JPH06227274A - プロペラシャフト - Google Patents
プロペラシャフトInfo
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- JPH06227274A JPH06227274A JP3460693A JP3460693A JPH06227274A JP H06227274 A JPH06227274 A JP H06227274A JP 3460693 A JP3460693 A JP 3460693A JP 3460693 A JP3460693 A JP 3460693A JP H06227274 A JPH06227274 A JP H06227274A
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- yoke
- joint
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、従来のものでは修正しきれなかっ
た接続用フランジとシャフト本体との面振れを減少し、
接続用フランジとシャフト本体との面振れに起因するプ
ロペラシャフトの振動を減少することを目的としてい
る。 【構成】 このため、一端部位を駆動力発生手段に連結
するとともに他端部位に取り付けた自在継手のジョイン
トヨークに動力伝達機に取り付けた接続用フランジを接
合し、接続用フランジの複数のフランジ側ボルト取付部
とジョイントヨークの複数のヨーク側ボルト取付部とに
接続用ボルトを取り付けて他端部位を動力伝達機に連結
させたプロペラシャフトにおいて、接続用フランジに設
けられた各フランジ側ボルト取付部間に形成した係合孔
部と、係合孔部からジョイントヨークのヨーク平面部位
に少許突出すべく係合する突出部材とにより接続用フラ
ンジとシャフト本体との面振れを減少させる面振れ修正
手段を設けている。
た接続用フランジとシャフト本体との面振れを減少し、
接続用フランジとシャフト本体との面振れに起因するプ
ロペラシャフトの振動を減少することを目的としてい
る。 【構成】 このため、一端部位を駆動力発生手段に連結
するとともに他端部位に取り付けた自在継手のジョイン
トヨークに動力伝達機に取り付けた接続用フランジを接
合し、接続用フランジの複数のフランジ側ボルト取付部
とジョイントヨークの複数のヨーク側ボルト取付部とに
接続用ボルトを取り付けて他端部位を動力伝達機に連結
させたプロペラシャフトにおいて、接続用フランジに設
けられた各フランジ側ボルト取付部間に形成した係合孔
部と、係合孔部からジョイントヨークのヨーク平面部位
に少許突出すべく係合する突出部材とにより接続用フラ
ンジとシャフト本体との面振れを減少させる面振れ修正
手段を設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、プロペラシャフトに
係り、特に一端部位を駆動力発生手段に連結するととも
に他端部位に取り付けた自在継手のジョイントヨークに
動力伝達機に取り付けた接続用フランジを接合し、前記
接続用フランジの複数のフランジ側ボルト取付部と前記
ジョイントヨークの複数のヨーク側ボルト取付部とに接
続用ボルトを取り付けて他端部位を前記動力伝達機に連
結させたプロペラシャフトに関する。
係り、特に一端部位を駆動力発生手段に連結するととも
に他端部位に取り付けた自在継手のジョイントヨークに
動力伝達機に取り付けた接続用フランジを接合し、前記
接続用フランジの複数のフランジ側ボルト取付部と前記
ジョイントヨークの複数のヨーク側ボルト取付部とに接
続用ボルトを取り付けて他端部位を前記動力伝達機に連
結させたプロペラシャフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、図５に示す如く、内燃
機関の動力を一の動力伝達機である変速機（図示せず）
からプロペラシャフト１０２を介して他の動力伝達機で
ある差動機１０６に伝達し、車輪軸に取り付けた後車輪
を回転させる動力伝達系が備えられている。
機関の動力を一の動力伝達機である変速機（図示せず）
からプロペラシャフト１０２を介して他の動力伝達機で
ある差動機１０６に伝達し、車輪軸に取り付けた後車輪
を回転させる動力伝達系が備えられている。
【０００３】プロペラシャフト１０２は、自在継手１０
