JPH0582695U - モール保持具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 締め付けねじの螺進操作時に、ヒンジ片がね
じれの影響を受けないようにする。 【構成】 保持具１はモールＭを装着するモール装着部
２と、締め付けねじ９の締め込みによってボディへの係
着を可能にした係着部３とを有する。このうちの係着部
３は、固定７筒と可動筒１０とから構成され、可動筒１
０側からは固定筒７に対して締め付けねじ９が締め込ま
れる。そして、締め付けねじ９を締め込んでゆく過程で
可動筒１０は固定筒７側へ変位すると共に、可動筒１０
と固定筒７とを接続しているヒンジ片１３を屈脚変形さ
せてこのヒンジ片１３とモール装着部２との間でボディ
を挟持する。このとき、可動筒１０の内壁面と固定筒７
の外壁面とは多角形状をもって嵌まり合っているため、
ねじ締め操作によって可動つつが回り止めされ同時にヒ
ンジ片１３に対してねじりの影響を与えない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車等における装飾用モールを取り付けるための保持具に関す るものである。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、自動車のドア用モールを固定するための樹脂製の保持具として、実公 平３−４８４０５号公報に開示されているものがある。このものは、図８に示す ように、モールを装着するための頭部２０と、頭部２０から立設されボディ側へ 差し込み可能な二股状の胴部２１とから一体に構成されており、胴部２１の頂面 にはネジ挿入孔２２が貫通されてここから締め付けねじを締め込むようにしてい る。また、胴部２１の内側面の中央部は共に肉抜きがされてヒンジ２３が形成さ れており、締め付けねじの締め込みに伴って全高を低めて胴部２１から張り出し ている爪２４をボディパネルに圧接させて固定するようにしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような形式の保持具は締め付けねじを螺進操作する間、常 にヒンジ２３部分に対してねじれモーメントが加わる。また、最終的な締め付け を行うときには特に強いモーメントが作用するため、これによって薄肉のヒンジ 部分が一部ちぎれを生じたり、時には切損に至ることがある。これでは、保持具 としての機能が損なわれるとともに、モールに取り替えの必要が生じても再度の 使用ができないものとなってしまう。

【０００４】 そこで、本考案はねじを締め込む際のねじれモーメントに有効に抗することが できるようにして、機能保持が図られる保持具を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するための本考案の構成は、モールを装着可能なモール装着 部と、このモール装着部の下面に垂下されボディパネルの取付孔に差し込まれて この差し込み方向とは反対方向から締め付けねじが締め込まれることでボディ側 への係着を可能とした係着部とを備えてなるモール保持具において、前記係着部 はモール装着部の下面から連設され前記締め付けねじが螺入される軸孔が軸心に 沿って設けられた固定筒と、この固定筒の外周面とは前記締め付けねじの螺進操 作によって破断される連結片によって連結されかつ固定筒に外嵌された状態で固 定筒の基部側へ同軸で変位可能な可動筒と、この可動筒と固定筒あるいはモール 装着部の下面とを屈脚変形可能に接続し、屈脚状態ではモール装着部の下面との 間でボディパネルを挟持するヒンジ片とから構成されるとともに、前記可動筒の 内周面および前記固定筒の外周面には可動筒の回り止め手段が形成されているこ とを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】

モールをボディパネルに固定するためには、まずモール装着部に対してモール を装着しておき、この状態で係着部側を取付孔へ差し込む。そして、可動筒から 固定筒の軸孔へ締め付けねじをねじ込む。すると、まず連結片が破断される。そ して、可動筒が固定筒側へ変位すると、可動筒は固定筒に対して回り止めされて いるため、ヒンジ片は締め付けねじの螺進操作に伴う操作力の影響を受けること なく、そのまま屈脚変形する。これにより、ボディパネルがモール装着部と屈脚 変形して折り畳み状態にあるヒンジ片との間で挟持される結果、モールの固定が 完了する。

