JPH06199109A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、乾いた路面での良好な操縦安定性
を有する空気入りタイヤの、騒音性および濡れた路面で
の排水性を向上させることを目的とする。 【構成】 本発明の空気入りタイヤは、そのトレッド幅
の少なくとも四半幅をトレッド１の中央円周２から隔て
て並行に延びる一対の主周溝３によってトレッド１をそ
の中央域４とこれを挟む一対の側域５とに区画するとと
もに、主周溝３と交差して各側域５から互いに向かい合
って斜めに中央域４に延び該中央域４にそれぞれ終端す
る斜め溝６によってトレッド１をその円周に沿って区画
した方向性トレッドパターンを有していて、斜め溝６が
側域５から中央域４に向かって曲率の増加する溝すじを
有し、かつその終端の近傍にて拡大した最大溝幅をもつ
ことを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乾いた路面での操縦安
定性を低下させることなく、パターンノイズおよび濡れ
た路面での排水性を良好にした空気入りタイヤに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤの排水性を向上させるに
は、トレッドのネガティブ率（トレッド全体に占める溝
面積の割合）を大きくすればよいことはわかっている
が、その場合、トレッドの陸部剛性が低下するため駆動
・制動性等を悪化させる。そのため、ネガティブ率を大
きくしないで排水性を高める検討がなされている。

【０００３】例えば、トレッドにその円周に沿って直線
上に延びる周溝と、中央域から側域に向けて順次接地域
に入る斜め溝とを配設した、いわゆる方向性パターンを
有する空気入りタイヤがある（図５）。

【０００４】方向性パターンを有する空気入りタイヤ
は、一般に濡れた路面を高速で走行した場合、タイヤの
前側方への排水性には優れるものの、接地面の周方向長
さが両側域対比中央域が長く、特に偏平断面を有するト
レッド幅が広いタイヤにおいては接地面内トレッド中央
域の水を排除し難く、これが高速走行時でのハイドロプ
レーニング現象の発生を起こしやすくしてしまう。その
ため、この空気入りタイヤでは、トレッド中央域に周溝
を配設するのが一般的である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した方向
性パターンを有する空気入りタイヤは、一般に斜め溝が
各側域から中央域に向かい合って斜めに延びる配列であ
ればよく、ノイズの問題を考慮した斜め溝の配設角度や
溝幅などの適正化については十分に検討されていなかっ
た。この空気入りタイヤは、中央域に周溝を配設してい
たが、これは中央域のネガティブ率を大きくするので、
排水性にとっては有利となるが、その反面、陸部剛性を
低下させ乾燥路面での操縦安定性を悪くすることにな
る。これら性能の両立を図るために鋭意検討を重ねた結
果、斜め溝を適正形状で配設するすることにより、中央
域に位置する周溝を少なくしても排水性を確保できるこ
とがわかった。また、パターンノイズについても、斜め
溝の溝幅を変化させることにより低減できることわかっ
た。

【０００６】そこで本発明は、斜め溝の配設形状および
その溝幅の適正化を図ることを課題とし、これによりト
レッド中央域の陸部剛性を低下させないで良好な操縦安
定性を維持することを前提として低騒音性と高排水性と
を有する空気入りタイヤを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の空気入りタイヤ
の一例を図１に示し、図中１はトレッド、２は中央円周
線、３は主周溝、４は中央域、５は側域、６は斜め溝で
ある。本発明は、タイヤのトレッド幅の少なくとも四半
幅をトレッド１の中央円周線２から隔てて並行に延びる
一対の主周溝３によってトレッド１をその中央域４とこ
れを挟む一対の側域５とに区画するとともに、主周溝３
と交差して各側域５から互いに向かい合って斜めに中央
域４に延び該中央域４にそれぞれ終端する斜め溝６によ
ってトレッド１をその円周に沿って区画した方向性トレ
ッドパターンを有する空気入りタイヤにおいて、斜め溝
６が側域５から中央域４に向かって曲率の増加する溝す
じを有し、かつその終端の近傍にて拡大した最大溝幅を
もつことを特徴とする空気入りタイヤである。

