中ブレーキスイッチ
がオフであれば、ブレーキぺダルを踏んだにも拘らずオ
ンにならないので、ブレーキスイッチが断線状態にある
はずであり、異常と判定する。
安全上、シフト位置を駐車位置から後退位置へ切替える
時には必ずブレーキぺダルを踏まなくてはならないとい
う機械式インターロックが備えられていることに着目し
て発明をしたものである。即ち、シフト位置が駐車位置
から後退位置に移ったとき、その間中ブレーキスイッチ
がオフであれば、ブレーキぺダルを踏んだにも拘らずオ
ンにならないので、ブレーキスイッチが断線状態にある
はずであり、異常と判定する。
【０００７】請求項２の発明は、車両の減速は（１）ブ
レーキぺダルを踏んだ時の他に、（２）登坂路にさしか
かった時あるいはダウンシフトした時あるいはアクセル
ぺダルを離した時に生じることに着目して発明をしたも
のである。即ち、自動変速機のシフト位置が自動変速位
置にある場合に、登坂路にもさしかからず、且つダウン
シフト指令も出ておらず、且つ大きな減速度であればブ
レーキぺダルを踏んだものと判断できる。この場合にブ
レーキスイッチがオフであれば、断線状態にあるはずで
あり、異常と判定する。
レーキぺダルを踏んだ時の他に、（２）登坂路にさしか
かった時あるいはダウンシフトした時あるいはアクセル
ぺダルを離した時に生じることに着目して発明をしたも
のである。即ち、自動変速機のシフト位置が自動変速位
置にある場合に、登坂路にもさしかからず、且つダウン
シフト指令も出ておらず、且つ大きな減速度であればブ
レーキぺダルを踏んだものと判断できる。この場合にブ
レーキスイッチがオフであれば、断線状態にあるはずで
あり、異常と判定する。
【０００８】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図１は本発明の一実施例に係るブレーキスイッチ
の異常判定装置における判定処理の流れを示す。同図１
において、ステップＳ２での判定Ａは請求項１の発明の
異常判定処理を行い、ステップＳ４での判定Ｂは請求項
２の発明の異常判定処理を行うものであり、それぞれの
処理の詳細は図２、図３に分けて示してある。従って、
本実施例におけるブレーキスイッチの異常判定装置は請
求項１及び２両発明の異常処理機能を兼ね備えている。
同装置の異常処理機能は図４に示す自動車に搭載された
Ａ／Ｔ（自動変速機）４０用の制御装置としてのコンピ
ュータ（以下、Ａ／Ｔコンピュータという）４１により
実現している。
する。図１は本発明の一実施例に係るブレーキスイッチ
の異常判定装置における判定処理の流れを示す。同図１
において、ステップＳ２での判定Ａは請求項１の発明の
異常判定処理を行い、ステップＳ４での判定Ｂは請求項
２の発明の異常判定処理を行うものであり、それぞれの
処理の詳細は図２、図３に分けて示してある。従って、
本実施例におけるブレーキスイッチの異常判定装置は請
求項１及び２両発明の異常処理機能を兼ね備えている。
同装置の異常処理機能は図４に示す自動車に搭載された
Ａ／Ｔ（自動変速機）４０用の制御装置としてのコンピ
ュータ（以下、Ａ／Ｔコンピュータという）４１により
実現している。
【０００９】そのため、Ａ／Ｔコンピュータ４１には図
４に示すように、運転者により操作されるシフト位置操
作機構４２が接続されており、どのシフト位置が選択さ
れ、あるいはどのシフト位置に変更されたかがインヒビ
ターＳＷ（インヒビタースイッチ）で判る。シフト位置
操作機構４２のシフト位置としては、駐車位置Ｐ（以
下、Ｐ位置という）、後退位置Ｒ（以下、Ｒ位置とい
う）、中立位置Ｎ、自動変速位置Ｄ（以下、Ｄ位置とい
う）、第３速固定位置３、第２速固定位置２及び第１速
固定位置１があり、レバーや押しボタンの操作によって
これらのシフト位置が選択される。
４に示すように、運転者により操作されるシフト位置操
作機構４２が接続されており、どのシフト位置が選択さ
れ、あるいはどのシフト位置に変更されたかがインヒビ
ターＳＷ（インヒビタースイッチ）で判る。シフト位置
操作機構４２のシフト位置としては、駐車位置Ｐ（以
下、Ｐ位置という）、後退位置Ｒ（以下、Ｒ位置とい
う）、中立位置Ｎ、自動変速位置Ｄ（以下、Ｄ位置とい
う）、第３速固定位置３、第２速固定位置２及び第１速
固定位置１があり、レバーや押しボタンの操作によって
これらのシフト位置が選択される。
【００１０】更に、Ａ／Ｔコンピュータ４１にはブレー
キスイッチ４３のオン／オフを検出するために、ブレー
キスイッチ４３を通してバッテリ４４を接続し、Ａ／Ｔ
コンピュータ４１への入力電圧がハイレベルの時がスイ
ッチオン、ローレベルの時がスイッチオフと判定する。
なお、符号４５はストップランプを示す。またＡ／Ｔコ
