JPH06132087A

JPH06132087A - 放電灯点灯装置

Info

Publication number: JPH06132087A
Application number: JP4277566A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Shiomi; 務塩見; Hiroshi Noro; 浩史野呂
Original assignee: Matsushita Electric Works Ltd
Current assignee: Panasonic Electric Works Co Ltd
Priority date: 1992-10-15
Filing date: 1992-10-15
Publication date: 1994-05-13

Abstract

(57)【要約】【目的】インバータとイグナイタの間の電力供給線以外
の信号線を必要とせず、且つＨＩＤランプの温度による
影響を補正できる放電灯点灯装置を提供する。【構成】ＨＩＤランプ（高輝度高圧放電灯）１の近傍に
感温素子４を配し、この感温素子４によりイグナイタ２
の状態を変化させることにより、インバータ３からＨＩ
Ｄランプ１への電力供給量を調整するように構成した。【効果】インバータ３からの電力線以外に別の信号線を
設けることなく、ＨＩＤランプ１の立ち上がり特性の温
度補正を行うことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、インバータを用いてＨ
ＩＤランプ（高輝度高圧放電灯）を点灯させる放電灯点
灯装置に関するものであり、例えば、車両用前照灯装置
のように、インバータとＨＩＤランプの物理的距離が長
く、ＨＩＤランプの温度状態が点灯性能に影響を与える
ような分野に適するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車のヘッドライトとしてはハロゲ
ンランプが広く使用されているが、近年では、ハロゲン
ランプの代わりにメタルハライドランプなどのＨＩＤラ
ンプを用いることが研究されている。このＨＩＤランプ
は発光効率が高いので、明るく、長寿命であり、しかも
色温度が高いので、交通標識等が非常に見やすくなると
いう多数の利点がある。

【０００３】従来の車両用前照灯装置の構成を図１５に
示す。インバータ３は複雑な電子回路や温度によって特
性が変化しやすい部品等が内部に多く含まれているの
で、車両２０の極力温度の安定した部分（例えば、運転
座席下等）に配置することが望ましい。一方、イグナイ
タ２はＨＩＤランプ１を起動させるための高電圧を発生
させる必要があり、高電圧配線が長いと安全上問題が多
く、また、イグナイタ２の出力する高電圧パルスもノイ
ズとして他の機器に影響するので、イグナイタ２はＨＩ
Ｄランプ１のすぐ近傍に配置することが望ましい。図１
６は点灯装置の構成のみを示しており、インバータ３と
イグナイタ２は電力線９により接続されている。ＨＩＤ
ランプ１はヘッドライト２１の灯体に装着されており、
イグナイタ２はその近傍に配置されている。このイグナ
イタ２には、車内を配線される電力線９を介してインバ
ータ３から点灯用の電力が供給されている。インバータ
３は、ヒューズ及びスイッチを介して、車載用のバッテ
リから電力供給を受けている。