【０００８】斜め溝６は、各側域５から中央域４の方へ
互いに向かい合って凸に曲率が増加する溝すじを有し、
斜め溝６の接線と中央円周線２と平行な線との交角が、
側域５で４５〜８０°の範囲にすることが好ましく、中
央域４で２５〜４５°の範囲にすることが好ましい。側
域５における前記交角が小さすぎると、タイヤの側方へ
の排水性が低下し、大きすぎるとタイヤ接地形状に近似
的に一致するためにパターンノイズが悪化する。また中
央域５における前記交角が小さすぎると、十分な陸部剛
性を得られないためであり、大きすぎると排水性が悪化
する。

【０００９】また、斜め溝６は、その終端の近傍にて拡
大した最大溝幅を有し、トレッド端位置の溝幅に対する
終端の近傍の最大溝幅の割合が、１．１〜２．０の範囲
であることが好ましい。この割合が１．１未満だと中央
域４における十分なネガティブ率が得られず、２．０を
超えると中央域４の陸部剛性が低下するためである。ま
た、斜め溝６がトレッドの側域から中央域４に向けて漸
増する溝幅を有することがパターンノイズを低減させる
上で好ましい。なお溝幅は、溝の接線と直交する方向に
測定することとする。

【００１０】空気入りタイヤが良好な排水性を得るため
には、トレッドのネガティブ率（総溝面積／（総溝面積
＋総陸部面積）×１００）を３０％以上に設定するのが
一般的であるが、本発明では、排水性とパターンノイズ
との両立を図るため、斜め溝のネガティブ率を１５％程
度に抑えることが好ましい。このため、残りの１５％程
度のネガティブ率を主周溝３の配設により確保し、しか
も中央域４の陸部剛性も維持することを考慮して、この
主周溝３はタイヤのトレッド幅の少なくとも四半幅をト
レッド１の中央円周２から隔てて並行に配置した。

【００１１】また、タイヤの接地性を向上させるため
に、斜め溝６の複数本と逆向きに交差し、各側域５から
互いに向かい合って斜めに中央域４に延びトレッド円周
に沿う間隔でサイプまたは切込み７を配置してもよい
（図２）。

【００１２】より高い排水性が必要である場合は、中央
域４に中央溝８を必要に応じ１本（図１）または２本
（図２）配設してもよいが、中央域４に位置する斜め溝
６の接線と中央円周線２を含む平面との交角が非常に小
さい場合は中央主溝８の必要性は乏しい。なお、中央主
溝８を設けた場合は、中央域４における陸部剛性確保の
点から、斜め溝６は中央主溝８と交差させずに、斜め溝
６の終端を陸部内にとどめる配置にする。

【００１３】また、中央域４において、従来の方向性パ
ターンを有するタイヤの主溝の分のネガティブ率を確保
し、かつ陸部剛性の低下は最小限に抑えるため、図３に
示すように斜め溝６の終端からタイヤの後方接地域とな
る方向に、トレッド円周を含む平面に対し小さな傾きで
主周溝３に近接して延び陸部内に終端する分岐溝９を配
置してもよい。さらに、タイヤの側方への排水性を高め
るために、トレッド円周に沿って隣接する斜め溝６間に
補助斜め溝１０を設けてもよい。この補助斜め溝１０
は、分岐溝９と連通してもよいが（図４）、しなくても
よい（図３）。なお、ネガティブ率の不足等を補うため
に、補助分岐溝１１（図４）や補助周溝１２（図３）を
設けてもよい。

【００１４】

【作用】本発明の空気入りタイヤは、斜め溝６を側域５
から中央域４に向かって増加する曲率の溝すじにするこ
とにより、トレッド１の中央域４では陸部剛性を低下さ
せることなく排水性を確保することができ、さらに斜め
溝６の終端近傍を、拡大した最大溝幅にすることで排水
性はいっそう向上する。また、中央域４から側域５にか
けて溝幅が実質的に狭くすることでパターンノイズの低
減が図れる。さらに、主周溝３を中央円周線２からトレ
ッド幅の少なくとも四半幅に設けることでより高排水性
が期待できる。

