JPH06146955A - 内燃機関の暖機前運転制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 排気浄化装置の暖機を早期に完了する。 【構成】 エンジンＥ／Ｇが始動されると、スロットル
制御機構５０を作動してスロットルバルブ８を全閉状態
で保持する（ステップＳ１００）。水温Ｔｗと所定の設
定水温Ｔｗｓとを比較し（ステップＳ１１０）、水温Ｔ
ｗの方が小さいときは、暖機の必要があると判定し、触
媒機能が十分に働く温度として設定される設定触媒床温
度Ｔｅｓより触媒床温度Ｔｅが大きくなるまで点火時期
を遅角側に制御する（ステップＳ１２０，Ｓ１３０）。
一方、水温Ｔｗの方が大きいときは、暖機の必要がない
と判定して、すぐにスロットル制御機構５０を解除し、
点火時期を通常の制御とする（ステップＳ１４０）。こ
の結果、暖機中にスロットルバルブ８が開かれることが
ないので、点火時期の遅角量を大きく設定でき、早期に
暖機を完了することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の暖機前運転
制御装置に関し、詳しくは排気浄化装置が活性化温度以
上となる暖機完了までの内燃機関の運転を制御する装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、排気浄化装置の暖機完了を早める
ため、点火時期を通常の点火時期より遅角する制御が行
なわれていた。これは、点火時期を遅角させることで、
燃焼時期を遅らせ、排気行程中にも燃焼させて、排気浄
化装置の温度上昇を促進させることによる。こうした点
火時期の遅角制御は更に改良され、遅角制御中のアクセ
ルの急激な操作（吸入空気量の急増）による失火という
問題を回避するため、内燃機関の運転時間に応じて遅角
量および進角量の最大値を設定して、最大値以上に遅角
または進角しないように制御する内燃機関の点火時期制
御装置（特開平３−２４６３６９）が提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この点
火時期制御装置では、内燃機関の運転時間に応じて遅角
量の最大値が設定されるので、暖機を促進するための遅
角量が制限され、大きな遅角量とすることができないと
いう問題があった。従って、排気浄化装置の暖機に必要
以上の時間と燃料を要していた。

【０００４】また、アイドル回転数を維持するために、
アイドル空気量を増加しており、スロットルバルブの操
作に伴って、このアイドル空気量を絞ろうとするが、ア
イドル空気量の低減には所定の時間を要するので、点火
時期の進角が先行して、内燃機関の回転数が高くなる状
態、いわゆるオーバーランを起こすという問題があっ
た。

【０００５】本発明の内燃機関の暖機前運転制御装置
は、こうした問題を解決し、早期に暖機を完了させ、暖
機中にスロットルバルブの操作がなされたときでも安定
した運転状態を維持することを目的としてなされ、次の
構成を採った。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の内燃機関の暖機
前運転制御装置は、図１に例示するように、排気を浄化
する排気浄化装置を内燃機関の排気系に備え、該排気浄
化装置が活性化温度以上となる暖機完了まで内燃機関の
運転を制御する装置であって、前記内燃機関の暖機の完
了を検出する暖機完了検出手段Ｍ１と、少なくとも該暖
機の完了が検出されるまで、点火時期を通常の点火時期
より遅角側に制御する点火時期制御手段Ｍ２と、アクセ
ルの操作に応じて前記内燃機関の吸入空気量を可変する
スロットルバルブと、前記暖機完了が検出されるまで
は、前記アクセルの操作にかかわらず、前記内燃機関へ
の吸入空気量の増加の割合を所定以下に抑制する空気量
増加抑制手段Ｍ３とを備えたことを要旨とする。

【０００７】ここで、前記スロットルバルブとは別に、
内燃機関の吸入空気量を制限するサブスロットルバルブ
を該内燃機関の吸気系に備えると共に、アクセル操作が
なされていない状態では、該サブスロットルバルブを略
全閉状態に保持し、前記空気量増加抑制手段Ｍ３を、前
記アクセルが操作されたときには、前記スロットルバル
ブの開度に基づいて定まる速度で、前記サブスロットル
バルブを開く手段とする構成をとることができる。

