JPS6271725A - 前輪駆動車輌の中間軸支持構造 - Google Patents
前輪駆動車輌の中間軸支持構造Info
- Publication number
- JPS6271725A JPS6271725A JP60211770A JP21177085A JPS6271725A JP S6271725 A JPS6271725 A JP S6271725A JP 60211770 A JP60211770 A JP 60211770A JP 21177085 A JP21177085 A JP 21177085A JP S6271725 A JPS6271725 A JP S6271725A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intermediate shaft
- bearing
- front wheel
- support structure
- shaft support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C27/00—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement
- F16C27/06—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement by means of parts of rubber or like materials
- F16C27/066—Ball or roller bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/04—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly
- F16C19/06—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with a single row or balls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/06—Drive shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、車輌の動力伝達装置の中間軸支持構造に関し
、特に車輌の両前輪間に介装される差動装置が前輪の一
方の側に偏って設けられた前輪駆動車輌の中間軸支持構
造に関する。
、特に車輌の両前輪間に介装される差動装置が前輪の一
方の側に偏って設けられた前輪駆動車輌の中間軸支持構
造に関する。
〈従来の技術〉
一般に、エンジンを横置にした前輪駆動車輌に於ては、
エンジンのクランク軸の一方の端部に変速機を連結して
いるため、その変速機の出力軸と両前輪間とに介装され
る差動装置が、両前輪間の中心位置から左右方向に偏移
して設けられていることが多い。そのため、差動装置と
両前輪とを、自在継手を有する駆動軸により左右ともそ
のまま直結すると、駆動軸の左右の長さに違いを生じ、
駆動軸と前輪車軸との間のジヨイント角、特に下反角が
左右異なることになる。
エンジンのクランク軸の一方の端部に変速機を連結して
いるため、その変速機の出力軸と両前輪間とに介装され
る差動装置が、両前輪間の中心位置から左右方向に偏移
して設けられていることが多い。そのため、差動装置と
両前輪とを、自在継手を有する駆動軸により左右ともそ
のまま直結すると、駆動軸の左右の長さに違いを生じ、
駆動軸と前輪車軸との間のジヨイント角、特に下反角が
左右異なることになる。
しかるに、下反角のついた駆動軸に駆動トルクが加わる
と、前輪のキングピン軸回りのモーメントが発生し、前
輪をステアしようとする回転力が発生することが知られ
ている。そのため、前輪の駆動軸を不等長とした場合に
は、左右の駆動軸の下反角も異なることとなり、車輌を
急発進加速させると、前輪が左右方向にステアされる所
謂トルクステアが発生する場合がある。
と、前輪のキングピン軸回りのモーメントが発生し、前
輪をステアしようとする回転力が発生することが知られ
ている。そのため、前輪の駆動軸を不等長とした場合に
は、左右の駆動軸の下反角も異なることとなり、車輌を
急発進加速させると、前輪が左右方向にステアされる所
謂トルクステアが発生する場合がある。
そこで、例えば、実開昭第５７−１０７６２５号公報及
び実開昭第５７−１０７６２６Ｍ公報に記載されている
ように、前輪の一方の駆動軸と差動装置との間に中間軸
を連結することにより、左右の駆動軸を等長とすること
が考えられる。そのような場合、中間軸の一端は差動装
置に連結され、他端は、例えばエンジン等の固定部材に
支持された軸受によって回転自在に軸支されることとな
るが、製作精度上の理由ばかりでなく熱膨張等の理由に
