JPH059971Y2

JPH059971Y2 -

Info

Publication number: JPH059971Y2
Application number: JP1987091722U
Authority: JP
Priority date: 1987-06-15
Filing date: 1987-06-15
Publication date: 1993-03-11
Anticipated expiration: 2002-06-15
Also published as: CA1291852C; EP0296081B1; EP0296081A1; DE3861303D1; US4858268A; JPS63199869U

Description

【考案の詳細な説明】「産業上の利用分野」本考案は車輌に取り付けられて、車輌のフロン
トガラス等のガラス面に付着した雨水、雪、泥
土、あるいは、その他の汚物を払拭するようにし
たワイパ装置に関するものである。

「従来の技術」一般に、車輌においては、運転者の視界を確保
するために、ガラス面に付着した雨水や雪あるい
は泥土等を払拭するワイパ装置が取り付けられて
おり、その一従来例として、第４図および第５図
に示す構造のものが知られている。

この従来例は、第４図に示すように、タンデム
型のワイパ装置であつて、車体に取り付けられて
電動機やリンク機構等からなる駆動機構（図示
略）によつて往復回動させられるワイパシヤフト
１と、このワイパシヤフト１に取り付けられて所
定角度の範囲内で揺動させられるワイパアーム２
と、このワイパアーム２の揺動端部に取り付けら
れるとともに、車体に装着されたガラス３の表面
に摺接させられるワイパブレード４とを、車体の
幅方向に間隔をおいて一対設け、また、第５図に
示すように、前記各ワイパアーム２をワイパシヤ
フト１に固定されるアームヘツド５と、前記ワイ
パブレード４が取り付けられたリテーナ６とに分
割し、このリテーナ６を前記アームヘツド５に、
ワイパアーム２の揺動方向とほぼ直交する方向に
沿つて揺動自在に連結し、かつ、前記アームヘツ
ド５とリテーナ６との間に、このリテーナ６の揺
動端部をガラス３へ向けて押圧するコイルスプリ
ング７を張架した構成となつている。

そして、前記コイルスプリング７の弾性力によ
つて前記各ワイパブレード４を前記ガラス３の表
面へ圧接させた状態としておき、これらのワイパ
アーム２やワイパブレード４を同期させて揺動さ
せるとともに、このワイパブレード４をリテーナ
６の揺動によつてガラス３の曲面に追随させこと
により、前記各ワイパブレード４をガラス３の表
面に接触させた状態で摺動させて、このガラス３
の表面に付着した雨水等を第４図に鎖線で示す範
囲で払拭するようにしている。

「考案が解決しようとする問題点」ところで、前述したようなワイパ装置において
は、その払拭作用を効果的にかつ円滑に行わせる
ために、ワイパブレード４を構成するブレードラ
バー８をガラス３の表面に対してほぼ垂直となる
ように維持することが好ましい。すなわち、第６
図の右半分に示すように、ワイパブレード４（ブ
レードラバー８）の幅方向の中心線Cbと、ガラ
ス３の表面のブレードラバー８が接触させられた
点における接線Ｌとを直交させた状態に維持する
ことが好ましく、前記中心線Cbと接線Ｌとの交
差角度をαとすると、その理想的な値αはα₀＝
90°である。

一方、前述した構成のワイパ装置においては、
ワイパブレード４の揺動中心線（ワイパシヤフト
１の軸線）Csとワイパブレード４の中心線Cbと
の相対的な位置関係が一義的に設定され、かつ、
前記軸線Csの向きが一定に保持されていること
から、ワイパブレード４（ブレードラバー８）の
中心線Cbは、その全揺動範囲内で平行に移動さ
せられることになる。

しかしながら、前記ガラス３の表面が第６図に
示すように湾曲した形状であると、前述した従来
のワイパ装置では、ある位置（例えば第６図の右
側に示す位置）で、ワイパブレード４を前記ガラ
ス３に対して前述した理想的な交差角度α₀となる
ように位置決めした場合、ワイパブレード４を他
の位置（図示例では左側）に移動させるのに従つ
て、前記中心線Cbと接線Ｌとの交差角度α₁が
徐々に変化し、理想的な交差角度α₀から外れてし
まうといつた問題点を生じる。

