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JPH06108858A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

エンジンの吸気装置

Info

Publication number
JPH06108858A
JPH06108858A JP4258120A JP25812092A JPH06108858A JP H06108858 A JPH06108858 A JP H06108858A JP 4258120 A JP4258120 A JP 4258120A JP 25812092 A JP25812092 A JP 25812092A JP H06108858 A JPH06108858 A JP H06108858A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
valve opening
intake
opening overlap
supercharging
valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP4258120A
Other languages
English (en)
Inventor
Mitsuo Hitomi
光夫 人見
Junzo Sasaki
潤三 佐々木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP4258120A priority Critical patent/JPH06108858A/ja
Priority to US08/124,473 priority patent/US5421296A/en
Priority to DE4332604A priority patent/DE4332604C2/de
Priority to KR1019930019581A priority patent/KR0152102B1/ko
Publication of JPH06108858A publication Critical patent/JPH06108858A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F02D13/0238—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only by shifting the phase, i.e. the opening periods of the valves are constant
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 吸・排気弁の開弁オーバラップをエンジン回
転数に応じて変更し、かつ吸気の動的過給を利用してト
ルクアップを図るようにしつつ、動的過給のうちの慣性
過給と共鳴過給とを開弁オーバラップの変更と関連させ
て使い分けることにより、掃気性等を適切に調整する。 【構成】 機械式過給機５およびバルブタイミング可変
機構１５を備え、高負荷域の低速側運転領域で開弁オー
バラップを小、高速側運転領域で開弁オーバラップを大
とするとともに、開弁オーバラップ小の領域では、共鳴
過給により、充填量を高めることに加えて開弁オーバラ
ップ中の過給圧力を上昇させ、また少なくとも開弁オー
バラップ大の領域のうちの低速側の領域では、慣性過給
により、充填量を高めるが開弁オーバラップ中の過給圧
力は上昇させないようにする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸・排気弁の開弁オー
バラップがエンジン回転数に応じて変更されるようにな
っているエンジンの吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、吸気弁または排気弁の開閉タ
イミングを可変とすることにより吸・排気弁の開弁オー
バラップを可変とするバルブタイミング可変機構を備
