JP3465581B2 - 自動車の外気導入装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の外気導入装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車においては、一般に、フロントフ
ード後端とフロントウインドガラス下端との間にエアボ
ックスを設置し、該エアボックス内に外気を取り込んで
雨水と分離させてから車室内に送り出している。ところ
で、フロントウインドガラスを前方に寄せて配置してエ
ンジンルームを短くした自動車がある。このような自動
車では、フロントウインドガラス下端部の真下にエアボ
ックスが配置されるため、該エアボックスから外気を直
接取り込むことができなくなる。そこで、例えば実開平
４−５７４１５号公報に示すように、フロントフード後
端とフロントウインドガラス下端との間に外気導入用エ
アボックスを別に設け、前後のエアボックスをダクトで
接続していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この外気導入
用エアボックスはほぼ車幅全体に亙って配置してあるた
め、つまり、エンジンルームの後部を全幅で覆うように
配置してあるため、エンジン整備の際に邪魔になってい
た。

【０００４】本発明は、このような事情に鑑み、エンジ
ンの整備性を良くした自動車の外気導入装置を提供する
ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明は、フロントウインドガラスの下端をエアボッ
クスよりも前方に配置してなる自動車において、フロン
トウインドガラスの下端より後方に車幅方向に延びるエ
アボックスを配し、後端をエアボックスに連通させ、か
つ、前端をフロントフード後端とフロントウインドガラ
ス下端との間に上方へ向けて開口させたダクトを設けた
ことを特徴とする。

【０００６】上記フロントウインドガラスの下端を支持
するカウルトップパネルとダクト上壁との間に空間を形
成し、該空間内にワイパー機構を配設してもよい。

【０００７】上記ダクトの内部であって、導入外気流が
直接当たりにくい部分に死角部を形成し、該死角部にド
レーンを配置してもよい。

【０００８】上記死角部は、前端開口から立ち下がる前
壁と、後端開口に向かって立ち上がる傾斜した底壁との
隅部に形成してもよい。

【０００９】上記エアボックスに車幅方向に延びるドレ
ーンを設け、該ドレーンの両端をそれぞれフロントピラ
ー前方の車体骨格部材の内部に臨ませてもよい。

【００１０】上記ダクトの死角部に内側へ向かって凸な
膨出部を設けると共に、該膨出部の導入外気下流側近傍
に上記ドレーンを配置してもよい。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
を参照しながら詳細に説明する。

【００１２】図１は本発明の外気導入装置を採用した自
動車を示している。同図において、１はフロントウイン
ドガラス、２はフロントフード、３は左右のフロントピ
ラー４,４に差し渡したエアボックスである。該エアボ
ックス３は、詳しくは図２に示すように、カウルセンタ
ーパネル５、カウルフロントパネル６及びダッシュアッ
パーパネル７で閉断面を構成してある。エアボックス３
の中央部にはダクト８の一端がシール材４９を介装して
接続してあり、その他端はフロントフード２後端とフロ
ントウインドガラス１下端との間に上方へ向けて開口さ
せてある。また、エアボックス３のダクト接続箇所から
車体左側へ寄った位置にはブロア９が接続してある。

【００１３】ダクト８は、開口８ａに連なる垂直な前壁
８ｂと、該前壁８ｂの下端からエアボックス３側の開口
８ｃに向かって立ち上がる傾斜した底壁８ｄと、前後の
開口８ａ,８ｃ間に跨がる段部８ｆを形成した上壁８ｅ
とを備えている。また、導入外気流が直接当りにくい死
角部、つまり前壁８ｂと底壁８ｄの隅部には、図５と図
６に示すよに、内側へ向かって凸な膨出部５０を左側壁
８ｆに隣接させて形成してある。さらに、左側壁８ｆに
は排水孔５１を膨出部５０の後方寄りに形成し、該排水
孔５１にドレーンホース１１を接続して車体左側へ延長
してある。