【００１５】

【実施例】

・実施例１ タイヤサイズがＰＳＲ ２０５／６０Ｒ１５、トレッド
幅Ｗが１６０ｍｍである図１に示すトレッド１Ａを有す
る発明タイヤについて試験を行った。この発明タイヤ
は、一対の直線上の主周溝３（溝幅：６ｍｍ）を、それ
ぞれトレッド端寄りに斜め溝６と交差し、トレッド円周
を含む平面に対して平行に配置した。また、高排水性を
得るために中央円周位置に上記平面と平行な一本の直線
状の中央溝８（溝幅：９ｍｍ）を配設した。斜め溝６
は、各側域５から中央域４の方向に斜めに延び、その方
向に上記平面に対する斜め溝６の接線の傾斜角度を漸減
しながら互いに向かい合って終端する配置にした。斜め
溝６の配設角度は、トレッド円周を含む平面に対し、ト
レッド端位置で６５°、主周溝位置で５０°、溝の終端
位置で２０°とした。なお、中央円周線２を挟んで向か
い合う斜め溝は、トレッド円周に沿って隣接する斜め溝
６の配設ピッチの半ピッチ（１５ｍｍ）だけ該円周方向
にずらして配置した。溝幅は、トレッド端位置で４．０
ｍｍ、溝の終端位置で４．５ｍｍとした。なお、本発明
では、トレッド以外の構造については従来品を使用し
た。

【００１６】・実施例２ 図２に示すトレッド１Ｂを有する発明タイヤについて試
験を行った。この発明タイヤは、二本の中央溝８（溝
幅：７ｍｍ）を中央円周線２を挟んで配置し、主周溝３
の溝幅を５ｍｍとし、斜め溝６の配設角度を、トレッド
円周を含む平面に対し、トレッド端位置で６５°、主周
溝位置で５５°、溝の終端位置で２０°とし、その溝幅
を、トレッド端位置で３．０ｍｍ、溝の終端位置で４．
５ｍｍとし、トレッド円周に沿う間隔で斜め溝６の配設
方向とは逆向きにサイプを配設したこと以外は、実施例
１に使用した発明タイヤと同じ構造である。

【００１７】・実施例３ 図３に示すトレッド１Ｃを有する発明タイヤについて試
験を行った。この発明タイヤは、タイヤサイズがＰＳＲ
２２５／５０Ｒ１６、トレッド幅Ｗが２００ｍｍのも
のを用い、そのトレッド１に一本の中央主溝８（溝幅：
１０ｍｍ）を中央円周位置に有し、主周溝の溝幅を８ｍ
ｍとした。斜め溝６は、その終端の近傍に拡大した最大
溝幅（７ｍｍ）を有し、斜め溝６の配設角度を、トレッ
ド円周を含む平面に対し、トレッド端位置で７０°、溝
の終端位置近傍で６０°とした。また斜め溝６の終端か
らタイヤの後方接地域となる方向に、トレッド円周を含
む平面に対し曲率をもちながら主周溝３に漸近して延び
陸部内で行き止まりになる分岐溝９を配置し、この分岐
溝９の溝幅を、斜め溝６との終端位置で７ｍｍ、分岐溝
９の末端で３ｍｍとした。その他に、トレッド円周に沿
って隣接する斜め溝６の配設ピッチの半ピッチ位置の側
域５に、斜め溝６と実質上平行な補助斜め溝１０を、ま
た側域５のほぼ中央に補助周溝１２をトレッド円周に沿
って配設した。上記以外の構造については、実施例１に
使用した発明タイヤと同じ構造である。

【００１８】・実施例４ 図４に示すトレッド１Ｄを有する発明タイヤについて試
験を行った。この発明タイヤは、タイヤサイズがＰＳＲ
２２５／５０Ｒ１６、トレッド幅Ｗが２００ｍｍのも
のを用い、そのトレッド１に一本の中央溝８（溝幅：４
ｍｍ）を中央円周位置に有し、主周溝３の溝幅を６ｍｍ
とした。斜め溝６は、その終端の近傍に拡大した最大溝
幅（８ｍｍ）を有し、斜め溝６の配設角度を、トレッド
円周を含む平面に対し、トレッド端位置で７０°、溝の
終端位置近傍で５５°とした。また斜め溝６の終端から
タイヤの後方接地域となる方向に直線上で先細に延びる
分岐溝９を有し、この分岐溝９の配設角度は、トレッド
円周を含む平面に対して、中央円周寄りで１４°、主周
溝寄りで１１°とし、溝幅を、斜め溝６の終端位置で８
ｍｍ、分岐溝９の末端で５ｍｍとした。その他に、トレ
ッド円周に沿って隣接する斜め溝６の配設ピッチの半ピ
ッチ位置の側域５から斜め溝６と実質上平行に延びて分
岐溝９に連通する補助斜め溝１０を備え、また側域５に
位置する補助斜め溝１０から分岐してタイヤの後続接地
方向へ延び斜め溝６と交差して陸部内で終端する補助分
岐溝１１を備えている。上記以外の構造については、実
施例１に使用した発明タイヤと同じ構造である。

