JPH0585111A - 空気入りタイヤのビードコア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 加硫による断面形状の変化を防止すると共に
走行によっても断面形状が変化しない空気入りタイヤの
ビードコアを提供すること。 【構成】 ビードワイヤー１８をタイヤ軸方向（矢印Ｌ
及びＲ方向）の一方側に沿って順次密着した状態で巻回
してビードワイヤー層を形成し、ビードワイヤー層を所
定段数重ねることによって断面６角形状のビードコアと
する。ここで、ビードワイヤー１８は各列がタイヤ周方
向に沿うように配設し、次の列とは屈曲部１８Ａを介し
て接続する。屈曲部１８Ａはビードコアの周方向に沿っ
て等間隔に配設する。このようにして形成されたビード
コアは、屈曲部１８Ａが分散されているため、タイヤ加
硫時に張力が発生して屈曲部１８Ａに応力が作用しても
周上の一部に応力が集中することはなく、当初の断面形
状が変化することはない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車両に用いら
れる空気入りタイヤのビードコアに係り、特に断面形状
が多角形に形成された空気入りタイヤのビードコアに関
する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤのビード部にはリング状
のビードコアが配設されており、このビードコアは、カ
ーカスプライを巻付け固定するとともに、タイヤ本体の
内周の寸法を規定し、ホイールリムとのはめ合いを確保
している。

【０００３】ビードコアは、生ゴムの被覆されたビード
ワイヤがタイヤ幅方向に沿って所定数巻回されたビード
ワイヤ層が順次重ねられることによって六角形断面に形
成されている。このビードコアは、ビードワイヤを所定
の型に巻付けることによって作製されており、図５に示
すように、ビードワイヤ層６２はタイヤ周回り方向（図
５矢印Ａ及びＢ方向）に沿って１巻されたビードワイヤ
列が、タイヤ軸方向（図５矢印Ｒ及びＬ方向）に沿って
複数配設されることによって形成される。ここで、ビー
ドワイヤ６０の各列の終わりと次列の巻き始めと間には
屈曲部６０Ａが形成されており、この屈曲部６０Ａの位
置はビードコア５２周上の同一幅方向（図５矢印Ｒ及び
Ｌ方向）に設定されている。

【０００４】このようにして形成されたビードコア５２
は、生タイヤの内部に組込みこまれ、モールドの内部で
加硫され、各々のビードワイヤ６０の生ゴムが固着され
る。

【０００５】ところで、生タイヤを加硫すると、図６に
示すようにカーカスが矢印Ｃ方向へ引っ張られ、ビード
コア５２に張力が作用する。このため、各屈曲部６０Ａ
に応力が作用して、屈曲部６０Ａ近傍のビードコア５２
の断面形状が変形して当初の断面形状が得られないばか
りか、他の補強材、例えば、ステイフナー６４、チェー
ファー６６、プライ端６８等の配置にも影響を与える。
このため、設計当初予定されていたタイヤ性能が得られ
ないばかりか、走行距離が増すにしたがってビードコア
５２の変形が大きくなるという不具合があった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、加硫による断面形状の変化を防止すると共に走行
によっても断面形状が変化しない空気入りタイヤのビー
ドコアを提供することが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ゴムで被覆されたスチールワイヤーが周方向に複数回巻
回されて多角形断面に形成された空気入りタイヤのビー
ドコアであって、前記スチールワイヤーの次巻側に移る
際の屈曲部が周方向に分散されて配置されたことを特徴
としている。

【０００８】請求項２記載の発明は、前記屈曲部が前記
ビードコアの周方向にほぼ等間隔で配設されたことを特
徴としている。

【０００９】

【作用】請求項１記載の発明では、生タイヤを加硫した
場合にビードワイヤへ張力が作用しても、ビードワイヤ
の屈曲部が外周方向に沿って分散されているため、張力
作用時に屈曲部が変形しても、屈曲部が一点に集中して
配設されていないため、１つの屈曲部の変形が周囲のビ
ードワイヤへ変形作用を及ぼすことがなく、生タイヤの
加硫後においてもビードコアは変形することなく加硫前
の断面形状が維持される。

