JPH06115404A - エアバッグ装置の蓋材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグの拡開時に折れたりエアバッグを
傷付けず、また、製造時に生ずる表面側のヒケを無くし
て、補強用リブを裏面側に設けることができて、軽量化
を図ることができるエアバッグ装置における合成樹脂製
の蓋材を提供すること。 【構成】 蓋材１１は、合成樹脂製とし、エアバッグ装
置Ｍの折り畳まれたエアバッグ１を覆って、エアバッグ
１の拡開時に開き、裏面に補強用リブ１３を備えてい
る。補強用リブ１３は、断面を、内部に中空部１３ａを
備えた略半割円筒形状としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両の助手席前方や
ステアリングホイール等に配置されるエアバッグ装置に
おいて、所定時に拡開して通常時に折り畳まれているエ
アバッグを、覆う合成樹脂製の蓋材に関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、例えば、助手席前方に
配置されるエアバッグ装置は、実開昭６３−１１１３５
３号公報等で知られており、エアバッグを覆う蓋材は、
軽量化の観点から合成樹脂を主体に形成され、そして、
補強のために、金属板を所定位置に配置させていた。

【０００３】この場合、一層の軽量化を図る観点から、
金属板を配置させず、金属板を配置させる蓋材の裏面側
部位に、蓋材と一体的に成形される補強用リブを設ける
ことが考えられる。

【０００４】しかし、エアバッグの拡開時、蓋材には大
きな衝撃力が作用するため、その補強用リブは、肉厚を
大きくし、かつ、高く形成する必要が生じてしまう。

【０００５】そして、一般的に、合成樹脂製品に設ける
補強用リブは、断面を矩形状としており、エアバッグ装
置の蓋材に設ける補強用リブを、肉厚を大きくし、か
つ、高くすると、つぎのような課題が生じてしまう。

【０００６】すなわち、エアバッグの拡開時に、補強用
リブがエアバッグと干渉して、エアバッグを傷付けた
り、補強用リブが折れる虞れが生ずる。

【０００７】また、蓋材の補強用リブを配置させる表面
側に、成形収縮によるヒケが発生して、外観を低下させ
てしまう。

【０００８】したがって、エアバッグ装置の蓋材を全て
合成樹脂化することは、実際上、無理があった。

【０００９】この発明は、上述の課題を解決するもので
あり、エアバッグの拡開時に折れたりエアバッグを傷付
けず、また、製造時に生ずるヒケを無くして、補強用リ
ブを裏面側に設けることができて、軽量化を図ることが
できるエアバッグ装置における合成樹脂製の蓋材を提供
することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明に係る蓋材は、
合成樹脂製として、折り畳まれたエアバッグを覆って、
該エアバッグの拡開時に開き、裏面に補強用リブを備え
たエアバッグ装置の蓋材であって、前記補強用リブが、
断面を、内部に中空部を備えた略半割円筒形状としてい
ることを特徴とする。

【００１１】なお、略半割円筒形状とは、半割円筒形状
のみならず、角部を丸くした四角筒形状や三角筒形状等
の多角筒形状を含む意である。

【００１２】

【発明の作用・効果】この発明に係る蓋材では、補強用
リブが、断面を、内部に中空部を備えた略半割円筒形状
としている。

【００１３】すなわち、補強用リブが、その外周面を略
半円形の弧面としているため、拡開するエアバッグと接
触しても、エアバッグを傷付ける虞れが無く、また、エ
アバッグを引っ掛けることも無いため、折れる虞れが無
い。

【００１４】さらに、補強用リブは、その幅寸法と高さ
寸法が大きくなっても、中空部を備えており、肉厚自体
が薄いため、蓋材の表面側に成形収縮によるヒケを生じ
させ難い。

【００１５】なお、この発明に係る蓋材の補強用リブ
は、蓋材の成形時に、窒素ガス等の不活性ガスを注入す
る所謂ガスインジェクション成形（特公昭５７−１４９
６８号公報、特開昭６０−２４９１３号公報等参照）に
よって、容易に成形することができる。

【００１６】したがって、この発明に係る合成樹脂製の
蓋材は、エアバッグの拡開時に折れたりエアバッグを傷
付けず、また、製造時に生ずるヒケを無くして、補強用
リブを裏面側に設けることができて、軽量化を図ること
ができる。

【００１７】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。

【００１８】実施例の蓋材１１は、図１に示すように、
自動車の助手席前方におけるインストルメントパネルＰ
の開口部Ｏに配置されるエアバッグ装置Ｍに使用される
ものである。

【００１９】このエアバッグ装置Ｍは、折り畳まれたエ
アバッグ１と、エアバッグ１を拡開させるためのガスを
供給する円柱状のインフレーター２と、エアバッグ１の
開口部１ａ周縁を保持し、かつ、インフレーター２の両
端を保持するケース３と、蓋体１１と、から構成されて
いる。