【０００７】

【考案の効果】

本考案の効果は次のようである。可動筒と固定筒とは締め付けねじを螺進操作 する間、回り止め状態が保持されるため、この間にヒンジ片に対してねじれモー メントが作用することがなく、したがってヒンジ片が一部ちぎれを生じたり、あ るいは切損に至るようなことが未然に回避でき、結果として保持具の機能が保持 され、再使用を可能にする効果が得られる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案を具体化した実施例を図面にしたがって詳細に説明する。本例の 保持具１は自動車のドア用ロアモールＭを装着対象とするものであり、概略の構 成としてはモールＭを装着するためのモール装着部２と、ドアパネルＰ（アウタ パネル）への固定のための係着部３とからなり、合成樹脂材によって一体に形成 されている。

【０００９】 モール装着部２は方形のプレート状に形成されており、両側縁にはモールＭの 両フランジ縁ｆ１，ｆ２に対応して第１，第２の係止縁４，５が形成されている 。このうち、第１係止縁４は肉抜き１６によって内方へ撓むことができるように してあり、これによって両係止縁４，５が対応するフランジ縁ｆ１，ｆ２に弾性 力をもって係合可能となっている。また、モール装着部２における係止縁４，５ が形成されていない側の両対向縁部は図４，７等に示すように、共に奥行き方向 に向けて除肉凹部６が形成されて、材料コストの低減が図られている。

【００１０】 係着部３はモール装着部２の下面から垂下された固定筒７を備えており、この 固定筒７には軸心に沿って軸孔８が穿孔されている。軸孔８はモール装着部２を 同軸で貫通し、この軸孔８に対してはモール装着部２側から締め付けねじ９（タ ッピングねじ）が締め込まれる。また、固定筒７は付け根側の部分は円筒状の基 部７ａとなっており、この基部７ａには後述する可動筒１０に対するストッパ面 １１（図７参照）となる段差を介して大径角筒部７ｂが連続している。大径角筒 部７ｂの外周面は図５，６に示すように、水平断面がほぼ正六角形状をなして形 成されている。さらに、固定筒７の先端部はこの大径角筒部７ｂよりやや小径に 設定され、かつ大径角筒部７ｂ側の各頂点と位相が揃えられた正六角形状をなす 小径角筒部７ｃが連設されている。このように径を小さくしたのは、小径角筒部 ７ｃの外周部分において次述する可動筒１０に対する連結片１２を設けるスペー スを確保するためである。

【００１１】 可動筒１０は固定筒７と同軸で、かつ締め付けねじ９の締め込み前における自 然状態では小径角筒部７ｃの端部側の一部に外側から嵌まり合う高さ位置に配置 されている。また、可動筒１０の筒孔１０ａの内壁面は図５に示すように、ほぼ 正六角形状をなしており、つまり固定筒７側の両角筒部７ｂ，７ｃの外周面と相 似形状でかつこれらとは頂点の位相が揃えられている。より具体的には、可動筒 １０の筒孔１０ａは小径角筒部７ｃの外形よりやや大きめで周囲に一定の隙間が 保有されるようにしてあり、上述したように、この隙間を利用して可動筒１０と 小径角筒部７ｃとは、図５に示すように、径方向の対称位置に配置された二本の 連結片１２によって結ばれている。但し、両連結片１２の強度は締め付けねじの 螺進操作によって、比較的容易に破断される程度に設定されている。

【００１２】 一方、可動筒１０は大径角筒部７ｂに対してほぼ密着して嵌まり合う大きさに 設定されているため、可動筒１０は大径角筒部７ｂに対して回り止めされた状態 で嵌まり合うことになる。

【００１３】 また、可動筒１０と固定筒７の付け根部分とは一対のヒンジ片１３によって連 結されている。両ヒンジ片１３はそれぞれ中央部分及び固定筒７側の端部がそれ ぞれ薄肉となっており、これによりヒンジ片１３の屈脚・伸脚変形が可能となり 、可動筒１０が固定筒７側へ嵌まり合う方向へ変位できる。但し、自然状態にお ける両ヒンジ片１３間の全張り出し幅は、パネルＰの取付孔１５の孔径より大き めに設定されているが、伸脚変形によって取付孔１５へ挿入可能となっている。 一方、両ヒンジ片１３の外面にはそれぞれ係止凸部１４が形成されており、図１ に示すように、両ヒンジ片１３が折り畳まれた状態において、ドアパネルＰに圧 接可能としてある。

【００１４】 なお、締め付けねじ９はタッピングねじが使用されており、可動筒１０から固 定筒７側に対して予め緩くねじ込まれており、保持具１に対して仮付けされた状 態で一体化されている。