より、差動装置の出力軸の軸心と、エンジンに固定支持
される軸受の軸心とを好適に整合することが困難である
。中間軸の軸受の軸心と差動装置の軸心とが整合してい
ない場合には、中間軸に曲げ力を生じて軸支部に偏荷重
が加わることとなり、軸支部の軸受の耐久性に問題が生
じる。
び実開昭第５７−１０７６２６Ｍ公報に記載されている
ように、前輪の一方の駆動軸と差動装置との間に中間軸
を連結することにより、左右の駆動軸を等長とすること
が考えられる。そのような場合、中間軸の一端は差動装
置に連結され、他端は、例えばエンジン等の固定部材に
支持された軸受によって回転自在に軸支されることとな
るが、製作精度上の理由ばかりでなく熱膨張等の理由に
より、差動装置の出力軸の軸心と、エンジンに固定支持
される軸受の軸心とを好適に整合することが困難である
。中間軸の軸受の軸心と差動装置の軸心とが整合してい
ない場合には、中間軸に曲げ力を生じて軸支部に偏荷重
が加わることとなり、軸支部の軸受の耐久性に問題が生
じる。
そこで、前記公報に於いては、自動調心式の特殊な玉軸
受を用いることによりこの問題を回避しようとしている
が、製造公差の管理が厄介であり、製造コスｌ〜の高騰
か問題となる。
受を用いることによりこの問題を回避しようとしている
が、製造公差の管理が厄介であり、製造コスｌ〜の高騰
か問題となる。
〈発明が解決しようとする問題点〉
このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、軸支部に対して偏荷重を加えることなく、しかも廉
価に製造可能な前輪駆動車輌の中間軸支持構造を提供す
ることにある。
は、軸支部に対して偏荷重を加えることなく、しかも廉
価に製造可能な前輪駆動車輌の中間軸支持構造を提供す
ることにある。
〈問題点を解決するための手段〉
このような目的は、本発明によれば、車輌の幅方向に延
在するクランク軸を有するエンジンと、前記クランク軸
に連結された変速機と、該変速機に接続された差動装置
と、該差動装置の一端に自在継手を介して接続された前
記前輪の一方の駆動軸と、前記差動装置の他端に、中間
軸及び自在継手を介して接続された前記前輪の他方の駆
動軸とを有する前輪駆動車輌の中間軸支持構造に於て、
前記中間軸が、前記他方の前輪側の前記駆動軸との接続
部分近傍にて、軸受を介して固定部材に回転自在に支持
され、該軸受と前記固定部材との間に弾性体が挟設され
ていることを特徴とする前輪駆動車輌の中間軸支持構造
を提供することにより達成される。
在するクランク軸を有するエンジンと、前記クランク軸
に連結された変速機と、該変速機に接続された差動装置
と、該差動装置の一端に自在継手を介して接続された前
記前輪の一方の駆動軸と、前記差動装置の他端に、中間
軸及び自在継手を介して接続された前記前輪の他方の駆
動軸とを有する前輪駆動車輌の中間軸支持構造に於て、
前記中間軸が、前記他方の前輪側の前記駆動軸との接続
部分近傍にて、軸受を介して固定部材に回転自在に支持
され、該軸受と前記固定部材との間に弾性体が挟設され
ていることを特徴とする前輪駆動車輌の中間軸支持構造
を提供することにより達成される。
〈作用〉
このにうにして、弾性体を用いて自己調心作用を得るこ
とができることから、固定部材と差動装置の側との間の
寸法誤差及び寸法変化を好適に吸収し得るため、製造工
程を繁雑化することなく前輪駆動車の前輪駆動軸を等長
生することができ、しかも軸受の耐久性を改善すること
ができる。
とができることから、固定部材と差動装置の側との間の
寸法誤差及び寸法変化を好適に吸収し得るため、製造工
程を繁雑化することなく前輪駆動車の前輪駆動軸を等長
生することができ、しかも軸受の耐久性を改善すること
ができる。
〈実施例〉
以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
第１図に本発明に基づく動力伝達装置の概略溝成図を示
す。エンジンルーム１内にはエンジン２が横置に配置さ
れている。エンジン２の一端部には変速装置３が取付け
られており、その変速装置３は差動装置４を一体的に有
している。差動装置４は両前輪５．６間の中心位置より
一方の前輪６の側に偏移している。
す。エンジンルーム１内にはエンジン２が横置に配置さ
れている。エンジン２の一端部には変速装置３が取付け
られており、その変速装置３は差動装置４を一体的に有
している。差動装置４は両前輪５．６間の中心位置より
一方の前輪６の側に偏移している。
差動装置４は、その両側に出力軸７．８を有し、出力軸
７には駆動１１ｉ！Ｉ１９の一端が等速ジョイン１〜１
０により連結されており、該駆動軸９の他端は等速ジヨ
イント１１にて車輪６に連結している。差動装置４の他
の出力軸８には、第２図に良く示されているように、中
間軸１２の一端が挿入されてスプライン結合されている
。
７には駆動１１ｉ！Ｉ１９の一端が等速ジョイン１〜１