【０００８】また、前記空気量増加抑制手段Ｍ３に代え
て、前記暖機完了が検出されるまでは、前記アクセルの
操作を不能とし、前記内燃機関への吸入空気量の増加を
禁止する空気量増加禁止手段Ｍ４を備える構成も可能で
ある。

【０００９】

【作用】以上のように構成された本発明の内燃機関の暖
機前運転制御装置では、少なくとも暖機完了検出手段Ｍ
１が内燃機関の暖機の完了を検出するまでは、点火時期
制御手段Ｍ２は点火時期を通常の点火時期より遅角側に
制御して、排気浄化装置の暖機を促進する。暖機が完了
する以前に、アクセルが操作された場合には、空気量増
加抑制手段Ｍ３は、アクセルの操作にかかわらず、内燃
機関への吸入空気量の増加の割合を所定以下に抑制す
る。

【００１０】また、サブスロットルバルブを設けた場合
には、アクセルが操作されていないときは、サブスロッ
トルバルブを略全閉状態に保持し、アクセルが操作され
たときは、スロットルバルブの開度に基づいて定まる速
度でサブスロットルバルブを開くことにより、吸入空気
量の急増を防止する。

【００１１】更に、空気量増加抑制手段Ｍ３に代えて空
気量増加禁止手段Ｍ４を備えた場合には、暖機完了を検
出するまでアクセルの操作を不能とすることにより、吸
入空気量の増加を禁止する。

【００１２】

【実施例】以上説明した本発明の構成・作用を一層明ら
かにするために、以下本発明の好適な実施例について説
明する。図２は本発明の一実施例である制御装置を搭載
した自動車用エンジンおよびその周辺装置を表わす概略
構成図である。

【００１３】同図に示すように、エンジンＥ／Ｇの吸気
通路２には、吸入空気の取り入れ口から、エアクリーナ
３、エアフロメータ４、スロットルバルブ８、吸入空気
の脈動を抑えるサージタンク９およびエンジンＥ／Ｇに
燃料を供給する燃料噴射弁１０が設けられている。吸気
通路２を介して吸入される吸入空気は、燃料噴射弁１０
から噴射される燃料と混合されて、エンジンＥ／Ｇの燃
焼室１１内に吸入される。この燃料混合気は、燃焼室１
１内で点火プラグ１２によって火花点火され、爆発燃焼
により、エンジンＥ／Ｇを駆動する。燃焼室１１内で燃
焼したガス（排気）は、排気通路１５を介して触媒装置
１６に導かれ、浄化された後、大気に排出される。

【００１４】スロットルバルブ８は、ワイヤ６およびリ
ンク７を介してアクセルペダル５と連結されており、ア
クセルペダル５の踏み込み量がスロットルバルブ８の開
度となるように構成されている。リンク７には、スロッ
トルバルブ８が閉じた状態でリンク７を固定してアクセ
ルペダル５の操作を不能とするスロットル制限機構５０
が設けられている。

【００１５】点火プラグ１２にはディストリビュータ２
１を介してイグナイタ２２からの高電圧が印加され、こ
の印加タイミングによって点火時期が決定される。な
お、ディストリビュータ２１は、イグナイタ２２で発生
された高電圧を各気筒の点火プラグ１２に分配するもの
で、このディストリビュータ２１には、１回転（クラン
ク軸２回転）に２４発のパルス信号を出力する回転速度
センサ２３が設けられている。

【００１６】また、エンジンＥ／Ｇの吸気通路２には、
スロットルバルブ８が設けられた吸気通路部分を迂回す
るようにバイパス通路３１が形成されており、このバイ
パス通路３１には、アイドルスピードコントロールバル
ブ（以下、ＩＳＣＶと呼ぶ）３２が設けられている。Ｉ
ＳＣＶ３２は、ソレノイドによって弁開度が制御される
弁体を備えており、スロットルバルブが全閉の状態（ア
イドル時）にエンジンＥ／Ｇに供給される空気流量を制
御する。このＩＳＣＶ３２を制御することで、アイドリ
ング回転数が目標回転数に制御される。

