JPH06109120A - 車両用無段変速装置 - Google Patents
車両用無段変速装置Info
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- JPH06109120A JPH06109120A JP25501392A JP25501392A JPH06109120A JP H06109120 A JPH06109120 A JP H06109120A JP 25501392 A JP25501392 A JP 25501392A JP 25501392 A JP25501392 A JP 25501392A JP H06109120 A JPH06109120 A JP H06109120A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の減速時におけるエンジンブレーキに起
因する車両のショックを防止することにある。 【構成】 エンジンの駆動力を伝達するクラッチ機構
（４）と、駆動輪に変速後の駆動力を伝える出力部材
（８）と、前記クラッチ機構（４）と出力部材（８）と
の間に設置された入力側プーリ装置（５）及び、出力側
プーリ装置（６）と、前記入力側プーリ装置（５）の駆
動力を前記出力側プーリ装置（６）に伝達する伝達ベル
ト（７）と、前記クラッチ機構（４）の係合圧力と前記
入力側プーリ装置（５）に導入される圧力と前記出力側
プーリ装置（６）に導入される圧力及びエンジンの燃料
噴射状態を制御することによって、変速制御を行う変速
制御装置（２８）を備えた車両用無段変速装置（１）に
おいて、車両が極低速時にアクセルをはなした場合、前
記変速制御装置（２８）がエンジンを燃料噴射制御状態
にすることを特徴とする車両用無段変速装置（１）。
因する車両のショックを防止することにある。 【構成】 エンジンの駆動力を伝達するクラッチ機構
（４）と、駆動輪に変速後の駆動力を伝える出力部材
（８）と、前記クラッチ機構（４）と出力部材（８）と
の間に設置された入力側プーリ装置（５）及び、出力側
プーリ装置（６）と、前記入力側プーリ装置（５）の駆
動力を前記出力側プーリ装置（６）に伝達する伝達ベル
ト（７）と、前記クラッチ機構（４）の係合圧力と前記
入力側プーリ装置（５）に導入される圧力と前記出力側
プーリ装置（６）に導入される圧力及びエンジンの燃料
噴射状態を制御することによって、変速制御を行う変速
制御装置（２８）を備えた車両用無段変速装置（１）に
おいて、車両が極低速時にアクセルをはなした場合、前
記変速制御装置（２８）がエンジンを燃料噴射制御状態
にすることを特徴とする車両用無段変速装置（１）。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明の無段変速装置は、車両用
の自動変速装置として、広く使われる。
の自動変速装置として、広く使われる。
【０００２】
【従来の技術】車両用の自動変速装置としては、「ミラ
サービスマニュアル解説編」ダイハツ工業株式会社：
平成２年３月発行のII−９６頁に記載されたものがあ
る。この従来技術による変速装置はトルクコンバータを
備えた自動変速装置である。この変速装置においては、
減速時にエンジン回転数が設定値以上である場合、運転
者がアクセルペダルをはなし、アイドルスイッチがオン
すると、エンジンの燃料噴射装置を燃料カット制御状態
とし、エンジンブレーキを発生させている。
サービスマニュアル解説編」ダイハツ工業株式会社：
平成２年３月発行のII−９６頁に記載されたものがあ
る。この従来技術による変速装置はトルクコンバータを
備えた自動変速装置である。この変速装置においては、
減速時にエンジン回転数が設定値以上である場合、運転
者がアクセルペダルをはなし、アイドルスイッチがオン
すると、エンジンの燃料噴射装置を燃料カット制御状態
とし、エンジンブレーキを発生させている。
【０００３】しかしながら、トルクコンバータを備えて
いない無段変速装置の場合、極低速領域で燃料カット制
御を行うと、エンジンブレーキ現象が顕著に現れるた
め、車両に大きなショックとなって現れる。
いない無段変速装置の場合、極低速領域で燃料カット制
御を行うと、エンジンブレーキ現象が顕著に現れるた