そして、交差角度αの理想的な交差角度α₀から
のずれ量β₁＝α₁−α₀（１式）は、エラーアングル
と称されて、使用するブレードラバー８の材質や
形状あるいはコイルスプリング７の弾性力等によ
つて異なるが、ほぼ±8°の範囲内に抑えることが
ワイパ装置の払拭性能や円滑性を確保するうえで
重要とされているが、従来のワイパ装置のよう
に、ワイパブレード４がその全揺動位置において
平行移動させられる構成であると、ガラス３に設
定された曲率の大きさによつては、第７図に曲線
Ｘで示すように、前記エラーアングル（ずれ量）
β₁が許容範囲を越えてしまうおそれがある。

特に、近年の車輌においては、デザインの多様
化や空力特性の改善等に伴い、フロントガラス等
の曲率が大きくなる傾向にあることから、前述し
た問題点が一層助長されてしまう。

「問題点を解決するための手段」本考案は、前述した従来の技術における問題点
を有効に解消し得る車輌用ワイパ装置を提供する
ことを目的とし、この目的を達成するために、本
考案に係わる車輌用ワイパ装置は、特に、車体の
ガラス面近傍に配設されたワイパシヤフトによつ
て揺動させられるワイパアームと、このワイパア
ームの揺動端部に取り付けられるとともに、前記
ガラス面へ摺接させられるワイパブレードとを備
え、前記ワイパアームを、前記ワイパシヤフトに
一体に取り付けられたアームヘツドと、このアー
ムヘツドに、その揺動面とほぼ直交する面内で揺
動可能に連結されたリテーナと、このリテーナ
に、その長さ方向を回動中心として回動可能に取
り付けられた支持ロツドとによつて構成し、この
支持ロツドの一端部に前記ワイパブレードを一体
に取り付けるとともに、支持ロツドの他端部と前
記アームヘツドとの間に、前記リテーナの揺動運
動を前記支持ロツドの回動運動に変換する運動変
換機構を設けてなることを特徴とする。

「作用」本考案に係わる車輌用ワイパ装置は、ワイパア
ームをガラスの曲面に沿つて移動させる際に生じ
る前記移動方向とほぼ直交するリテーナの揺動運
動を、このリテーナと支持ロツドとの間に設けら
れた運動変換機構によつて支持ロツドの回動運動
に変換し、これにより、前記支持ロツドに取り付
けられているワイパブレードをも回動させて、こ
のワイパブレードの中心線とワイパシヤフトの軸
線との相対関係を変化させ、もつて、前記ワイパ
ブレードのエラーアングルを減少させるものであ
る。

「実施例」以下、本考案の一実施例を第１図ないし第３図
に基づき説明する。

なお、以下の説明中、第４図ないし第７図と共
通する部分については同一符号を用いて説明を簡
略化する。

第１図中符号１０は本実施例に係わるワイパ装
置を示し、このワイパ装置１０は、車体のガラス
３の近傍に配設されたワイパシヤフト１によつて
揺動させられるワイパアーム１１と、このワイパ
アーム１１の揺動端部に取り付けられるととも
に、前記ガラス３の表面へ摺接させられるワイパ
ブレード４とを備え、前記ワイパアーム１１を、
前記ワイパシヤフト１に一体に取り付けられたア
ームヘツド１２と、このアームヘツド１２に、そ
の揺動面とほぼ直交する面内で揺動可能に連結さ
れたリテーナ１３と、このリテーナ１３に、その
長さ方向を回動中心として回動可能に取り付けら
れた支持ロツド１４とによつて構成し、この支持
ロツド１４の一端部に前記ワイパブレード４を一
体に取り付けるとともに、支持ロツド１４の他端
部と前記アームヘツド１２との間に、前記リテー
ナ１３の揺動運動を前記支持ロツド１４の回動運
動に変換する運動変換機構１５を設けた概略構成
となつている。

次いでこれらの詳細について説明すれば、前記
アームヘツド１２は、その一端部に前記ワイパシ
ヤフト１が嵌合させられる貫通孔１６が形成さ
れ、他端部には、前記貫通孔１６と直交するピボ
ツト軸１７が取り付けられ、このピボツト軸１７
を介して前記リテーナ１３が揺動可能に連結され
ている。