０により連結されており、該駆動軸９の他端は等速ジヨ
イント１１にて車輪６に連結している。差動装置４の他
の出力軸８には、第２図に良く示されているように、中
間軸１２の一端が挿入されてスプライン結合されている
。
中間軸１２の前記一端部側は出力軸８を軸支する軸受３
４にて出力軸と同軸的に軸支されており、中間軸１２の
他端は等速ジヨイント１３により駆動軸１４の一端と連
結されている。駆動軸１４の他端は等速ジヨイント１５
にて車輪５と連結されている。中間軸１２の前記等速ジ
ヨイント１３近傍は中間軸支持部材１６により軸支され
ている。
４にて出力軸と同軸的に軸支されており、中間軸１２の
他端は等速ジヨイント１３により駆動軸１４の一端と連
結されている。駆動軸１４の他端は等速ジヨイント１５
にて車輪５と連結されている。中間軸１２の前記等速ジ
ヨイント１３近傍は中間軸支持部材１６により軸支され
ている。
中間軸支持部材１６は軸受支持部２５とブラケット２６
とからなり、ブラケット２６に設けられたボルト孔３５
に挿通されたポル１〜（図示せず）によりエンジンの外
壁に固定されている。
とからなり、ブラケット２６に設けられたボルト孔３５
に挿通されたポル１〜（図示せず）によりエンジンの外
壁に固定されている。
このようにして、中間１ＰＩｌ１１２は、駆動軸９と駆
動軸１４とが豆いに等長となるようにその長さを設定さ
れている。そのため、各駆動軸９．１４の左右の下反角
が等しくなる。
動軸１４とが豆いに等長となるようにその長さを設定さ
れている。そのため、各駆動軸９．１４の左右の下反角
が等しくなる。
第３図に良く示されているように、中間軸１２の等速ジ
ヨイント１３側の端部には軸線方向に孔１７が穿設され
ており、その孔１７の内周にはスプライン１８が切設さ
れている。等速ジヨイント１３の一端部には、突軸２０
が軸方向に一体的に突設されており、該突軸２０の遊端
部に形成された小径部２１の外周にはスプライン２２が
切設されている。このスプライン２２と前記スプライン
１８との嵌合により、中間軸１２と等速ジヨイント１３
とが、一体向に回転可能に連結される。
ヨイント１３側の端部には軸線方向に孔１７が穿設され
ており、その孔１７の内周にはスプライン１８が切設さ
れている。等速ジヨイント１３の一端部には、突軸２０
が軸方向に一体的に突設されており、該突軸２０の遊端
部に形成された小径部２１の外周にはスプライン２２が
切設されている。このスプライン２２と前記スプライン
１８との嵌合により、中間軸１２と等速ジヨイント１３
とが、一体向に回転可能に連結される。
軸受支持部２５は、互いに同軸的な小径孔部２７と大径
孔部２８とからなる内孔を有している。
孔部２８とからなる内孔を有している。
小径孔部２７は、等速ジヨイント１３の突１ＴｑＩ＋
２０の外周を所定の隙間をおいて外囲し、大径孔部２８
は、中間軸１２の外周を同じく所定の隙間をおいて外囲
している。
２０の外周を所定の隙間をおいて外囲し、大径孔部２８
は、中間軸１２の外周を同じく所定の隙間をおいて外囲
している。
また、中間軸１２の前記端部近傍の外周には突条１９が
周設されており、中間ｆ’１ｌｌ１２の外周に嵌装され
た軸受２３が、突条１９に衝当して位置決めされており
、更にスナップリング２４により扱は止めされている。
周設されており、中間ｆ’１ｌｌ１２の外周に嵌装され
た軸受２３が、突条１９に衝当して位置決めされており
、更にスナップリング２４により扱は止めされている。
従って、中間軸１２と等速ジヨイント１３とが、その接
続部にて同軸的に軸受２３に軸支され、かつ両者間の１
ヘルク伝達がなされることとなる。
続部にて同軸的に軸受２３に軸支され、かつ両者間の１
ヘルク伝達がなされることとなる。
大径孔部２８の内周面と、軸受２３の外周面との間には
、円筒状の板材からなるリング２９とその内周面に焼付
（プられたゴム材からなる弾性体３０とからなる弾性支
持体が介装されている。リング２９は前後端に内向鍔部
２９ａ、２９ｂを有するＵ字形の断面形状をなしている
。リング２９は軸受支持部２５の大径孔部２８と小径孔
部２７との間の肩部３６に衝当して位置決めされており
、更にスナップリング３１により恢は止めされている。
、円筒状の板材からなるリング２９とその内周面に焼付
（プられたゴム材からなる弾性体３０とからなる弾性支
持体が介装されている。リング２９は前後端に内向鍔部
２９ａ、２９ｂを有するＵ字形の断面形状をなしている
。リング２９は軸受支持部２５の大径孔部２８と小径孔
部２７との間の肩部３６に衝当して位置決めされており
、更にスナップリング３１により恢は止めされている。
リング２９のスナップリング３１側の内向鍔部２９ａの
内径及び小径孔部２７の内径が、軸受２３の外径よりも
小さくされており、軸受２３に軸線方向力が加わった場
合でも、軸受２３が脱落することがない。また、上記内