め、車両に大きなショックとなって現れる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明の課題
としては、車両の減速時におけるエンジンブレーキに起
因する車両のショックを防止することにある。
としては、車両の減速時におけるエンジンブレーキに起
因する車両のショックを防止することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の請求項１においては、エンジンの駆動力を伝
達するクラッチ機構と、駆動輪に変速後の駆動力を伝え
る出力部材と、前記クラッチ機構と出力部材との間に設
置され入力側可動プーリと入力側固定プーリを含んだ入
力側プーリ装置及び、出力側可動プーリと出力側固定プ
ーリを含んだ出力側プーリ装置と、前記入力側プーリ装
置の駆動力を前記出力側プーリ装置に伝達する伝達ベル
トと、シフトレバーの位置を検出するシフトポジション
信号を発生させるシフトポジション信号発生装置と、ア
クセルの作動、非作動を検出するアクセル信号を発生す
るアクセル信号発生装置と、車両速度を検出する車速信
号を発生する車速信号発生装置と、前記シフトポジショ
ン信号、前記アクセル信号、及び前記車速信号に基づい
て前記クラッチ機構の係合圧力、前記入力側プーリ装置
の可動プーリを付勢する圧力、前記出力側プーリ装置の
可動プーリを付勢する圧力及びエンジンの燃料噴射の状
態を制御することによって、変速制御を行う変速制御装
置を備えた車両用無段変速装置において、前記シフトポ
ジション信号がシフトレバーがＰ、Ｎ位置以外にあるこ
とを検出し、且つ前記アクセル信号がアクセルが作動し
ていないことを検出し、更に、前記車速信号が所定の第
１の速度値以下であり、且つ所定の第２の速度値以上で
あることを検出した時に、前記変速制御装置がエンジン
を燃料噴射制御状態にすることを特徴とする車両用無段
変速装置とした。
に本発明の請求項１においては、エンジンの駆動力を伝
達するクラッチ機構と、駆動輪に変速後の駆動力を伝え
る出力部材と、前記クラッチ機構と出力部材との間に設
置され入力側可動プーリと入力側固定プーリを含んだ入
力側プーリ装置及び、出力側可動プーリと出力側固定プ
ーリを含んだ出力側プーリ装置と、前記入力側プーリ装
置の駆動力を前記出力側プーリ装置に伝達する伝達ベル
トと、シフトレバーの位置を検出するシフトポジション
信号を発生させるシフトポジション信号発生装置と、ア
クセルの作動、非作動を検出するアクセル信号を発生す
るアクセル信号発生装置と、車両速度を検出する車速信
号を発生する車速信号発生装置と、前記シフトポジショ
ン信号、前記アクセル信号、及び前記車速信号に基づい
て前記クラッチ機構の係合圧力、前記入力側プーリ装置
の可動プーリを付勢する圧力、前記出力側プーリ装置の
可動プーリを付勢する圧力及びエンジンの燃料噴射の状
態を制御することによって、変速制御を行う変速制御装
置を備えた車両用無段変速装置において、前記シフトポ
ジション信号がシフトレバーがＰ、Ｎ位置以外にあるこ
とを検出し、且つ前記アクセル信号がアクセルが作動し
ていないことを検出し、更に、前記車速信号が所定の第
１の速度値以下であり、且つ所定の第２の速度値以上で
あることを検出した時に、前記変速制御装置がエンジン
を燃料噴射制御状態にすることを特徴とする車両用無段
変速装置とした。
【０００６】又、請求項２においては、エンジンの駆動
力を伝達するクラッチ機構と、駆動輪に変速後の駆動力
を伝える出力部材と、前記クラッチ機構と出力部材との
間に設置され入力側可動プーリと入力側固定プーリを含
んだ入力側プーリ装置及び、出力側可動プーリと出力側
固定プーリを含んだ出力側プーリ装置と、前記入力側プ
ーリ装置の駆動力を前記出力側プーリ装置に伝達する伝
達ベルトと、シフトレバーの位置を検出するシフトポジ
ション信号を発生させるシフトポジション信号発生装置
と、アクセルの作動、非作動を検出するアクセル信号を
発生するアクセル信号発生装置と、車両速度を検出する
車速信号を発生する車速信号発生装置と、前記クラッチ
機構の係合完了を検出するクラッチ状態検出信号を発生
するクラッチ検出信号発生装置と、前記シフトポジショ
ン信号、前記アクセル信号、前記車速信号、及び前記ク