【０００４】ところで、車両用のＨＩＤランプ１は、ス
イッチ投入後すぐに光束が規定値に達するようにしなけ
ればならず、インバータ３は起動後の暫くの間は定格ラ
ンプ電力以上の電力をＨＩＤランプ１に供給する必要が
ある。ＨＩＤランプ１の光束は、管壁温度の影響を受け
やすいので、図１７に示すように、ＨＩＤランプ１の近
傍の温度Ｔａが低い場合には、同一電力量を加えたとき
に、温度Ｔａが高い場合に比べて光束Φが規定値に達す
るまで時間がかかる。もし、温度Ｔａが低いときに、所
定時間内に光束Φが規定値に達するように設計すると、
温度Ｔａが高いときには、光束Φが異常に出過ぎるとい
う問題がある。そこで、ＨＩＤランプ１の近傍の温度Ｔ
ａを検知してインバータ３を制御することによって、光
束立ち上がり時の供給電力を変化させることが考えられ
る。図１８の従来例では、ヘッドライト２１の灯体内に
温度センサー２２を配置し、その検知信号を別の信号線
２３でインバータ３に伝達し、電力線９を介してインバ
ータ３からＨＩＤランプ１に供給される電力を変化させ
ている。このような方式を採用すれば、高温時と低温時
の光束Φの立ち上がりを補正できるが、信号線２３を別
途設ける必要があり、コストが上昇し、バラスト設置の
自由度が減少するという問題がある。また、万一、信号
線２３が断線したり、ショートした場合の保護対策を施
す必要もあり、実施困難であった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上述のような
点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところ
は、インバータとイグナイタの間の電力供給線以外の信
号線を必要とせず、且つＨＩＤランプの温度による影響
を補正できる放電灯点灯装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の放電灯点灯装置
にあっては、上記の課題を解決するために、図１に示す
ように、ＨＩＤランプ１と、ＨＩＤランプ１を起動させ
るために高電圧を発生するイグナイタ２と、ＨＩＤラン
プ１への電力供給を制御するインバータ３を有する放電
灯点灯装置において、ＨＩＤランプ１の近傍に感温素子
４を配し、この感温素子４によりイグナイタ２の状態を
変化させることにより、インバータ３からＨＩＤランプ
１への電力供給量を調整するように構成したことを特徴
とするものである。

【０００７】ここで、図１又は図５に示すように、イン
バータ３が共振型のインバータである場合には、コンデ
ンサＣ₄ と感温素子４の直列回路をイグナイタ２の入力
端に接続することが好ましい。また、図７に示すよう
に、インバータ３が共振型のインバータでない場合で
も、イグナイタ２の入力端のインピーダンスを変化させ
るように感温素子４を接続し、インバータ３の側でイグ
ナイタ２の入力端のインピーダンスの変化を検出して出
力を制御するように構成しても良い。

【０００８】

【作用】本発明によれば、ＨＩＤランプ１の近傍に感温
素子４を配し、この感温素子４によりイグナイタ２の状
態を変化させることにより、インバータ３からＨＩＤラ
ンプ１への電力供給量を調整するようにしたので、イン
バータ３からイグナイタ２及びＨＩＤランプ１への電力
供給のための電力線以外に、温度補償制御用の信号線を
別個に追加する必要がなくなるものである。

【０００９】

【実施例】図１は本発明の一実施例の回路図である。図
中、５は直流電源であり、車両用のバッテリよりなる。
６は直流電源５の直流電圧ＶｂをＨＩＤランプ１の点灯
維持に必要な電圧Ｖｄｃに変換するＤＣ−ＤＣコンバー
タである。車両用のバッテリよりなる直流電源５では、
Ｖｂ＝１２〜２４Ｖ程度であり、これをＶｄｃ＝２００
〜４００Ｖ程度の高電圧に変換するために、昇圧型チョ
ッパー回路等を用いてＤＣ−ＤＣコンバータ６を構成す
るものである。ＤＣ−ＤＣコンバータ６の出力電圧Ｖｄ
ｃは、電流共振型のインバータ３に入力されている。こ
のインバータ３は、入力端に接続されたパワーＭＯＳＦ
ＥＴよりなるスイッチング素子Ｑ₁ ，Ｑ₂ の直列回路
と、各スイッチング素子Ｑ₁ ，Ｑ₂ にそれぞれ逆並列接
続された転流ダイオードＤ₁ ，Ｄ₂ と、各スイッチング
素子Ｑ₁ ，Ｑ₂ の駆動回路Ｋ₁ ，Ｋ₂ と、共振用のイン
ダクタＬ₁ とコンデンサＣ₁ 、並びにカップリング用の
コンデンサＣ₂ よりなり、制御回路７のスイッチング周
波数ｆｓで発振動作させるものである。制御回路７から
出力される矩形波信号は、スイッチング素子Ｑ₂ の駆動
回路Ｋ₂ に入力されると共に、反転回路８により位相反
転されて、スイッチング素子Ｑ₁ の駆動回路Ｋ₁ に入力
されている。これにより、スイッチング素子Ｑ₁ ，Ｑ₂
は交互にオン／オフされる。インバータ３の共振用のコ
ンデンサＣ₁の両端には、電力線９を介してイグナイタ
２が接続されている。イグナイタ２はインバータ３の出
力電圧Ｖｉを、ダイオードＤ₃ と抵抗Ｒ₃ を介してコン
デンサＣ₃ に充電し、その充電電圧により電圧応答型の
スイッチ素子ＱｐがＯＮすると、パルストランスＰＴに
より高電圧パルスを発生させて、ＨＩＤランプ１を起動
するものである。