【００１９】・従来例 図４に示すトレッド１１を有する従来タイヤであって、
それ以外の構造は実施例１に使用した発明タイヤと同じ
である。なお、タイヤサイズはＰＳＲ ２０５／６５Ｒ
１５およびＰＳＲ ２２５／５０Ｒ１６の二種類のもの
を用いた。

【００２０】・試験方法 上記した図１〜図５に示すトレッドを有する空気入りタ
イヤについて、タイヤ内圧が２．０ｋｇｆ／ｃｍ2、タ
イヤ負荷荷重が実車２名乗車相当の条件の下に、濡れた
路面での排水性と、乾いた路面での操縦安定性およびパ
ターノイズとについての試験を行った。排水性は、水深
６ｍｍの濡れた路面を走行した際のタイヤ接地面の残存
面積を計測して評価した。操縦安定性は、乾いた状態の
サーキットコースを各種走行モードによりスポーツ走行
したときのテストドライバーのフィーリング評価で行っ
た。パターンノイズは、直線平滑路面を時速１００ｋｍ
／ｈで惰行したときの車内音のフィーリング評価で行っ
た。

【００２１】・試験結果 表１及び表２に試験結果を示す。表中の数値はいずれの
試験も従来例を１００とした指数対比で表していて、こ
の値はいずれも大きいほど優れている。

【００２２】

【表１】

【００２３】

【表２】

【００２４】これらの試験結果から、発明タイヤは、従
来タイヤに比べ、濡れた路面での排水性及びパターンノ
イズの性能が優れていて、しかも乾いた路面での操縦安
定性もほぼ同等もしくは同等以上である。

【００２５】

【発明の効果】本発明によれば、斜め溝の配設角度をト
レッドの中央域にてトレッド円周を含む平面に対し小さ
くし、かつその溝幅を大きくすることにより、該域での
パターンノイズを悪化させずに十分な排水性が得られ、
また、トレッドの両側域にて上記平面に対し斜め溝の配
設角度を大きくし、かつ斜め溝の溝幅を小さくすること
で、該域での排水性を悪化させることなく、パターンノ
イズの大幅な低減が図れる。以上のことから、本発明
は、乾いた路面での操縦安定性を低下させることなく、
低パターンノイズおよび濡れた路面での高排水性を備え
る空気入りタイヤの提供を実現可能にしたのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１に使用した本発明空気入りタイヤのト
レッド１Ａを示す。

【図２】実施例２に使用した本発明空気入りタイヤのト
レッド１Ｂを示す。

【図３】実施例３に使用した本発明空気入りタイヤのト
レッド１Ｃを示す。

【図４】実施例４に使用した本発明空気入りタイヤのト
レッド１Ｄを示す。

【図５】従来例に使用した従来タイヤのトレッド１Ｅを
示す。

【符号の説明】

1A,1B,1C,1D,1E トレッド ２ 中央円周線 ３ 主周溝 ４ 中央域 ５ 側域 ６ 斜め溝 ７ サイプ ８ 中央溝 ９ 分岐溝 10 補助斜め溝 11 補助分岐溝 12 補助周溝 13 周溝 Ｗ トレッド幅

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤのトレッド幅の少なくとも四半幅
   をトレッドの中央円周線から隔てて並行に延びる一対の
   主周溝によってトレッドをその中央域とこれを挟む一対
   の側域とに区画するとともに、主周溝と交差して各側域
   から互いに向かい合って斜めに中央域に延び該中央域に
   それぞれ終端する斜め溝によってトレッドをその円周に
   沿って区画した方向性トレッドパターンを有する空気入
   りタイヤにおいて、 斜め溝が側域から中央域に向かって曲率の増加する溝す
   じを有し、かつその終端の近傍にて拡大した最大溝幅を
   もつことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 斜め溝がトレッドの側域から中央域に向
   けて漸増する溝幅を有することを特徴とする請求項１に
   記載の空気入りタイヤ。