JPH0623864U - 鉄道車両用軸箱支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構成部材の減少による装置の軽量化と乗り心
地の向上を図る。 【構成】 軸箱１の上面と側はり５の端部との間に、こ
ろがり変形を生じる筒形のロールゴム３と軸箱１の上面
に設けた支柱７に嵌着したロールゴム受け内筒８と側は
り５に取着したロールゴム受け外筒９との間にころがり
変形を生じる筒形のロールゴム３をはめ、これに同心し
てコイルばね２を組合せてなる１個の軸ばね１を設け、
側はり５の中央寄りに設けた支持金物１５と軸箱４の内
側面に突設した支持金物１６との間を、両端にゴムブッ
シュ１３を介在した１本のリンク１２で連接してなる。 【効果】 大部分の荷重をコイルばねで受け、ロールゴ
ムにより上下方向振動を適度に減衰することにより、乗
り心地が向上する。また、ロールゴムにより左右方向の
力をうけるため、他に特別な装置を必要としない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、鉄道車両用軸箱支持装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

鉄道車両用台車における輪軸の両端を支持する軸受を納めた軸箱は、前後方向 の動きを押え、左右方向には横圧を緩和する余裕をもたせ、上下方向には緩衝作 用を作動させるように仕組まれた軸箱支持装置により支持されている。この軸箱 支持装置には軸箱守方式、軸はり方式、板ばね方式、リンクアーム方式、ゴム方 式など種々のものがある。

【０００３】 上記軸箱支持装置の中で、上下方向の支持をコイルばねで行なう方式では、上 下方向振動の減衰が付加できないため、ダンパーなどの減衰装置を並設する必要 がある。そのため、構造が複雑化し、また高価となる。

【０００４】 上下方向の支持を円錐ゴムやロールゴムなどのゴムのみで行なう方式では、長 期の使用においてゴムの老化により性能が低下する恐れがある。

【０００５】 また、軸箱上にコイルばねを設けるとともに軸箱の内側端面と側はりの間およ び軸箱の外側端面と側はりの間に円筒ゴムを並設した方式では、大部分の荷重を コイルばねで負担し、上下方向振動の減衰を円筒ゴムで行なうことができるが、 装置が大型化し重量が増大する。

【０００６】 さらに、山形断面のゴムと鋼板とを積層接着したブロックを台形状の軸箱と下 方に開いた傾斜面をもつ軸箱案内の間に係合させた方式では、ブロックの上下方 向の許容変位量が大きくとれないため、上下方向の変位量が制限される。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】 上記のごとく、従来の軸箱支持装置は、いずれも一長一短があり、上下方向に 適度な振動減衰作用を有するとともに長期間性能が低下することなく耐久性があ り、かつ構造が比較的簡単で軽量化を図つたものはなかった。

【０００８】 この考案は、かかる現状にかんがみ、上下方向に適度の振動減衰作用を有する 軸ばねにより荷重を負担するとともに、左右方向の横圧を緩和し、前後方向は１ 本のリンクで支持し、構造が比較的簡単で重量の増大を見ない軸箱支持装置を提 供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、この考案の軸箱支持装置は、軸箱の上面と台車の側 はり端部との間に、ころがり変形を生じる筒形のロールゴムとコイルばねの組合 せからなる１個の軸ばねを設け、側はりの中央寄りと軸箱の内側面との間を、両 端にゴムブッシュを介在した１本のリンクで連接するのである。

【００１０】

【作用】

軸箱上に設けたころがり変形を生じる筒形のロールゴムとコイルばねとの組合 せからなる１個の軸ばねで荷重を支持するから、荷重の大部分はコイルばねで負 担しながら、ロールゴムの上下方向変位により適度の振動減衰を与えることがで き、上下方向に柔らかな支持ができる。

【００１１】 ロールゴムは左右方向の横圧を受け緩衝できるから、輪軸の左右方向の支持を するための特別な機構を設ける必要がない。また、ロールゴムには車両を起動す る際に軸受抵抗などにより発生する軸箱の回転を阻止する作用がある。