【００１０】本実施例では、ＨＩＤランプ１の温度を検
出するための感温素子４としてサーマルスイッチをＨＩ
Ｄランプ１の近傍に設けてある。また、温度補償用のコ
ンデンサＣ₄ をイグナイタ２内に設けて、コンデンサＣ
₄ と直列に感温素子４を接続してある。ＨＩＤランプ１
の近傍の温度ＴａがＴａ＞Ｔｓとなると、図２に示すよ
うに、サーマルスイッチがＯＮし、温度補償用のコンデ
ンサＣ₄ がインバータ３の出力と並列に接続される。こ
のため、Ｔａ＞ＴｓのときとＴａ＜Ｔｓのときでは、イ
ンバータ３の共振特性が図３に示すように変化し、サー
マルスイッチがＯＮ（即ちＴａ＞Ｔｓ）のときの方がイ
ンバータ３の出力が減少する。これにより、ＨＩＤラン
プ１の近傍の温度Ｔａが低いときの方が温度Ｔａが高い
ときに比べると、ＨＩＤランプ１に供給する電力が増大
し、光束の立ち上がり特性を補正することが出来る。さ
らに、電力線９以外に温度補償制御用の信号線を設ける
必要はなく、従来例の欠点を容易に解決できる。図４は
始動後の経過時間ｔと光束Φの関係を示している。図
中、破線は本発明のＴａ＜Ｔｓのときの立ち上がり特
性であり、実線は本発明のＴａ＞Ｔｓのときの立ち上
がり特性である。また、一点鎖線は温度補償回路を有
さない従来例の場合について、Ｔａ＞Ｔｓのときの立ち
上がり特性を示している。

【００１１】図５は本発明の第２実施例の回路図であ
る。上述の第１実施例では、感温素子４として、サーマ
ルスイッチのＯＮ／ＯＦＦにより２段階に供給電力を制
御していたが、図５に示した第２実施例では、感温素子
４として、サーマルスイッチの代わりに負特性サーミス
タを用いている。これは温度に依存して抵抗値が変化す
る素子であり、温度が上昇すると、抵抗値が下がる。こ
のため、図６に示すように、ＨＩＤランプ１の近傍の温
度Ｔａが高くなる程、温度補償用コンデンサＣ₄の効果
が増大し、インバータ３の出力電圧Ｖｉが低下する。こ
れにより、供給電力の連続的な制御が可能となる。