え、運転状態に応じて上記開弁オーバラップを変更する
ことにより、掃気性、充填効率、燃焼安定性などを運転
状態に適合するように調整するようにした吸気装置は種
々知られている。
【０００３】例えば、特開平２−１１９６４１号公報に
示されている装置では、過給機を備えたエンジンにおい
て、バルブタイミング可変機構を運転状態に応じて制御
して、高負荷域では開弁オーバラップを大きくすること
により、開弁オーバラップ中に過給気による燃焼室内残
留ガスの掃気を促進するようにし、一方、低負荷域では
開弁オーバラップを小さくすることにより、燃焼安定性
を確保するようにしている。また、高負荷域における過
給圧と排気圧力との差、および開弁オーバラップの時間
がエンジン回転数によって変化し、これに伴って掃気性
能等が変化するので、例えば高負荷域のうちの高回転側
では低回転側と比べて開弁オーバラップを大きくすると
いうように、エンジン回転数により開弁オーバラップを
変更することも考えられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、吸気充填量
を高める手法として、慣性あるいは共鳴等の吸気の動的
効果を利用した過給は従来から知られており、吸気通路
の動的効果に関与する有効通路長をエンジン回転数に応
じて変更することにより、各種回転数域で吸気の動的過
給を生じさせるようにしたものも種々考えられている。
このような吸気の動的過給は、過給機を備えたエンジン
では、過給機による過給を助勢して、過給機に大きな負
担をかけずにトルクを高めることができ、また、過給機
を備えないエンジンでもトルク向上に有効である。
【０００５】このような吸気の動的過給を利用する場合
に、従来は、吸気行程終期に正圧が作用することによる
過給作用にのみ着目されていたが、吸・排気弁の開弁オ
ーバラップの期間における吸気圧力におよぼす影響が動
的過給の種類によって相違する。つまり、個々の気筒に
おいて吸気行程中に生じる負圧波が反転して自気筒の吸
気行程終期に作用するような慣性過給によると、開弁オ
ーバラップの期間の圧力はほとんど変動しないが、吸気
行程が連続しない気筒同志を同一グループとする２グル
ープの吸気系を含む共鳴系統において所定周期の連続的
な圧力波が生じる共鳴過給によると、開弁オーバラップ
の期間の圧力も高められる。
【０００６】そして、上記のように開弁オーバラップを
運転状態によって変更するようにした装置において動的
効果を利用する場合、開弁オーバラップが小さくされる
ときは、開弁オーバラップの期間の圧力が高くされる方
が掃気性の面で望ましいが、開弁オーバラップが大きく
されているとき、とくに運転状態が開弁オーバラップ大
とされる領域のうちの低速側にあるときには、開弁オー
バラップが時間的に長くなるため、開弁オーバラップの
期間の圧力が高くなると新気および燃料の吹き抜けが生
じ易くなる。このように、開弁オーバラップの大きさと
吸気の動的効果との関係において、課題が残されてい
た。
【０００７】本発明は、上記の事情に鑑み、吸・排気弁
の開弁オーバラップをエンジン回転数に応じて変更し、
かつ吸気の動的過給を利用してトルクアップを図るよう
にしつつ、掃気性等を適切に調整することができるエン
ジンの吸気装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、第１の発明は、吸・排気弁の開弁オーバラップを変
更可能とする開弁オーバラップ可変手段を備え、少なく
とも高負荷域でエンジン回転数に応じ、上記開弁オーバ
ラップが大の状態と小の状態とに開弁オーバラップ可変
手段を切換作動するようにしたエンジンの吸気装置にお
いて、個々の気筒についてそれぞれ独立吸気通路内を伝
播して自気筒に作用する圧力波による慣性過給と、吸気
行程が連続しない気筒同志を同一グループとする２グル
ープの吸気系を含む共鳴系統を伝播する圧力波による共
鳴過給とが、異なる回転数域で生じるように吸気通路を
構成し、かつ、少なくとも上記開弁オーバラップが大と
される運転領域のうちの低速側の領域で慣性過給が生
じ、上記開弁オーバラップが小とされる運転領域で共鳴