ラッチ状態検出信号に基づいて前記クラッチ機構の係合
圧力、前記入力側プーリ装置の可動プーリを付勢する圧
力、前記出力側プーリ装置の可動プーリを付勢する圧力
及びエンジンの燃料噴射の状態を制御することによっ
て、変速制御を行う変速制御装置を備えた車両用無段変
速装置において、前記シフトポジション信号がシフトレ
バーがＰ、Ｎ位置以外にあることを検出し、且つ前記ア
クセル信号がアクセルが作動していないことを検出し、
更に、前記車速信号が所定の第１の速度値以下であり、
且つ前記クラッチ状態検出信号が前記クラッチ機構の係
合が完了していることを検出した時に、前記変速制御装
置がエンジンを燃料噴射制御状態にすることを特徴とす
る車両用無段変速装置とした。
力を伝達するクラッチ機構と、駆動輪に変速後の駆動力
を伝える出力部材と、前記クラッチ機構と出力部材との
間に設置され入力側可動プーリと入力側固定プーリを含
んだ入力側プーリ装置及び、出力側可動プーリと出力側
固定プーリを含んだ出力側プーリ装置と、前記入力側プ
ーリ装置の駆動力を前記出力側プーリ装置に伝達する伝
達ベルトと、シフトレバーの位置を検出するシフトポジ
ション信号を発生させるシフトポジション信号発生装置
と、アクセルの作動、非作動を検出するアクセル信号を
発生するアクセル信号発生装置と、車両速度を検出する
車速信号を発生する車速信号発生装置と、前記クラッチ
機構の係合完了を検出するクラッチ状態検出信号を発生
するクラッチ検出信号発生装置と、前記シフトポジショ
ン信号、前記アクセル信号、前記車速信号、及び前記ク
ラッチ状態検出信号に基づいて前記クラッチ機構の係合
圧力、前記入力側プーリ装置の可動プーリを付勢する圧
力、前記出力側プーリ装置の可動プーリを付勢する圧力
及びエンジンの燃料噴射の状態を制御することによっ
て、変速制御を行う変速制御装置を備えた車両用無段変
速装置において、前記シフトポジション信号がシフトレ
バーがＰ、Ｎ位置以外にあることを検出し、且つ前記ア
クセル信号がアクセルが作動していないことを検出し、
更に、前記車速信号が所定の第１の速度値以下であり、
且つ前記クラッチ状態検出信号が前記クラッチ機構の係
合が完了していることを検出した時に、前記変速制御装
置がエンジンを燃料噴射制御状態にすることを特徴とす
る車両用無段変速装置とした。
【０００７】
【作用】上記した構成によれば、減速時に極低速領域に
おいては燃料カット制御を行わず、燃料噴射制御を行う
ため、過大なエンジンブレーキが発生せず、車両のショ
ックを防止できる。
おいては燃料カット制御を行わず、燃料噴射制御を行う
ため、過大なエンジンブレーキが発生せず、車両のショ
ックを防止できる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら説明する。
ながら説明する。
【０００９】図１は本発明による無段変速装置１の構成
を表す。図１において無段変速装置１は、振動吸収装置
２を備え、前記振動吸収装置２は図示しないエンジンに
取付けられ駆動力を伝達するフライホイール２ａと、前
記フライホイール２ａに連結され緩衝機能を備えたダン
パ機構２ｂとからなる。４はクラッチ機構であって、ク
ラッチ４ａ、ブレーキ４ｂ、及びプラネタリアギア４ｃ
とから成る。前記クラッチ機構４は、入力部材３と入力
側プーリ装置５の固定プーリ５ｂとの間に設置され、前
記入力部材３と入力側プーリ装置５との間の断続機能
と、前記無段変速装置１の前進と後退の切り換え機能を
備える。前記振動吸収装置２を介して前記入力部材３に
伝達されたエンジンの回転力は、前記クラッチ機構４を
経て前記入力側プーリ装置５へと伝えられる。前記入力
側プーリ装置５は、前記した固定プーリ５ｂの他、可動
プーリ５ａを備えており、前記可動プーリ５ａの図にお
いて右方には圧力室５ｃが設けられている。６は出力側
プーリ装置であり、前記入力側プーリ装置５と同様に、
可動プーリ６ａ、固定プーリ６ｂを備え、前記可動プー
リ６ａと接するように圧力室６ｃが設置されている。前
記入力側プーリ装置５と出力側プーリ装置６は伝達ベル
ト７によって連結され、前記圧力室５ｃ、６ｃに各々適
宜の圧力を導入することにより、前記可動プーリ５ａ、
６ａの位置を変化させ、前記入力側プーリ装置５と出力
側プーリ装置６の各々に対する前記伝達ベルト７の接触
