JPH06206503A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンコントロール用コンピュータとエン
ジンとの間のコード長を短くでき、且つエンジンコント
ロール用コンピュータの組付作業性を向上する。 【構成】 ダッシュパネル１６の上端部１６Ａと、カウ
ルパネル１８とで車幅方向に沿った樋部２０が形成され
ており、この樋部２０の上側開口部を塞ぐようにカウル
ルーバ２２が配設されている。カウルルーバ２２の下面
にはボックス部３０が設けられており、このボックス部
３０はカウルパネル１８の底部１８Ａに設けられた空気
吸い込み口３２の真上に配置されている。ボックス部３
０内にはエンジンコントロール用コンピュータ４０が収
納されており、エンジンコントロール用コンピュータ４
０はコード４６によってエンジン１４と連結されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体前部構造に
関し、特に、エンジンコントロール用コンピュータを有
する自動車の車体前部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンコントロール用コンピュ
ータを有する自動車では、水及び熱による障害を避ける
ために、エンジンコントロール用コンピュータを車室内
のコックピット周辺に配置している。

【０００３】なお、実開昭６４−５８３７５号に示され
る如く、車体のウインドシールドガラスの前側には、上
端開口部がカウルルーバで覆われた車幅方向に延びるカ
ウルが設けられており、このカウルの下部に車室とエン
ジンルームとを仕切るダッシュパネルが設けられてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車の車体前部構造では、図４に示される如く、車室内
７０のコックピット周辺に配置されたエンジンコントロ
ール用コンピュータ７２と、エンジンルーム７４内に配
設されたエンジン７６とがダッシュパネル７８を貫通す
るコード８０によって結線されている。

【０００５】従って、エンジンコントロール用コンピュ
ータ７２とエンジン７６との間のコード８０が長くなる
とともに、組立工程において、エンジン７６を車体に搭
載後、コード８０をダッシュパネル７８に貫通させる作
業が必要となり、このコード８０の取付作業は、作業ス
ペースが無く、極めて困難な作業となっている。また、
コードを分断して、エンジンルーム内でエンジン側のコ
ードとエンジンコントロール用コンピュータ側のコード
とを結線することも考えられるが、この場合には、コー
ドの結合部にコネクタを設ける必要があり、結合部の信
頼性が低下するとともに、コスト増となる。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、エンジンコン
トロール用コンピュータとエンジンとの間のコード長を
短くでき、且つエンジンコントロール用コンピュータの
組付作業性を向上することができる自動車の車体前部構
造を得ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
自動車の車体前部構造は、カウルルーバの下面にボック
ス部を設け、該ボックス部にエンジンコントロール用コ
ンピュータを収納したことを特徴としている。

【０００８】また、請求項２記載の本発明の自動車の車
体前部構造は、請求項１記載の本発明の自動車の車体前
部構造において、前記ボックス部はカウルに設けられた
空気吸い込み口の真上に配置されることを特徴としてい
る。

【０００９】

【作用】請求項１記載の本発明の自動車の車体前部構造
では、エンジンコントロール用コンピュータがカウルル
ーバの下面のボックス部に収納されているため、エンジ
ンコントロール用コンピュータが車室内のコックピット
周辺に配置された従来構造に比べ、エンジンコントロー
ル用コンピュータとエンジンとの間のコード長を短くで
きる。また、エンジンコントロール用コンピュータとエ
ンジンとを結線するコードがダッシュパネルを貫通しな
いため、エンジンコントロール用コンピュータとエンジ
ンとを結線するコードがダッシュパネルを貫通する従来
構造に比べ、エンジンコントロール用コンピュータの組
付作業性を向上することができる。

【００１０】また、請求項２記載の本発明の自動車の車
体前部構造では、エンジンコントロール用コンピュータ
を収納したボックス部が、カウルに設けられた空気吸い
込み口の真上に配置されているため、カウルルーバの下
面を伝わる水が、ボックス部の側壁部で遮断され、カウ
ルに設けられた空気吸い込み口の上へ達しない。従っ
て、カウルルーバの下面を伝わる水が空気吸い込み口に
侵入することを防止できる。