向鍔部２９ａの内側面にも前記弾性体が焼付けられてお
り、肩部３６と軸受２３との間にも弾性体が介在するた
め、軸受２３は、軸線方向に対しても弾性的に保持され
ることとなる。更に、軸受支持部２５の両端部の内周面
と突軸２０及び中間軸１２の外周面との間には、それぞ
れシール要素３２．３３が挟設されている。
内径及び小径孔部２７の内径が、軸受２３の外径よりも
小さくされており、軸受２３に軸線方向力が加わった場
合でも、軸受２３が脱落することがない。また、上記内
向鍔部２９ａの内側面にも前記弾性体が焼付けられてお
り、肩部３６と軸受２３との間にも弾性体が介在するた
め、軸受２３は、軸線方向に対しても弾性的に保持され
ることとなる。更に、軸受支持部２５の両端部の内周面
と突軸２０及び中間軸１２の外周面との間には、それぞ
れシール要素３２．３３が挟設されている。
上記した弾性支持体を組付けるに際しては、先ず、軸受
２３の外周面を弾性体３０の内周面に圧入し、適宜、大
径孔部２８の内周面及び中間軸１２の遊端の外周面に組
付ければ良く、軸受２３を直接両者間に組付ける場合に
比較して、極めて簡単に行うことができる。また、軸受
２３の弾性体３０内への圧入を好適に行うために、軸受
２３のアウタレースに対して略補完的な四部を、弾性体
３０の内周面に周設しても良い。
２３の外周面を弾性体３０の内周面に圧入し、適宜、大
径孔部２８の内周面及び中間軸１２の遊端の外周面に組
付ければ良く、軸受２３を直接両者間に組付ける場合に
比較して、極めて簡単に行うことができる。また、軸受
２３の弾性体３０内への圧入を好適に行うために、軸受
２３のアウタレースに対して略補完的な四部を、弾性体
３０の内周面に周設しても良い。
尚、軸受２３は弾性体３０を介して軸受支持部２５に支
持されているため、エンジンの熱がブラケット２６を伝
達して軸受支持部２５に到達しても、軸受２３はその熱
の影響を直接受けることがない。また、ブラケット２６
とエンジンとの接合部に断熱材を用いてブラケット２６
をエンジンに固定すれば、軸受２３に対するエンジンか
らの熱の影響を更に好適に回避することができる。
持されているため、エンジンの熱がブラケット２６を伝
達して軸受支持部２５に到達しても、軸受２３はその熱
の影響を直接受けることがない。また、ブラケット２６
とエンジンとの接合部に断熱材を用いてブラケット２６
をエンジンに固定すれば、軸受２３に対するエンジンか
らの熱の影響を更に好適に回避することができる。
〈発明の効果〉
このように本発明によれば、上記軸受の調心作用により
中間軸支持部材は差動装置との軸心の一致を高精度に保
つ必要がなく、製作コスト及び組立コストの低減の効果
を奏することができる。更に、軸受に弾性体を介すこと
により、エンジンの振動などが直接軸受に伝わることを
防止し得ることから中間軸の防振効果を奏することもで
きる。
中間軸支持部材は差動装置との軸心の一致を高精度に保
つ必要がなく、製作コスト及び組立コストの低減の効果
を奏することができる。更に、軸受に弾性体を介すこと
により、エンジンの振動などが直接軸受に伝わることを
防止し得ることから中間軸の防振効果を奏することもで
きる。
第１図は本発明に基づく動力伝達装置の概略を示す構成
図である。 第２図は第１図の動力伝達装置を一部破断して示す正面
図である。 第３図は第２図の要部を示す断面図である。 １・・・エンジンルーム ２・・・エンジン３・・・変
速装置 ４・・・差動Ｓ＠５．６・・・前輪
７．８・・・出力軸９・・・駆動軸 １０．１１・・・等速ジヨイント １２・・・中間軸 １３・・・等速ジヨイント１
４・・・駆動軸 １５・・・等速ジヨイント１６
・・・中間軸支持部材１７・・・孔１８・・・スプライ
ン １９・・・突条２０・・・突軸 ２１・
・・小径部２２・・・スプライン ２３・・・軸受２
４・・・スナップリング２５・・・軸受支持部２６・・
・ブラケット ２７・・・小径孔部２８・・・大径孔
部 ２９・・・リング２９ａ、２９ｂ・・・内向鍔
部 ３０・・・弾性体３’ｌ・・・スナップリング３２．３
３・・・シール要素 ３４・・・軸受 ３５・・・ボルト孔３６・・
・肩部 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代
理 人 弁理士 大 島 陽 −第１図 ２ｖＡ （１２Ｉｉの浄書（内容に変更なし） 第３図 手続補正書く方式） ％式％ １、事件の表示 昭和６０年特訂願第２１１ ｙ、ｙｏ＠、発明の名称 前輪駆動車輌の中間軸支持構造 ３、補正をする老 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代理人
図である。 第２図は第１図の動力伝達装置を一部破断して示す正面
図である。 第３図は第２図の要部を示す断面図である。 １・・・エンジンルーム ２・・・エンジン３・・・変
速装置 ４・・・差動Ｓ＠５．６・・・前輪