【００１２】図７は本発明の第３実施例の回路図であ
る。スイッチング素子Ｑ₀ とダイオードＤ₀ 、インダク
タＬ₀ 及び平滑用コンデンサＣ₀ は降圧型チョッパー回
路を構成している。スイッチング素子Ｑ₀ は、ＰＷＭ制
御された駆動信号によりＯＮ／ＯＦＦ制御される。スイ
ッチング素子Ｑ₀ がＯＮされると、ＤＣ−ＤＣコンバー
タ６の出力からスイッチング素子Ｑ₀ 、インダクタＬ₀
を介して平滑用コンデンサＣ₀ に電流が流れて、インダ
クタＬ₀ には電磁エネルギーが蓄積され、平滑用コンデ
ンサＣ₀ には電荷が蓄積される。次に、スイッチング素
子Ｑ₀ がＯＦＦされると、インダクタＬ₀ に蓄積された
電磁エネルギーによりインダクタＬ₀ に誘起電圧が発生
し、インダクタＬ₀ のエネルギーがダイオードＤ₀ を介
して平滑用コンデンサＣ₀ に放出される。これにより、
平滑用コンデンサＣ₀ には、ＤＣ−ＤＣコンバータ６の
出力電圧Ｖｄｃを降圧した直流電圧が得られる。平滑用
コンデンサＣ₀ の両端には、インバータ３を構成するス
イッチング素子Ｑ₁ ，Ｑ₃ の直列回路と、スイッチング
素子Ｑ₂ ，Ｑ₄ の直列回路が並列的に接続されている。
スイッチング素子Ｑ₁ ，Ｑ₃ の接続点と、スイッチング
素子Ｑ₂ ，Ｑ₄ の接続点の間には、電力線９を介してＨ
ＩＤランプ１とイグナイタ２が接続されている。スイッ
チング素子Ｑ₁ 〜Ｑ₄ よりなるフルブリッジ型のインバ
ータ３は、制御回路７により１００〜２００Ｈｚ程度の
低周波で動作し、スイッチング素子Ｑ₁，Ｑ₄ がＯＮの
ときには、スイッチング素子Ｑ₂ ，Ｑ₃ がＯＦＦとな
り、スイッチング素子Ｑ₁ ，Ｑ₄ がＯＦＦのときには、
スイッチング素子Ｑ₂ ，Ｑ₃ がＯＮとなる。この動作を
繰り返し、インバータ３の出力は低周波の矩形波電圧と
なる。イグナイタ２側には、温度補償用のコンデンサＣ
₄ と負特性サーミスタよりなる感温素子４の直列回路が
設けられているが、インバータ３が共振型でないため、
感温素子４が変化しても、インバータ３自体の出力は変
化しない。一方、降圧型チョッパー回路の出力電圧は、
平滑用コンデンサＣ₀ で平滑されるが、スイッチング素
子Ｑ₀ のスイッチング周波数ｆ₀ による高周波リップル
は完全には除去されない。ＨＩＤランプ１の近傍の温度
Ｔａにより感温素子４の抵抗値が変化し、温度補償用の
コンデンサＣ₄ と感温素子４の時定数が変化すると、こ
の高周波リップルも変化する。すなわち、温度Ｔａが高
いと、温度補償用のコンデンサＣ ₄ の効果が大きく、高
周波リップルが減少する。この高周波リップルを電流検
出器１０により検出し、ハイパスフィルタ１１で高周波
成分を取り出して、コンデンサＣ₅ の両端に検出電圧Ｖ
ｈを得ている。この検出電圧ＶｈはＰＷＭコンパレータ
１２により三角波発生器１３の出力電圧と比較されて、
ＰＷＭ制御された駆動信号として、スイッチング素子Ｑ
₀ の駆動回路Ｋ₀ に供給される。ＨＩＤランプ１の近傍
の温度Ｔａが高いと、高周波リップルの検出電圧Ｖｈは
低くなり、スイッチング素子Ｑ₀ のＯＮデューティが小
さくなる。また、温度Ｔａが低いと、高周波リップルの
検出電圧Ｖｈは高くなり、スイッチング素子Ｑ₀ のＯＮ
デューティが大きくなる。このような制御を行うことに
より、温度補償を行うことができる。