【００１１】

【実施例】本発明の自動車の車体前部構造の一実施例に
ついて図１〜図３に従って説明する。なお、図中矢印Ｕ
Ｐは車体上方方向を示し、矢印ＦＲは車体前方方向を示
し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。

【００１２】図３に示される如く、車体１０のフロント
ボデー１０Ａには、エンジンルーム１２が形成されてお
り、このエンジンルーム１２内にはエンジン１４が設け
られている。

【００１３】図１に示される如く、エンジン１４の後方
には、ダッシュパネル１６が設けられており、このダッ
シュパネル１６がエンジンルーム１２と車室１７とを仕
切っている。ダッシュパネル１６の上端部１６Ａの車体
前後方向後側には、車幅方向に沿ってカウルパネル１８
が設けられている。

【００１４】カウルパネル１８の底部１８Ａの前端部
は、下方へ向けて屈曲されフランジ１８Ｂとされてお
り、このフランジ１８Ｂがダッシュパネル１６に溶着さ
れている。カウルパネル１８の底部１８Ａの後端部は、
上方へ向けて屈曲され後壁部１８Ｃとされており、後壁
部１８Ｃの上端部は、前方斜め下方へ向けて屈曲されフ
ランジ１８Ｄとされている。

【００１５】従って、ダッシュパネル１６の上端部１６
Ａと、カウルパネル１８とで車幅方向に沿った樋部２０
が形成されており、この樋部２０の上側開口部を塞ぐよ
うにカウルルーバ２２が配設されている。

【００１６】図２に示される如く、カウルルーバ２２の
前端部２２Ａは、ダッシュパネル１６の上端に車体前方
へ向けて形成されたフランジ１６Ｂに固定されている。

【００１７】図１に示される如く、カウルルーバ２２の
前端部２２Ａの上面には、ウエザストリップ２４が設け
られており、フード２６を閉めた場合に、フード２６の
後端裏側部２６Ａとウエザストリップ２４とが密着する
ようになっている。カウルルーバ２２は後方上側へ向か
って傾斜しており、後端部２２Ｂにはプロテクタ３１が
固定されている。また、カウルルーバ２２の後端下部に
は、後端部２２Ｂと略平行にフランジ部２２Ｃが形成さ
れている。このフランジ部２２Ｃには車幅方向に所定間
隔を開けて凸部２２Ｄが形成されており、これらの凸部
２２Ｄとプロテクタ３１とでウインドシールドガラス２
８の前端部を挟持している。なお、ウインドシールドガ
ラス２８の前端下部近傍は、カウルパネル１８のフラン
ジ１８Ｄにウレタンシーラント１９によって接着されて
いる。

【００１８】カウルルーバ２２の下面にはボックス部３
０が設けられており、このボックス部３０はカウルパネ
ル１８の底部１８Ａに設けられた空気吸い込み口３２の
真上に配置されている。なお、カウルパネル１８の底部
１８Ａの上面には、空気吸い込み口３２と同軸的にエア
ダクト３３が設けられており、カウルパネル１８の底部
１８Ａの下面には、空気吸い込み口３２と同軸的にエア
ダクト３５がシーリング３７を介して設けられている。

【００１９】図２に示される如く、ボックス部３０は車
幅方向に長く、前端部がダッシュパネル１６の上端部に
形成された矩形状の切欠き３４に挿入されている。ま
た、ボックス部３０の前部には、矩形状の開口部３５が
形成されており、開口部３５の周縁部には、フランジ３
０Ａが形成されている。ボックス部３０の側壁部３０
Ｂ、３０Ｃの内側面には、車体前後方向に沿った一対の
ガイド３６が突出されており、この一対のガイド３６に
係合する一対のレール部４０Ａを備えたエンジンコント
ロール用コンピュータ４０がボックス部３０内に収納可
能とされている。

【００２０】図１に示される如く、エンジンコントロー
ル用コンピュータ４０の前部には、コネクタ４２が設け
られており、このコネクタ４２にコネクタ４８が結合さ
れている。コネクタ４８はエンジン１４に結線されたコ
ード４６に連結されている。また、コネクタ４８の外周
部には、周方向溝５０を有する鍔部５２が形成されてお
り、この周方向溝５０にボックス部３０のフランジ３０
Ａが液密状態で勘合されている。なお、図１の符号５４
はインストルメントパネルを示す。