ンピュータ４１には登坂路を走行しているか否かを判定
するために、車速センサ４６の出力とアクセルぺダルま
たはスロットルバルブの開度センサ４７の出力が与えら
れており、アクセルぺダルまたはスロットルバルブの開
度が所定値よりも大きいにもかかわらず、車速の増加が
鈍ったり、あるいは減速した場合に登坂路走行状態にあ
ると判定する。また更に、Ａ／Ｔコンピュータ４１は自
動変速機４０にシフト指令を与えるから、ダウンシフト
指令を出したか否かを自ずから知ることができる。更
に、Ａ／Ｔコンピュータ４１は減速度が所定値以上か否
かを判定するために、車速センサ４６の出力変化から減
速度を求め所定値と比較する機能を有する。更にまた、
Ａ／Ｔコンピュータ４１には上述した個々の判定結果を
総合して、ブレーキスイッチ４３が異常であると最終的
に判定するための機能があり、この判定結果により、フ
ェイル処置として例えば警告灯４８を点灯させるものと
している。なお、４９はイグニションキー（ＩＧキー）
であり、このＩＧキー４９がオンのときＡ／Ｔコンピュ
ータ４１に電源が供給されて、所要の動作を行う。ま
た、Ａ／Ｔコンピュータ４１には、図１のステップＳ
３，Ｓ５及びＳ６の処理に必要なカウンタ、またステッ
プＳ７の処理に必要なコンパレータという機能が備わっ
ている。
キスイッチ４３のオン／オフを検出するために、ブレー
キスイッチ４３を通してバッテリ４４を接続し、Ａ／Ｔ
コンピュータ４１への入力電圧がハイレベルの時がスイ
ッチオン、ローレベルの時がスイッチオフと判定する。
なお、符号４５はストップランプを示す。またＡ／Ｔコ
ンピュータ４１には登坂路を走行しているか否かを判定
するために、車速センサ４６の出力とアクセルぺダルま
たはスロットルバルブの開度センサ４７の出力が与えら
れており、アクセルぺダルまたはスロットルバルブの開
度が所定値よりも大きいにもかかわらず、車速の増加が
鈍ったり、あるいは減速した場合に登坂路走行状態にあ
ると判定する。また更に、Ａ／Ｔコンピュータ４１は自
動変速機４０にシフト指令を与えるから、ダウンシフト
指令を出したか否かを自ずから知ることができる。更
に、Ａ／Ｔコンピュータ４１は減速度が所定値以上か否
かを判定するために、車速センサ４６の出力変化から減
速度を求め所定値と比較する機能を有する。更にまた、
Ａ／Ｔコンピュータ４１には上述した個々の判定結果を
総合して、ブレーキスイッチ４３が異常であると最終的
に判定するための機能があり、この判定結果により、フ
ェイル処置として例えば警告灯４８を点灯させるものと
している。なお、４９はイグニションキー（ＩＧキー）
であり、このＩＧキー４９がオンのときＡ／Ｔコンピュ
ータ４１に電源が供給されて、所要の動作を行う。ま
た、Ａ／Ｔコンピュータ４１には、図１のステップＳ
３，Ｓ５及びＳ６の処理に必要なカウンタ、またステッ
プＳ７の処理に必要なコンパレータという機能が備わっ
ている。
【００１１】次に、図１〜図３を参照して異常判定処理
を説明する。図１において、異常判定処理はＩＧキーの
オンによって開始され、ます判定Ａが行われる（ステッ
プＳ１，Ｓ２）。
を説明する。図１において、異常判定処理はＩＧキーの
オンによって開始され、ます判定Ａが行われる（ステッ
プＳ１，Ｓ２）。
【００１２】判定Ａでは図２に示すように、まずステッ
プＳ２１にて、インヒビターＳＷによりシフト位置がＰ
位置（駐車位置）かそれ以外かを調べ、Ｐ位置以外であ
れば判定対象外なので「判定不能」とする。Ｐ位置であ
ればステップＳ２２に移り、ブレーキスイッチがオンか
否かを判定し、オンであれば「正常」とする。オフであ
れば、ステップＳ２３に移り、インヒビターＳＷにより
シフト位置がＰ位置からＲ位置（後退位置）に移ったか
否かを判定し、Ｒ位置に移った場合は、その間にブレー
キスイッチがオンにならなかったので、「異常」と判定
する。ステップＳ２３でＰ位置のままであれば、ステッ
プＳ２２に戻り、判定を繰り返す。
プＳ２１にて、インヒビターＳＷによりシフト位置がＰ
位置（駐車位置）かそれ以外かを調べ、Ｐ位置以外であ
れば判定対象外なので「判定不能」とする。Ｐ位置であ
ればステップＳ２２に移り、ブレーキスイッチがオンか
否かを判定し、オンであれば「正常」とする。オフであ
れば、ステップＳ２３に移り、インヒビターＳＷにより
シフト位置がＰ位置からＲ位置（後退位置）に移ったか
否かを判定し、Ｒ位置に移った場合は、その間にブレー
キスイッチがオンにならなかったので、「異常」と判定
する。ステップＳ２３でＰ位置のままであれば、ステッ
プＳ２２に戻り、判定を繰り返す。
【００１３】判定Ａで「異常」と判定した場合は、図１
のステップＳ８にてそのまま「異常」と判定し、次のス
テップＳ９にて警告灯点灯等のフェイル処置を行う。こ
