JPH0618637U - ガス燃焼エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、ガス燃焼エンジンに関し、エンジ
ン過回転域になったときに、エンジンの過回転の停止を
急激にならないようにして、安全を図ることを目的とす
る。 【構成】 空気をインテークマニホルドからエンジン内
に導入し、エンジンから排気される排気ガスを排気マニ
ホルドから導出するガス燃焼エンジンにおいて、エンジ
ンの回転数を検出する回転センサと、該回転センサの出
力が入力される制御手段と、上記排気管に、エンジンの
過回転時に前記制御手段の出力で閉鎖される絞り弁とを
設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、空気をインテークマニホルドから導入して燃料ガスと混合し、これ をエンジン内に導入して燃焼させた後、エンジンから排気される燃焼の排気ガス を、排気マニホルドから導出するガス燃焼エンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の一般的なガス燃焼エンジンにおいては、エンジンの排気によって回転す るターボチャージャのコンプレッサによって空気を予圧（過給）し、これに燃料 ガスを混合して混合気とし、エンジンに送り込むようにしている。

【０００３】 又、排気ガスをエンジンの排気マニルドから大気中に排出している。 しかし、このようなエンジンにおいては、同一量の燃料ガスを混合した混合気 を燃焼させても、エンジンの回転負荷の大小によって、その回転数は同一とはな らない。

【０００４】 即ち、上りの坂道等の負荷の多い場合には、回転数は上昇しないが、この状態 で下り坂道等にかかって、その負荷が減少した時には、エンジンに供給する混合 気を減少しないと、負荷の減少によって、エンジンの回転数が多くなり、その回 転数が急激に上昇し、エンジンに許容される回転数をオーバする危険な過回転に 達してしまう虞がある。

【０００５】 このような過回転の危険を防止するために、エンジンが過回転、もしくはこれ に近い回転に達した場合、従来は点火プラグの点火を中止し、エンジンを停止さ せていた。

【０００６】 尚、この他に特開平３−２５３７４８号公報において、希薄燃焼式ガス機関が 公開されている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

このようなエンジンの点火プラグの点火を中止した場合には、急激なエンジン ブレーキをかけたことになり、その急激な停車によって、運転者や同乗者の姿勢 の崩れ、或いは後続車の追突の危険性がある。

【０００８】 このような危険性は、特にターボチャージャを用いたガス燃焼エンジンにおい ては、負荷が急激に減少した場合のエンジンの回転数の上昇が著しいため、一層 危険なものとなる。

【０００９】 本考案は、従来のガス燃焼エンジンの過回転を防止する手段による前述の危険 性を回避するために、エンジンが過回転になった時に、エンジンの過回転の停止 を急激にならないようにして、安全を図ることを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本発明は、空気をインテークマニホルドからエンジン内に導入し、エンジンか ら排気される排気ガスを排気マニホルドから導出するガス燃焼エンジンにおいて 、エンジンの回転数を検出する回転センサと、該回転センサの出力が入力される 制御手段と、上記インテークマニホルド、排気管の何れかに、エンジンの過回転 時に、前記制御手段の出力で閉鎖される絞り弁とを設けたことを特徴とする。

【００１１】

【作用】

本発明のガス燃焼エンジンは、エンジンの回転が所定以上の過回転域になると 、エンジンの回転数を検出する回転センサからの回転数が入力される制御手段の 指令信号によって、インテークマニホルド又は排気管に設けられた絞り弁が閉鎖 されて、エンジンの過回転が急激な停止にならないように、回転が停止され、従 って乗員の安全が図られる。

【００１２】

【実施例】 次に本考案の実施の一例として、排気管に絞り弁を設けた場合を、図面につい て以下に説明する。

【００１３】 このガス燃焼エンジン１（以下、単にエンジンと言う）は、インテークマニホ ルド２から外気を吸入し、これをエンジン１の排気で回転させられるターボチャ ージャ３に送り込み、ターボチャージャ３で予圧（過給）した後、燃焼ガスを混 合した混合気として、エンジン１に送り込む。

【００１４】 エンジン１はこの混合気を燃焼させて、そのクランクシャフトを回転させた後 、その燃焼による排気ガスはターボチャージャ３を回転させた後、排気管９に排 出される。

【００１５】 このエンジン１には、エンジン１の回転数を検出する回転センサ５が設けられ ていて、この回転センサ５はエンジン１の回転数に見合った信号を制御回路６に 出力し、又排気管９には、前記制御回路６の出力で動作するアクチュエータ８の 動作によって、閉鎖方向に動かされる絞り弁７が設けられている。