半径を変化させ、所望の変速比を実現する。前記出力側
プーリ装置６に伝達された変速後の回転力は、前記出力
側固定プーリ６ｂ上にスプライン嵌合された回転ギア８
を介してカウンタギア９へ伝わり、再び減速された後、
回転ギア１０を介してデファレンシャル装置１１へと伝
達され、図示しない車両の駆動輪を回転させる。
を表す。図１において無段変速装置１は、振動吸収装置
２を備え、前記振動吸収装置２は図示しないエンジンに
取付けられ駆動力を伝達するフライホイール２ａと、前
記フライホイール２ａに連結され緩衝機能を備えたダン
パ機構２ｂとからなる。４はクラッチ機構であって、ク
ラッチ４ａ、ブレーキ４ｂ、及びプラネタリアギア４ｃ
とから成る。前記クラッチ機構４は、入力部材３と入力
側プーリ装置５の固定プーリ５ｂとの間に設置され、前
記入力部材３と入力側プーリ装置５との間の断続機能
と、前記無段変速装置１の前進と後退の切り換え機能を
備える。前記振動吸収装置２を介して前記入力部材３に
伝達されたエンジンの回転力は、前記クラッチ機構４を
経て前記入力側プーリ装置５へと伝えられる。前記入力
側プーリ装置５は、前記した固定プーリ５ｂの他、可動
プーリ５ａを備えており、前記可動プーリ５ａの図にお
いて右方には圧力室５ｃが設けられている。６は出力側
プーリ装置であり、前記入力側プーリ装置５と同様に、
可動プーリ６ａ、固定プーリ６ｂを備え、前記可動プー
リ６ａと接するように圧力室６ｃが設置されている。前
記入力側プーリ装置５と出力側プーリ装置６は伝達ベル
ト７によって連結され、前記圧力室５ｃ、６ｃに各々適
宜の圧力を導入することにより、前記可動プーリ５ａ、
６ａの位置を変化させ、前記入力側プーリ装置５と出力
側プーリ装置６の各々に対する前記伝達ベルト７の接触
半径を変化させ、所望の変速比を実現する。前記出力側
プーリ装置６に伝達された変速後の回転力は、前記出力
側固定プーリ６ｂ上にスプライン嵌合された回転ギア８
を介してカウンタギア９へ伝わり、再び減速された後、
回転ギア１０を介してデファレンシャル装置１１へと伝
達され、図示しない車両の駆動輪を回転させる。
【００１０】次に、２１は車両変速操作用のシフトレバ
ー２２に連動したシフトセンサであり、２３はアクセル
ペダル２４の作動、非作動状態を検知するアクセルスイ
ッチであり、２５はエンジン回転速度センサ、２６は入
力側プーリ回転速度センサ、２７は車速センサとして働
く出力側プーリ回転速度センサである。２８は変速制御
装置で、前記したシフトセンサ２１によって検出される
シフトポジション信号、前記アクセルスイッチ２３によ
って検出されるアクセル信号、前記エンジン回転速度セ
ンサ２５によって検出されるエンジン回転速度信号、前
記入力側プーリ回転速度センサ２６によって検出される
入力側プーリ回転速度信号、及び前記出力側プーリ回転
速度センサ２７によって検出される車速信号に基づい
て、入力側プーリ圧力制御信号、出力側プーリ圧力制御
信号及びクラッチ係合圧力制御信号を圧力制御回路装置
２９に送出して、前記無段変速装置１の変速制御を行
う。
ー２２に連動したシフトセンサであり、２３はアクセル
ペダル２４の作動、非作動状態を検知するアクセルスイ
ッチであり、２５はエンジン回転速度センサ、２６は入
力側プーリ回転速度センサ、２７は車速センサとして働
く出力側プーリ回転速度センサである。２８は変速制御
装置で、前記したシフトセンサ２１によって検出される
シフトポジション信号、前記アクセルスイッチ２３によ
って検出されるアクセル信号、前記エンジン回転速度セ
ンサ２５によって検出されるエンジン回転速度信号、前
記入力側プーリ回転速度センサ２６によって検出される
入力側プーリ回転速度信号、及び前記出力側プーリ回転
速度センサ２７によって検出される車速信号に基づい
て、入力側プーリ圧力制御信号、出力側プーリ圧力制御
信号及びクラッチ係合圧力制御信号を圧力制御回路装置
２９に送出して、前記無段変速装置１の変速制御を行
う。
【００１１】次に、図２に基づいて、前記変速制御装置
２８による変速装置の変速制御方法とエンジンの燃料噴
射状態の制御方法を説明する。車両が通常の走行状態に
ある時、３１においてシフトレバー位置はＤ又はＳ位置
と判断される。又、前記アクセルペダル２４が作動され