７．８・・・出力軸９・・・駆動軸 １０．１１・・・等速ジヨイント １２・・・中間軸 １３・・・等速ジヨイント１
４・・・駆動軸 １５・・・等速ジヨイント１６
・・・中間軸支持部材１７・・・孔１８・・・スプライ
ン １９・・・突条２０・・・突軸 ２１・
・・小径部２２・・・スプライン ２３・・・軸受２
４・・・スナップリング２５・・・軸受支持部２６・・
・ブラケット ２７・・・小径孔部２８・・・大径孔
部 ２９・・・リング２９ａ、２９ｂ・・・内向鍔
部 ３０・・・弾性体３’ｌ・・・スナップリング３２．３
３・・・シール要素 ３４・・・軸受 ３５・・・ボルト孔３６・・
・肩部 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代
理 人 弁理士 大 島 陽 −第１図 ２ｖＡ （１２Ｉｉの浄書（内容に変更なし） 第３図 手続補正書く方式） ％式％ １、事件の表示 昭和６０年特訂願第２１１ ｙ、ｙｏ＠、発明の名称 前輪駆動車輌の中間軸支持構造 ３、補正をする老 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代理人
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車輌の幅方向に延在するクランク軸を有するエンジンと
、前記クランク軸に連結された変速機と、該変速機に接
続された差動装置と、該差動装置の一端に自在継手を介
して接続された前記前輪の一方の駆動軸と、前記差動装
置の他端に、中間軸及び自在継手を介して接続された前
記前輪の他方の駆動軸とを有する前輪駆動車輌の中間軸
支持構造に於て、 前記中間軸が、前記他方の前輪側の前記駆動軸との接続
部分近傍にて、軸受を介して固定部材に回転自在に支持
され、該軸受と前記固定部分との間に弾性体が挟設され
ていることを特徴とする前輪駆動車輌の中間軸支持構造
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60211770A JPS6271725A (ja) | 1985-09-25 | 1985-09-25 | 前輪駆動車輌の中間軸支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60211770A JPS6271725A (ja) | 1985-09-25 | 1985-09-25 | 前輪駆動車輌の中間軸支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6271725A true JPS6271725A (ja) | 1987-04-02 |
Family
ID=16611297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60211770A Pending JPS6271725A (ja) | 1985-09-25 | 1985-09-25 | 前輪駆動車輌の中間軸支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6271725A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6441432U (ja) * | 1987-09-07 | 1989-03-13 | ||
| JPH0315218U (ja) * | 1989-06-28 | 1991-02-15 | ||
| JP2010201994A (ja) * | 2009-03-02 | 2010-09-16 | Nissan Motor Co Ltd | ドライブシャフトの支持構造 |
| EP3171046A4 (en) * | 2014-07-15 | 2018-07-11 | NTN Corporation | Support bearing for constant velocity joint, and outer ring for constant velocity joint |
-
1985
- 1985-09-25 JP JP60211770A patent/JPS6271725A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6441432U (ja) * | 1987-09-07 | 1989-03-13 | ||
| JPH0315218U (ja) * | 1989-06-28 | 1991-02-15 | ||
| JP2010201994A (ja) * | 2009-03-02 | 2010-09-16 | Nissan Motor Co Ltd | ドライブシャフトの支持構造 |
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