【００１４】エアボックス３の前端にはカウルトップパ
ネル１２が接合してあり、該カウルトップパネル１２は
ダクト８の上壁８ｅとの間に空間１３を形成しながら前
方へ延長してある。カウルトップパネル１２には、フロ
ントウインドガラス１の下端を接着剤１４で固定すると
ともに、ワイパーシャフト１５をブラケット１６を用い
て設置してある。なお、１７はダクト８の開口８ａを覆
うカウルカバーで、その前端部には外気取入孔１８を形
成してある。１９はエンジンルーム２０と車室２１を隔
成するダッシュパネルである。

【００１５】ところで、ダクト８をワイパーシャフト１
５と車体幅方向に重ねて配置する都合上、その開口８ａ
の後縁をＵ字状に窪ませるとともに、その段部８ｄの段
差を大きくして、ワイパーシャフト１５の設置スペース
を確保している。つまり、このようにダクト８を構成す
ることで、図２に示すワイパーシャフト１５の設置箇所
では、空間１３を大きくしてあるが、図３に示すその他
の箇所では、ワイパーシャフト１５の駆動リンク２２の
みが配置されるため、空間１３はさほど大きくなってい
ない。

【００１６】また、エアボックス３にも、ダッシュアッ
パーパネル７で構成した底壁にドレーン２３を設けてあ
る（図４参照）。該ドレーン２３は、車幅方向に延び
て、図７に示すように、その先端をそれぞれフロントピ
ラー４前方の車体骨格部材２４の内部に臨ませてある。
該車体骨格部材２４は、フードリッジパネル２５とフー
ドリッジレインフォース２６とで閉断面２７を構成して
なるもので、その後端をフロントピラー４に結合してあ
る。なお、車体骨格部材２４の後端部はフードリッジパ
ネル２５に代えてカウルトップサイドパネル２８で構成
してある。

【００１７】エアボックス３の側端はフロントピラー４
と車体骨格部材２４に跨がって結合してある。ただし、
エアボックス３を構成するパネル５,６,７のうち、ダッ
シュアッパーパネル７はＬ字状のエクステンションパネ
ル２９を介して結合してある。つまり、ダッシュアッパ
ーパネル７とエクステンションパネル２９の側縁同士を
接合するとともに、エクステンションパネル２９の前部
２９ａをダッシュサイドパネル１９、フロントピラーイ
ンナパネル４ａ及びフードリッジレインフォース２６に
接合し（図８,９参照）、さらにエクステンションパネ
ル２９の後部２９ｂをフロントピラーインナパネル４ａ
に接合してある。そして、エクステンションパネル２９
には、エアボックス３側のドレーン２３に繋がるドレー
ン３０を形成してある。つまり、エアボックス３内で気
水分離された雨水は、ドレーン３０を流れて車体骨格部
材２４内に導かれ、その先端からフロントホイールハウ
ス（図示せず）内に滴下することになる。

【００１８】本実施例では、フロントフード２後端とフ
ロントウインドガラス１下端との間に前端を上方へ向け
て開口させたダクト８からエアボックス３内への外気の
取り込みを行っているので、エンジンルーム２０の後部
がダクト８で殆ど覆われなくなる。このため、エンジン
整備の際にダクト８が邪魔になることは殆どなく、作業
が楽に行える。

【００１９】ところで、ダクト８は、エンジンルーム内
の補機類に被さらないように車幅方向のほぼ中央に配置
してあるため、ワイパーシャフト１５と車体幅方向に重
なって配置されることになる。そこで、上述のように、
カウルトップカバー１７とダクト上壁８ｅとの間に空間
１３を形成することで、ワイパーシャフト１５の設置ス
ペースを確保している。つまり、補機類の整備，点検の
邪魔にならないような合理的な位置にダクト８を配置で
きるようにしている。

【００２０】また、この空間１３内にワイパーシャフト
１５の駆動リンク２２を挿通することで、ワイパー機構
を外気導入経路から完全に分離してあるので、気水分離
構造内への雨水侵入を少なくすることができる。