【００２１】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の自動車の車体前部構造では、エンジンコントロール
用コンピュータ４０がカウルルーバ２２の下面に形成さ
れたボックス部３０に収納されているため、エンジンコ
ントロール用コンピュータが車室内のコックピット周辺
に配置された従来構造に比べ、エンジンコントロール用
コンピュータ４０とエンジン１４との間のコード４６の
長さを短くできる。

【００２２】また、エンジンコントロール用コンピュー
タ４０をカウルルーバ２２のボックス部３０内に組付け
る場合には、エンジンルーム１２側から、開口部３５を
通してボックス部３０内にエンジンコントロール用コン
ピュータ４０を挿入し、コード４６のコネクタ４８をエ
ンジンコントロール用コンピュータ４０のコネクタ４２
に接続するとともに、コネクタ４８の鍔部５２の周方向
溝５０にボックス部３０のフランジ３０Ａを勘合させ
る。

【００２３】従って、エンジンコントロール用コンピュ
ータ４０とエンジン１４とを結線するコード４６がダッ
シュパネル１６を貫通しないため、エンジンコントロー
ル用コンピュータとエンジンとを結線するコードがダッ
シュパネルを貫通する従来構造に比べ、エンジンコント
ロール用コンピュータの組付作業性を向上することがで
きる。

【００２４】また、本実施例では、エンジンコントロー
ル用コンピュータ４０を収納したカウルルーバ２２のボ
ックス部３０が、カウルパネル１８の底部１８Ａに設け
られた空気吸い込み口３２の真上に配置されているた
め、カウルルーバ２２の下面を伝わる水が、ボックス部
３０の側壁部３０Ｂ、３０Ｃの外側面で遮断され、カウ
ルパネル１８の底部１８Ａに設けられた空気吸い込み口
３２の上へ達しない。従って、カウルルーバ２２の下面
を伝わる水が空気吸い込み口３２に侵入することを防止
できる。

【００２５】また、エンジンコントロール用コンピュー
タ４０をメンテナンスする場合には、フード２６を開け
た状態で、エンジンルーム１２側から、開口部３５を通
してボックス部３０内のエンジンコントロール用コンピ
ュータ４０を取り出すことができるため、サービス性が
向上する。

【００２６】

【発明の効果】以上説明した如く請求項１記載の本発明
の自動車の車体前部構造では、カウルルーバの下面にボ
ックス部を設け、該ボックス部にエンジンコントロール
用コンピュータを収納した構成としたので、エンジンコ
ントロール用コンピュータとエンジンとの間のコード長
を短くでき、且つエンジンコントロール用コンピュータ
の組付作業性を向上することができるという優れた効果
を有する。

【００２７】また、請求項２記載の本発明の自動車の車
体前部構造では、ボックス部がカウルに設けられた空気
吸い込み口の真上に配置される構成としたので、カウル
ルーバの下面を伝わる水が空気吸い込み口に侵入するこ
とを防止できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の自動車の車体前部構造を示
す側断面図である。

【図２】本発明の一実施例の自動車の車体前部構造を示
す車体後方斜め外側から見た斜視図である。

【図３】本発明の一実施例の自動車の車体前部構造を示
す平面図である。

【図４】従来例の自動車の車体前部構造を示す平面図で
ある。

【符号の説明】

１０ 車体 １２ エンジンルーム １４ エンジン １６ ダッシュパネル １７ 車室 １８ カウルパネル ２２ カウルルーバ ３０ ボックス部 ３２ 空気吸い込み口 ４０ エンジンコントロール用コンピュータ ４６ コード

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カウルルーバの下面にボックス部を設
   け、該ボックス部にエンジンコントロール用コンピュー
   タを収納したことを特徴とする自動車の車体前部構造。
2. 【請求項２】 前記ボックス部はカウルに設けられた空
   気吸い込み口の真上に配置されることを特徴とする請求
   項１記載の自動車の車体前部構造。