のフェイル処置はＡ／Ｔコンピュータの電源オンの間維
持され、オフになったらリセットされる（ステップＳ１
０，Ｓ１１）。
のステップＳ８にてそのまま「異常」と判定し、次のス
テップＳ９にて警告灯点灯等のフェイル処置を行う。こ
のフェイル処置はＡ／Ｔコンピュータの電源オンの間維
持され、オフになったらリセットされる（ステップＳ１
０，Ｓ１１）。
【００１４】判定Ａで「正常」の場合は、図１のステッ
プＳ３にてカウンタをゼロ（ｎ＝０）にリセットした
後、ステップＳ４の判定Ｂに移り、判定Ａで「判定不
能」の場合は直接ステップＳ４の判定Ｂに移る。ここ
で、カウンタを用いる理由は、念のため判定Ｂで、「正
常」のみが途中に入らず、連続Ｋ回「異常」と判定した
場合に、最終的に「異常」と判定することにより、外乱
等による誤判定をできるだけなくすためである。
プＳ３にてカウンタをゼロ（ｎ＝０）にリセットした
後、ステップＳ４の判定Ｂに移り、判定Ａで「判定不
能」の場合は直接ステップＳ４の判定Ｂに移る。ここ
で、カウンタを用いる理由は、念のため判定Ｂで、「正
常」のみが途中に入らず、連続Ｋ回「異常」と判定した
場合に、最終的に「異常」と判定することにより、外乱
等による誤判定をできるだけなくすためである。
【００１５】判定Ｂでは図３に示すように、まずステッ
プＳ３１にてインヒビターＳＷによりシフト位置がＤ位
置（自動変速位置）かそれ以外かを判定し、Ｄ位置以外
であれば判定対象外なので「判定不能」とする。Ｄ位置
であれば、ステップＳ３２にて登坂路を走行しているか
否かを判定し、登坂路走行状態であれば、これも「判定
不能」である。登坂路走行状態でなければステップＳ３
３にてブレーキスイッチがオフか否かを判定し、オンで
あれば「正常」とする。ブレーキスイッチがオフの場合
は、次のステップＳ３４にてダウンシフト指令が出てい
るか否か、更にステップＳ３５にて減速度が所定値Ｇ1
（単位：Ｇ）以上か否かをそれぞれ判定し、ダウンシフ
ト指令が出てなく且つ減速度＞Ｇ1 であれば、「異常」
と判定する。それ以外は「判定不能」である。
プＳ３１にてインヒビターＳＷによりシフト位置がＤ位
置（自動変速位置）かそれ以外かを判定し、Ｄ位置以外
であれば判定対象外なので「判定不能」とする。Ｄ位置
であれば、ステップＳ３２にて登坂路を走行しているか
否かを判定し、登坂路走行状態であれば、これも「判定
不能」である。登坂路走行状態でなければステップＳ３
３にてブレーキスイッチがオフか否かを判定し、オンで
あれば「正常」とする。ブレーキスイッチがオフの場合
は、次のステップＳ３４にてダウンシフト指令が出てい
るか否か、更にステップＳ３５にて減速度が所定値Ｇ1
（単位：Ｇ）以上か否かをそれぞれ判定し、ダウンシフ
ト指令が出てなく且つ減速度＞Ｇ1 であれば、「異常」
と判定する。それ以外は「判定不能」である。
【００１６】判定Ｂで「異常」と判定した場合は、図１
のステップＳ５でカウンタ内容を１つ増加（ｎ＝ｎ＋
１）した後、ステップＳ７に移り、「判定不能」と判定
した場合はカウンタ内容を変えずにステップＳ７に移
る。
のステップＳ５でカウンタ内容を１つ増加（ｎ＝ｎ＋
１）した後、ステップＳ７に移り、「判定不能」と判定
した場合はカウンタ内容を変えずにステップＳ７に移
る。
【００１７】判定Ｂで「正常」と判定した場合は、図１
のステップＳ６にてカウンタをゼロ（ｎ＝０）にリセッ
トし、ステップＳ２の判定Ａに戻り、処理を繰り返す。
のステップＳ６にてカウンタをゼロ（ｎ＝０）にリセッ
トし、ステップＳ２の判定Ａに戻り、処理を繰り返す。
【００１８】ステップＳ７ではカウンタ内容ｎを所定回
数ｋと比較しｎ＞ｋとなった時にステップＳ８にて最終
的に「異常」と判定し、次のステップＳ９にて警告灯点
灯等のフェイル処置を行う。このフェイル処置はＡ／Ｔ
コンピュータの電源オンの間維持され、オフになったら
リセットされる（ステップＳ１０，Ｓ１１）。
数ｋと比較しｎ＞ｋとなった時にステップＳ８にて最終
的に「異常」と判定し、次のステップＳ９にて警告灯点
灯等のフェイル処置を行う。このフェイル処置はＡ／Ｔ
コンピュータの電源オンの間維持され、オフになったら
リセットされる（ステップＳ１０，Ｓ１１）。
【００１９】ｎ≦ｋの場合は、ステップＳ２の判定Ａに
戻り、処理を繰り返す。
戻り、処理を繰り返す。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のブレーキ
スイッチの異常判定装置によれば、ブレーキスイッチの
断線状態を、リード線断線の他に接点不良や機構不良、
更には車両所定の取付位置からの脱落を含め検出するこ
とができる。
スイッチの異常判定装置によれば、ブレーキスイッチの
断線状態を、リード線断線の他に接点不良や機構不良、