【００２１】さらに、ダクト８内に取り込まれた外気
は、その傾斜した底壁８ｄに衝突して気水分離され、分
離された雨水が底壁８ｄを伝って前壁８ｂとの隅部へ流
れ、排水孔５１から排出されることになるが、本実施例
では、前壁８ｂと底壁８ｄの隅部に膨出部５０を形成し
て、排出孔５１が配置される、膨出部の導入外気下流側
近傍の導入外気の流速を低下させることによって、排出
孔５１の周りに集まった雨水が外気流に巻き込まれない
ようにしている。このため、ダクト８の断面積を大きく
して導入外気の流速を小さくする必要がなくなるので、
つまりダクト８をコンパクトにできるので、その分だけ
設計上の自由度が高くなる。

【００２２】さらにまた、ダクト８での気水分離が完全
でなくても、エアボックス３でも雨水の分離が行われる
ので、気水分離がより確実なものとなる。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、フロントフード後端と
フロントウインドガラス下端との間に前端を上方へ向け
て開口させたダクトからエアボックス内への外気の取り
込みを行っているので、エンジン整備の際にダクトが邪
魔になることは殆どなく、作業が楽に行える。

【００２４】請求項２のような構成にすると、ダクトを
ワイパーシャフトと車体幅方向に重ねて配置することが
でき、補機類の整備，点検の邪魔にならない合理的なレ
イアウトが可能になるとともに、ワイパー機構を外気導
入経路から完全に分離でき、気水分離構造内への雨水侵
入を少なくすることができる。

【００２５】請求項３のような構成にすると、ダクト内
で気水分離された雨水が外気流に巻き込まれにくくなく
なり、気水分離の能率が良くなる。

【００２６】請求項４のような構成にすると、エアボッ
クス内でも雨水の分離が行われるので、気水分離がより
確実なものとなる。

【００２７】更に請求項１の発明によれば、ドレーン周
りの導入外気の流速が低下して、雨水が外気流に巻き込
まれなくなるので、ダクトの断面積を小さくでき、その
分だけ設計上の自由度が高くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の外気導入装置を備えた自動車の平面
図。

【図２】図１に示したＡ−Ａ線による断面図。

【図３】図１に示したＢ−Ｂ線による断面図。

【図４】図１に示したＣ−Ｃ線による断面図。

【図５】同装置のダクトを示す斜視図。

【図６】同ダクトの膨出部を示す部分斜視図。

【図７】同装置のエアボックス側のドレーンを示す斜視
図。

【図８】図７に示したＤ−Ｄ線による断面図。

【図９】図７に示したＥ−Ｅ線による断面図。

【図１０】図７に示したＦ−Ｆ線による断面図。

【符号の説明】

１・・・フロントウインドガラス ２・・・フロントフード ３・・・エアボックス ８・・・ダクト ８ａ・・・開口

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントウインドガラスの下端をエアボ
   ックスよりも前方に配置してなる自動車において、フロ
   ントウインドガラスの下端より後方に車幅方向に延びる
   エアボックスを配し、後端をエアボックスに連通させ、
   かつ、前端をフロントフード後端とフロントウインドガ
   ラス下端との間に上方へ向けて開口させたダクトを設
   け、 上記ダクトの内部であって、導入外気流が直接当たりに
   くい部分に死角部を形成し、 上記ダクトの死角部に内側へ向かって凸な膨出部を設け
   ると共に、該膨出部の導入外気下流側近傍にドレーンを
   配置した ことを特徴とする自動車の外気導入装置。
2. 【請求項２】 上記フロントウインドガラスの下端を支
   持するカウルトップパネルとダクト上壁との間に空間を
   形成し、該空間内にワイパー機構を配設したことを特徴
   とする請求項１に記載の自動車の外気導入装置。
3. 【請求項３】 上記死角部は、前端開口から立ち下がる
   前壁と、後端開口に向かって立ち上がる傾斜した底壁と
   の隅部に形成したことを特徴とする請求項１又は請求項
   ２に記載の自動車の外気導入装置。
4. 【請求項４】 上記エアボックスに車幅方向に延びるド
   レーンを設け、該ドレーンの両端をそれぞれフロントピ
   ラー前方の車体骨格部材の内部に臨ませたことを特徴と
   する請求項１〜３のいずれかに記載の自動車の外気導入
   装置。