過給が生じるように設定したものである。
【０００９】また、第２の発明は、機械式過給機を備え
るとともに、吸・排気弁の開弁オーバラップを変更可能
とする開弁オーバラップ可変手段を備えたエンジンの吸
気装置において、少なくとも高負荷域において所定エン
ジン回転数を境に低速側運転領域では開弁オーバラップ
が小の状態、高速側運転領域では開弁オーバラップが大
の状態となるように上記開弁オーバラップ可変手段を制
御する制御手段を設けるとともに、個々の気筒について
それぞれ独立吸気通路内を伝播して自気筒に作用する圧
力波による慣性過給と、吸気行程が連続しない気筒同志
を同一グループとする２グループの吸気系を含む共鳴系
統を伝播する圧力波による共鳴過給とが、異なる回転数
域で生じるように吸気通路を構成し、かつ、少なくとも
上記開弁オーバラップが大とされる高速側運転領域のう
ちの低速側の領域で慣性過給が生じ、上記開弁オーバラ
ップが小とされる低速側運転領域で共鳴過給が生じるよ
うに設定したものである。
【００１０】
【作用】上記第１の発明によると、エンジン回転数の応
じて開弁オーバラップが変更されるとともに、複数の領
域において吸気の動的過給により吸気の充填量が高めら
れる。そしてとくに、開弁オーバラップが小さい運転領
域では、共鳴過給が利用されて開弁オーバラップの期間
の吸気圧力が高められることにより掃気性が高められ、
また少なくとも開弁オーバラップが大とされる高速側運
転領域のうちの低速側の領域では、慣性過給により、開
弁オーバラップの期間の吸気圧力が不必要に上昇しない
ようにして新気や燃料の吹き抜けが避けられつつ、充填
量が高められる。
【００１１】上記第２の発明によると、複数の領域にお
いて機械式過給機による過給が吸気の動的過給により助
勢されるとともに、開弁オーバラップが小とされる低速
側運転領域で適度に掃気性を高める作用、および開弁オ
ーバラップが大とされる高速側運転領域の少なくとも低
速側で新気や燃料の吹き抜けを抑制する作用が得られ
る。
【００１２】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の一実施例による吸気装置を示す。この図
において、１は複数の気筒２を備えたエンジン本体であ
り、図示の例では、一対のバンク１ａ，１ｂに３つずつ
の気筒２を備えたＶ型６気筒エンジンとなっている。
【００１３】上記エンジン本体１に対して吸気を供給す
る吸気通路３には、機械式過給機５が設けられ、この過
給機５は、エンジン出力軸によりベルト６等の伝動機構
を介して駆動されるようになっている。この過給機５よ
り上流の吸気通路３には、エアクリーナ７、吸入空気量
検出のためのエアフローメータ８、アクセル操作に応じ
て吸入空気量を調節するスロットル弁９等が配設されて
いる。また、過給機５より下流の吸気通路３には、過給
機５から吐出された過給気を冷却するインタクーラ１０
が設けられている。
【００１４】インタクーラ１０の下流において吸気通路
３は、第１吸気通路１１と第２吸気通路１２とに分岐
し、さらに、第１吸気通路１１の下流には、一方のバン
ク１ａ側の気筒別の独立吸気通路１３が配設され、第２
吸気通路１２の下流には、他方のバンク１ｂ側の気筒別
の独立吸気通路１３が配設されている。そして、各独立
吸気通路１３の下流端の吸気ポート１４が各気筒２の燃
焼室に開口し、図では燃焼室に対して吸気ポート１４が
２つずつ開口している。なお、図では省略したが排気ポ
ートも燃焼室に開口している。
【００１５】上記吸気ポート１４および排気ポートは図
外の吸気弁および排気弁により開閉され、これら吸気弁
および排気弁は動弁装置により駆動される。この動弁装
置には、吸・排気弁の開弁オーバラップを可変とするオ
ーバラップ可変手段が組み込まれている。
【００１６】図示の実施例ではこのオーバラップ可変手
段として、吸気弁の開閉タイミングの位相の変更するバ
ルブタイミング可変機構１５が設けられ、このバルブタ
イミング可変機構１５により、後述のように開弁オーバ
ラップが小さく、かつ吸気弁閉時期が遅いい第１のタイ