【００１７】更に、エンジンＥ／Ｇおよびその周辺装置
にはエンジンＥ／Ｇの運転状態を検出するためのセンサ
として、前述した回転速度センサ２３の他、スロットル
バルブ８の開度を検出するとともにスロットルバルブ８
の全閉状態を検出するアイドルスイッチ４２を内蔵した
スロットルポジションセンサ４３、吸気通路２に配設さ
れて吸入空気（吸気）の温度を検出する吸気温センサ４
１、吸気の量を検出するエアフロメータ４、シリンダブ
ロックに配設されて冷却水温を検出する水温センサ４
４、排気通路１５に配設されて排気中の酸素濃度を検出
する酸素濃度センサ４５、触媒装置１６に配設されて触
媒床の温度を検出する触媒床温度センサ４６、シフトの
ポジションが走行可能なポジションであるときに信号を
発するシフトポジション信号４７および車速を検出する
車速センサ４８等が備えられている。これらの各センサ
の検出信号は電子制御装置（ＥＣＵ）７０に入力され
る。

【００１８】ＥＣＵ７０は、図３に示すようにマイクロ
コンピュータを中心とする論理演算回路として構成さ
れ、詳しくは、予め設定された制御プログラムに従って
エンジンＥ／Ｇを制御するための各種演算処理を実行す
るＣＰＵ７０ａ、ＣＰＵ７０ａで各種演算処理を実行す
るのに必要な制御プログラムや制御データ等が予め格納
されたＲＯＭ７０ｂ、同じくＣＰＵ７０ａで各種演算処
理を実行するのに必要な各種データが一時的に読み書き
されるＲＡＭ７０ｃ、上記各センサからの検出信号を入
力するＡ／Ｄコンバータ７０ｄおよび入力処理回路７０
ｅ、ＣＰＵ７０ａでの演算結果に応じてイグナイタ２
２，燃料噴射弁１０，ＩＳＣＶ３２，スロットル制限機
構５０等に駆動信号を出力する出力処理回路７０ｆ等を
備えている。また、ＥＣＵ７０は、バッテリ８８に接続
された電源回路７０ｇを備え、各部に必要な電圧を供給
する構成となっている。

【００１９】こうして構成されたＥＣＵ７０によって、
各センサからの検出信号に基づいて燃料噴射量が算出さ
れ、算出された燃料噴射量となる時間だけ燃料噴射弁１
０を開弁駆動する空燃比制御が行なわれる。また、エン
ジンＥ／Ｇの運転状態に応じてイグナイタ２２，ＩＳＣ
Ｖ３２およびスロットル制限機構５０等が駆動制御さ
れ、点火時期制御，ＩＳＣＶ制御が行なわれる。これら
の制御は周知のものなので説明を省略する。次に、実施
例における暖機前運転制御について説明する。

【００２０】エンジンＥ／Ｇを始動したときにＥＣＵ７
０のＣＰＵ７０ａにより実行される始動時処理ルーチン
について、図４に基づいて説明する。エンジンＥ／Ｇが
始動されると、スロットル制限機構５０を作動する（ス
テップＳ１００）。スロットル制限機構５０は、スロッ
トルバルブ８を全閉とした状態でリンク７を固定するの
で、スロットル制限機構５０が作動しているときはアク
セルペダル５を踏み込むことはできない。

【００２１】次いで、水温Ｔｗと設定水温Ｔｗｓとを比
較する（ステップＳ１１０）。ここで、水温Ｔｗは水温
センサ４４からＡ／Ｄコンバータ７０ｄを介してＥＣＵ
７０に入力される冷却水温であり、設定水温Ｔｗｓは暖
機の必要がない温度として予めＲＯＭ７０ｂに格納され
ている冷却水温の設定値である。また、設定水温Ｔｗｓ
はエンジンＥ／Ｇ及び触媒装置１６の特性により決定さ
れる。