【００２０】ケース３は、それぞれ板金製の下ケース４
と上ケース５とから構成されている。

【００２１】下ケース４には、有底の略四角筒形状とす
る周壁４ａの上部に、水平方向の外側へ延びて複数の取
付孔４ｃを備えたフランジ部４ｂが形成されている。下
ケース４の周壁４ａには、フランジ部４ｂ近傍に、上方
側を周壁４ａから離した舌片４ｄが固着されている。ま
た、下ケース４は、図示しないブラケットを備え、この
図示しないブラケットによって、エアバッグ装置Ｍを車
体に取付固定するように構成されている。

【００２２】なお、インフレーター２は、その両端を、
下ケース４の周壁４ａの図示しない両側面に挿入させ
て、下ケース４に保持されている。

【００２３】上ケース５には、略四角筒形状とする周壁
５ａの下部に、水平方向の内側へ延びて、複数の取付孔
５ｃを備えたフランジ部５ｂが形成されている。上ケー
ス５のフランジ部５ｂの先端には、下方へ延びる舌部５
ｄが形成されている。

【００２４】そして、舌部５ｄを周壁４ａと舌片４ｄと
の間に挿入しつつ、フランジ部５ｂをフランジ部４ｂ上
に載せ、フランジ部５ｂ上にエアバッグ１の開口部１ａ
周縁を配置させて、ボルト６ａ付きのリテーナ６をナッ
ト７止めすることにより、下ケース４と上ケース５とが
一体化するとともに、エアバッグ１がケース３に保持さ
れている。

【００２５】また、上ケース５の周壁５ａには、外表面
の所定の２面に、ボルト５ｆ・５ｈ付きのブラケット５
ｅ・５ｇが固着されている。ブラケット５ｅは、後述す
る蓋材１１のヒンジ部１４を取り付けるものであり、ブ
ラケット５ｇは、後述する蓋材１１のブレークアウェイ
部１５を取り付けるものである。

【００２６】蓋材１１は、ＰＰＯ−ＰＡアロイ等の合成
樹脂から形成され、図１〜３に示すように、略四角板状
の蓋本体１２と、蓋本体１２の長手方向の２辺の内、一
方側の裏面に配置されるヒンジ部１４と、他方側の裏面
に配置される２つのブレークアウェイ部１５と、から構
成されている。

【００２７】ヒンジ部１４には、上ケース５におけるブ
ラケット５ｅの各ボルト５ｆを挿入させるための、所定
数の取付孔１４ａが形成されている。ヒンジ部１４のブ
ラケット５ｅへの取り付けは、各ボルト５ｆを所定の取
付孔１４ａ内に挿入させ、当板８を介在させて、各ボル
ト５ｆにナット９を螺合させることに行なわれている。
なお、蓋本体１２とヒンジ部１４との交差部位には、ア
ラミド繊維等からなる補強用のネット１６が埋設されて
いる。ちなみに、実施例のインサート１６は、蓋本体１
２の先端側にも伸びて埋設されている。

【００２８】各ブレークアウェイ部１５は、エアバッグ
１が拡開して、蓋本体１２に所定の荷重が加わった際
に、蓋本体１２がケース３（上ケース５）から分離する
ことができるように設けられるものであり、上ケース５
におけるブラケット５ｇの各ボルト５ｈを挿入させる組
付孔１５ａと、下端から組付孔１５ａにつながるスリッ
ト１５ｂと、を備えている。

【００２９】このスリット１５ｂは、蓋本体１２が上ケ
ース５から分離できるよう、すなわち、各ボルト５ｈが
組付孔１５ａから離脱できるようにするためのものであ
る。なお、実施例の場合には、スリット１５ｂの他、各
ブレークアウェイ部１５における蓋本体１２との連結部
位に薄肉部１５ｃが形成されており、この薄肉部１５ｃ
の破断によっても、蓋本体１２が下ケース５から分離で
きるように構成されている。

【００３０】そして、実施例の蓋本体１２の裏面には、
ヒンジ部１４が配置される部位を除いた３辺の周縁付近
に、補強用リブ１３が形成され、この補強用リブ１３
は、内部に中空部１３ａを備えて断面を略半割円筒形状
として、蓋本体１２と一体的に形成されている。

【００３１】この補強用リブ１３は、図４・５に示すよ
うに、ヒンジ部１４と対抗する蓋本体１２の長辺側のリ
ブ１３Ａが、幅寸法を広く、かつ、高さを低くし、蓋本
体１２の短辺側のリブ１３Ｂ・１３Ｂが、幅寸法を狭
く、かつ、高さを高くして構成されている。

【００３２】また、この補強用リブ１３は、蓋材１１を
成形する際、窒素ガス等の不活性ガスを注入して中空部
１３ａを作るガスインジェクション成形によって、形成
する。