【００１３】ところで、車のヘッドライトは左右に設け
られるものであるから、図８に示すように、左右のヘッ
ドライトとして、それぞれ１灯のＨＩＤランプ１Ａ，１
Ｂを用い、点灯回路１５Ａ，１５ＢによりそれぞれのＨ
ＩＤランプ１Ａ，１Ｂを点灯することになる。各点灯回
路１５Ａ，１５ＢはスイッチＳ₁ を介して車のバッテリ
よりなる直流電源５に接続されている。ＨＩＤランプ１
Ａ，１Ｂは、始動してから安定点灯するまでに数分を要
し、ヘッドライトとして好ましくない。そこで、上述の
ように、始動後に定常時のランプ電流の６〜８倍の電流
をＨＩＤランプ１Ａ，１Ｂに流して、発光管の温度を急
速に上げて、光束を瞬時に立ち上げている。また、ＨＩ
Ｄランプ１Ａ，１Ｂは一度消灯すると、再度始動するま
でに非常に時間を要する（例えば、数分程度）。この再
始動時間を短縮するには、上述のように、イグナイタを
用いて高電圧（１０〜１５ＫＶ）をＨＩＤランプ１Ａ，
１Ｂに印加して瞬時に始動・点灯させるものである。つ
まり、この種のＨＩＤランプ１Ａ，１Ｂをヘッドライト
として使用すると、始動時あるいは再始動時に非常に大
きな電力を必要とするのである。このため、始動時や再
始動時にＨＩＤランプ１Ａ，１Ｂに供給される電流が大
幅に増大して、車のバッテリの電圧Ｖｂが急激に低下
し、ＨＩＤランプ１Ａ，１Ｂが立ち消えを起こすことが
あった。特に、この現象はバッテリが充電不足のときに
起こりやすく、ヘッドライトを点灯した状態で、エンジ
ンを起動してもエンジンがかからないということも起こ
る。また、車載用の場合、バッテリから点灯装置までの
電源線が約数ｍ程度と長く、始動時に大電流が流れる
と、この電源線で著しく電圧降下が起こり、速やかに始
動できないことがある。この状態を図９により説明す
る。図中、横軸は始動時点ｔ₀からの経過時間ｔを示し
ている。また、Ｉは始動時に電源線に流れる電流であ
り、Ｖは始動時のバッテリの出力電圧Ｖｂと点灯回路１
５Ａ，１５Ｂの入力電圧Ｖａである。バッテリの出力電
圧Ｖｂが低下することにより、エンジンのかかりが悪く
なる。また、点灯回路１５Ａ，１５Ｂの入力電圧Ｖａが
一点鎖線で示す所定の電圧Ｖｃ以下になると、ＨＩＤラ
ンプ１Ａ，１Ｂは立ち消えしてしまう。

【００１４】このように、ＨＩＤランプ１Ａ，１Ｂの始
動時あるいは再始動時にバッテリに過大な負担がかかる
ことを防止し、かつ、電源線での電圧降下を考慮したう
えで、速やかにＨＩＤランプ１Ａ，１Ｂを点灯させるに
は、図１０に示すような構成を採用すれば良い。この構
成では、左右のＨＩＤランプ１Ａ，１Ｂの電源線の共通
部分が独立部分よりも長い。また、電源線の共通部分か
ら独立部分に分岐する箇所の電圧Ｖａを検出し、この電
圧Ｖａが所定電圧Ｖｃ（２灯以上同時に点灯させたとき
に、立ち消えなどが起こり得る電圧）よりも低い場合
に、点灯回路１５Ａよりも点灯回路１５Ｂの動作を遅ら
せて、電圧Ｖａが前記所定電圧Ｖｃよりも高くなった時
点で、点灯回路１５Ｂを動作させる。電圧検出回路１６
は、分岐点の電圧Ｖａが前記所定電圧Ｖｃよりも低い場
合には、スイッチＳ₂ をＯＦＦとし、電圧Ｖａが前記所
定電圧Ｖｃよりも高くなった時点でスイッチＳ₂ をＯＮ
させるものである。