ミングと、この第１のタイミングと比べて開弁オーバラ
ップが大きく、かつ吸気弁閉時期が早い第２のタイミン
グとに変更可能となっている。
【００１７】バルブタイミング可変機構１５の具体的構
造は従来から種々知られているところであって、本発明
で限定するものではないが、例えば、吸気弁用動弁カム
が配設されているカムシャフト１６とエンジン出力軸に
連動するカムプーリ１７との間に、ヘリカルギヤ等を介
して両者を連結する位相変更部材１８を備え、この部材
が制御信号に応じて作動されることにより、カムプーリ
１７に対するカムシャフト１６の位相を変化させるよう
になっている。
【００１８】また、吸気通路３は、低速側の特定の共鳴
同調回転数域で共鳴過給が生じるとともに、高速側の特
定の慣性同調回転数域で慣性過給が生じるように構成さ
れている。
【００１９】すなわち、図１に示す例では、Ｖ型エンジ
ンの一方のバンク１ａに属する各気筒２は相互に吸気行
程が連続せず、他方のバンク１ｂに属する各気筒２も相
互に吸気行程が連続しないので、一方のバンク１ａの各
気筒２に対応する独立吸気通路１３および第１吸気通路
１１と、他方のバンク１ｂの各気筒２に対応する独立吸
気通路１３および第２吸気通路１２とが、それぞれ、吸
気行程が連続しない気筒同志を同一グループとする２グ
ループの吸気系を構成している。また、上記第１，第２
吸気通路１１，１２の下流端付近に、上記両グループの
通路を連通する連通部２１が設けられ、この連通部２１
に、その連通、遮断を行なう開閉弁２２が設けられてい
る。さらに当実施例では、独立吸気通路１３の途中にも
各通路を連通する連通部２３が設けられるとともに、こ
の連通部２３と各独立吸気通路１３との間に、アクチュ
エータ２５により開閉作動される開閉弁２４が設けられ
ている。
【００２０】そして、上記各開閉弁２２，２４が閉じら
れている状態では、上記一方のバンク１ａ側の独立吸気
通路１３および第１吸気通路１１と、他方のバンク１ｂ
側の独立吸気通路１３および第２吸気通路１２とによる
２グループの吸気系で共鳴系統が構成され、第１，第２
吸気通路１１，１２の上流端集合部までの範囲を伝播す
る圧力波による共鳴過給が、特定の共鳴同調回転数域で
得られる。また、連通部２１の開閉弁２２が開かれた状
態では、連通部２１がサージタンクの役目を果たし、個
々の気筒２についてそれぞれ独立吸気通路１３を伝播し
連通部２１で反射して自気筒に作用する圧力波による慣
性過給が、特定の慣性同調回転数域で得られる。さらに
独立吸気通路１３の途中の連通部２３の開閉弁２４が開
かれると、ここで圧力波が反射されることにより慣性同
調回転数域が高められるようになっている。
【００２１】なお、上記各独立吸気通路１３には、燃料
を噴射供給するインジェクタ２５が設けられている。
【００２２】また、３０は制御手段としてのコントロー
ルユニット（ＥＣＵ）であり、マイクロコンピュータ等
からなっている。このコントロールユニット３０は、エ
ンジン回転数を検出する回転数センサ３１、スロットル
弁９の開度を検出するスロットル開度センサ３２等から
の信号を受け、これらの信号により調べられる運転状態
に応じ、バルブタイミングを制御する信号をバルブタイ
ミング可変機構１５に出力するとともに、上記各連通部
２１，２３の開閉弁２２，２４を作動する信号を開閉弁
２２およびアクチュエータ２５に出力するようになって
いる。
【００２３】上記バルブタイミング可変機構１５による
吸気弁開閉タイミングの変更と、上記コントロールユニ
ット３０によるバルブタイミング可変機構１５の制御
は、図２および図３に示すように行なわれる。すなわ
ち、図２中のＥＶＴは排気弁１８の開閉タイミング、Ｉ
ＶＴ１，ＩＶＴ２は吸気弁１７の開閉タイミングを表し
ており、この図のように、排気弁１８の開閉タイミング
ＥＶＴは固定であるが、吸気弁１７の開閉タイミング
は、バルブタイミング可変機構１６の作動により、遅角
側の第１のタイミングＩＶＴ１と進角側の第２のタイミ
ングＩＶＴ２とに変更可能となっている。第１のタイミ
ングＩＶＴ１によると、排気弁との開弁オーバラップＯ