【００３３】このように構成された蓋材１１を、当板８
やナット９・１０を利用して、エアバッグ１・インフレ
ーター２を予め組み付けたケース３に取り付ければ、エ
アバッグ装置Ｍを製造することができる。

【００３４】そして、このエアバッグ装置Ｍを自動車の
インストルメントパネルＰの下方の所定位置に固定させ
た後、インフレーター２からのガスによって、エアバッ
グ１が拡開すると、各ブレークアウェイ部１５の組付孔
１５ａからスリット１５ｃを経てボルト５ｈが外れた
り、あるいは、薄肉部１５ｃが破断して、蓋材１１の蓋
本体１２が、ヒンジ部１４と蓋本体１２との交差部位付
近を中心に回転して、展開し、エアバッグ１を大きく拡
開させることとなる。

【００３５】その際、補強用リブ１３が、その外周面を
略半円形の弧面としているため、拡開するエアバッグ１
と接触しても、エアバッグ１を傷付ける虞れが無く、ま
た、エアバッグ１を引っ掛けることも無いため、折れる
虞れが無い。

【００３６】特に、実施例の補強用リブ１３では、エア
バッグ１と多くこすれることとなる部位のリブ１３Ａ
が、高さを低くしているため、一層、上記効果を助長す
る。

【００３７】また、補強用リブ１３は、その幅寸法と高
さ寸法が大きくなっても、中空部１３ａを備えており、
肉厚自体が薄いため、蓋材１２の表面側に成形収縮によ
るヒケを生じさせ難く、既述の発明の作用・効果の欄で
述べたと同様な効果を奏する。

【００３８】なお、実施例では、蓋本体１２に配置させ
る補強用リブ１３を、ヒンジ部１４の配置された辺の除
いた３辺に設けたものを示した。しかし、補強用リブ１
３を配置させる部位は、補強する部位に応じて設定する
ものであり、図６に示すような蓋材２１のように、蓋本
体２２の短辺側にのみ、中空部２３ａを備えた補強用リ
ブ２３を設けても良い。

【００３９】ちなみに、蓋材１１・２１のように、蓋本
体１２・２２の回転する中心軸Ｘ（ヒンジ部１４の形成
されている方向・図２・６参照）と直交する方向で、か
つ、ブレークアウェイ部１５の近傍に、補強用リブ１３
Ｂ・２３が配置される場合には、エアバッグ１の拡開に
伴なって、蓋本体１２・２２を展開させようとする力
（ヒンジ部１４を中心とする蓋本体１２・２２の回転
力）を各ブレークアウェイ部１５に円滑に伝達させるこ
とができる。

【００４０】さらに、蓋材１１では、補強用リブ１３
が、蓋本体１２の、ヒンジ部１４の配置される部位を除
いた３辺に配置されており、蓋本体１２の周縁の形状保
持の強度（すなわち、曲げモーメントに対して、蓋本体
１２の周縁を四角板形状に維持する強度）が増加してお
り、蓋本体１２の展開時、２つのブレークアウェイ部１
５に同時かつ均等にエアバッグ１の拡開力を作用させ易
く、ブレークアウェイ部１５やヒンジ部１４の強度設定
が容易となる。

【００４１】なお、補強用リブ１３・２３を蓋本体１２
・２２の中央の短手方向のみに形成することは望ましく
ない。なぜなら、蓋本体１２・２２の中央の強度が増加
し、エアバッグ１の瞬時に拡開する衝撃力で、両側のブ
レークアウェイ部１５が作動する前に、その蓋本体１２
・２２の中央が破断する虞れが生ずるためである。

【００４２】また、実施例では、ブレークアウェイ部１
５を備えた助手席用のエアバッグ装置Ｍに使用される蓋
材１１・２１について説明したが、勿論、ブレークアウ
ェイ部１５を備えていない、助手席用等のエアバッグ装
置のみならず、ステアリングホイールに配置されるエア
バッグ装置のパッドに本願発明を応用することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の蓋材が配置されたエアバ
ッグ装置の使用態様を示す断面図である。

【図２】同実施例の蓋材を上方から見た斜視図である。

【図３】同実施例の蓋材を下方から見た斜視図である。

【図４】図２のIV−IV部位の断面図である。

【図５】図２のＶ−Ｖ部位の断面図である。

【図６】他の実施例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１…エアバッグ、 １１・２１…蓋材、 １３・２３…補強用リブ、 １３ａ・２３ａ…中空部、 Ｍ…エアバッグ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 栗山 雄治 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 一丸 和己 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂製として、折り畳まれたエアバ
   ッグを覆って、該エアバッグの拡開時に開き、裏面に補
   強用リブを備えたエアバッグ装置の蓋材であって、 前記補強用リブが、断面を、内部に中空部を備えた略半
   割円筒形状としていることを特徴とするエアバッグ装置
   の蓋材。