【００１５】いま、スイッチＳ₁ が投入されて、電圧Ｖ
ｂが前記所定電圧Ｖｃ以上である場合には、スイッチＳ
₂ もオンとなり、点灯回路１５Ａ，１５Ｂにはバッテリ
から同時に電源が供給され、ＨＩＤランプ１Ａ，１Ｂは
同時に始動点灯される。また、分岐点の電圧Ｖｂが所定
電圧Ｖｃよりも低い場合には、電圧検出回路１６により
スイッチＳ₂ がＯＦＦされるので、点灯回路１５Ａと同
時に点灯回路１５Ｂに電源が供給されずに、図１１
（ｂ）に示すように、点灯回路１５Ａに電源が供給され
た時点から遅延時間Ｔｄを経て、図１１（ｃ）に示すよ
うに、点灯回路１５Ｂにバッテリから電源が供給され
る。ここで、遅延時間Ｔｄは、スイッチＳ₁ のＯＮ時点
から電圧Ｖａが所定電圧Ｖｃ以上になるまでの時間であ
り、常に一定ではない。つまり、図１０の構成では、Ｈ
ＩＤランプ１Ａ，１Ｂには時間的にずらして電力を供給
するので、両ＨＩＤランプ１Ａ，１Ｂに同時に電力を供
給する場合のように、瞬時的に供給電力が過大となるこ
とを防止できる。このため、充電不足などによりバッテ
リの電圧が低い場合にも、ＨＩＤランプ１Ａ，１Ｂを安
定に始動点灯できる。よって、両ＨＩＤランプ１Ａ，１
Ｂを同時に始動した場合のように、両ＨＩＤランプ１
Ａ，１Ｂの始動により過渡的にバッテリの電圧が低下
し、両ＨＩＤランプ１Ａ，１Ｂが立ち消えを起こし、こ
れにより再度始動するが、上記動作を繰り返すだけで、
ＨＩＤランプ１Ａ，１Ｂを点灯できないといった問題を
解消することができる。また、エンジンをかけたときに
バッテリの電圧が一時的に低下し、点灯していたＨＩＤ
ランプ１Ａ，１Ｂが不点状態となった場合にも、ＨＩＤ
ランプ１Ａ，１Ｂを再び点灯することができ、この際
に、同時にＨＩＤランプ１Ａ，１Ｂを始動する場合のよ
うに、急激なバッテリへの負担が加わることはなく、エ
ンジンが停止したりするという問題を起こさない利点が
ある。また、電源線の共通部分を長くしたことにより、
大電力供給時に長い電源線に生じる電圧降下も遅延制御
の要因に含まれるため、確実な始動を行うことができ
る。

【００１６】また、電源線の共通部分が長い場合には、
この部分での電圧降下は著しく大きいが、図１２に示す
ように、この共通部分におけるハーネスの太さを通常よ
りも太くしてやることにより、電圧降下を低減すること
ができる。さらに、点灯回路１５Ｂへの電源の供給時点
を遅らせる代わりに、図１３に示すように、点灯回路１
５Ｂ自体が遅延動作を行うことにより、ＨＩＤランプ１
Ｂの始動時点を遅らせても良い。つまり、点灯回路１５
Ｂの制御部１８Ｂに、スイッチＳ₁ の投入時点からの遅
延時間Ｔｄを決定する電圧検出部１７Ｂを付加し、この
電圧検出部１７Ｂの出力に応じて主回路１６Ｂを動作さ
せるようにしても良い。この場合、スイッチＳ₁ の投入
後、電源線の分岐点の電圧Ｖａが所定電圧Ｖｃ以上にな
るまでの遅延時間Ｔｄの間は、制御部１８Ｂにより主回
路部１６Ｂを不動作状態とし、その後、電源線の分岐点
の電圧Ｖａが所定電圧Ｖｃを越えた時点で制御部１８Ｂ
により主回路部１６Ｂを動作させて、ＨＩＤランプ１Ｂ
を始動点灯させるものである。