ているため、３２においてアクセルのオン状態が判断さ
れると、変速装置は変速制御状態３８、又、エンジンは
燃料噴射制御状態３８となり、前記入力側プーリ装置５
と出力側プーリ装置６に適宜の制御圧が導入されて所望
の変速比を選択され、エンジンには走行状態に応じて燃
料が適量供給される。次に、車両が減速状態の初期段階
にある時に、３２において前記アクセルペダルが非作動
状態と判断され、更に、３３において車速が第１の設定
値以上であると判断されれば、変速装置は前記入力側プ
ーリ装置５への制御圧が減圧され、出力側プーリ装置６
への制御圧が増圧され、ＬＯＷ側への変速が進行する減
速制御状態３７となり、エンジンは燃料カット制御状態
３７となって燃料の供給が制限される。次に、車両の減
速が進行し車速が充分低下した場合、３３において車速
が前記第１の設定値以下であると判断され、更に３４に
おいて車速が前記第１の設定値より低い第２の設定値よ
りも低いと判断された場合は、変速装置はＬＯＷ固定制
御状態３５となり、前記圧力室５ｃの圧力はドレーンさ
れ、エンジンはアイドル制御状態となって、アイドル回
転数が一定に保持される。
２８による変速装置の変速制御方法とエンジンの燃料噴
射状態の制御方法を説明する。車両が通常の走行状態に
ある時、３１においてシフトレバー位置はＤ又はＳ位置
と判断される。又、前記アクセルペダル２４が作動され
ているため、３２においてアクセルのオン状態が判断さ
れると、変速装置は変速制御状態３８、又、エンジンは
燃料噴射制御状態３８となり、前記入力側プーリ装置５
と出力側プーリ装置６に適宜の制御圧が導入されて所望
の変速比を選択され、エンジンには走行状態に応じて燃
料が適量供給される。次に、車両が減速状態の初期段階
にある時に、３２において前記アクセルペダルが非作動
状態と判断され、更に、３３において車速が第１の設定
値以上であると判断されれば、変速装置は前記入力側プ
ーリ装置５への制御圧が減圧され、出力側プーリ装置６
への制御圧が増圧され、ＬＯＷ側への変速が進行する減
速制御状態３７となり、エンジンは燃料カット制御状態
３７となって燃料の供給が制限される。次に、車両の減
速が進行し車速が充分低下した場合、３３において車速
が前記第１の設定値以下であると判断され、更に３４に
おいて車速が前記第１の設定値より低い第２の設定値よ
りも低いと判断された場合は、変速装置はＬＯＷ固定制
御状態３５となり、前記圧力室５ｃの圧力はドレーンさ
れ、エンジンはアイドル制御状態となって、アイドル回
転数が一定に保持される。
【００１２】次に、車両が極低速状態にある時には、３
３、３４において車速が前記第１の設定値と第２の設定
値（例えば５ｋｍ／ｈ程度）との間にあると判断され、
変速装置は減速制御状態３６となってプーリのＬＯＷ側
への移動が進行する。しかし、ここで、エンジンは燃料
噴射制御状態３６となるため、燃料の供給が制限される
ことがなく、過大なエンジンブレーキが発生しない。
３、３４において車速が前記第１の設定値と第２の設定
値（例えば５ｋｍ／ｈ程度）との間にあると判断され、
変速装置は減速制御状態３６となってプーリのＬＯＷ側
への移動が進行する。しかし、ここで、エンジンは燃料
噴射制御状態３６となるため、燃料の供給が制限される
ことがなく、過大なエンジンブレーキが発生しない。
【００１３】又、上記したように３４において車速が第
２の設定値より低いか判断するのにかえて、３９に示す
ように前記クラッチ機構４の係合が完了しているかを判
断するクラッチ状態検出信号を使用してもよい。この場
合、クラッチ検出信号発生装置としてエンジン回転速度
センサと入力側プーリ回転速度センサを用いてもよく、
又それにかえて、クラッチ機構の係合圧力センサを用い
てもよい。
２の設定値より低いか判断するのにかえて、３９に示す
ように前記クラッチ機構４の係合が完了しているかを判
断するクラッチ状態検出信号を使用してもよい。この場
合、クラッチ検出信号発生装置としてエンジン回転速度
センサと入力側プーリ回転速度センサを用いてもよく、
又それにかえて、クラッチ機構の係合圧力センサを用い
てもよい。
【００１４】
【発明の効果】本発明による無段変速装置では、極低速
においてアクセルペダルをはなしても、エンジンが燃料
噴射制御状態となるため、燃料の供給が制限されず、過