【００２２】水温Ｔｗが設定水温Ｔｗｓより小さいとき
は、暖機の必要があると判定して、点火時期を遅角側に
制御する（ステップＳ１２０）。この場合、触媒床温度
Ｔｅが設定触媒床温度Ｔｅｓより大きくなるまで点火時
期を遅角側に制御する状態を続け（ステップＳ１３
０）、触媒床温度Ｔｅが設定触媒床温度Ｔｅｓより大き
くなると、スロットル制限機構５０を解除し、点火時期
を通常の制御に移して（ステップＳ１４０）、本ルーチ
ンを終了する。ここで触媒床温度Ｔｅは触媒床温度セン
サ４６からＡ／Ｄコンバータ７０ｄを介してＥＣＵ７０
に入力される触媒床の温度であり、設定触媒床温度Ｔｅ
ｓは触媒機能が十分に働く温度として予めＲＯＭ７０ｂ
に格納されている触媒床温度の設定値である。

【００２３】一方、ステップＳ１１０で水温Ｔｗが設定
水温Ｔｗｓより大きいときは、暖機の必要がないと判定
され、スロットル制限機構５０を解除し、点火時期を通
常の制御に移して（ステップＳ１４０）、本ルーチンを
終了する。従って、エンジンＥ／Ｇを再始動した場合
は、暖機のための遅角制御を行なうことなく通常の点火
時期制御が行なわれる。尚、ステップＳ１００のスロッ
トル制限機構５０の作動をステップＳ１２０の直前に行
なうものでもよい。この場合ステップＳ１４０のスロッ
トル制限機構５０の解除はステップＳ１３０の直後に行
なうことが望ましい。

【００２４】以上説明した実施例の内燃機関の暖機前運
転制御装置によれば、暖機中にスロットルバルブ８が開
かれることがないので、点火時期の遅角量を大きく設定
することができる。従って、早期に暖機を完了させるこ
とができるので、触媒装置１６の機能を十分に発揮させ
ることができ、無駄な燃料を消費することもない。ま
た、エミッションが悪化することがないので、地球環境
を守ることができる。

【００２５】本実施例では、リンク７を固定するするこ
とにより、スロットルバルブ８を全閉の状態としたが、
アクセルペダル５を固定する構成またはスロットルバル
ブ８とリンク７との接続を切断する構成等も好適であ
る。アクセルペダル５を固定する構成の場合は、アクセ
ルペダル５を踏み込むことはできないが、スロットルバ
ルブ８とリンク７との接続を切断する構成の場合は、ア
クセルペダル５を踏み込むことはできるが、スロットル
バルブ８は開かない。

【００２６】次に、本発明の第２の実施例について説明
する。第２実施例の内燃機関の暖機前運転制御装置は、
図５に示すように第１実施例のハードウエア構成からス
ロットル制限機構５０を取り除いてアクセルペダル５と
スロットルバルブ８とを直結し、吸気通路２にサブスロ
ットルバルブ６０とサブスロットルバルブ６０を駆動す
るアクチュエータ６１とを備えた構成である。アクチュ
エータ６１は、各センサからの入力信号に対してＣＰＵ
７０ａが演算して出力する駆動信号によって駆動され、
サブスロットルバルブ６０の開度を変更する。

【００２７】第２実施例のエンジンＥ／Ｇの始動時の作
動を図７の始動時処理ルーチンを用いて説明する。先
ず、エンジンＥ／Ｇが始動されると、アクチュエータ６
１にＥＣＵ７０から駆動信号が出力され、サブスロット
ルバルブ６０を全閉にすると共に、ＩＳＣＶ制御を開始
する（ステップＳ２００）。ＩＳＣＶ制御は、アイドリ
ング回転数が水温Ｔｗに応じた所定の目標回転数となる
ようにＩＳＣＶ３２を調節するものである。

【００２８】次いで、水温Ｔｗと設定水温Ｔｗｓを比較
する（ステップＳ２１０）。水温Ｔｗが設定水温Ｔｗｓ
より小さいときに、シフトが走行可能なポジションとさ
れ（ステップＳ２２０）、アクセルペダル５の操作がな
された場合は（ステップＳ２３０）、アクセル操作によ
り開かれたスロットルバルブ８の開度に基づいてサブス
ロットルバルブ６０の開速度を求め（ステップＳ２４
０）、その速度でサブスロットルバルブ６０を駆動する
（ステップＳ２５０）。サブスロットルバルブ６０の開
速度は、例えば図８の関係により求めることができる。