【００１７】図１３の構成では、点灯回路１５Ｂ全体の
動作を遅延させるようになっていたが、図１４に示すよ
うに、主回路部１６Ｂを構成する一部の回路だけを遅延
させるようにしても良い。この実施例では、例えば、バ
ッテリの電圧Ｖｂ（＝１２Ｖ）を２００〜５００Ｖに昇
圧する昇圧チョッパー回路などのＤＣ−ＤＣコンバータ
６Ｂと、この昇圧電圧を例えば１０ＫＨｚ程度の高周波
電圧に変換するインバータ３Ｂと、ＨＩＤランプ１Ｂの
始動時あるいは再始動時に必要な例えば１０ＫＶ〜１５
ＫＶの高電圧を発生するイグナイタ２Ｂとで主回路部１
６Ｂが構成されており、制御部１８Ｂに設けた電圧検出
部１７Ｂの制御に基づいて上記回路２Ｂ、３Ｂ、６Ｂの
内のいずれかをスイッチＳ₁ の投入後から電圧Ｖａが所
定電圧Ｖｃを越えるまでの間、不動作とするように制御
するものである。なお、主回路部１６Ｂは上記構成に限
らず、ＨＩＤランプ１Ｂを直流点灯する方式や、矩形波
点灯する方式であっても良い。

【００１８】以上の説明では、左右のヘッドライトにつ
いて述べたが、左右上下にヘッドライトを備える場合に
は、上下のヘッドライトについても個別に始動を遅らせ
るようにすれば良く、さらにまた、左右のヘッドライト
を組みにして組み毎に始動を遅らせるようにしてもバッ
テリへの負担を軽減することは可能である。また、電圧
の検出部は分岐点に特定せず、分岐点から点灯装置まで
の間の何処に設けても良い。

【００１９】

【発明の効果】本発明によれば、高輝度高圧放電灯を起
動させるために高電圧を発生するイグナイタと、高輝度
高圧放電灯への電力供給を制御するインバータを有する
放電灯点灯装置において、高輝度高圧放電灯の近傍の温
度を検知して、イグナイタの状態を変化させることによ
り、インバータからの電力線以外に別の信号線を設ける
ことなく、高輝度高圧放電灯の立ち上がり特性の温度補
正を行うことができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の回路図である。

【図２】本発明の第１実施例に用いる感温素子の動作説
明図である。

【図３】本発明の第１実施例に用いるインバータの動作
説明図である。

【図４】本発明の第１実施例の始動時の光束の立ち上が
り特性を示す図である。

【図５】本発明の第２実施例の回路図である。

【図６】本発明の第２実施例に用いるインバータの出力
特性を示す図である。

【図７】本発明の第３実施例の回路図である。

【図８】本発明の第４実施例のブロック回路図である。

【図９】本発明の第４実施例の動作説明図である。

【図１０】本発明の第５実施例のブロック回路図であ
る。

【図１１】本発明の第５実施例の動作説明図である。

【図１２】本発明の第６実施例のブロック回路図であ
る。

【図１３】本発明の第７実施例のブロック回路図であ
る。

【図１４】本発明の第８実施例のブロック回路図であ
る。

【図１５】従来の車両用前照灯装置の実装状態を示す説
明図である。

【図１６】従来の車両用前照灯装置の構成を示す説明図
である。

【図１７】従来の車両用前照灯装置の光束立上り曲線の
温度依存特性を示す図である。

【図１８】従来の温度補償機能付きの車両用前照灯装置
の構成を示す説明図である。

【符号の説明】

１ＨＩＤランプ２イグナイタ３インバータ４感温素子

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｈ０５Ｂ 41/392 Ｋ 9032−3Ｋ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】高輝度高圧放電灯と、高輝度高圧放電
灯を起動させるために高電圧を発生するイグナイタと、
高輝度高圧放電灯への電力供給を制御するインバータを
有する放電灯点灯装置において、高輝度高圧放電灯の近
傍に感温素子を配し、この感温素子によりイグナイタの
状態を変化させることにより、インバータから高輝度高
圧放電灯への電力供給量を調整するように構成したこと
を特徴とする放電灯点灯装置。