このリテーナ１３は、断面コ字状に形成される
とともに、一端部が前記ピボツト軸１７に取り付
けられるアツパーケーシング１３ａと、このアツ
パーケーシング１３ａに、その開口部を前記ピボ
ツト軸１７近傍から所定長さ覆つて取り付けられ
て、アツパーケーシング１３ａとの間に空洞部を
形成するロアケーシング１３ｂとによつて構成さ
れている。

前記ロアケーシング１３ｂの内部には、軸受け
１８が装着されたスペーサ１９がロアケーシング
１３ｂの長さ方向に間隔をおいて一対設けられて
おり、各スペーサ１９は、それぞれに設けられた
軸受け１８がロアケーシング１３ｂの長さ方向に
沿いかつ相互に同軸となるように、前記ロアケー
シング１３ｂを貫通して設けられた複数のボルト
２０によつて位置決めされている。

そして、前記ボルト２０は、前記アツパーケー
シング１３ａの内面に溶接等によつて一体化され
た複数のナツト２１に螺着されることにより、両
ケーシング１３ａ，１３ｂを連結するようになさ
れ、かつ、前記各スペーサ１９をロアケーシング
１３ｂの内面とナツト２１とに圧接させることに
より、両ケーシング１３ａ，１３ｂ間の間隔を規
制するようになされている。

前記支持ロツド１４は、その一端部が、第１図
に示すように、前記リテーナ１３の内部に挿通さ
れているとともに、このリテーナ１３の内部に取
り付けられている両軸受け１８を貫通して、リテ
ーナ１３とアームヘツド１２との連結部近傍に位
置させられており、他端部が、前記リテーナ１３
の他端部から外方へ突出させられている。

したがつて、この支持ロツド１４は、前記軸受
け１８によりリテーナ１３と一体的な移動が可能
なように、かつ、リテーナ１３に対し軸回りの相
対回動が可能なように取り付けられている。

前記運動変換機構１５は、前記アームヘツド１
２のピボツト軸１７の両端部に、相対回動が拘束
された状態で取り付けられたラツク２２と、前記
リテーナ１３を構成するロアケーシング１３ｂ
に、前記ピボツト軸１７と平行に配設された回動
軸２３を介して取り付けられるとともに、前記ラ
ツク２２のそれぞれに噛合された一対のピニオン
２４と、前記回動軸２３に一体に取り付けられて
前記ピニオン２４と一体的に回転させられるベベ
ルギヤ２５と、前記支持ロツド１４の一端部に一
体に取り付けられるとともに、前記ベベルギヤ２
５に噛合されたベベルギヤ２６とによつて構成さ
れている。

次いで、このように構成された本実施例のワイ
パ装置１０の作用について説明すれば以下のとお
りである。

払拭操作のためにワイパアーム１１をワイパシ
ヤフト１回りに回動させると、コイルスプリング
７の作用により、ワイパシヤフト１に固定された
アームヘツド１２に対し、リテーナ１３、支持ロ
ツド１４およびワイパブレード４が第２図に矢印
イ方向に揺動させられて、このワイパブレード４
が前記ガラス３の表面に圧接させられた状態でか
つ曲面に沿つて移動させられる。

そして、前述したようにリテーナ１３のアーム
ヘツド１２に対する相対的な揺動が行われると、
前記リテーナ１３に取り付けられているピニオン
２４とアームヘツド１２に取り付けられているラ
ツク２２との相対移動がなされるとともに、ラツ
ク２２によつてピニオン２４が第２図に矢印ロで
示す方向に回転させられ、さらに、このピニオン
２４の回転により、一対のベベルギヤ２５，２６
を介して支持ロツド１４が第１図および第２図に
矢印ハで示す方向に回転させられる。

この結果、前記支持ロツド１４に取り付けられ
ているワイパブレード４が、その移動につれてガ
ラス３の表面に対して回動させられることとな
り、ワイパブレード４のエラーアングルβが増加
が抑制される。

すなわち、前述したようにワイパブレード４に
回動を与えた場合に生じるエラーアングルβ₂は次
式で求められる。

β₂＝α₂−α₀ ……(2) ここで、前記ワイパブレード４に与えられた回
動角度をγとすると、 α₂＝α₁−γ ……(3) となり、これを(2)に代入すると、 β₂＝α₁−α₀−γ ＝β₁−γ ……(4) となる。