大なエンジンブレーキが発生することがないため、車両
のショックが現れず、快適性、安全性の高い車両用無段
変速装置を実現できる。
においてアクセルペダルをはなしても、エンジンが燃料
噴射制御状態となるため、燃料の供給が制限されず、過
大なエンジンブレーキが発生することがないため、車両
のショックが現れず、快適性、安全性の高い車両用無段
変速装置を実現できる。
【図１】本発明に車両用無段変速装置の構成図
【図２】車両用無段変速装置の制御フローチャート
１ 無段変速装置 ４ クラッチ機構 ５ 入力側
プーリ装置 ６ 出力側プーリ装置 ５ａ、６ａ 可動プーリ ５ｂ、６ｂ 固定プーリ ７ 伝達ベルト ８ 出
力部材 ２１ シフトセンサ ２３ アクセルスイッチ ２５ エンジン回転速度センサ ２６ 入力側プーリ
回転速度センサ ２７ 出力側プーリ回転速度センサ ２８ 変速制御
装置
プーリ装置 ６ 出力側プーリ装置 ５ａ、６ａ 可動プーリ ５ｂ、６ｂ 固定プーリ ７ 伝達ベルト ８ 出
力部材 ２１ シフトセンサ ２３ アクセルスイッチ ２５ エンジン回転速度センサ ２６ 入力側プーリ
回転速度センサ ２７ 出力側プーリ回転速度センサ ２８ 変速制御
装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｈ 59:56 8009−3Ｊ
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの駆動力を伝達するクラッチ機
構と、駆動輪に変速後の駆動力を伝える出力部材と、前
記クラッチ機構と出力部材との間に設置され入力側可動
プーリと入力側固定プーリを含んだ入力側プーリ装置及
び、出力側可動プーリと出力側固定プーリを含んだ出力
側プーリ装置と、前記入力側プーリ装置の駆動力を前記
出力側プーリ装置に伝達する伝達ベルトと、シフトレバ
ーの位置を検出するシフトポジション信号を発生させる
シフトポジション信号発生装置と、アクセルの作動、非
作動を検出するアクセル信号を発生するアクセル信号発
生装置と、車両速度を検出する車速信号を発生する車速
信号発生装置と、前記シフトポジション信号、前記アク
セル信号、及び前記車速信号に基づいて前記クラッチ機
構の係合圧力、前記入力側プーリ装置の可動プーリを付
勢する圧力、前記出力側プーリ装置の可動プーリを付勢
する圧力及びエンジンの燃料噴射の状態を制御すること
によって、変速制御を行う変速制御装置を備えた車両用
無段変速装置において、前記シフトポジション信号がシ
フトレバーがＰ、Ｎ位置以外にあることを検出し、且つ
前記アクセル信号がアクセルが作動していないことを検
出し、更に、前記車速信号が所定の第１の速度値以下で
あり、且つ所定の第２の速度値以上であることを検出し
た時に、前記変速制御装置がエンジンを燃料噴射制御状
態にすることを特徴とする車両用無段変速装置。 - 【請求項２】 エンジンの駆動力を伝達するクラッチ機
構と、駆動輪に変速後の駆動力を伝える出力部材と、前
記クラッチ機構と出力部材との間に設置され入力側可動
プーリと入力側固定プーリを含んだ入力側プーリ装置及
び、出力側可動プーリと出力側固定プーリを含んだ出力
側プーリ装置と、前記入力側プーリ装置の駆動力を前記
出力側プーリ装置に伝達する伝達ベルトと、シフトレバ
ーの位置を検出するシフトポジション信号を発生させる
シフトポジション信号発生装置と、アクセルの作動、非
作動を検出するアクセル信号を発生するアクセル信号発
生装置と、車両速度を検出する車速信号を発生する車速
信号発生装置と、前記クラッチ機構の係合完了を検出す
るクラッチ状態検出信号を発生するクラッチ検出信号発
生装置と、前記シフトポジション信号、前記アクセル信
号、前記車速信号、及び前記クラッチ状態検出信号に基
づいて前記クラッチ機構の係合圧力、前記入力側プーリ
装置の可動プーリを付勢する圧力、前記出力側プーリ装
置の可動プーリを付勢する圧力及びエンジンの燃料噴射
の状態を制御することによって、変速制御を行う変速制
御装置を備えた車両用無段変速装置において、前記シフ
トポジション信号がシフトレバーがＰ、Ｎ位置以外にあ
ることを検出し、且つ前記アクセル信号がアクセルが作
動していないことを検出し、更に、前記車速信号が所定