Ｌ１は比較的小さくなるとともに、吸気弁開弁期間の終
期に吸気通路への吸気の押し戻しが生じて有効圧縮比が
膨張比よりもかなり小さくなるように、吸気弁閉時期Ｉ
Ｃ１が下死点ＢＤＣから大きく遅らされている。一方、
第２のタイミングＩＶＴ２によると、第１のタイミング
ＩＶＴ１と比べ、排気弁との開弁オーバラップＯＬ２が
大きくなるとともに、吸気弁閉時期ＩＣ２が早くなって
下死点ＢＤＣに近づいている。
【００２４】そして、上記コントロールユニット３０に
よるバルブタイミング可変機構１５の制御のための領域
設定としては、図３に示すように、エンジンの高負荷域
において、所定回転数以下の低速側運転領域では吸・排
気弁の開弁オーバラップ（Ｏ／Ｌ）が小、つまり上記第
１のタイミングＩＶＴ１とされ、高速側運転領域では吸
・排気弁の開弁オーバラップが大、つまり上記第２のタ
イミングＩＶＴ２とされるようになっている。
【００２５】また、上記共鳴同調回転数および慣性同調
回転数の設定と、上記コントロールユニット３０による
開閉弁２２，２４の制御は、運転状態に応じた上記開弁
オーバラップの制御に関連して、図４中に示すように行
なわれる。
【００２６】すなわち、上記開弁オーバラップが小とさ
れる低速側運転領域Ａでは、上記各開閉弁２２，２４が
閉じられる。そして、この状態での共鳴同調回転数が上
記低速側運転領域Ａ内に存在するように、予め第１，第
２吸気通路１１，１２および独立吸気通路１３にわたる
部分の長さ等が設定されている。また、所定回転数を境
に高速側運転領域Ｂで上記開弁オーバラップが大とされ
るが、これに対応して所定回転数で独立吸気通路１３の
上流端側の連通部２１の開閉弁２２が開状態に切換えら
れる。そして、この状態での慣性同調回転数が、上記高
速側運転領域Ｂのうちの低速側の領域Ｂ１内に存在する
ように、上記独立吸気通路１３の長さ等が設定されてい
る。さらに、高速側運転領域Ｂのうちでも極高速の領域
Ｂ２では独立吸気通路１３の途中の連通部２３の開閉弁
２４も開かれる。そして、この状態での慣性同調回転数
が、上記極高速の領域Ｂ２内に存在するように、上記独
立吸気通路１３における連通部２３より下流の通路長さ
等が設定されている。
【００２７】以上のような当実施例の装置によると、低
速側の運転領域では、吸気弁が上記第１のタイミングＩ
ＶＴ１で開閉作動されるようにバルブタイミング可変機
構１５が制御されて、排気弁との開弁オーバラップが比
較的小さくされることにより、開弁オーバラップ中の新
気および燃料の吹き抜けが抑制される。これと同時に、
吸気弁の閉時期が大きく遅らされることにより、有効圧
縮比が減少し、気筒２内での圧縮仕事による温度上昇が
小さくされ、ノッキングが抑制される。
【００２８】一方、高速側の運転領域では、吸気弁の開
閉タイミングが第２のタイミングとされ、排気弁との開
弁オーバラップが大きくされることにより、開弁オーバ
ラップ中に過給気によって燃焼室内の残留排気ガスが十
分に掃気され、この掃気作用により、燃焼室内が冷却さ
れてノッキングが抑制されるとともに、残留排気ガス減
少分だけ新気の充填量が高められる。また、吸気弁閉時
期が比較的早くされることにより、体積効率を高める上
で有利となる。
【００２９】このように各領域でノッキング抑制等の作
用が発揮されながら、過給機５により吸気が過給されて
充填量が高められるが、これに加え、図４に示すよう
に、開閉弁２２，２４が切換えられることにより、低速
側運転領域Ａおよび高速側の領域Ｂ１，Ｂ２でそれぞれ
吸気の動的過給が生じ、これによって過給作用が助勢さ
れ、トルクが高められる。
【００３０】しかも、オーバラップ小とされる低速側運
転領域Ａでは共鳴過給、オーバラップ大とされる高速側
の領域Ｂ１，Ｂ２では慣性過給とされることにより、各
領域での掃気性等が適度に調整されるとともに、吸気通
路が比較的コンパクトに保たれる。
【００３１】すなわち、上記各開閉弁２２，２４が閉じ
られた状態では、一方のバンク１ａ側の独立吸気通路１
３および第１吸気通路１１と他方のバンク側１ｂの独立
吸気通路１３および第２吸気通路１２とにより構成され