【００１６】 前記制御回路６は、図２に示すフローチャートに従って動作するもので、エン ジンを始動するキースイッチのオンで制御回路６は動作を開始し、ステップＳ１ として、このプログラムの動作をスタートさせ、ステップＳ２として回転センサ ５の検出したエンジンの回転数ＮＥが入力され、ステップＳ３としてその回転数 が予め設定してある回転数ＮＥ１以下であるか否かの判断が行われる。

【００１７】 この回転数ＮＥ１は、図３のスロットルバルブが全開の時の負荷に対するエン ジンの回転数を示す曲線ＷＯＴのエンジンの回転が最大、即ち危険回転数ＮＥＭ に達する前の負荷に対して、エンジンの回転数が緩やかな上昇になる位置以前の 回転数に設定される。

【００１８】 前記のステップＳ３において、回転数ＮＥが回転数ＮＥ１よりも低い場合には ステップＳ４に至り、絞り弁７を動作させるアクチュエータ８への出力は行われ ず、絞り弁７は排気マニホルド４を閉鎖することはない。

【００１９】 しかし、前記のステップＳ３において、回転数ＮＥが回転数ＮＥ１と同じ、も しくは多い場合には、ステップＳ５に移行して、アクチュエータ８に出力し、こ れを動作させて、絞り弁７をして排気マニホルド４を閉鎖させる方向に作動させ る。

【００２０】 この絞り弁７による排気マニホルド４の閉鎖方向の動作によって、ターボチャ ージャ３の排気タービンに抵抗を負荷し、その回転を低下させ、その低下に従っ てターボチャージャ３のコンプレッサ側の回転も低下するので、吸入空気量が減 少する。

【００２１】 そのため、これに混合される燃料の量も減少するので、エンジンの過回転が低 下の方向に向かい、エンジンのオーバランが防止されるもので、このようにして 、ステップＳ４、ステップＳ５が終了した段階で、このフローチャートはステッ プＳ２に至り、前記の動作を反復するものであり、エンジン１のキースイッチが オフされることによって、ステップＳ６に至り、このフローチャートは終了する 。

【００２２】 この際のエンジンの回転数の低下は、点火プラグの点火の停止の場合のように 、急激なエンジン停止を行わず、エンジンの回転の低下は前記に比して緩やかな ものとなり、従って、運転者や同乗者の姿勢崩れ、或いは後続車両の追突が防止 されるものである。

【００２３】 以上の実施例は、絞り弁を排気マニホルドに設けた場合について説明したが、 絞り弁をインテークマニホルドに設けた場合でも、前記と同様な作用、効果を生 じさせることができるものである。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、ガス燃焼エンジンを搭載した自動車が、上り坂 道等で走行負荷の多い状態で、アクセルをふかしている状態から、下り坂道等の 負荷の少ない状態に移行した場合において、アクセルを戻さないと、エンジンの 回転が急激に上昇し、危険回転域に達してしまう。

【００２５】 そこで、危険回転域に達する以前に、インテークマニホルド、もしくは排気管 に設けた絞り弁を閉鎖方向に動作させることにより、エンジンが過回転する危険 な状態を回避できる。

【００２６】 そして、エンジンの回転数の抑制は、従来の点火プラグの点火停止の場合のよ うな、急激なエンジン停止による急ブレーキをかけた状態とは異なり、これより も緩やかな状態でエンジンの回転低下が行われる。

【００２７】 そのために、運転者や同乗者の姿勢の崩れ、後続車両が追突する危険性もなく すことができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例のブロック図である。

【図２】同上の制御回路のフローチャート図である。

【図３】スロットル開度によるエンジンの負荷と回転数
の関係図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ インテークマニホルド ３ ターボチャージャ ４ 排気マニホルド ５ 回転センサ ６ 制御回路 ７ 絞り弁 ８ アクチュエータ ９ 排気管

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 佐竹 忠 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気をインテークマニホルドからエンジ
   ン内に導入し、エンジンから排気される排気ガスを排気
   マニホルドから導出するガス燃焼エンジンにおいて、エ
   ンジンの回転数を検出する回転センサと、該回転センサ
   の出力が入力される制御手段と、上記インテークマニホ
   ルド、排気管の何れかに、エンジンの過回転時に、前記
   制御手段の出力で閉鎖される絞り弁とを設けたことを特
   徴とするガス燃焼エンジン。