【００２９】図８は、スロットルバルブ８とサブスロッ
トルバルブ６０の開速度の関係の一例を示すもので、ス
ロットルバルブ８の所定開度まではスロットルバルブ８
の開度にサブスロットルバルブ６０の開速度を比例さ
せ、所定開度を越えるとサブスロットルバルブ６０の開
速度を一定にする。この一定値は、エンジンＥ／Ｇに供
給される混合気の空燃比が急に大きくなって失火するこ
とがないように設定される値であり、エンジンＥ／Ｇの
特性により決定されるものである。従って、暖機中にア
クセルペダル５を踏み込むことによりスロットルバルブ
８が急に開いても、サブスロットルバルブ６０の開速度
が制御され、吸入空気量はゆっくりとしか増加しない。
この結果、混合気の空燃比が急に大きくなることはな
く、エンジンＥ／Ｇが失火して停止することはない。

【００３０】一方、水温Ｔｗが設定水温Ｔｗｓより小さ
いときで（ステップＳ２１０）、シフトが走行可能のポ
ジションとなっていない場合（ステップＳ２２０）、あ
るいは、シフトが走行可能のポジションであってもアク
セルペダル５の操作がなされていない場合は（ステップ
Ｓ２３０）、点火時期を遅角側に制御して（ステップＳ
２６０）、暖機を促進する。

【００３１】ステップＳ２２０ないしＳ２６０は、触媒
床温度Ｔｅが設定触媒床温度Ｔｅｓより大きくなるまで
繰り返され（ステップＳ２７０）、触媒床温度Ｔｅが設
定触媒床温度Ｔｅｓより大きくなると、暖機の完了と判
断して、サブスロットルバルブ６０を全開し、点火時期
を通常の制御に移して（ステップＳ２８０）、本ルーチ
ンを終了する。

【００３２】ステップＳ２１０で、水温Ｔｗが設定水温
Ｔｗｓより大きいときは、暖機の必要がないと判断さ
れ、サブスロットルバルブ６０を全開し、点火時期を通
常の制御に移して（ステップＳ２８０）、本ルーチンを
終了する。従って、エンジンＥ／Ｇを再始動した場合
は、暖機のための遅角制御を行なうことなく通常の点火
時期制御が行なわれる。

【００３３】以上、説明した第２実施例の内燃機関の暖
機前運転制御装置によれば、アクセルペダル５の操作が
なされていないときには、点火時期の遅角量を大きく設
定するので、暖機を早期に完了させ、触媒装置１６の機
能を十分に発揮させることができる。従って、無駄な燃
料を消費することもなく、エミッションを悪化させるこ
とがないので、地球環境を守ることができる。

【００３４】また、アクセルペダル５の操作がなされた
ときには、混合気の空燃比が急に大きくならないよう、
スロットルバルブ８の開度に基づいて定まる速度でサブ
スロットルバルブ６０を開くので、失火によるエンジン
Ｅ／Ｇの停止を防止することができる。更に、サブスロ
ットルバルブ６０の開速度の制御にアイドルバルブの制
御を同調させることができるので、点火時期の進角量の
制御に対して、アイドルバルブの制御が遅れることがな
く、エンジンＥ／Ｇのオーバーランを防止することがで
きる。

【００３５】第２実施例では、所定開度までのスロット
ルバルブ８の開度に対して、サブスロットルバルブ６０
の開速度を比例させて駆動したが、エンジンＥ／Ｇが失
火しない範囲で一定の開速度で駆動する構成、スロット
ルバルブ８の開度とは無関係にサブスロットルバルブ６
０の開速度を時間と共に変化させて駆動する構成、スロ
ットルバルブ８の開度に所定の応答遅れをもってサブス
ロットルバルブ６０を駆動する構成、スロットルバルブ
８の開度をなまし処理（直前の開度と現開度との加重平
均をとる処理）して得られた開度でサブスロットルバル
ブ６０の開度を制御する構成等も好適である。

【００３６】以上本発明の実施例について説明したが、
本発明はこうした実施例に何等限定されるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々な
る態様で実施し得ることは勿論である。