る２グループの吸気系が、第１，第２吸気通路１１，１
２の上流端側で連通して、共鳴系統を構成する。そし
て、低速側運転領域Ａ内の共鳴同調回転数域において、
共鳴系統に生じて各気筒２に作用する圧力波は、図５の
ように、同一グループの各気筒に生じる圧力波が合成さ
れて、所定周期の連続した正弦波的な波となる。これを
拡大して示すと図６（ａ）のようになり、吸気弁開弁期
間の終期に過給圧力が高くなるとともに、吸・排気弁の
開弁オーバラップ中にも過給圧力が高くなる。そして開
弁オーバラップが小さくされていることにより、燃焼室
に流入する新気および燃料が排気ポートに吹き抜けるこ
とは抑制されつつ、開弁オーバラップ中の過給圧力が高
められることにより残留ガスを押し出す力が強められ
て、掃気作用が高められる。
【００３２】また、仮に低速側運転領域Ａで慣性過給が
行なわれるようにしようとすると、各気筒毎に設けられ
る独立吸気通路１３を長く形成することが必要となっ
て、吸気系をコンパクトに保つことが困難になるが、共
鳴過給であれば独立吸気通路１３が短くても第１，第２
吸気通路１１，１２によって同調回転数を低速側に設定
することができ、比較的コンパクトな構造で低速側運転
領域Ａでの動的効果が得られる。
【００３３】一方、開弁オーバラップ大とされるととも
に独立吸気通路１３の上流端側の連通部２１の開閉弁２
２が開かれる領域Ｂ１内では、個々の気筒２において吸
気行程中に生じる負圧波が独立吸気通路１３の上流端で
反転、反射されて自気筒の吸気終期に作用する慣性過給
が行なわれる。このときの圧力波の波形は図６（ｂ）の
ようになり、吸・排気弁の開弁オーバラップ中の過給圧
力は殆ど高められない。従って、開弁オーバラップの時
間が長くなる領域Ｂ１では、過給機５の過給圧力により
適度の掃気性が得られつつ、開弁オーバラップ中の過給
圧力が高くなりすぎることが避けられ、新気および燃料
の吹き抜けが抑制される。そして、上記慣性過給により
この領域でのトルクが高められ、さらに極高速側の領域
Ｂ２でも、開閉弁２２，２４が開かれることにより慣性
過給が行なわれて、トルクが高められる。
【００３４】なお、上記実施例では機械式過給機５を備
えたエンジンに適用した場合を示したが、機械式過給機
５の代りにターボ過給機を備えたエンジン、あるいは過
給機を有しないエンジン等においても、掃気性、充填効
率等の調整のために高負荷域での開弁オーバラップをエ
ンジン回転数に応じて変更するとともに、これに対応し
て、少なくとも上記開弁オーバラップが大とされる運転
領域のうちの低速側の領域で慣性過給が生じ、上記開弁
オーバラップが小とされる運転領域で共鳴過給が生じる
ように吸気通路を設定しておけばよい。
【００３５】また、開弁オーバラップを可変とする手段
は、排気弁の開閉タイミングを変更するものであっても
よい。
【００３６】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によると、少なく
とも高負荷域でエンジン回転数に応じ、上記開弁オーバ
ラップが大の状態と小の状態とに開弁オーバラップ可変
手段を切換作動するとともに、少なくとも上記開弁オー
バラップが大とされる運転領域のうちの低速側の領域で
慣性過給が生じ、上記開弁オーバラップが小とされる運
転領域で共鳴過給が生じるように吸気通路を設定してい
るため、上記エンジン回転数に応じた開弁オーバラップ
の変更により掃気性等を調整するとともに、吸気の動的
過給で充填効率を高めることができる。そして特に、開
弁オーバラップの期間における吸気圧力は、動的過給が
共鳴過給であるときは上昇するが慣性過給であるときは
殆ど上昇しないということを有効に利用して、開弁オー
バラップの時間が長くなる領域では新気や燃料の吹き抜
けを防止するように開弁オーバラップ中の吸気圧力を抑
え、開弁オーバラップが小さい領域では開弁オーバラッ
プ中の吸気圧力を高めて掃気を促進するようにしつつ、
それぞれの領域で充填効率を高めることができる。
【００３７】また、第２の発明によると、機械式過給機
を備え、かつ、少なくとも高負荷域において低速側運転