８及び接続用フランジ１１０を介して差動機１０６に連
結されている。自在継手１０８は、シャフト本体１０４
の端部に固定されたシャフトヨーク１１２とジョイント
ヨーク１１４とがスパイダ１１６によって結合して構成
されている。接続用フランジ１１０は、差動機１０６の
差動機ケース１１８に固設されている。
８及び接続用フランジ１１０を介して差動機１０６に連
結されている。自在継手１０８は、シャフト本体１０４
の端部に固定されたシャフトヨーク１１２とジョイント
ヨーク１１４とがスパイダ１１６によって結合して構成
されている。接続用フランジ１１０は、差動機１０６の
差動機ケース１１８に固設されている。
【０００４】ジョイントヨーク１１４と接続用フランジ
１１０とは、図示しないジョイントインロー部とフラン
ジインロー部とが嵌合しつつ接合されている。
１１０とは、図示しないジョイントインロー部とフラン
ジインロー部とが嵌合しつつ接合されている。
【０００５】このようなプロペラシャフト１０２の動力
伝達系において、プロペラシャフト１０２のアンバラン
スに起因する車体振動及びこもり音を低減させるため
に、プロペラシャフト１０２側のアンバランス量の最大
方向と、接続用フランジ１１０側のインロー部位の心ず
れの最小方向とをできるだけ近づけて組付けることによ
り、プロペラシャフト１０２のアンバランスを打消そう
とする方法が知られている。
伝達系において、プロペラシャフト１０２のアンバラン
スに起因する車体振動及びこもり音を低減させるため
に、プロペラシャフト１０２側のアンバランス量の最大
方向と、接続用フランジ１１０側のインロー部位の心ず
れの最小方向とをできるだけ近づけて組付けることによ
り、プロペラシャフト１０２のアンバランスを打消そう
とする方法が知られている。
【０００６】また、プロペラシャフトとしては、例え
ば、実公平２−２０８５号公報に開示されている。この
公報に記載のものは、第１シャフト後端にフランジ部材
をスプライン結合し、該フランジ部材と第２ジョイント
間にて第１シャフトを車体に回転自在に支持するととも
に、第３シャフト前端にフランジ部材をスプライン結合
し、該フランジ部材と第３ジョイント間にて第３シャフ
トを車体に回転自在に支持し、更に第２シャフトの前後
端にフランジ部を夫々形成し、該フランジ部をフランジ
部材に夫々ボルト結合することにより、第２シャフトの
交換を容易とし、組付後の誤差補正も第２シャフト部で
簡単に行わせ、メンテナンス作業、組付作業の簡単化を
図るものである。
ば、実公平２−２０８５号公報に開示されている。この
公報に記載のものは、第１シャフト後端にフランジ部材
をスプライン結合し、該フランジ部材と第２ジョイント
間にて第１シャフトを車体に回転自在に支持するととも
に、第３シャフト前端にフランジ部材をスプライン結合
し、該フランジ部材と第３ジョイント間にて第３シャフ
トを車体に回転自在に支持し、更に第２シャフトの前後
端にフランジ部を夫々形成し、該フランジ部をフランジ
部材に夫々ボルト結合することにより、第２シャフトの
交換を容易とし、組付後の誤差補正も第２シャフト部で
簡単に行わせ、メンテナンス作業、組付作業の簡単化を
図るものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、例えば、上
述した自在継手を取り付けたプロペラシャフトにおいて
は、ジョイントヨーク１１４のヨーク平面部１２４と接
続用フランジ１１０のフランジ平面部１２８との結合時
に、図５に示す如く、面振れが無い場合は、前記プロペ
ラシャフト１０２の振動が発生しない。
述した自在継手を取り付けたプロペラシャフトにおいて
は、ジョイントヨーク１１４のヨーク平面部１２４と接
続用フランジ１１０のフランジ平面部１２８との結合時
に、図５に示す如く、面振れが無い場合は、前記プロペ
ラシャフト１０２の振動が発生しない。
【０００８】しかし、前記ジョイントヨーク１１４のヨ
ーク平面部１２４と前記接続用フランジ１１０のフラン
ジ平面部１２８との結合時に、図６に示す如く、面振れ
が有る場合は、前記プロペラシャフト１０２が大きく振
れ回ってしまい、振動が発生し、実用上不利であるとい
う不都合があった。
ーク平面部１２４と前記接続用フランジ１１０のフラン
ジ平面部１２８との結合時に、図６に示す如く、面振れ