【００１０】また、請求項２記載の発明では、請求項１
記載の発明において、ビードワイヤの屈曲部が周方向に
沿ってほぼ等間隔に配設されているため、屈曲部は前巻
側の屈曲部及び次巻側の屈曲部とは隣接することはな
く、加硫時の張力が外周方向にほぼ均等に作用するた
め、屈曲部の変形時の応力が重なり合って周囲のビード
ワイヤへ変形作用を及ぼすことがない。

【００１１】好ましくは、隣接する屈曲部は互いに（３
６０°／スチールワイヤーの巻数）で表されるビードコ
ア軸心からの角度に相当する間隔でビードコアの周方向
に配設される。すなわち、屈曲部は隣接するスチールワ
イヤーの屈曲部とは所定間隔離されてビードコアの周方
向の組織構成が一様にされる。

【００１２】

【実施例】本発明の一実施例を図１乃至図４にしたがっ
て説明する。

【００１３】図２に示すように、本発明が適用された空
気入りタイヤ１２（タイヤサイズは１１Ｒ２２．５）の
ビード部１２にはリング状のビードコア１０が配設され
ている。ビードコア１０の回りにはカーカスプライ１６
がタイヤ幅方向内側（図２の右側）から外側（図２の左
側）へ向けて折り返され、タイヤ幅方向外側に折返しプ
ライ１６Ａが形成されている。このカーカスプライ１６
のボデープライ１６Ｂと折返しプライ１６Ａとによって
囲まれる略三角形状の区域内にはステイフナー１７が配
設されている。また、ビード部１２には、カーカスプラ
イ１６のビードコア１０側とは反対側にチェイファー１
９が配設されている。

【００１４】ビードコア１０は、ビードワイヤ１８が所
定数巻回されて形成され断面形状が６角形とされてお
り、タイヤ軸心側（図２紙面下側）に面した辺２４側の
第１層目のビードワイヤ１８の配列本数は９本とされて
いる。図４に詳細に示すように、辺２４に垂直な方向の
各ビードワイヤ層のビードワイヤ１８の総配列本数は、
それぞれ第１層目から順に９本、１０本、１１本、１２
本、１１本、１０本、９本とされており、ビードコア１
０全体では合計７２本とされている。

【００１５】図３に示すように、このビードワイヤ１８
はスチールワイヤー２０の外周が生ゴム２２によって被
覆された構造となっており、軸線と直交する断面形状が
円形とされている。なお、本実施例では、スチールワイ
ヤー２０の直径ｄがφ１．５５ｍｍとされており、ビー
ドワイヤ１８の外径Ｄがφ１．８ｍｍとされている。

【００１６】図１に示すように、ビードワイヤ層（図１
では第１層目が図示されている）はビードワイヤ１８が
タイヤ軸方向（図１矢印Ｌ及びＲ方向）の一方側へ向か
って順次密着した状態で巻かれることにより形成されて
おり、次段のビードワイヤ層（図１では想像線で示され
ている）では、ビードワイヤ１８が前のビードワイヤ層
とは反対側、すなわち、タイヤ軸方向の他方側へ向かっ
て順次密着した状態で巻かれている。

【００１７】ここで、ビードワイヤ１８は各列がタイヤ
周方向に沿って配設されており、次の列とは屈曲部１８
Ａを介して連結されている。本実施例のビードコア１０
では、屈曲部１８Ａと次の屈曲部１８Ａとは周方向に等
間隔となるように設定されており、屈曲部１８Ａ間の間
隔Ｐは、周方向でのビードコア１０を軸線方向から見た
角度で約５°間隔となるように配設されており（本実施
例では、屈曲部１８Ａがビードコア１０に７１箇所ある
ため、これらを周方向に沿って均等に分散させるため
に、屈曲部１８Ａ間の間隔Ｐをビードコア１０を軸線方
向から見た角度で１周３６０°を７１で割った角度５、
０７°に設定した。）、屈曲部１８Ａは巻方向とは反対
方向へ順次ずらされて配設されている。