【００３７】

【発明の効果】以上、説明したように本発明の内燃機関
の暖機前運転制御装置では、暖機中に吸入空気量が急増
することがないよう制御しているので、点火時期の遅角
量を大きく設定でき、早期に暖機を完了させることがで
きる。また、無駄な燃料を消費することもない。従っ
て、排気浄化装置はその機能を十分に発揮することがで
きるので、地球環境の保全に資することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の内燃機関の暖機前運転制御装置の基本
的構成を例示するブロック図である。

【図２】本発明の一実施例である制御装置を搭載した自
動車用エンジンおよびその周辺装置を表わす概略構成図
である。

【図３】ＥＣＵ７０を中心とした制御系の電気的な構成
を示すブロック図である。

【図４】ＥＣＵ７０のＣＰＵ７０ａにより実行される始
動時処理ルーチンを示すフローチャートである。

【図５】本発明の第２の実施例である制御装置を搭載し
た自動車用エンジン及びその周辺装置を表わす概略構成
図である。

【図６】本発明の第２の実施例である制御装置のＥＣＵ
７０を中心とした制御系の電気的な構成を示すブロック
図である。

【図７】本発明の第２の実施例である制御装置のＥＣＵ
７０のＣＰＵ７０ａにより実行される始動時処理ルーチ
ンを示すフローチャートである。

【図８】スロットルバルブ８の開度とサブスロットルバ
ルブ６０の開速度との関係の一例を示すグラフである。

【符号の説明】

Ｍ１…暖機完了検出手段 Ｍ２…点火時期制御手段 Ｍ３…空気量増加抑制手段 Ｍ４…空気量増加禁止手段 Ｅ／Ｇ…エンジン ２…吸気通路 ３…エアクリーナ ４…エアフロメータ ５…アクセルペダル ６…ワイヤ ７…リンク ８…スロットルバルブ ９…サージタンク １０…燃料噴射弁 １２…点火プラグ １５…排気通路 １６…触媒装置 ２１…ディストリビュータ ２２…イグナイタ ２３…回転速度センサ ３１…バイパス通路 ３２…ＩＳＣＶ ４１…吸気温センサ ４２…アイドルスイッチ ４３…スロットルポジションセンサ ４４…水温センサ ４５…酸素濃度センサ ４６…触媒床温度センサ ４７…シフトポジション信号 ４８…車速センサ ５０…スロットル制限機構 ６０…サブスロットルバルブ ６１…アクチュエータ ７０…ＥＣＵ ７０ａ…ＣＰＵ ７０ｂ…ＲＯＭ ７０ｃ…ＲＡＭ ７０ｄ…Ａ／Ｄコンバータ ７０ｅ…入力処理回路 ７０ｇ…電源回路 ８８…バッテリ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｅ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気を浄化する排気浄化装置を内燃機関
   の排気系に備え、該排気浄化装置が活性化温度以上とな
   る暖機完了まで内燃機関の運転を制御する装置であっ
   て、 前記内燃機関の暖機の完了を検出する暖機完了検出手段
   と、 少なくとも該暖機の完了が検出されるまで、点火時期を
   通常の点火時期より遅角側に制御する点火時期制御手段
   と、 アクセルの操作に応じて前記内燃機関の吸入空気量を可
   変するスロットルバルブと、 前記暖機完了が検出されるまでは、前記アクセルの操作
   にかかわらず、前記内燃機関への吸入空気量の増加の割
   合を所定以下に抑制する空気量増加抑制手段とを備えた
   内燃機関の暖機前運転制御装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の内燃機関の暖機前運転制
   御装置であって、 前記スロットルバルブとは別に、内燃機関の吸入空気量
   を制限するサブスロットルバルブを該内燃機関の吸気系
   に備えると共に、アクセル操作がなされていない状態で
   は、該サブスロットルバルブを略全閉状態に保持し、 前記空気量増加抑制手段は、前記アクセルが操作された
   ときには、前記スロットルバルブの開度に基づいて定ま
   る速度で、前記サブスロットルバルブを開く手段である
   内燃機関の暖機前運転制御装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載の内燃機関の暖機前運転制
   御装置であって、 前記空気量増加抑制手段に代えて、前記暖機完了が検出
   されるまでは、前記アクセルの操作を不能とし、前記内
   燃機関への吸入空気量の増加を禁止する空気量増加禁止
   手段を備えた内燃機関の暖機前運転制御装置。