の第１の速度値以下であり、且つ前記クラッチ状態検出
信号が前記クラッチ機構の係合が完了していることを検
出した時に、前記変速制御装置がエンジンを燃料噴射制
御状態にすることを特徴とする車両用無段変速装置。 - 【請求項３】 前記クラッチ検出信号発生装置は、エン
ジンの回転速度を検出するエンジン回転速度検出装置と
前記入力側プーリ装置の回転速度を検出する入力側プー
リ回転速度検出装置を備えたことを特徴とする請求項２
を満足する車両用無段変速装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25501392A JPH06109120A (ja) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | 車両用無段変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25501392A JPH06109120A (ja) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | 車両用無段変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06109120A true JPH06109120A (ja) | 1994-04-19 |
Family
ID=17272987
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25501392A Pending JPH06109120A (ja) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | 車両用無段変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06109120A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6377882B1 (en) | 1999-04-06 | 2002-04-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle control apparatus having power source and continuously variable transmission, and control method of the apparatus |
| US6569059B1 (en) * | 1999-02-12 | 2003-05-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for vehicle provided with power source and continuously variable transmission and control method therefor |
-
1992
- 1992-09-24 JP JP25501392A patent/JPH06109120A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6569059B1 (en) * | 1999-02-12 | 2003-05-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for vehicle provided with power source and continuously variable transmission and control method therefor |
| US6377882B1 (en) | 1999-04-06 | 2002-04-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle control apparatus having power source and continuously variable transmission, and control method of the apparatus |
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