【００１８】次に、本実施例の作用について説明する。
生の空気入りタイヤ１２を加硫すると、カーカス１０が
図２の矢印Ｃ方向へ引っ張られ、ビードコア１０に張力
が作用する。本実施例のビードコア１０では、ビードワ
イヤ１８の屈曲部１８Ａがビードコア１０の周方向に沿
って均等に分散されているため、ビードコア１０の周方
向に沿った組織構成が一様となっており、張力によって
屈曲部１８Ａに応力が作用しても周上の一部に応力が集
中することはなく、また、屈曲部１８Ａが変形しても隣
接するビードワイヤ１８に変形作用を及ぼすことはな
い。したがって、空気入りタイヤ１２の加硫時にビード
コア１２の断面形状が変形することはなく、当初の断面
形状が維持される。したがって、ステイフナー１７、チ
ェーファー１９、プライ端１６Ａ等の位置がずれること
もなく、設計当初のタイヤ性能を有効に発揮することが
でき、走行によってもビードコア１２の当初の断面形状
はほとんど変化しない。 （実験例）従来技術（図６参照）の空気入りタイヤ（タ
イヤサイズ１１Ｒ２２．５、内圧８．００ｋｇ／ｃ
ｍ²、ビードワイヤ５６の直径＝１．５５ｍｍ、）及び
本実施例（図１参照）の空気入りタイヤ（タイヤサイズ
１１Ｒ２２．５、ビードワイヤ１６の直径（Ｄ）＝１．
５５ｍｍ）に夫々ドラム走行試験（規定荷重の２８０
％、走行距離１５０００ｋｍ）を行ってビードコア変形
量を比較した結果を以下の表１に指数で示す（従来品を
１００として、数字の小さい方を良とする）。

【００１９】

【表１】 上記実験結果から、本実施例のビードコア１２の変形量
は従来品に比較して１５％少なく、本実施例のビードコ
ア１２が優れていることが明らかとなった。

【００２０】なお、本実施例においては、ビードコア１
２の断面形状は六角形とされているが、本発明はこれに
限らず、六角形断面以外の形状のビードコアであっても
よいのは勿論である。

【００２１】また、屈曲部１８Ａは周方向に等間隔で配
設することが望ましいが、周方向に分散されて配設され
ていればよく、必ずしも等間隔で配設しなくてもよい。

【００２２】

【発明の効果】本発明の空気入りタイヤのビードコアは
上記構成としたので、加硫による断面形状の変化を防止
すると共に走行によっても断面形状が変化しない優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るビードコアのビードワイ
ヤー列を半径方向から見た平面図である。

【図２】本発明の実施例に係るビードコアが適用された
空気入りタイヤのビード部周辺を示す一部ハッチングを
省略した断面図である。

【図３】本発明の実施例に係るビードコアを構成するビ
ードワイアの断面図である。

【図４】本発明の実施例に係るビードコアの拡大断面図
である。

【図５】従来の空気入りタイヤのビードコアのビードワ
イヤー列を半径方向から見た平面図である。

【図６】従来の空気入りタイヤのビード部周辺を示す一
部ハツチングを省略した断面図である。

【符号の説明】 １０ ビードコア １８Ａ 屈曲部 ２０ スチールワイヤー ２２ 生ゴム

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ゴムで被覆されたスチールワイヤーが周
   方向に複数回巻回されて多角形断面に形成された空気入
   りタイヤのビードコアであって、 前記スチールワイヤーの次巻側に移る際の屈曲部が周方
   向に分散されて配置されたことを特徴とする空気入りタ
   イヤのビードコア。
2. 【請求項２】 前記屈曲部が前記ビードコアの周方向に
   ほぼ等間隔で配設されたことを特徴とする請求項１記載
   の空気入りタイヤのビードコア。