【００１２】 前後方向の支持は両端にゴムブッシュを介在した１本のリンクで行なわれるた め、軸箱は前後方向に確実に固定されるとともに衝撃を緩衝することができる。

【００１３】

【実施例】 この考案の実施例を図面に基いて説明する。図１は、この考案を実施した鉄道 車両用台車の軸箱支持装置部分を示す正面図、図２は同じく平面図である。 軸ばね１は、コイルばね２の中にロールゴム３を収容した組合せ体からなり、 左右の軸箱４上にそれぞれ１個を設置する。そして、側はり５の中央寄りと軸箱 ４の内側面との間を両端に筒状のゴムブッシュ１３を有する１本のリンク１２に より連接する。

【００１４】 上記軸ばね１は次のように構成される。すなわち、軸箱４の上面に設けたばね 座６の中心に支柱７を立設し、これにロールゴム受け内筒８を嵌着しボルトで固 定する。一方、側はり５の端部に下向きに設けたばね座１１に、上記ロールゴム 受け内筒８と同心したロールゴム受け外筒９を設け、ロールゴム受け内筒８とロ ールゴム受け外筒９との間の空間に筒状のロールゴム３をころがり変位を自在に してはめる。そして、ロールゴム受け外筒９の外側にコイルばね２をはめ、上下 ばね端をばね座６、１１により受けて組立てられる。

【００１５】 リンク１２は、側はり５の中央寄りに設けた支持金物１５に台車の前後方向に 対し水平横向きに設けた支軸１９に、リンク端に設けた一方の筒状のゴムブッシ ュ１３をはめて側はり５に接続し、同様に軸箱４の内側面に突設した支持金物１ ６に設けた支軸１８に他方の筒状のゴムブッシュ１３をはめて軸箱４に接続し、 軸箱４を前後方向に支持する。

【００１６】 図３は、この考案の他の実施例を示したものであり、図１とは軸箱１４の型式 が相違しており、軸箱１４上に支柱１７が直接に突設している点が異なるだけで 、軸ばねとしての機構は同じである。

【００１７】 上記構成により、軸ばね１が受ける荷重の大部分はコイルばね２により負担し 、上下方向振動に伴う変位はロールゴム３により適度の減衰が与えられる。した がつて、コイルばね２とロールゴム３との協同作用により乗り心地が向上する。

【００１８】 軸箱の前後方向は１本のリンク１２で支持することにより、コイルばね２とロ ールゴム３の組合せからなる軸ばね１は軸箱上に１個を設置するだけで、従来の 軸箱の前後２箇所にコイルばね、または円筒ゴムを配設した方式と同じ作用をさ せることができる。

【００１９】 また、従来の１本リンク式軸箱支持装置では、起動時の軸受抵抗による軸箱の 回転を防止するため、軸ばねを軸箱の前後に一対設けたウイング式とする必要が あるが、この考案の軸ばね１ではロールゴム３が軸箱の回転を阻止する作用があ り、軸ばね１は軸箱上に１個を設置するだけでよい。したがって、部材が減少し 、ばね下荷重の軽量化に役立つ。

【００２０】 この考案の軸箱支持装置の組立ては、上下方向の荷重を支持する部材を積み上 げて組立てたのち、最後にリンクを取付けるため、組立て作業が容易である。

【００２１】

【考案の効果】

コイルばねとロールゴムを同心に組合せた軸ばねにより荷重の大部分をコイル ばねで受け、ロールゴムにより上下方向振動に対し適度の減衰が与えられるから 乗り心地が向上する。また、構成部材の減少により装置の軽量化ならびに組立て 作業の容易化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例による鉄道車両用台車の軸
箱装置を軸ばね部分のみは断面して示す全体の正面図で
ある。

【図２】図１の平面図である。

【図３】この考案の他の実施例における鉄道車両用台車
の軸箱装置を軸ばね部分のみは断面して示す全体の正面
図である。

【符号の説明】

１ 軸ばね ２ コイルばね ３ ロールゴム ４ 軸箱 ５ 側はり ６ ばね座 ７ 支柱 ８ ロールゴム受け内筒 ９ ロールゴム受け外筒 １１ ばね座 １２ リンク １３ ゴムブッシュ １４ 軸箱 １５ 支持金物 １６ 支持金物 １７ 支柱 １８ 支軸 １９ 支軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸箱上面と側はり端部との間に、ころが
   り変形を生じる筒形のロールゴムとコイルばねの組合せ
   からなる１個の軸ばねを設け、側はりの中央寄りと軸箱
   内側面との間を、両端にゴムブッシュを介在した１本の
   リンクで連接した鉄道車両用軸箱支持装置。