この第４式から明らかなように、従来のワイパ
装置に比してエラーアングルを減少させることが
できる。

そして、前述したワイパブレード４の回動角度
γは運動変換機構１５を構成するギヤ群のギヤ比
や、リテーナ１３の揺動角度θに基づいて設定さ
れるものであり、かつ、このリテーナ１３の揺動
角度θが、リテーナ１３の移動範囲内におけるガ
ラス３の表面の曲がり具合に依存していることか
ら、このガラス３表面の形状を一定とした場合、
前記運動変換機構１５のギヤ比を適宜設定するこ
とにより、第７図に曲線Ｙで示すように、前記エ
ラーアングルβを許容範囲内に抑えることができ
る。

したがつて、ブレードラバー８がガラス３の表
面に対し適切な状態に保持されて、良好な払拭作
用が確保されるとともに、その円滑性が確保され
て、払拭時におけるビビリ音等の発生が抑制され
る。

なお、前記実施例において示した各構成部材の
諸形状や寸法等は一例であつて、適用する車輌の
種類や設計要求等に基づき種々変更可能である。

「考案の効果」以上説明したように、本考案に係わる車輌用ワ
イパ装置は、車体のガラス面近傍に配設されたワ
イパシヤフトによつて揺動させられるワイパアー
ムと、このワイパアームの揺動端部に取り付けら
れるとともに、前記ガラス面へ摺接させられるワ
イパブレードとを備え、前記ワイパアームを、前
記ワイパシヤフトに一体に取り付けられたアーム
ヘツドと、このアームヘツドに、その揺動面とほ
ぼ直交する面内で揺動可能に連結されたリテーナ
と、このリテーナに、その長さ方向を回動中心と
して回動可能に取り付けられた支持ロツドとによ
つて構成し、この支持ロツドの一端部に前記ワイ
パブレードを一体に取り付けるとともに、支持ロ
ツドの他端部と前記アームヘツドとの間に、前記
リテーナの揺動運動を前記支持ロツドの回動運動
に変換する運動変換機構を設けたことを特徴とす
るもので、リテーナのアームヘツドに対する相対
的な揺動により、支持ロツドおよびこの支持ロツ
ドに取り付けられているワイパブレードを回動さ
せて、このワイパブレードの中心線と、ワイパブ
レードとガラスとの接触点における接線との交差
角度を、ガラス表面が湾曲させられている場合に
おいても垂直に近い状態に保持し、良好な払拭作
用を確保するとともに円滑性を確保し、払拭時に
おけるビビリ音等の発生を抑制することができる
等の優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の一実施例を示す
もので、第１図は一部を断面した平面図、第２図
は要部の縦断面側面図、第３図は作用を説明する
ためのブレードラバーとガラスとの接触状態を示
す概略図、第４図ないし第６図は従来のワイパ装
置を示すもので、第４図はワイパ装置が取り付け
られた車輌のフロントウインドウを示す概略図、
第５図は側面図、第６図は作用を説明するための
ブレードラバーとガラスとの接触状態を示す概略
図、第７図は従来および本考案の一実施例の特性
を示す図である。１……ワイパシヤフト、３……ガラス、４……
ワイパブレード、７……コイルスプリング、８…
…ブレードラバー、１０……ワイパ装置、１１…
…ワイパアーム、１２……アームヘツド、１３…
…リテーナ、１４……支持ロツド、１５……運動
変換機構、２２……ラツク、２４……ピニオン、
２５，２６……ベベルギヤ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車体のガラス面近傍に配設されたワイパシヤフ
トによつて揺動させられるワイパアームと、この
ワイパアームの揺動端部に取り付けられるととも
に、前記ガラス面へ摺接させられるワイパブレー
ドとを備え、前記ワイパアームを、前記ワイパシ
ヤフトに一体に取り付けられたアームヘツドと、
このアームヘツドに、その揺動面とほぼ直交する
面内で揺動可能に連結されたリテーナと、このリ
テーナに、その長さ方向を回動中心として回動可
能に取り付けられた支持ロツドとによつて構成
し、この支持ロツドの一端部に前記ワイパブレー
ドを一体に取り付けるとともに、支持ロツドの他
端部と前記アームヘツドとの間に、前記リテーナ
の揺動運動を前記支持ロツドの回動運動に変換す
る運動変換機構を設けてなる車輌用ワイパ装置。