更には車両所定の取付位置からの脱落を含め検出するこ
とができる。
【図１】本発明の一実施例に係るブレーキスイッチの異
常判定装置の処理内容を示す図。
常判定装置の処理内容を示す図。
【図２】図１中の判定Ａの詳細な処理内容を示す図。
【図３】図１中の判定Ｂの詳細な処理内容を示す図。
【図４】本発明を適用したＡ／Ｔ制御系を示す図。
【符号の説明】 ４０ Ａ／Ｔ（自動変速機） ４１ Ａ／Ｔ制御用コンピュータ ４２ シフト位置操作機構 ４３ ブレーキスイッチ ４４ バッテリ ４５ ストップランプ ４６ 車速センサ ４７ 開度センサ ４８ 警告灯 ４９ イグニションキー
Claims (2)
- 【請求項１】 自動変速機のシフト位置が駐車位置から
後退位置に移ったか否かを判定する手段と、ブレーキス
イッチがオフか否かを判定する手段と、シフト位置が駐
車位置から後退位置に移る間中ブレーキスイッチがオフ
である場合にブレーキスイッチが異常であると判定する
手段とを具備することを特徴とするブレーキスイッチの
異常判定装置。 - 【請求項２】 自動変速機のシフト位置が自動変速位置
にあるか否かを判定する手段と、ブレーキスイッチがオ
フか否かを判定する手段と、車両が登坂路走行状態にあ
るか否かを判定する手段と、自動変速機にダウンシフト
指令が出たか否かを判定する手段と、車両の減速度が所
定値以上か否かを判定する手段と、シフト位置が自動変
速位置にあり、且つ車両が登坂路走行状態にはなく、且
つダウンシフト指令が出ておらず、且つ減速度が所定値
以上である場合にブレーキスイッチがオフである時、ブ
レーキスイッチが異常であると判定する手段とを具備す
ることを特徴とするブレーキスイッチの異常判定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6491493A JPH06270791A (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | ブレーキスイッチの異常判定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6491493A JPH06270791A (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | ブレーキスイッチの異常判定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06270791A true JPH06270791A (ja) | 1994-09-27 |
Family
ID=13271798
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6491493A Withdrawn JPH06270791A (ja) | 1993-03-24 | 1993-03-24 | ブレーキスイッチの異常判定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06270791A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002503184A (ja) * | 1998-04-01 | 2002-01-29 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 自動車におけるエラー信号の発生方法および装置 |
| WO2014103796A1 (ja) * | 2012-12-26 | 2014-07-03 | いすゞ自動車株式会社 | 車両 |
-
1993
- 1993-03-24 JP JP6491493A patent/JPH06270791A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002503184A (ja) * | 1998-04-01 | 2002-01-29 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 自動車におけるエラー信号の発生方法および装置 |
| WO2014103796A1 (ja) * | 2012-12-26 | 2014-07-03 | いすゞ自動車株式会社 | 車両 |
| JP2014125948A (ja) * | 2012-12-26 | 2014-07-07 | Isuzu Motors Ltd | 車両 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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