が有る場合は、前記プロペラシャフト１０２が大きく振
れ回ってしまい、振動が発生し、実用上不利であるとい
う不都合があった。
【０００９】前記ジョイントヨーク１１４のヨーク平面
部１２４と前記接続用フランジ１１０のフランジ平面部
１２８との面振れは、機械加工時の公差や振れによって
発生するので、この面振れによるプロペラシャフト１０
２の振れも完全に消すことができなかった。
部１２４と前記接続用フランジ１１０のフランジ平面部
１２８との面振れは、機械加工時の公差や振れによって
発生するので、この面振れによるプロペラシャフト１０
２の振れも完全に消すことができなかった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、一端部位を駆動力発生手
段に連結するとともに他端部位に取り付けた自在継手の
ジョイントヨークに動力伝達機に取り付けた接続用フラ
ンジを接合し、前記接続用フランジの複数のフランジ側
ボルト取付部と前記ジョイントヨークの複数のヨーク側
ボルト取付部とに接続用ボルトを取り付けて他端部位を
前記動力伝達機に連結させたプロペラシャフトにおい
て、前記接続用フランジに設けられた各フランジ側ボル
ト取付部間に形成した係合孔部と、この係合孔部から前
記ジョイントヨークのヨーク平面部位に少許突出すべく
係合する突出部材とにより前記接続用フランジと前記シ
ャフト本体との面振れを減少させる面振れ修正手段を設
けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、一端部位を駆動力発生手
段に連結するとともに他端部位に取り付けた自在継手の
ジョイントヨークに動力伝達機に取り付けた接続用フラ
ンジを接合し、前記接続用フランジの複数のフランジ側
ボルト取付部と前記ジョイントヨークの複数のヨーク側
ボルト取付部とに接続用ボルトを取り付けて他端部位を
前記動力伝達機に連結させたプロペラシャフトにおい
て、前記接続用フランジに設けられた各フランジ側ボル
ト取付部間に形成した係合孔部と、この係合孔部から前
記ジョイントヨークのヨーク平面部位に少許突出すべく
係合する突出部材とにより前記接続用フランジと前記シ
ャフト本体との面振れを減少させる面振れ修正手段を設
けたことを特徴とする。
【００１１】
【作用】上述の如く発明したことにより、駆動力発生手
段と動力伝達機とをプロペラシャフトによって連結する
際には、プロペラシャフトの他端部位に取り付けた自在
継手のジョイントヨークに動力伝達機に取り付けた接続
用フランジを接合し、この接続用フランジに設けられた
各フランジ側ボルト取付部間に形成した係合孔部から突
出部材をジョイントヨークのヨーク平面部位に少許突出
すべく係合させ、その後に前記接続用フランジの複数の
フランジ側ボルト取付部と前記ジョイントヨークの複数
のヨーク側ボルト取付部とに接続用ボルトを取り付け、
前記係合孔部と前記突出部材とからなる修正手段によっ
て前記接続用フランジと前記シャフト本体との面振れを
減少させている。
段と動力伝達機とをプロペラシャフトによって連結する
際には、プロペラシャフトの他端部位に取り付けた自在
継手のジョイントヨークに動力伝達機に取り付けた接続
用フランジを接合し、この接続用フランジに設けられた
各フランジ側ボルト取付部間に形成した係合孔部から突
出部材をジョイントヨークのヨーク平面部位に少許突出
すべく係合させ、その後に前記接続用フランジの複数の
フランジ側ボルト取付部と前記ジョイントヨークの複数
のヨーク側ボルト取付部とに接続用ボルトを取り付け、
前記係合孔部と前記突出部材とからなる修正手段によっ
て前記接続用フランジと前記シャフト本体との面振れを
減少させている。
【００１２】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１３】図１〜図４は、この発明の実施例を示すも
のである。図４において、２はプロペラシャフト、４は
シャフト本体、６は動力伝達機である、例えば後側の差
動機である。前記プロペラシャフト２は、駆動力発生手
段たる内燃機関（図示せず）からの動力を他の動力伝達
機である前記差動機６に伝達するものであり、自在継手
８及び接続用フランジ１０によって差動機６に連結され
ている。
のである。図４において、２はプロペラシャフト、４は