【００１５】 次に、上記のように構成された本例の作用効果を具体的に説明する。保持具１ に締め付けねじ９をアッセンブリーした状態で、モール装着部２に対するモール Ｍの取り付けを行う。この場合、モールＭの一方のフランジ縁に対し第１係止縁 ４を撓ませながら係入させることにより、両係止縁４，５が対応するフランジ縁 ｆ１，ｆ２にそれぞれ弾性的に係合する。

【００１６】 上記のようにしてモールＭに対する保持具１の取付けを行った後、パネルＰの 取付孔１５へ可動筒１０側から差し込む（図３状態）。この場合、前述したよう に、ヒンジ片１３の張り出し幅はパネルＰの取付孔１５の孔径より大きめに設定 されているため、取付孔１５への挿入時に節度感が得られ、挿入の有無の確認が 可能となる。

【００１７】 次に、図示しないドアインナパネル側から締め付けねじ９を締め込む。この締 め込み操作によって両連結片１２がちぎれ、可動筒１０が固定筒７側から切り離 されて自由状態となる。そして、螺進操作が進行するにつれ、両ヒンジ片１３が 屈脚しながら可動筒１０が固定筒７の基部側へ次第に移行してゆく。

【００１８】 かくして、両ヒンジ片１３が平坦状に折り畳まれてパネルに接触すると、可動 筒１０がストッパ面１１に当接し、可動筒１０の変位が規制される。この後、さ らに螺進操作がなされると、固定筒７が引き寄せられ、つまりモール装着部２が パネルＰ側に引き寄せられる。したがって、パネルＰがモール装着部２の下面と 両ヒンジ片１３との間で挟持され、その結果モールＭががたつきなくパネルＰに 固定される。

【００１９】 ところで、この実施例では可動筒１０が固定筒７を移動する間、可動筒１０は 大径角筒部７ｂとの嵌め合いを通じて回り止めされているため、最終的な締め付 けに至るまでヒンジ片１３にねじれのモーメントが作用することが回避される。 したがって、ヒンジ片１３の破断が未然に防止されるため、パネルＰに対する係 着機能が保持され、またモールＭに交換の必要が生じた場合においても再使用が 可能であり、経済的な利益も得られる。

【００２０】 なお、本例では可動筒１０の回り止めを、固定筒７および可動筒１０の嵌め合 い部分を共に六角形状にすることで達成したが、有効な回り止め状況が得られる のであれば、任意の角数の多角形状とすることも可能である。また、パネルの取 付孔１５は円孔に限らず、自動車の前後方向に延びる長孔であってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】モールの取り付け状態を示す断面図

【図２】保持具の斜視図

【図３】ドアパネルへの仮止め状態を示す断面図

【図４】保持具の正面図

【図５】図４のＡ−Ａ線断面図

【図６】図４のＢ−Ｂ線断面図

【図７】図４のＣ−Ｃ線断面図

【図８】従来のクリップの斜視図

【符号の説明】

１…保持具 ２…モール保持具 ３…係着部 ７…固定筒 １０…可動筒 １３…ヒンジ片 １５…取付孔 Ｍ…モール Ｐ…パネル

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 モールを装着可能なモール装着部と、こ
   のモール装着部の下面に垂下されボディパネルの取付孔
   に差し込まれてこの差し込み方向とは反対方向から締め
   付けねじが締め込まれることでボディ側への係着を可能
   とした係着部とを備えてなるモール保持具において、 前記係着部はモール装着部の下面から連設され前記締め
   付けねじが螺入される軸孔が軸心に沿って設けられた固
   定筒と、この固定筒の外周面とは前記締め付けねじの螺
   進操作によって破断される連結片によって連結されかつ
   固定筒に外嵌された状態で固定筒の基部側へ同軸で変位
   可能な可動筒と、この可動筒と固定筒あるいはモール装
   着部の下面とを屈脚変形可能に接続し、屈脚状態ではモ
   ール装着部の下面との間でボディパネルを挟持するヒン
   ジ片とから構成されるとともに、前記可動筒の内周面お
   よび前記固定筒の外周面には可動筒の回り止め手段が形
   成されていることを特徴とするモール保持具。