領域で開弁オーバラップが小、高速側運転領域で開弁オ
ーバラップが大となるようにするとともに、少なくとも
開弁オーバラップが大とされる高速側運転領域のうちの
低速側の領域で慣性過給が生じ、開弁オーバラップが小
とされる低速側運転領域で共鳴過給が生じるように設定
しているため、機械式過給機による過給作用が吸気の動
的過給により助勢され、また上記開弁オーバラップの変
更により掃気性等が調整される上に、開弁オーバラップ
が小とされる低速側運転領域での掃気を促進し、開弁オ
ーバラップが大とされる高速側運転領域のうちの低速側
の領域での吹き抜け防止の効果が得られる。また、低速
側運転領域での動的過給を共鳴過給とすることにより、
吸気系のコンパクトに保つためにも有利となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のよる吸気装置の全体構造を
示す概略図である。
【図２】吸・排気弁の開閉タイミングを示す説明図であ
る。
【図３】運転領域に応じた制御状態を示す説明図であ
る。
【図４】高負荷域でのエンジン回転数に応じた開閉弁の
開閉状態の切換え、およびトルク変動を示す説明図であ
る。
【図５】共鳴過給による圧力波の波形図である。
【図６】（ａ）は共鳴過給による圧力波を排気行程終期
から吸気行程にわたる期間において示す図である。ま
た、（ｂ）は慣性過給による圧力波を排気行程終期から
吸気行程にわたる期間において示す図である。
【符号の説明】
１ エンジン本体 ２ 気筒 ３ 吸気通路 ５ 機械式過給機 １１ 第１吸気通路 １２ 第２吸気通路 １３ 独立吸気通路 １５ バルブタイミング可変機構（オーバラップ可変手
段） ２１，２３ 連通部 ２２，２４ 開閉弁 ３０ コントロールユニット

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 吸・排気弁の開弁オーバラップを変更可
    能とする開弁オーバラップ可変手段を備え、少なくとも
    高負荷域でエンジン回転数に応じ、上記開弁オーバラッ
    プが大の状態と小の状態とに開弁オーバラップ可変手段
    を切換作動するようにしたエンジンの吸気装置におい
    て、個々の気筒についてそれぞれ独立吸気通路内を伝播
    して自気筒に作用する圧力波による慣性過給と、吸気行
    程が連続しない気筒同志を同一グループとする２グルー
    プの吸気系を含む共鳴系統を伝播する圧力波による共鳴
    過給とが、異なる回転数域で生じるように吸気通路を構
    成し、かつ、少なくとも上記開弁オーバラップが大とさ
    れる運転領域のうちの低速側の領域で慣性過給が生じ、
    上記開弁オーバラップが小とされる運転領域で共鳴過給
    が生じるように設定したことを特徴とするエンジンの吸
    気装置。
  2. 【請求項２】 機械式過給機を備えるとともに、吸・排
    気弁の開弁オーバラップを変更可能とする開弁オーバラ
    ップ可変手段を備えたエンジンの吸気装置において、少
    なくとも高負荷域において所定エンジン回転数を境に低
    速側運転領域では開弁オーバラップが小の状態、高速側
    運転領域では開弁オーバラップが大の状態となるように
    上記開弁オーバラップ可変手段を制御する制御手段を設
    けるとともに、個々の気筒についてそれぞれ独立吸気通
    路内を伝播して自気筒に作用する圧力波による慣性過給
    と、吸気行程が連続しない気筒同志を同一グループとす
    る２グループの吸気系を含む共鳴系統を伝播する圧力波
    による共鳴過給とが、異なる回転数域で生じるように吸
    気通路を構成し、かつ、少なくとも上記開弁オーバラッ
    プが大とされる高速側運転領域のうちの低速側の領域で
    慣性過給が生じ、上記開弁オーバラップが小とされる低
    速側運転領域で共鳴過給が生じるように設定したことを
    特徴とするエンジンの吸気装置。
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