シャフト本体、６は動力伝達機である、例えば後側の差
動機である。前記プロペラシャフト２は、駆動力発生手
段たる内燃機関（図示せず）からの動力を他の動力伝達
機である前記差動機６に伝達するものであり、自在継手
８及び接続用フランジ１０によって差動機６に連結され
ている。
【００１４】自在継手８は、シャフト本体４の他端部に
固定されたシフトヨーク１２とジョイントヨーク１４と
がスパイダ１６によって結合して構成されている。
固定されたシフトヨーク１２とジョイントヨーク１４と
がスパイダ１６によって結合して構成されている。
【００１５】接続用フランジ１０は、差動機６の差動機
ケース１８に固設されている。
ケース１８に固設されている。
【００１６】ジョイントヨーク１４と接続用フランジ１
０とは、図１に示す如く、ジョイントインロー部２０と
フランジインロー部２２とが嵌合しつつ接合されてい
る。
０とは、図１に示す如く、ジョイントインロー部２０と
フランジインロー部２２とが嵌合しつつ接合されてい
る。
【００１７】前記ジョイントヨーク１４のヨーク平面部
２４には、図４に示す如く、等配された例えば４つのジ
ョイントボルト取付部である第１〜第４ジョイントボル
ト取付孔２６−１〜２６−４が形成されている。
２４には、図４に示す如く、等配された例えば４つのジ
ョイントボルト取付部である第１〜第４ジョイントボル
ト取付孔２６−１〜２６−４が形成されている。
【００１８】また、前記接続用フランジ１０のフランジ
平面部２８には、円周方向等間隔で且つ前記第１〜第４
ジョイントボルト孔２６−１〜２６−４に対応した位置
に例えば４つのフランジ側ボルト取付部である第１〜第
４フランジボルト取付孔３０−１〜３０−４が形成され
ている。
平面部２８には、円周方向等間隔で且つ前記第１〜第４
ジョイントボルト孔２６−１〜２６−４に対応した位置
に例えば４つのフランジ側ボルト取付部である第１〜第
４フランジボルト取付孔３０−１〜３０−４が形成され
ている。
【００１９】前記第１〜第４ジョイントボルト取付孔２
６−１〜２６−４に第１〜第４接続用ボルト３２−１〜
３２−４が挿入され、この第１〜第４接続用ボルト３２
−１〜３２−４が前記第１〜第４フランジボルト取付孔
３０−１〜３０−４に夫々取り付けられる。
６−１〜２６−４に第１〜第４接続用ボルト３２−１〜
３２−４が挿入され、この第１〜第４接続用ボルト３２
−１〜３２−４が前記第１〜第４フランジボルト取付孔
３０−１〜３０−４に夫々取り付けられる。
【００２０】前記接続用フランジ１０に設けられた第１
〜第４フランジボルト取付孔３０−１〜３０−４間に夫
々形成した第１〜第４係合孔部３４−１〜３４−４と、
この第１〜第４係合孔部３４−１〜３４−４から前記ジ
ョイントヨーク１４のヨーク平面部２４部位に少許突出
すべく係合する突出部材３６とにより前記接続用フラン
ジ１０と前記シャフト本体４との面振れを減少させる面
振れ修正手段３８を設ける。
〜第４フランジボルト取付孔３０−１〜３０−４間に夫
々形成した第１〜第４係合孔部３４−１〜３４−４と、
この第１〜第４係合孔部３４−１〜３４−４から前記ジ
ョイントヨーク１４のヨーク平面部２４部位に少許突出
すべく係合する突出部材３６とにより前記接続用フラン
ジ１０と前記シャフト本体４との面振れを減少させる面
振れ修正手段３８を設ける。
【００２１】詳述すれば、前記第１、第２フランジボル
ト取付孔３０−１、３０−２間の略中央部位に第１係合
孔部３４−１を設け、第２、第３フランジボルト取付孔
３０−２、３０−３間の略中央部位に第２係合孔部３４
−２を設け、第３、第４フランジボルト取付孔３０−
３、３０−４間の略中央部位に第３係合孔部３４−３を
設け、第４、第１フランジボルト取付孔３０−４、３０
−１間の略中央部位に第４係合孔部３４−１を設ける。
前記第１〜第４係合孔部２６−１〜２６−４は内周部位
が螺刻されている。
ト取付孔３０−１、３０−２間の略中央部位に第１係合
孔部３４−１を設け、第２、第３フランジボルト取付孔
３０−２、３０−３間の略中央部位に第２係合孔部３４
−２を設け、第３、第４フランジボルト取付孔３０−
３、３０−４間の略中央部位に第３係合孔部３４−３を
設け、第４、第１フランジボルト取付孔３０−４、３０
−１間の略中央部位に第４係合孔部３４−１を設ける。
前記第１〜第４係合孔部２６−１〜２６−４は内周部位
が螺刻されている。
【００２２】また、前記突出部材３６は、前記第１〜第
４係合孔部２６−１〜２６−４に夫々螺合すべく外周部
位が螺刻されている。この突出部材３６と第１〜第４係
合孔部２６−１〜２６−４とによって面振れ修正手段３
８が形成されている。
４係合孔部２６−１〜２６−４に夫々螺合すべく外周部
位が螺刻されている。この突出部材３６と第１〜第４係
合孔部２６−１〜２６−４とによって面振れ修正手段３
８が形成されている。
【００２３】前記面振れ修正手段３８は、図３に示す如
く、接続用フランジ１０のフランジ平面部２８が機械加
工時に発生する公差や振れによって一側の幅Ｌ１と他側
の幅Ｌ２とが異なる厚さとなってしまった時に厚さの小
さい幅Ｌ１側に形成される係合孔部、例えば第１係合孔
部３４−１に螺合される突出部材３６を幅Ｌ１と幅Ｌ２
との厚さの差だけヨーク平面部２４側に突出させて接続
用フランジ１０とシャフト本体４との面振れを減少する
ものである。
く、接続用フランジ１０のフランジ平面部２８が機械加
工時に発生する公差や振れによって一側の幅Ｌ１と他側
の幅Ｌ２とが異なる厚さとなってしまった時に厚さの小
さい幅Ｌ１側に形成される係合孔部、例えば第１係合孔
部３４−１に螺合される突出部材３６を幅Ｌ１と幅Ｌ２
との厚さの差だけヨーク平面部２４側に突出させて接続
用フランジ１０とシャフト本体４との面振れを減少する
ものである。
【００２４】次に、この実施例の作用を説明する。
【００２５】駆動力発生手段たる内燃機関（図示せず）
と動力伝達機差動機６とをプロペラシャフト２によって
連結する際には、前記プロペラシャフト２の他端部位に
取り付けた自在継手８のジョイントヨーク１４に前記差
動機６に取り付けた接続用フランジ１０を接合してい
る。
と動力伝達機差動機６とをプロペラシャフト２によって
連結する際には、前記プロペラシャフト２の他端部位に
取り付けた自在継手８のジョイントヨーク１４に前記差
動機６に取り付けた接続用フランジ１０を接合してい
る。
【００２６】また、例えば、接続用フランジ１０のフラ
ンジ平面部２８が機械加工時に発生する公差や振れによ
って一側の幅Ｌ１と他側の幅Ｌ２とが異なる厚さとなっ
ている場合には、厚さの小さい幅Ｌ１側に形成される係
合孔部、例えば第１係合孔部３４−１に螺合される突出
部材３６のみを幅Ｌ１と幅Ｌ２との厚さの差だけヨーク
平面部２４側に突出させて接続用フランジ１０とシャフ
ト本体４との面振れを減少している。
ンジ平面部２８が機械加工時に発生する公差や振れによ
って一側の幅Ｌ１と他側の幅Ｌ２とが異なる厚さとなっ
ている場合には、厚さの小さい幅Ｌ１側に形成される係
合孔部、例えば第１係合孔部３４−１に螺合される突出
部材３６のみを幅Ｌ１と幅Ｌ２との厚さの差だけヨーク
平面部２４側に突出させて接続用フランジ１０とシャフ
ト本体４との面振れを減少している。
【００２７】その後に前記接続用フランジ１０の第１〜
第４フランジボルト取付孔３０−１〜３０−４と前記ジ
ョイントヨーク１４の第１〜第４ジョイントボルト取付
孔２６−１〜２６−４とに接続用ボルト３２を夫々取り
付けている。
第４フランジボルト取付孔３０−１〜３０−４と前記ジ
ョイントヨーク１４の第１〜第４ジョイントボルト取付
孔２６−１〜２６−４とに接続用ボルト３２を夫々取り
付けている。
【００２８】これにより、従来のものでは修正しきれな
かった接続用フランジ１０とシャフト本体４との面振れ
を面振れ修正手段３８減少させることができ、この接続
用フランジ１０とシャフト本体４との面振れに起因する
プロペラシャフト２の振動を低減し得て、実用上有利で
ある。
かった接続用フランジ１０とシャフト本体４との面振れ
を面振れ修正手段３８減少させることができ、この接続
用フランジ１０とシャフト本体４との面振れに起因する
プロペラシャフト２の振動を低減し得て、実用上有利で
ある。
【００２９】また、第１〜第４係合孔部３４−１〜３４
−４を形成する際に、この第１〜第４係合孔部３４−１
〜３４−４の螺刻ピッチと第１〜第４フランジボルト取
付孔３０−１〜３０−４の螺刻ピッチとを同一ピッチと
すれば、第１〜第４係合孔部３４−１〜３４−４をフラ
ンジボルト取付孔として機能させることができ、インロ
ー合わせのための接続用ボルト３２の螺合時の選択の幅
を広げることができ、プロペラシャフト２のバランス状
態を向上し得て、実用上有利である。
−４を形成する際に、この第１〜第４係合孔部３４−１
〜３４−４の螺刻ピッチと第１〜第４フランジボルト取
付孔３０−１〜３０−４の螺刻ピッチとを同一ピッチと
すれば、第１〜第４係合孔部３４−１〜３４−４をフラ
ンジボルト取付孔として機能させることができ、インロ
ー合わせのための接続用ボルト３２の螺合時の選択の幅
を広げることができ、プロペラシャフト２のバランス状
態を向上し得て、実用上有利である。
【００３０】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、一端部位を駆動力発生手段に連結するとともに他端
部位に取り付けた自在継手のジョイントヨークに動力伝
達機に取り付けた接続用フランジを接合し、接続用フラ
ンジの複数のフランジ側ボルト取付部とジョイントヨー
クの複数のヨーク側ボルト取付部とに接続用ボルトを取
り付けて他端部位を動力伝達機に連結させたプロペラシ
ャフトにおいて、接続用フランジに設けられた各フラン
ジ側ボルト取付部間に形成した係合孔部と、係合孔部か
らジョイントヨークのヨーク平面部位に少許突出すべく
係合する突出部材とにより接続用フランジとシャフト本
体との面振れを減少させる面振れ修正手段を設けたの
で、従来のものでは修正しきれなかった接続用フランジ
とシャフト本体との面振れを減少でき、接続用フランジ
とシャフト本体との面振れに起因するプロペラシャフト
の振動を減少し得て、実用上有利である。
ば、一端部位を駆動力発生手段に連結するとともに他端
部位に取り付けた自在継手のジョイントヨークに動力伝
達機に取り付けた接続用フランジを接合し、接続用フラ
ンジの複数のフランジ側ボルト取付部とジョイントヨー
クの複数のヨーク側ボルト取付部とに接続用ボルトを取
り付けて他端部位を動力伝達機に連結させたプロペラシ
ャフトにおいて、接続用フランジに設けられた各フラン
ジ側ボルト取付部間に形成した係合孔部と、係合孔部か
らジョイントヨークのヨーク平面部位に少許突出すべく
係合する突出部材とにより接続用フランジとシャフト本
体との面振れを減少させる面振れ修正手段を設けたの
で、従来のものでは修正しきれなかった接続用フランジ
とシャフト本体との面振れを減少でき、接続用フランジ
とシャフト本体との面振れに起因するプロペラシャフト
の振動を減少し得て、実用上有利である。
【図１】この発明の実施例を示すプロペラシャフトの要
部拡大図である。
部拡大図である。
【図２】接続用フランジの概略断面図である。
【図３】接続用フランジの断面図である。
【図４】動力伝達系の組立斜視図である。
【図５】この発明の従来の技術を示す動力伝達系の概略
図である。
図である。
【図６】動力伝達系の概略斜視図である。
２ プロペラシャフト ４ シャフト本体 ６ 動力伝達機 ８ 自在継手 １０ 接続用フランジ １２ シフトヨーク １４ ジョイントヨーク １８ 差動機ケース ２４ ヨーク平面部 ２６ ジョイントボルト取付孔 ２８ フランジ平面部 ３０ フランジボルト取付孔 ３２ 接続用ボルト ３４ 係合孔部 ３６ 突出部材 ３８ 面振れ修正手段
【手続補正書】
【提出日】平成５年４月２０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
Claims (1)
- 【請求項１】 一端部位を駆動力発生手段に連結すると
ともに他端部位に取り付けた自在継手のジョイントヨー
クに動力伝達機に取り付けた接続用フランジを接合し、
前記接続用フランジの複数のフランジ側ボルト取付部と
前記ジョイントヨークの複数のヨーク側ボルト取付部と
に接続用ボルトを取り付けて他端部位を前記動力伝達機
に連結させたプロペラシャフトにおいて、前記接続用フ
ランジに設けられた各フランジ側ボルト取付部間に形成
した係合孔部と、この係合孔部から前記ジョイントヨー
クのヨーク平面部位に少許突出すべく係合する突出部材
とにより前記接続用フランジと前記シャフト本体との面
振れを減少させる面振れ修正手段を設けたことを特徴と
するプロペラシャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3460693A JPH06227274A (ja) | 1993-01-30 | 1993-01-30 | プロペラシャフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3460693A JPH06227274A (ja) | 1993-01-30 | 1993-01-30 | プロペラシャフト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06227274A true JPH06227274A (ja) | 1994-08-16 |
Family
ID=12419025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3460693A Pending JPH06227274A (ja) | 1993-01-30 | 1993-01-30 | プロペラシャフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06227274A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7361092B2 (en) * | 2006-01-30 | 2008-04-22 | Chrysler Llc | Balance assembly for coupling first and second rotating members |
| US9309929B2 (en) * | 2012-05-01 | 2016-04-12 | Micro-Poise Measurement Systems, Llc | Drive shaft adaptor and coupling |
| US20160190675A1 (en) * | 2013-01-16 | 2016-06-30 | Vipula DASANAYAKA | Universal adapter plate assembly |
| US11225138B2 (en) * | 2018-06-27 | 2022-01-18 | Neapco Intellectual Property Holdings, Llc | Center bearing assembly including a rotatable weld collar with a tuned damper |
-
1993
- 1993-01-30 JP JP3460693A patent/JPH06227274A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7361092B2 (en) * | 2006-01-30 | 2008-04-22 | Chrysler Llc | Balance assembly for coupling first and second rotating members |
| US9309929B2 (en) * | 2012-05-01 | 2016-04-12 | Micro-Poise Measurement Systems, Llc | Drive shaft adaptor and coupling |
| US20160190675A1 (en) * | 2013-01-16 | 2016-06-30 | Vipula DASANAYAKA | Universal adapter plate assembly |
| US10897071B2 (en) * | 2013-01-16 | 2021-01-19 | Haeco Americas, Llc | Universal adapter plate assembly |
| US11575191B2 (en) | 2013-01-16 | 2023-02-07 | Haeco Americas, Llc | Universal adapter plate assembly |
| US11225138B2 (en) * | 2018-06-27 | 2022-01-18 | Neapco Intellectual Property Holdings, Llc | Center bearing assembly including a rotatable weld collar with a tuned damper |
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